Biało-czarna Toyota Hilux Wojtka jest kojarzona w środowisku landcruiserowym od kilku lat, ale przyszedł czas na zmianę. Auto z wielkim logo BezAsfaltu 4x4 jest rozpoznawalne na ulicy, ale niebawem zmieni właściciela. A na co przesiądzie się Wojtek i jakiego auta będziemy teraz wypatrywać na ulicach i bezdrożach? O tym i o swoim jeszcze obecnym Hiluxie opowiada jego właściciel.

– Hiluxa kupiłem w 2019, to był czas kiedy specjalizowaliśmy się już w organizacji wyjazdów do Azji, do byłych państw ZSRR – opowiada Wojtek. – Jeździliśmy Land Roverem, ale doszliśmy do wniosku, że to jest trochę niebezpieczna marka. Serwis tam praktycznie nie istnieje, z częściami jest problem, więc padł wybór na Toyotę.

Dla Wojtka Toyota Hilux to nie tylko auto wyprawowe, ale też jeżdżąca wizytówka jego sklepu offroadowego, który oferuje akcesoria i te akcesoria starał się zawsze wyeksponować. Choć nie wszystko widać od razu, jak 100-litrowy zbiornik na ciepłą wodę, webasto, zabudowę szufladową czy wyposażenie pozwalające nie tylko przespać się, ale i w miarę komfortowo żyć z dala od cywilizacji.

Samochód został wyposażony w zabudowę paki typu hardtop polskiego producenta Concept, a na niej spoczywa aluminiowy bagażnik dachowy Upracks i namiot ARB Simpson III z przedsionkiem, markiza tylna ARB 125 i markiza boczna FRONT RUNNER 250+ściany. Co ciekawe, całkiem nowa i jeszcze nie używana . Na dachu kabiny Wojtek umieścił bagażnik dachowy Front Runnera, na którym mocuje niezbędne na wyjazdach akcesoria. Aby to wszystko udźwignąć samochód został przygotowany i zabezpieczony od spodu kompletem osłon. Zawieszenie fabryczne poszło w odstawkę, a w jego miejsce zamontował zestaw Peddersa i większe koła na stalowych felgach.

Choć auto miało służyć na dalekie wyprawy do Centralnej Azji, to nigdy tam nie pojechało, bo zaraz po zakupie wybuchła pandemia, która pokrzyżowała wszelkie plany.

Dlaczego Hilux?

Wojtek wybrał pickupa całkowicie świadomie.

– Wybraliśmy Hiluxa dlatego, że w pick-upie można dość bezkarnie zabudować tę strefę komfortu, a w razie czego pakę zawsze można wymienić.

Niestety wyboru silnika jeszcze wtedy nie było, choć niedługo po zakupie pojawił się nowy motor 2.8, z którym jak twierdzi Wojtek “minął się” o kilka tygodni. Wbrew wielu negatywnym opiniom, jego zdaniem jednostka 2.4 nie jest za słaba, zwłaszcza w terenie. Tym bardziej łączona z manualną skrzynią biegów. Gorzej jest na szosie, ale głównie w górach, gdzie brakuje nie tylko mocy, ale i stałego napędu na cztery koła, jak w Land Cruiserach. Zdaniem Wojtka przyzwyczajonego do napędu w Land Roverze jest to jedyna z większych wad technicznych tego samochodu.

Na odcinkach dojazdowych podczas wypraw i tak nie jeździ za szybko ze względu na gabaryty i masę. Samochód gotowy do wyprawy waży ponad 3 tony i jest blisko swojego dmc. W takich warunkach słabszy diesel Hiluxa wystarcza i spełnia swoje zadanie.

Hilux nie rozczarował Wojtka i dał mu dokładnie to, czego oczekiwał - całkowitą niezawodność.

– Nigdy nic się nie zepsuło, w sensie nie miałem żadnej usterki, a ma przejechane 140 tys. km, z czego dużą część kilometrów przejechał w terenie – opowiada z zachwytem o Toyocie.

Najczęściej w samochodzie robił serwis przedniego zawieszenia, które jego zdaniem jest trochę za delikatne i dość często trzeba je sprawdzać. Nie były to awarie, które zatrzymywały auto na trasie, ale na przykład po wyjeździe trzeba było ustawiać na nowo geometrię. Traktuje to jako nieco ponadstandardowy serwis. Dość delikatne są też zwrotnice które mają tendencje do wyginania i na które trzeba uważać w trudnym terenie. Częstego serwisu wymagają hamulce bębnowe, które po przejechaniu wody czy błota przestają prawidłowo działać.

Jedną z istotnych wad Hiluxa jest zdaniem Wojtka zbyt mały zbiornik paliwa (80 litrów), którego powiększenie jest możliwe, ale pogarsza się wtedy nieco kąt rampowy co wpływa negatywnie na właściwości terenowe ale w samochodzie wyprawowym nie ma to aż takiego znaczenia tym bardziej że zmiana jest naprawdę symboliczna.. Więc na dalsze wyjazdy polecanym rozwiązaniem jest wymiana zbiornika na większy.

Co po Hiluxie?

Zamiana to ogromny dylemat dla Wojtka. Wstępnie celuje w Hiluxa 2.8, tylko problemem jest dostępność tego silnika w bogatszych wersjach wyposażenia, a to wyposażenie nie jest mu do niczego potrzebne. Idealnym samochodem byłby Hilux DLX z silnikiem 2.8. Taki niestety nie istnieje.

Druga opcja to Land Cruiser 100 od znajomego z Włoch, która nie jest skorodowana, a to już więcej niż połowa sukcesu. Na dzień publikacji artykułu jeszcze nie był zdecydowany, natomiast jest zdecydowany sprzedać swoje bardzo zadbane i sprawdzone w boju auto.

https://www.youtube.com/watch?v=Q3bF2T8BHY0

Samochód terenowy bazujący na Toyocie Hilux trafił do jednostki pożarniczej OSP Skrzydlina, gdzie zastąpił wysłużonego Opla Fronterę. Auto w zabudowę i niezbędne akcesoria wyposażył nasz partner firma Steeler z Sokółki na zamówienie Mist-Tech.

Lekki wóz terenowy dla Straży Pożarnej bazujący na Toyocie Hilux został wyposażony w zabudowę techniczną z trzema klapami otwieranymi do góry. Jest to projekt i wykonanie firmy Steeler. To samo dotyczy osłon stalowych podwozia chroniących zbiornik paliwa, zbiornik AdBlue, silnik i skrzynię biegów. W zderzaku zamontowano wyciągarkę WARN VR EVO 12-s na płycie montażowej Steelera. Model VR EVO 10-s jest w naszej rodzinnej terenówce. Również orurowanie przednie i stopnie boczne są produkcji rodzimej.

Dodatkowe wyposażenie stanowią oświetlenie firmy Lazer, którego dystrybutorem jest Steeler. Wybrano model Linear 12 Elite, podobny testujemy w naszej klubowej Toyocie Land Cruiser 120. Dodatkowo pojawiły się lampy Utility 25 wrz z związkami.

Aby samochód jeździł poprawnie pomimo większego obciążenia, wyposażono go w zawieszenie Old Man Emu i komplet terenowego ogumienia BF Goodrich AT. Dodatkowo dla lepszych ochrony nadwozia zainstalowano poszerzenia nadkoli. O dopływ świeżego powietrza dba snorkelingu firmy Safari.

Samochód wyposażony w akcesoria pożarnicze i instalacje trafił już do jednostki. Oby dobrze służył, choć najlepiej, jakby był możliwie najrzadziej wykorzystywany.

Firma Steeler pochwaliła się realizacją zamówienia dla Energa SA na pojazdy użytkowe bazujące na Toyocie Hilux. Polska firma z Sokółki od lat specjalizuje się w podobnych zabudowach również na pojazdach innych marek, ale szczególnie często “na warsztat” trafiają niezłomne Hiluxy.

W najnowszym projekcie obejmującym 15 aut doposażenie polegało na założeniu specjalistycznej zabudowy z roletami bocznymi oraz klapą uchylną z tyłu. Wewnątrz znalazł się zestaw szafek i półek StoreVan Allestimento Furgoni Campania Molise i wysuwana platforma. Na zabudowie zainstalowano bagażnik dachowy z drabiną rozkładaną, a także dodatkowe oświetlenie i kilka innych akcesoriów niezbędnych pracownikom Energa SA.

Toyota Hilux została wyposażona w stalowe koła i ogumenie BF Goodrich All-Terrain AT oraz zestaw stalowych osłon podwozia (silnik, skrzynia biegów, reduktor, zbiornik paliwa) o grubości 3 mm. Dodatkowym atutem tych aut przy pokonywaniu trudniejszego terenu, ale i wykonywaniu prac, jest wyciągarka elektryczna Warn Industries, model R EVO 10-S.  

Przez ostatnie 55 lat nieprzerwanej obecności na rynku Toyota Hilux zapracowała sobie na miano legendy aut użytkowych, dla której praca w ciężkich warunkach to chleb powszedni. Jej siłę, niezłomność i wytrzymałość cenią sobie klienci na całym świecie, o czym świadczy fakt, że światowa sprzedaż przekroczyła 20 milionów egzemplarzy. Co dziś ma do zaoferowania najchętniej wybierany pick-up na rynku?

Od 1968 roku Toyota Hilux jest świadectwem tego, że ciężka praca popłaca. Przez ostatnie 55 lat nieprzerwanej obecności na rynku japoński pick-up wyrobił sobie renomę, stał się marką samą w sobie i zdobył serca milionów klientów, odnosząc ogromne sukcesy. Toyota Hilux ma na swoim koncie chociażby zdobycie Bieguna Południowego, wjazd na wulkan na Islandii czy zwycięstwo w Rajdzie Dakar oraz mnóstwo przyznanych nagród w prestiżowych plebiscytach. Tak bogate portfolio w parze z wszechstronnością, jaką prezentuje Hilux, sprawiają, że to nie tylko jeden z najchętniej wybieranych aut użytkowych na świecie, ale również jeden z najczęściej kupowanych samochodów. Dziś Toyota Hilux jest oferowana w 180 krajach, a jej sprzedaż przekroczyła 20 milionów egzemplarzy.

Lepsza z każdą zmianą. To już 8. generacja Hiluxa

Dziś na rynku oferowana jest już 8. generacja kultowego modelu, która pod koniec 2020 roku przeszła skromną, choć potrzebną modernizację. W ramach liftingu inżynierowie podrasowali nieco stylistykę, poprawili właściwości jezdne, wzbogacili wyposażenie i poszerzyli gamę modelową o nowe wersje.

Toyota Hilux w 8 smakach. Wersje dostępne na polskim rynku

Ofertę legendarnej terenówki otwiera wersja DL (od 120 884 zł netto), która występuje wyłącznie w odmianie nadwozia z pojedynczą kabiną i z jednostką 2.4 D-4D o mocy 150 KM, która moment obrotowy przenosi na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej. W cenie bazowego wydania otrzymujemy m.in. klimatyzację manualną, system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC), systemy wspomagające działanie układu kierowniczego, hamulcowego i zawieszenia (ABS, EBD, BA, VSC, A-TRC, EPS), system audio z wyświetlaczem i odtwarzaczem CD oraz tylny zderzak ze zintegrowanym stopniem. Dla wersji DL dostępny opcjonalnie jest pakiet Toyota Safety Sense (3300 zł netto), w który wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (LDA + SC), układ wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS) – Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) i układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA)

Wersja DLX (od 135 084 zł netto) jest dostępna w wydaniu z pojedynczą kabiną, wydłużoną kabiną lub podwójną kabiną i silnikiem 2.4 D-4D o mocy 150 KM z manualną przekładnią i napędem na cztery koła. Względem wersji DL wariant DLX jest dodatkowo wyposażony w centralny zamek sterowany zdalnie, elektrycznie regulowane cztery szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, tempomat CCS, system Stop & Start oraz kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników.

Opcjonalnie do wersji DLX dobrany może zostać pakiet Toyota Safety Sense z układami wspomagającymi kierowcę (3300 zł netto), jak również pakiet Style - zderzak przedni w kolorze nadwozia, światła przeciwmgielne w technologii LED, kołpaki na koła 17 calowe (1900 zł netto), pakiet Comfort - aluminiowe stopnie boczne, centralny zamek tylnej klapy, przednie i tylne czujniki parkowania (4000 zł netto) i pakiet Protection - listwy chroniące burty przestrzeni ładunkowej, wykładzina przestrzeni ładunkowej, wykładzina nadburtowa i czarna owiewka maski.

Toyota Hilux w wersji SR (od 155 384 zł netto) występuje ze średnią lub podwójną kabiną. Do wyboru jest silnik 2.4 D-4D o mocy 150 KM z manualną i automatyczną przekładnią i napędem na wszystkie koła. Wyposażenie standardowe względem odmiany DLX jest bogatsze o dwustrefową klimatyzację automatyczną, inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC), światła przeciwmgielne w technologii LED, chromowany tylny zderzak ze zintegrowanym stopniem tylnym i chromowany przedni grill. Na pokładzie zastajemy zaś podgrzewane fotele przednie, tylną kanapę dzieloną i składaną w proporcji 60:40, system multimedialny Toyota Touch® 2 z kolorowym ekranem dotykowym (8"), usługi łączności Toyota Connected Car oraz interfejs Android Auto™ i Apple CarPlay.

Od wersji SR5 (od 171 384 zł netto) Toyota Hilux występuje już wyłącznie z podwójną kabiną. Do wyboru są wówczas dwa “ropniaki” - ten o pojemności 2,4-litra z manualną i automatyczną skrzynią biegów z napędem na cztery koła lub mocniejszą (204 KM) o pojemności 2,8-litra z przekładnią ręczną lub automatyczną. Do listy wyposażenia dochodzą 18” felgi aluminiowe z oponami 265/60 R18, system bezkluczykowego dostępu do samochodu (Inteligentny kluczyk), światła główne w technologii LED, tylne światła w technologii LED, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, przednie i tylne czujniki parkowania, nawigacja satelitarna Toyota Touch® 2 with GO w języku polskim z 3-letnią darmową aktualizacją map.

Ów wariant doposażymy w pakiety Chrome (13 300 zł netto) - stopnie boczne wykonane ze stali nierdzewnej, orurowanie przestrzeni ładunkowej, tapicerka skórzana ze skóry naturalnej, wykładzina ochronna przestrzeni ładunkowej, nakładki na błotniki, Chrome+ (18 600 zł netto) - dodatkowo roleta aluminiowa przestrzeni ładunkowej i nakładki na błotniki, Transport (6900 zł netto) - hak holowniczy stały z wiązką 13PIN, bagażnik dachowy, skrzynia ładunkowa o ładowności 100 kg czy Off-Road (5000 zł netto) - orurowanie przednie, stalowa osłona dyferencjału, stalowa osłona zbiornika paliwa i stalowa osłona silnika.

Wersja SR5+ (od 184 084 zł netto), występująca od tej pory wyłącznie w topowym dieslem, automatyczną skrzynią, napędem na cztery koła i podwójną kabiną, jest względem Toyoty Hilux SR5 dodatkowo wyposażona w monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM), podgrzewane fotele przednie i tylne oraz aluminiowe nakładki progowe. Podobnie jak w przypadku SR5, auto możemy wyposażyć w pakiety Chrome, Chrome+, Transport i Off-Road.

Następna w cenniku jest wersja Invincible (od 202 284 zł netto), dostępna z topowym układem napędowym, posiada w standardzie manualną roletę przestrzeni ładunkowej w kolorze czarnym, stalowe orurowanie kapotażowe w kolorze czarnym, stopnie boczne w kolorze srebrnym i 18” felgi aluminiowe z oponami w rozmiarze 265/60 R18. Dodatkowo na liście znajduje się system Premium Audio JBL z 9 głośnikami i subwooferem oraz tapicerka skórzana z perforacją (skóra naturalna i syntetyczna) w kolorze czarnym z szarymi elementami i podświetlenie clear blue drzwi tylnych.

Bogatsza o kilka czarnych, rasowych smaczków jest odmiana Invincible Sport (od 209 284 zł), która względem “zwykłego” Hiluxa Invincible posiada elektryczną roletę przestrzeni ładunkowej w kolorze czarnym, czarną sportową nakładkę przestrzeni ładunkowej i stopnie boczne w kolorze czarnym.

Największym popisem możliwości japońskich inżynierów jest Toyota Hilux GR Sport (od 220 184 zł netto), inspirowana sukcesami zespołu TOYOTA GAZOO Racing. Sportowy wariant jest świadectwem najlepszych możliwości pick-upa, o czym świadczą modyfikację, jakie zostały wprowadzone w topowym wydaniu. We flagowej wersji dostajemy usztywnione sprężyny w kolorze czerwonym, zmodyfikowane amortyzatory jednorurowe w kolorze czerwonym, 17" felgi aluminiowe dwukolorowe z oponami typu All-Terrain w rozmiarze 265/65 R17, elektryczną roletę przestrzeni ładunkowej w kolorze czarnym, czarny dedykowany spojler nad przestrzenią ładunkową, aluminiową osłonę silnika w kolorze czerwonym, aluminiowa osłona tylnego mostu w kolorze czerwonym i stopnie boczne w kolorze czarnym.

W kabinie również można poczuć ducha sportu. Wnętrze zdobi tapicerka skórzana z perforacją, czerwonymi przeszyciami i emblematem GR, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami i subwooferem, podgrzewane fotele przednie i tylne, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) i nawigacja satelitarna Toyota Touch® 2 with GO w języku polskim z 3-letnią darmową aktualizacją map.

Hiluxa w roli auta wyprawowego widzieliście na naszej stronie nie raz. Tym razem przedstawiamy auto przygotowane przez firme Rajdy4x4 z Sulejówka, będącej dystrybutorem części zamiennych i wyposażenia off-roadowego do samochodów terenowych. Jak się można domyśleć, auto zostało zmodyfikowane na bazie produktów, które znajdują się w ich ofercie i to tych raczej z wyższej półki.

PO ZAKUPIE

Auto terenowe to agresywna opona wyrzucająca kamienie i piach, które skutecznie zdzieraja fabryczna fabrbę, co jest przyczyną rdzewienia ramy i spodu karoserii. Pierwszym krokiem w jego modyfikacjach było zatem dodatkowe zabezpieczenie wszystkich profili zamkniętych, ramy, drzwi wewnątrz, progów, nadkoli i newralgicznych miejsc antykorozyjnie środkami Fertan i Novo.

MODYFIKACJE OFF-ROAD

To co najważniejsze w tego typu samochodzie to osłony. Na spód trafił więc komplet stalowych od ARB. Kolejny krok, zawieszenie. Do auta zamontowano na przód i tył amortyzatory Old Man Emu BP-51 +50mm, uwaga, z regulacją, a dodatkowo z tyłu miechy powietrzne z osobnym sterowaniem prawy, lewy. Ostatni emenet układanki to opony. Mamy tu gumy odrobine węższe od fabrycznych (10mm) za to wieksze o jeden rozmiar czyli 255/70/18. Pomysłodawcy projektu wybrali Yokohamę Geolandar AT G015. Mają one swoje zalety, np. homologacje opony zimowej i w tej porze roku też dają sobie radę. W terenie, szczególnie tym lekkim również. Trzeba tylko pamietać o słabej konstrukcji bocznych ścianek. Nie mniej, na tych mniej wymagających wyprawach sprawdzą sie dobrze a na co dzień da sie ich używać bardziej komfortowo niż ich bardziej off-roadowych kuzynów (wiecej o oponach). Warto zauważyć, że felga to wprawdzie produkt fabryczny (bardzo dobrej jakości) jednak o odsadzeniu poprawionym dystansami i to nie byle jakimi, tylko najlepszymi na rynku, firmy Hoffman. Po co je stosować? O tym możecie przeczytać w osobnym artykule poswięconym temu rozwiązaniu. Aby tak wysunięte koło nie wystawało poza obrys auta dodane zostały estetyczne poszerzenia z czarnego, nie malowanego tworzywa.

Kolejne zmiany do dziura w błotniku z przymocowanym do niej snorkelem renomowanej, australijskiej firmy Safari. Czy to jest potrzebne? Dlaczego warto mieć dobry produkt? Odpowiedź na te pytania to również pozycja z naszego działu TESTY I PORADY na stronie. Tył auta to stalowy zderzak od ARB. Jedną z jego zalet jest możliwość podnoszenia hi-liftem ale nie tylko. Stalowa konstrukcia nie odpadnie od razu gdy w trenie spotka się z bezwzględnościa przyrody. Ogladając auto z tyłu zauważymy również hak z amerykańskim mocowaniem "na kawadrat" 51mm. Ma on wiele zalet, pierwszą i najważniejszą - to jedyna możliwość wyholowania auta do tyłu (Hilux nie posiada tu innych, fabrycznych zaczepów). Ale nie tylko. Takie mocowanie haka jest bardzo praktyczne, pozwala na łatwy i szybki montaż i demontaż oraz wymianę na produkt z o dłuższym ramieniu (z obnizoną kulką) gdy po lifcie tył auta poszybuje wyżej. Poza tym to znakomita platforma do mocowania różnego rodzaju dodatkowego wyposażenia, chociażby zestawu do holowania motocykla...

MODYFIKACJE WYPRAWOWE

Auto nie posiada rozbudowanego zestawu szuflad czy platform zagospodarowujących przestrzeń bagażową. Paka przykryta jest po prostu wysoką zabudową ARB. Ma ona jednak wiele atutów. Pierwszy - elektrycznie otwierane boczne okienka, z ukrytym na zwenątrz włącznikiem, pozwalające na siegniecie do ładunku z boku auta. Kolejna to mocna konstrukcja skorupy umożliwiająca montaż belek Rhino Rack HD pod, na przykład namiot dachowy (takie jest ich pierwotne przeznaczenie). Wewnątrz znajdziemy również przydatny gadżet, czyli kompresor ARB oraz dodatkowe gniazdo zasilania. 

Kolejnym, wyposażeniem dla tych, którym za mało miejsca do przewożenia jest bagażnik ARB Base Rack z owiewką nad kabiną. Coś co jest przydatne ale tego nie widać to Webasto Thermo Top C do grzania silnika i wnętrza. 

PODSUMOWANIE

Czy Hilux to dobra propozycja na auto wyprawowe? Zdecydowanie tak! Prosty, dołaczany napęd 4x4, reduktor, blokada tylego mostu i już mamy przepis na przygodę.  Takie auto wybrało wielu z Was, Hiluxem również podróżuje od lat autor niniejszego artykułu, bez wiekszych problemów osiagając przebieg prawie 500 000 km. To auto jest solidną bazą na pojazd wyprawowy. Aby poruszać się w terenie można byłoby jeszcze dodać solidne progi i wyciagarkę. Fani ciepłej wody, ogrzewania i innych przydatnych drobiazgów zapewne doposażą je w zabudowę szufladową i webasto.  

Ten konkretny egzemplaż jest obecnie na sprzedaż. Jeśli chcielibyście go mieć skontaktujcie sie z firmą Rajdy4x4. 

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek  

Auta z nadwoziem typu pick-up powstały, aby dzięki skrzyni ładunkowej były bardziej użyteczne w różnego rodzaju zastosowaniach wśród przedsiębiorców czy farmerów. Pierwszy Hilux, jeszcze z 1968 roku, posiadał napęd tylko tylnej osi. Jednak wraz z trzecią generacją tego auta, w roku 1979 pick-upy Toyoty zyskały to, co spowodowało, że stały się pojazdami wszechstronnymi i tak chętnie wykorzystywanym w różnych częściach świata. Dziś służą do wożenia towarów i ludzi w miejsca, gdzie drogi są kiepskie albo zupełnie ich nie ma. Taką genezę ma również prezentowany pojazd. Powstał, by dowieźć strażaków z OSP Rzeszów-Słocina w miejsca, gdzie dojechać powinni, a nie zawsze prowadzi tam dobra doga.

SOLIDNA BAZA - HILUX INVINCIBLE

Opisywane auto oparte jest na Hiluxie w wersji INVINCIBLE, której największą zaletą jest duży, 2.8-litrowy silnik diesla o mocy 204 KM oraz dodane do tego modelu systemy terenowe, znacznie poprawiające trakcję i zdolności pokonywania przeszkód poza drogami. Auto już wielokrotnie opisywaliśmy na naszej stronie, zainteresowanych zapraszamy do lektury artykułów na ten temat. To, co czyni tego Hiluxa wyjątkowym, to ludzie, którzy otrzymali go w swoje ręce. Po przebudowie będzie bowiem wspierał  strażaków z OSP Rzeszów-Słocina.

SPECJALISTYCZNA ZABUDOWA

Firma Concept Sp.  z o.o. z Bielska Białej od lat zajmuje się produkcją pojazdów specjalnych różnych typów, nadwozi do pojazdów użytkowych oraz pojazdów do celów wojskowych, a także produkcją łodzi aluminiowych. Toyoty modyfikują od prawie 20 lat, dostarczając pojazdy tej marki przebudowane dla wojska (kilkadziesiąt szt. pojazdów użytkowanych do dzisiaj przez Wojska Specjalne dostarczane w latach 2006-2007), policji, żandarmerii wojskowej, straży pożarnych, GOPR, przebudowanych jako ambulans, pojazd kampingowy itd. Tym razem w ramach przetargu publicznego przystosowali Hiluxa dla potrzeb straży pożarnej.

ZAKRES MODYFIKACJI

• natryskowa powłoka wnętrza skrzyni ładunkowej Line-X,
• modyfikacja tylnego zawieszenia (wzmocnienie + 500 kg),
• wykończenie podłogi kabiny – wykładzina podłogi pokryta powłoką Line-X,
• montaż niezależnego od pracy silnika ogrzewania kabiny (Webasto 2 kW),
• montaż niezależnego od pracy silnika ogrzewania w przestrzeni ładunkowej (Webasto 2 kW),
• zabudowa Hardtop wykonana z aluminium, 3 klapy wspomagane sprężynami gazowymi wyposażone w zamki z kluczem, oświetlenie wewnętrzne LED, oświetlenie zewnętrzne pola pracy LED, dwie belki bagażnika dachowego,
• dwie belki bagażnika dachowego Thule na dachu kabiny,
• orurowanie przednie do zderzaka fabrycznego  zabezpieczające przód pojazdu podczas jazdy w trudnym terenie mocowane do ramy pojazdu, wykonana z aluminium, lakierowana proszkowo na kolor  czarny z zabezpieczeniami reflektorów przednich,
• wyciągarka elektryczna WARN VR EVO 10 montowana w zderzaku przednim,
• aluminiowe osłony silnika i skrzyni biegów, listwa oświetleniowa LED zamontowana z przodu pojazdu, moc 140 W,
• radiotelefon VHF Motorola DM 4600e,
• sygnalizacja świetlno-dźwiękowa pojazdu uprzywilejowanego (lampa zespolona JULUEN Legion FIT, pozostałe komponenty Whelen)
• oklejenie i oznakowanie,
• dokumentacja do rejestracji jako specjalny straży pożarnej uprzywilejowany w ruchu (pojazd klasyfikowany jako samochód operacyjny, rozpoznawczo-ratowniczy).

Tekst: Ireneusz Rek, Zdjęcia: Concept Sp.  z o.o, OSP Rzeszów-Słocina

 https://www.youtube.com/watch?v=VnHBArOSVYA

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_osp' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux VII generacji to auto które ze względu na swoja trwałość oraz terenową i codzienną użyteczność jest znane i lubiane przez fanów podróży. Nie zachwyca może jakością wyposażenia ani nie jest też demonem mocy. To jak mówią „roboczy wół” z twardym ale praktycznym wnętrzem i niezbyt wysilonym silnikiem D4D diesla o mocy 144KM uzyskanej z czterech cylindrów.

Mój Hilux został kupiony fartem, półtora roku temu, gdyż z powodu covidowego lockdownu zamknięto granice i nie dało się go wywieźć do Afryki. Tak, nasz rynek wysysają z tych aut kupcy wywożący je na czarny ląd. Handlarz od którego nabyłem Hila pokazywał mi nawet fotki załadowanych ciężarówek różnymi Toyotami, które wysyłał przed pandemią. Ale granica została zablokowana i auto trafiło do mnie. Sama Toyota tania nie była. Za jej zakupem przemawiał jednak mały i udokumentowany przebieg oraz dobry stan. Wcześniej jeździł nią prezes Gospodarstwa Rybackiego i po podwoziu było widać, że ostrego terenu nigdy nie widziała. Do poprawki był tylko naciąg ręcznego

Auto które nabyłem to ostatni model Vigo w wersji wyposażeniowej SR. Szału nie robi jednak auto jest chwalone za trwałość, a 2,5 silnik za oszczędne zapotrzebowanie na paliwo. Jedyne zmiany jakie wprowadziłem to separator oleju, co polecam, bo widać ile tłustej mazi wylądowałoby na zaworze EGR, gdyby go nie było. Po kupnie zacząłem orientować się w zabudowach camperowych jakie oferują wyspecjalizowane w tym temacie firmy. Jednak fakt, że taka konstrukcja byłaby użytkowana raptem 2-4 tygodnie w roku i kosztuje nie małe pieniądze zniechęcił mnie do zakupu. Również waga i gabaryty tych zabudów powodują, że jesteśmy poważnie ograniczeni w podróży.

PIERWSZE PRZYMIARKI DO PODRÓŻOWANIA HILUXEM

Na początek, póki nie ma tego co mi się marzy, zakupiłem zwykłą zabudowę, ale nieco podwyższoną. Doszyłem do tego namiot, zrobiłem szuflady i powstał taki bidacamper, w którym można było się przespać. Zrobiliśmy z żoną dwa wyjazdy po dwa tygodnie i było całkiem fajnie.

ZABUDOWA HILUXA – PODEJŚCIE DRUGIE

Jestem jednak typem, który wszystko chce ulepszać i dalej myślałem o czymś wygodniejszym. Doświadczenia wyjazdowe doprecyzowały moje wymagania. Po wyjeździe w Alpy francuskie i włoskie wiedziałem, że gabaryty mają znaczenie i nie wszędzie bym wjechał jakbym miał wysoką nadstawkę camperową. Waga też nie byłaby sprzymierzeńcem na wąskich i stromych podjazdach przy moim 2,5 litrowym dieslu. Najbliższe moim potrzebom były rozwiązania typu lekkiej zabudowy ze zintegrowanym namiotem, który w zimie można odkręcić a zabudowę przykryć osobnym dachem. Podobne rozwiązania ma Alucab, ale bez możliwości zdjęcia namiotu.

Po wakacjach 2020 wziąłem się za szukanie wykonawcy, który by wykonał mój koncert życzeń. Dość szybko znalazł się fachowiec pod Poznaniem, który wykonuje namioty aluminiowe i inne elementy do camperów. W sumie to chciałem zamówić sam namiot, a zabudowę, zlecić innej firmie, jednak wykonawca zaproponował, że zrobi i zabudowę. Minął jeden, drugi, trzeci miesiąc, a wykonawca zaczął unikać kontaktu. Żadnego szkicu lub innych oznak, że temat idzie do przodu. Podziękowałem i szukałem dalej. Napisałem sporo maili i zrobiłem wiele telefonów. Firm dużo, ale chętnych do wykonania niewiele.

Przeglądając stronkę firmy Gorilla Customs z Krakowa trafiłem na projekt namiotu dachowego, który miał być wykonany dla innego klienta ale zrezygnował. Zadzwoniłem i od słowa do słowa udało się ustalić, co i jak chciałbym mieć zrobione i że są w stanie to zrobić. Potem wycena zabudowy (bardzo atrakcyjna w porównaniu do produktów za oceanu) i czekałem na wstępną koncepcję, a potem projekt, który był korygowany wg moich potrzeb.

Po drodze było parę spotkań i przymiarek, co jest normalne przy produkcji nieseryjnej. Ogólnie muszę pochwalić chłopaków z Gorilla Customs i Hangamo, bo w czasie realizacji ani razu nie słyszałem, że czegoś się nie da.  Byłem też przygotowany duchowo, że taka prototypowa konstrukcja może być niedpracowana, obarczona chorobami wieku dziecięcego, jednak później okazało się że były to tylko drobnostki.

Zabudowę odebrałem w lutym 2021, na poszycie, które szyła firma Hangamo kooperująca z Gorilla Customs musiałem chwile poczekać. Mogło być ono teoretycznie najsłabszym ogniwem konstrukcji, dołożyłem więc starań żeby wykonano je starannie i z użyciem materiałów raczej z górnej półki. Efekt jaki uzyskałem - znakomity. Okna mają trzy warstwy: od zewnątrz moskitiera, szyba na zamek i materiał na osobny zamek. Dodatkowy daszek daje cień i chroni przed deszczem.

W międzyczasie we własnym zakresie wykonałem wykończenie i wyposażenie wnętrza. Wszystkie powierzchnie wewnętrzne są izolowane matą poliuretanową i alufoxem, a na koniec wykładzina tapicerska. Na pokładzie jest: lodówka, ciepła i zimna woda (Truma), zbiornik na wodę 60 litrów, aku 140Ah, zlewozmywak z baterią z wylewką na długim wężu (prysznic), nad dachu solar 360W (nie ma konieczności doładowywania aku z sieci). Dorobiłem również markizę 270 stopni (strzał w dziesiątkę), bagażnik dachowy z skrzynią alu, odchylany bagażnik na rowery.

MODYFIKACJE ZAWIESZENIA

Ponieważ Hilux miał być użytkowany w terenowych wypadach a i przybyło mu obciążenia na pace załozyłem nowe wzmocnione zawieszenie z liftem 2 cale. Dodatkowo spód zyskał osłony z aluminiowych płyt. Uzupełnieniem terenowego wyposażenia jest wyciągarka i snoorkel oraz progi wykonane z mocnych profili. Koła zyskały opony AT, w moim przypadku Yokohama Geolandar.

PODSUMOWANIE

Konstrukcja którą wykonałem przeszła test podczas wakacji. Jakie wnioski nasuwają się po wielu dniach użytkowania?  Nie mam nic do poprawienia i… to mnie martwi, bo lubię poprawiać i ulepszać. Zabudowa jest bardzo wygodna. Wejście do namiotu od wewnątrz zabudowy nie zmusza do wychodzenia na zewnątrz w razie złych warunków pogodowych. Po podniesieniu namiotu do góry można stać pionowo i nad głową jest jeszcze ponad metr przestrzeni. Można dodatkowo podnieść podłogę namiotu, co daje dodatkową przestrzeń (o ile ktoś inny nie śpi na górze). Poszycie namiotu ma duże okna, co rano i wieczorem daje możliwość obserwacji otoczenia w odludnych miejscach (przyroda, zwierzaki itp.).

Jeżeli ktoś lubi klimaty namiotowo – biwakowe z dala od utartych szlaków to Hilux z podobną zabudową spełni jego oczekiwania w podróżach.  

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_ryszard' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Co tak naprawdę definiuje terenowość auta? Podstawowe parametry, które zawsze podawane są gdy mowa o tego typu pojazdach, to kąty wejścia, zejścia, rampowy i prześwit. W Arctic Trucks wymyślono, że najłatwiej poprawić je zwiększając po prostu rozmiar kół.

Wydawałoby się, że to nic trudnego - założyć większe ogumienie i cieszyć się polepszonymi parametrami terenowymi auta. Niekoniecznie. Każdy kto próbował tej sztuki wie, że maksymalnie, bez przeróbek, do Toyoty Hilux zmieścimy opony o jeden rozmiar większe (32”). Po lifcie zawieszenia i karoserii oraz wyrzuceniu zbędnych plastików możemy  pokusić się o 33”. Jednak islandzka firma opracowała metodę, dzięki której na specjalnie dedykowanych do tego celu felgach mieszczą się aż gumy w rozmiarze 35". Jak dokonano takiej modyfikacji?

Ja widać na filmie zaprezentowanym na stronie ArcticTrucks.pl, firma dokonuje znaczącej ingerencji w nadkola. Są one wycinane i powiększane. Zapewne też przebudowane jest mocowanie karoserii, gdyż jeśli most nie jest przesunięty do przodu, a na to wskazują parametry techniczne projektu – powinny zahaczać o opony. Dodatkowo wykonywany jest lift zawieszenia o 40mm. Dzięki takim zabiegom pojazd znacząco urośnie, co powoduje pogorszenie prowadzenia na drodze oraz podczas jazdy na trawersach. Aby temu zapobiec, auto zyskuje znacznie na rozstawie kół. Powiększoną jego szerokość widać już na pierwszy rzut oka. Dedykowana, aluminiowa felga ze znaczkiem Arctic Trucks ma nałożone opony w rozmiarze 315/70/17 (do wyboru BF Goodrich AT lub Nokian Hakkapeliitta LT2 AT), które ukryte są w masywnych nadkolach, aby zgodnie z przepisami RD nie wystawały poza obrys pojazdu.

https://www.youtube.com/watch?v=o_1k_e4ch8E

Co daje nam ta modyfikacja? Kąt najazdu powiększa się aż do 40 st (standardowo 29 st), a zjazdu z 26 do 30 st. Zwiększa się również prześwit do 40mm i co za tym idzie - kąt rampowy. Każdy, kto zakładał większe koła wie, że taka operacja ma wpływ na wiele parametrów pojazdu, chociażby na wskazania licznika. Producent zadbał tu jednak o kalibrację prędkościomierza. Sprawdziłem - nie przekłamuje wskazań. Poza tym ciężkie koła o większej średnicy stawiają też większe wymagania dla silnika. I tu sprawdza się nowy 204-konny motor. Auto testowałem w najbardziej wymagającym terenie, czyli kopnym piachu. Dzięki szerokiej oponie i sporej mocy takie warunki nie sprawiały na nim wrażenia.

Co poza większymi kołami otrzymać możemy od firmy Arctic Trucks? Na pewno warta uwagi jest wyciągarka, zgrabnie ukryta w przednim zderzaku. W  testowanym egzemplarzu zamontowano urządzenie renomowanej firmy WARN wraz z homologowanym orurowaniem przednim bez poprzeczki STEELER, kompatybilnym z wyciągarką.  Poza tym solidne, aluminiowe osłony podwozia. Ciekawym pomysłem jest również umieszczenie halogenów marki LAZER w oryginalnej atrapie chłodnicy.

Dla tych, którzy podróżują i marzą  o biwakach w namiocie rozkładanym na dachu, firma zaprojektowała dedykowaną, aluminiową zabudowę skrzyni ładunkowej, którą wyposażyć możemy jeszcze w szuflady marki DECKED.

Poza tym wiele innych dodatków, które najlepiej zilustruje grafika, jaką zobaczyć można na stronie producenta.

PODSUMOWANIE

Modyfikacja Hiluxa, szczególnie z silnikiem 2.8, zgodnie ze specyfikacją AT35 jest warta uwagi. Auto zyskuje nie tylko na wyglądzie, ale również znacząco poprawiają się jego parametry terenowe. Co ciekawe, jak sprawdziłem, z tak dużymi kołami Hilux w trasach przelotowych, poruszając się ze stałą prędkością 100-120 km/h, spala sporo poniżej 10 l/100 km ropy. Zużycie paliwa drastycznie za to rośnie w terenie. Wiadomo, większe obciążenia to więcej mocy, którą trzeba uzyskać. Jednak co ważne ta moc jest dostępna od razu i nie skrępowana żadnymi systemami czy programami (w czasie jazdy z zapiętym reduktorem wszystkie opcje bezpieczeństwa jazdy, stabilizacji toru jazdy, antykolizyjny itp. są wyłączane z automatu).

Arctic Trucks oferuje do auta bardzo wiele dodatkowego wyposażenia. Jednak warto zainteresować się jeszcze stalowym zderzakiem, chociażby takim jaki oferuje Fabryka 4x4. Poza tym, że tył pojazdu mamy chroniony porządnym kawałkiem stali, zyskujemy jeszcze mocowania do holowania oraz hak. Szczególnie korzystne jest dodanie punktów do holowania, gdyż bez tego nie ma za co zaczepić liny w razie zakopania i konieczności wyszarpywania pojazdu do tyłu.

Innym potrzebnym dodatkiem może być stalowy próg, który byłby mocowany nie do karoserii, ale do ramy auta. Tylko taki sposób jego montażu pozwala na użycie chociażby podnośnika Hi-Lift czy solidną osłonę w razie kontaktu z drzewem czy skałą.

KOSZT MODYFIKACJI

Modyfikacja AT35 z body liftem opartym na zawieszeniu fabrycznym: 48500,00zł netto

Modyfikacja AT35 oparta na zawieszeniu ARB-OLDMAN EMU: 52500,00zł netto

Modyfikacja AT35 oparta na zawieszeniu ARB–BP51 o regulowanej progresywności: 59500,00zł netto

Koszt nie obejmuje dostawy auta do siedziby firmy STEELER w Sokółce.

Czas realizacji: 15 dni roboczych od dostarczenia auta

Montaż dodatkowych akcesoriów wydłuży czas modyfikacji.

OFERTA PRODUCENTA

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_arctic_truck_2021' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Hilux w wersji Dakar, który zagościł do salonów Toyoty kilka lat temu, był bardzo ciekawą propozycją dla osób poszukujących auta innego, lepiej wyposażonego, z oryginalnym wizerunkiem. Od standardowego pick-upa z zewnątrz różnił się przede wszystkim ładniejszym wyglądem (zupełnie inny grill i zderzak, okleiny), takimi dodatkami jak zabudowa paki, orurowanie, alufelgi w rozmiarze 18” oraz bardziej ekskluzywnym wyposażeniem wnętrza (inne zegary, skórzana tapicerka elektrycznie regulowane fotele, elementy piano black deski). Jednak Hiluxa, nawet takiego na wypasie, nie kupuje się przecież do lansowania po mieście. To auto stworzone do przygody, a terenowe przeprawy stawiają przed pojazdem znacznie większe wymagania niż dziurawa czy szutrowa droga w drodze do domu.

Przepis na udane modyfikacje auta zawsze jest ten sam: rozmowa z ludźmi, którzy użytkują takie auta, sprawdzili różne opcje i mogą doradzić w co warto zainwestować, a co będzie tylko przyczyną przyszłych kłopotów. Porad można poszukać wszędzie, na forach i grupach społecznościowych, podczas wspólnych wyjazdów takich jak chociażby MAZOVIA OUTBACK, czy podczas zlotów fanów marki (zapraszamy na TOYOTA OFFROAD FESTIVAL). Krzysztof Zaczek z HILUX WORLD, który był autorem wielu udanych projektów opartych na Hiluxie, zawsze podkreśla, że ważne jest aby nie przesadzić z modyfikacjami i za bardzo nie zepsuć tego, co wymyślili inżynierowie Toyoty. Ich projekt jest uniwersalny i poza dzielnością terenową bierze pod uwagę użytkowanie auta w życiu codziennym, na drodze. Przy modyfikacjach przesuwamy balans tego co dla nas ważne ku możliwościom offroadowym, jednak brak umiaru powoduje, że pojazd przestaje się dobrze prowadzić, jest podatny na awarie, nie sprawia przyjemności na co dzień. Opisywane auto jest właśnie przykładem odpowiedniego dobrania modyfikacji do możliwości konstrukcji.

MODYFIKACJE

Podstawowym usprawnieniem jakie można wykonać w aucie z niezależnym zawieszeniem z przodu jest lift, maksymalnie 2”, aby nie pogorszyć prowadzenia auta na drodze oraz nie narazić podzespołów na zbytnie zużycie i przeciążenia. Tu zastosowano zestaw zawieszenia australijskiej firmy DOBINSONS.

Kolejny obowiązkowy punkt na liście dodatkowego wyposażenia to osłony podwozia. Pod spodem pojawiły się aluminiowe płyty chroniące silnik, skrzynię biegów i reduktor.

Kolejny punkt programu to koła. Hilux stracił 18” alusy na rzecz mniejszych felg stalowych, za to z zerowym ET i oponą BF Goodrich 33” (285/70/17). I tu pojawił się problem. Wprawdzie bardzo poprawił się prześwit i kąty, jednak przy maksymalnym wykrzyżu przycierały niestety o karoserię. Rozwiązaniem był body lift, znów o 2”. Auto zyskało na wyglądzie, ale też i na dzielności terenowej (wyżej przedni i tylny zderzak). Po tych operacjach prześwit pod przednim mostem to już 27 cm, tylnym 25 cm.

Z obowiązkowego terenowego ABC na wyposażeniu Hiluxa znalazła się oczywiście wyciągarka z linsą yntetyczną, ukryta w przednim zderzaku oraz stalowe progi. Kompletu wyposażenia dopełnia snorkel i masywniejsze poszerzenia błotników, obowiązkowe dla kół o mniejszym ET.

PODSUMOWANIE

Hilux to znakomita baza pod auto wyprawowe. Pojemna skrzynia ładunkowa, prosta, ramowa konstrukcja, napęd 4x4, niezawodność jaką szczyci się model od lat. Czy trzeba czegoś więcej, by odległy świat, również ten w bardziej niedostępnych miejscach, był na wyciągniecie ręki?

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_dakar_2019' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Wrocławska firma Rayo Offroad Centrum od lat specjalizuje się w kompleksowej obsłudze samochodów terenowych, SUV i specjalnych. Co sprawia, że cieszy się tak wielka renomą i popularnością w świecie ludzi poszukujących rozwiązań offroadowych i wyprawowych? Odpowiedzią jest ekipa, którą stanowią uczestnicy terenowych wypadów w miejsca bliskie i te dalekie ale zwykle trudno dostepne. Wiedzę o tym w co wyposażyć samochód wyprawowy czerpią więc z własnych – wypracowanych latami doświadczeń ze szlaku. Jednyą z ich najnowszych produkcji jest prezentowany Hilux Revo, przygotowany na przygodę na szlaku.

Wyposażenie wyprawowe

Na podstawowy element zabudowy wybrano produkt Alu-Cab Canopy Camper - aluminiowy, łączącą w sobie cechy zalety prostej konstrukcji zabudowy przestrzeni ładunkowej pojazdu wraz z miejscem do odpoczynku w postaci zintegrowanego namiotu do wnętrza którego dostaniemy się ze środka zabudowy. Jest to idealne, lekkie, wszechstronne rozwiązanie dla pick-upów. Całość doskonale sie prezentuje a jednocześnie jest funkcjonalna i ładnie wkomponowana w bryłę samochodu. 

We wnetrzu zamontowano autorską zabudowę opartą o indywidualny projekt. Również elementy zewnętrzne (skrzynka na kompresor i przewody dodatkowe, stopień tylny zamontowane w na tyle pojazdu) zostały zostały przygotowane i użyte na potrzeby tego projektu.

• Alu-Cab – Canopy Camper wraz z zadaszeniem 270 stopni,
• Autorska zabudowa wnętrza z dodatkowym, rozkładanym miejscem do spania, szafkami i przestrzenią zarezerwowaną dla urządzeń poszczególnych systemów (ogrzewania, wodnych, elektrycznych) i miejscem na przenośną toaletę.
• Ogrzewanie postojowe,
• Alu-Cab: Stolik wraz z uchwytem,
• System zarządzania obiegiem wody (boiler, zlew, dodatkowe zbiorniki oraz prysznic),
• Redarc - System zarządzania energią elektryczną wraz z panelami słonecznymi na dachu,
• Uchwyt na antenę CB – przód pojazdu,
• Lazer – Komplet lamp z homologacją drogową – przedni grill,
• Rigid – Lampy robocze na bokach pojazdu, 

Wyposażenie offroadowe

Wystarczy spojrzeć na zdjecia prezentowanego auta by docenic ile pracy i materiałów kosztowało przygotowanie go tak aby był w pełni gotowy na każdą ewentualność. 

• Wyciągarka z liną syntetyczną, 
• Komplet osłon podwozia, 
• Fabryka 4x4 – Progi boczne,
• Uchwyt wraz z podnośnikiem typu Hi-lift,
• ARB - Stalowy zderzak przedni.
• Fabryka4x4 - Stalowy zderzak tylny
• Mocowanie trapów oraz szpadla na dachu zabudowy,

W trasie uzytkowników auta wspiera nawigacja Garmin Overlander. Wiecej o tym urządzeniu przeczytacie w naszej recenzji na jego temat (link). 

Tekst: Ireneusz Rek, zdjęcia: RAYO 

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyoa_hilux_revo_rayo_camp' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux pojawia się wszędzie tam, gdzie wymaga się wytrzymałości, niezawodności i uniwersalności w najtrudniejszych warunkach. Dlatego kilka lat temu do grona użytkowników Hiluxa dołączyło Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe, w którym ten użytkowy pickup codziennie wspiera ratowników w ich służbie niesienia pomocy i sprawdza się w tym świetnie.

Pickup przecierający górskie szlaki

Początki Toyoty Hilux w GOPR sięgają kilku lat wstecz. Sekcja babiogórska, należąca do Grupy Beskidzkiej GOPR, zaczęła poszukiwać górskiej karetki terenowej. Odpowiednią bazą do tego zadania okazała się Toyota Hilux.

Dzięki publicznym zbiórkom m.in. na koncercie zespołu Brathanki oraz wsparciu organizacji filantropijnych takich jak Lions Club, udało się pozyskać środki na zakup pierwszego Hiluxa na potrzeby GOPR. Był to standardowy pickup z otwartą przestrzenią ładunkową do przewożenia rozmaitego wyposażenia niezbędnego w pracy ratowników oraz w codziennym funkcjonowaniu placówek GOPR.

W eksploatacji Hilux pokazał, że znakomicie pełni powierzoną mu rolę, czym szybko zaskarbił sobie serca goprowców. „Ten pojazd doskonale sprawdza się w terenie. Ratownicy byli nim zachwyceni, wszyscy chcieli nim jeździć i sprawdzić, jak to auto sobie radzi” – mówi Jerzy Siodłak, Naczelnik GOPR. – „Auto świetnie spisuje się na karkołomnych drogach, takich jak choćby trasa Zawoja Markowa – schroniska. Często mówimy, że wybacza i koryguje błędy kierowców” – dodaje Naczelnik GOPR.

Pickup Toyoty zyskał nie tylko uznanie wśród członków GOPR, ale przede wszystkim zdobył ich zaufanie w trakcie bardzo wymagającej eksploatacji, która odbywa się w ekstremalnych górskich warunkach. „Ten samochód pokazał, że jest świetny, i właśnie takiego auta chcieliśmy” – podkreśla Naczelnik GOPR.

Auto sprawdziło się w swojej podstawowej transportowej roli, ale szybko pojawił się pomysł, by dostosować pickupa do specyficznych potrzeb górskich ratowników, co znacznie ułatwiłoby im pracę oraz przewożenie licznego sprzętu ratunkowego, narciarskiego czy wspinaczkowego.

Nowe pojazdy górskie GOPR

GOPR przez wiele lat używał starszych i bardzo siermiężnych samochodów terenowych, a po doświadczeniach z nową Toyotą Hilux oraz możliwościami, które oferuje to auto, zdecydował się na stopniową wymianę swojej floty. 

„Dzięki wsparciu ze środków samorządowych Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego udało nam się pozyskać pierwszą prawdziwą karetkę górską” – opowiada Jerzy Siodłak. 

Drugim Hiluxem w GOPR został nowy model Toyoty, czyli 8. generacja zwana Revo. Dzielny pickup dysponował już przestrzenią transportową dla poszkodowanego, a dzięki doświadczeniom ratowników i zgłaszanym przez nich pomysłom zyskał dostosowane do ich wymagającej służby, specjalistyczne wyposażenie.

Auto dołączyło do swojego poprzednika w Grupie Beskidzkiej GOPR, a nowy model Hiluxa bardzo przypadł do gustu ratownikom, także ze względu na komfort, jaki oferuje w codziennym użytkowaniu. „Często przemieszczamy się naszymi pojazdami po normalnych drogach. Komfort jazdy oraz prowadzenie się tego auta są nieporównywalne z poprzednimi modelami, które użytkowaliśmy. Samochód zapewnia nie tylko przyjemny, ale i szybki dojazd na miejsce, a to przekłada się na lepszą pracę oraz kondycję ratowników” – podkreśla Naczelnik GOPR.

Grupa Beskidzka GOPR bardzo szybko podjęła decyzję, by z tych samych środków uzupełnić swoją flotę o następnego, czyli już trzeciego ratowniczego Hiluxa. 

Hilux odpowiedzią na potrzeby ratowników

Toyota znakomicie wpisała się w potrzeby i oczekiwania ratowników niosących pomoc na górskich szlakach. Dzięki dofinansowaniu z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska, GOPR zaczął sukcesywnie wyposażać pozostałe grupy regionalne w górskie pojazdy ratunkowe na bazie sprawdzonego i niezawodnego terenowego Hiluxa. „Jeżeli środki finansowe nam na to pozwolą, to idziemy w kierunku dalszej wymiany naszych samochodów na Toyoty Hilux” – stwierdza Naczelnik GOPR.

Hilux na dobre zagościł w górach i w 2020 roku szeregi grup regionalnych GOPR zasiliło kolejnych pięć nowych Toyot w wersji pojazdu ratownictwa górskiego. Oprócz samochodów, które aktywnie niosą pomoc, GOPR posiada także jeden egzemplarz, który znajduje się w centrali organizacji w Zakopanem i pozostaje w gestii szefa wyszkolenia.

Specjalistyczne zabudowy nowych Toyot są modułowe i często dostosowane do indywidualnych wymagań danej grupy regionalnej GOPR. Ratownicy mogą w zależności od potrzeb zmieniać wyposażenie w postaci noszy transportowych, sprzętu medycznego, wyposażenia wspinaczkowego i narciarskiego, a jeżeli zachodzi taka konieczność, transportować np. sześciu ratowników lub psy ratunkowe. Dodatkowo Hilux świetnie sprawdza się w roli holownika, ciągnąc za sobą przyczepkę z quadem lub skuterem śnieżnym.

Jednak to nie tylko charakter zabudowy i komfort pracy sprawiają, że Hiluxy wpisują się w oczekiwania GOPR. „Ten samochód idealnie mieści się w naszych wymaganiach. Techniczne możliwości, sprawność terenowa oraz gabaryty są świetnie dostosowane do górskich szlaków. Dzięki wiedzy inżynierów od zabudowy otrzymujemy samochód, który spełnia nasze oczekiwania. Także patrząc przez pryzmat naszych możliwości finansowych” – ocenia Naczelnik GOPR.

W planach GOPP-u ujęte są dalsze zakupy nowych pojazdów Toyoty. „Chcemy wymienić nasze pozostałe pojazdy na Hiluxa i jak tylko otrzymamy potwierdzenie z NFOŚIGW, to będziemy kontynuować tę linię zakupową” – informuje Jerzy Siodłak.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_dla_gopr' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Auta służb ratunkowych muszą być gotowe do akcji w każdej chwili. Nie mogą zawieść w momencie próby, a ich eksploatacja powinna być długa i bezproblemowa. Nie ma pickupa, który spełniałby te wymagania lepiej niż Toyota Hilux. Zabudowany na potrzeby straży pożarnej Hilux to wóz gotowy na każde wyzwanie.

Gdzie inne pickupy nie mogą, tam Hilux dotrze. Ten, który został przygotowany na potrzeby Ochotniczej Straży Pożarnej w Gródku, został zabudowany i kompleksowo wyposażony tak, by spełniać wymagania tej służby i dzielnie służyć w zadaniach przewidzianych dla ochotniczej jednostki. Gdy profesjonalnie przygotowana zabudowa spotyka się z bazą tak trwałą jak Hilux, powstaje pojazd doskonały w swoim fachu.

O niezawodności Hiluxa wiadomo nie od dziś. To, że ten model jest nie do zdarcia, doskonale pokazuje jego popularność w krajach, w których klimat nie oszczędza aut i stanowi wyzwanie dla większości maszyn i konstrukcji. Ogólnoświatowa sława pickupa Toyoty sprawia, że jest to samochód często wybierany przez pracowników służb, którzy potrzebują wozu gotowego do akcji od ręki – 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu. 

Hilux z zabudową dla straży pożarnej to prawdziwa terenowa bestia

Żeby przygotować Hiluxa do ciężkiej pracy i upewnić się, że nie zawiedzie, pojazd został doposażony przez firmę STEELER w długą listę elementów zwiększających jego zdolności i czyniących z niego prawdziwą terenową bestię. Choć Hilux, który wyjeżdża z fabryki, jest gotowy na wyzwania w terenie, dodatki i akcesoryjne części pojazdu, który trafi w ręce OSP, zostały zamontowane, by wydłużyć okres jego bezproblemowej eksploatacji i zwiększyć dzielność terenową. Właśnie z myślą o najcięższych warunkach zamontowano opony BF Goodrich All Terrain 265/60/18 z nieco bardziej agresywną rzeźbą bieżnika. To jednak wciąż opony AT, a więc takie, z którymi bez większych wyrzeczeń można jeździć po asfalcie. Kolejną zmianą względem seryjnego wyposażenia jest zestaw stalowych osłon podwozia SHERIFF. Metal o grubości 3 mm osłania od spodu kluczowe podzespoły i elementy – silnik, skrzynię biegów i zbiornik paliwa.

W oczy rzuca się również zestaw orurowania z homologacją. Jest ono kompatybilne z wyciągarką WARN (VR EVO 10-S), która pomoże wydostać się z trudnego terenu w sytuacjach podbramkowych. Dotarcie na miejsce ułatwi również oświetlenie, a konkretnie zestaw dwóch lamp Lazer High Performance Lighting TRIPLE-R 750 z systemem montażu w fabrycznym grillu. Oświetlenie ma rzecz jasna homologację drogową, a długość strumienia świetlnego osiąga aż 800 metrów!

Aluminiowa zabudowa wyposażona po dach

Wszystkie te modyfikacje nie miałyby znaczenia, gdyby po dotarciu na miejsce Hilux nie był odpowiednio przygotowany do swoich zadań. Jego zabudowa obejmuje kontener z roletami po obu stronach i została wykonana w dużej mierze z aluminium. Ten metal zapewnia odpowiednią trwałość, a jednocześnie jest na tyle lekki, że nie winduje przesadnie środka ciężkości pickupa. Przepastne wnętrza zabudowy wyposażono również w komplet specjalistycznych szuflad oraz wysuwaną platformę o udźwigu 300 kg. Wraz z zabudową, strażacy odbiorą Hiluxa wyposażonego w niezbędne podczas codziennej pracy elektronarzędzia firmy Milwaukee. Na pokładzie znalazło się również miejsce na podnośnik Hi-Lift 48 cali, a dostęp do tego dobrodziejstwa ułatwią stopnie boczne z plastikowymi nakładkami, malowane proszkowo na kolor czarnego półmatu. Samochód musi być gotowy do pracy przez całą dobę, dlatego oprócz oświetlenia drogowego znalazło się tu miejsce również na oświetlenie robocze LAZER Utility 25, które pozwala wygodnie pracować po bokach oraz z tyłu pojazdu.

Łączność podczas pracy jest kluczowa dla służb interweniujących w terenie. Aby ułatwić komunikację, w zabudowanym na potrzeby straży Hiluxie znalazła się radiostacja Motorola wraz z anteną i przewodami. Na pokładzie umieszczono ponadto dachową konsolę ze schowkiem i miejscem na radio od @ARB 4x4 Accessories Europe. Widoczność na drodze i stosowna sygnalizacja to zadanie dla belki sygnalizacyjnej ELFIR z głośnikiem oraz kompletem oświetlenia ostrzegawczego umieszczonego w przednim zderzaku i w tylnej części zabudowy. 

To, na co nie wystarczyło miejsca we wnętrzu, znalazło się na zewnątrz pojazdu. Producent zabudowy wskazuje na dodatki takie jak pojemny bagażnik na dachu zabudowy kontenerowej z rolką ułatwiającą załadunek i bezpieczny uchwyt na drabinę oraz sanie lodowe skonstruowane według projektu zamawiającego. Wciąż mało? Z tyłu znalazł się również hak, który pozwala pociągnąć przyczepę, w razie potrzeby dodatkowo zwiększając możliwości transportowe.

Kompletny, wyposażony po dach i niezawodny. Japoński pickup rozpoczyna służbę w OSP Gródek i będzie wspierał strażaków w codziennej pracy. Z takim wyposażeniem nie muszą martwić się o skuteczność i o to, czy dotrą na miejsce. O komfort i wygodę zadba komplet atutów Hiluxa, które docenili przedsiębiorcy, zawodowcy i pracownicy służb na całym świecie. Żywa legenda ze specjalistyczną zabudową zgłasza gotowość nawet do walki z żywym ogniem.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_dla_strazy_pozarnej' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Czerwonego Hiluxa Revo przebudowanego przez ekipę BezAsfaltu4x4 już poznaliśmy dokładnie dwa lata temu. Auto przez ten czas odwiedziło wiele ciekawych miejsc, zyskało dodatkowe wyposażenie. Sprawdziło się i znakomicie radziło na podróżniczych trasach. Jak jest zbudowane? O tym przeczytacie w poświęconym mu artykule.

Dlaczego Hilux?

Jeśli szukamy nowego samochodu na wyprawę, to nie ma właściwie wyboru. Jeśli chcemy mieć auto które da się wykorzystać poza asfaltem, nie rujnując budżetu przy zakupie a jednocześnie można  je przebudować to obecnie tylko pikapy są jedyną rozsądna opcją. A dlaczego Toyota? Podczas wypraw, często w okolice pozbawione asfaltu i przyzwoitych dróg liczy się trwałość auta. I Toyota to właśnie oferuje. A gdy juz coś się zdarzy ważny jest dostęp do części i serwisu. I to jest kolejny atut aut tej marki - szczególnie w Azji gdzie auta te są popularne, sprawdzone i mechanicy maja pojecie jak je naprawiać i części.

Modyfikacje

Auto przeszło typowe modyfikacje, które warto przeprowadzić  przystosowując pojazd do turystyki 4x4. 

• Snorkel
• Opony Discoverer Cooper STT Pro
• Poszerzenia nadkoli
• Osłona silnika
• Osłona zbiornika Ad Blue
• Wyciągarka ze sterowaniem z kabiny i pilotem
• Dodatkowy akumulator z modułem zarządzającym ładowaniem i separatorem
• Progi boczne
• Zderzak stalowy z tyłu Fabryka4x4
• Halogeny ledowe
• Nadkola
• Nadstawka bagażnika ze szkieletem stalowym
• Szuflady + płyta wysuwana na bagaż
• Webasto do ogrzewania namiotu dachowego oraz wody
• Namiot dachowy z opcja rozkładania elektrycznego

Jednak właściciel nie spoczął na laurach i modyfikował pojazd dalej. Dzięki temu na fotografiach jakie przedstawimy dzisiaj zobaczycie jeszcze stalowy zderzak z przodu, koła z aluminiowymi felgami 16” i oponami BF Goodrich AT, nowe halogeny.

Hilux znakomicie sprawdził się podczas wypadów, jednak człowiek potrzebuje odmiany, nowego. W głowie właściciela powstaje więc nowy projekt i marzenie o budowie auta wyprawowego opartego na Land Cruiserze 200.

A jak wyglądają na żywo patenty wykorzystane w aucie, przydatne w podróży? Posłuchajcie:

 https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ

Jeśli jesteście zainteresowani tym autem, kontakt do właściciela: biuro@bezasfaltu4x4.com, tel. +48 505512844

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_bez_asfaltu' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Hiluxa Revo Europejczykom zaprezentowano po raz pierwszy podczas salonu motoryzacyjnego w Genewie w marcu 2016 roku. Zanim pojawił się w polskich salonach, mieliśmy okazję przedpremierowo sprawdzić, jak radzi sobie w terenie już w czerwcu 2016 podczas Toyota Offroad Festiwalu we Włościejewkach, a potem porównać nowy model z ustępującym mu pola Hiluxem VII generacji (Vigo). Minęły 4 lata. Pierwsze  Hiluxy sprzedane na naszym rynku wyszły już z okresu gwarancyjnego i pojawia się coraz więcej Revo, które właściciele zaczynają usprawniać, przystosowując je do offroadowych zmagań. Jednym z nich jest auto z firmy RoyalFleet, przebudowane przez ekipę z HiluxWorld.

Ten Hilux jest w najwyższej wersji wyposażeniowej. Posiada więc automatyczną skrzynię biegów, podgrzewane fotele, automatyczną klimatyzację, bezkluczykowy system otwierania drzwi, multimedialną kierownicę czy elektronicze wspomagacze takie jak: system aktywnej kontroli trakcji (Active Traction Control, A-TRC), ułatwiający jazdę po śliskim i kamienistym podłożu, funkcję wspomagania podczas zjazdu ze wzniesienia (Downhill Assist Control, DAC), funkcję wspomagania ruszania pod górę (Hill-start Assist Control, HAC), system elektronicznego rozdziału sił hamowania (Electronic Brakeforce Distribution, EBD). Standardowy Hilux całkiem nieźle radzi sobie w terenie. Jednak zawsze coś można poprawić.

ZAWIESZENIE

Auto posiada niezależne zawieszenie z przodu, więc wszelkiego rodzaju liftowanie większe niż dwa cale nie wchodzi w grę ze względu na nieprawidłową pracę takiego rozwiązania. Hilux został więc maksymalnie podniesiony (2”) poprzez założenie dłuższych sprężyn oraz dostosowanych dłuższych amortyzatorów firmy OME. Co ciekawe tył pozostał oryginalny i teraz auto ładnie się „wyrównało”.

LIFT KAROSERII

Żeby zmieścić większe kola, nadwozie zostało podniesione względem ramy o 2”. Czy jest to konieczne? Auto na pewno zyskuje na wyglądzie, traci jednak podnosząc punkt ciężkości. Coś za coś…

KOŁA

W nadkolach udało zmieścić się całkiem spore opony o rozmiarze 285/70/17 czyli 33”. Aby poprawić prowadzenie auta na drodze poszerzono rozstaw kół poprzez dodanie dystansów 30mm firmy Hoffman. Ponieważ właścicielowi zależało na zastosowaniu stalowych felg wyszukał oryginalne obręcze jakie stosuje Toyota w uboższych modelach. Dlaczego akurat takie zamiast produktów z od razu większym ET ? Liczy się zaufanie do marki. Toyotowskie felgi są bardzo dobrej jakości. Kupując stalówki nawet renomowanych producentów można różnie trafić a w terenie, przy sporych przeciążeniach łatwo o ich pogięcie.

Ze względu na fakt, iż nowe koła są dużo szersze i dodatkowo bardziej odsadzone konieczne stało się zastosowanie poszerzeń nadkoli.

OSŁONY

Firmowe zabezpieczenie silnika zakładane przez Toyotę sprawdzi się jeśli nie zamierzacie na poważnie sprawdzać terenowych możliwości auta. Jednak podczas offroadowych zmagań pewna osłona to podstawa. Auto zyskało więc solidną, aluminiową płytę 6mm grubości.

PROGI

Stopnie proponowane standardowo przez producenta bardzo ułatwiają wsiadanie czy mocowanie bagażnika na dachu. Jednak w terenie bardzo łatwo je uszkodzić ponieważ są mocowane… do karoserii. W tym aucie zostały zastąpione solidnymi, stalowymi, z wierzchnią częścią obitą ryflowaną blachą i na stałe przyspawane do ramy. Po co?  Podczas trudnych przejazdów nie ma obawy, ze wygną się na terenowych przeszkodach. W razie potrzeby pozwalają również na oparcie się np. o drzewo czy podnoszenie auta HiLiftem.

WYCIAGARKA

Porządna, renomowanej firmy WARN z syntetyczna liną, początkowo spoczęła na dedykowanej płycie montażowej i niestety po body lifcie wystawała pod zderzakiem jak stalowa kotwica. Konstrukcja została poprawiona i obecnie jest zgrabnie wkomponowana w oryginalny zderzak.

SNORKEL

Dedykowany do Revo produkt również obowiązkowo trafił na listę prac do wykonania. Jest to element wykonany z tworzywa ABS, odpornego na uderzenia, obicia itd. Po jego zgnieceniu, np. o drzewo nie popęka i nie utraci szczelności, ale wróci do pierwotnego kształtu Czy warto go montować w aucie terenowym? Te kwestię przedstawiliśmy w jednym z naszych wcześniejszych artykułów.

NAMIOT DACHOWY

Wiele osób montujących namiot wybiera na jego montaż zgodnie z nazwą, dach auta. Może to być rozwiązanie jakie zobaczymy w pojeździe opisywanym na naszych stronach Veterinary Expeditions czyli nad kabiną lub jak w Hiluxie ekipy BezAsfaltu 4x4 na dachu specjalnej, wzmocnionej nadstawki nad skrzynia ładunkową. W tym projekcie wybrano jeszcze inne rozwiązanie. Namiot dachowy spoczął na dedykowanej konstrukcji ustawionej nad skrzynia ładunkową tak żeby jego pokrowiec nie wystawał ponad linię dachu auta. Ma to swoje pozytywne i negatywne strony. Wadą takiej konstrukcji jest fakt, że we wstecznym lusterku cały czas widzimy namiot. Poza tym ze względu na ograniczone miejsce nie może to być wygodna w rozkładaniu konstrukcja skorupowa (więcej o namiotach dachowych przeczytacie tutaj). Dlaczego więc takie rozwiązanie? Ma ono tą przewagę iż podczas offroadowych przepraw namiot nie wystaje ponad dach auta, nie zawadza wiec o krzaki czy gałęzie. Nie podnosi też środka ciężkości pojazdu. Z prac które na pewno jeszcze muszą być wykonane w pojeździe to sposób na zamykanie skrzyni ładunkowej. Nie da się po prostu wozić bagaży w zmiennych u nas warunkach pogodowych na otwartej pace. Roleta zamykająca ta przestrzeń jest moim zdaniem konieczna.

ZDERZAKI

Tak jak wspominaliśmy w jednym z dedykowanych temu tematowi artykułów obecnie na rynku nie ma produktów, które spełniają warunki homologacji i można byłoby je wykorzystać z przodu pojazdu. W tym Hiluxie mamy zatem oryginalny, toyotowski przedni zderzak. Zupełnie inaczej jest z tyłu. Tutaj dosyć ładny i praktyczny element (posiada stopień ułatwiający wsiadanie) został zastąpiony stalowym zamiennikiem wyprodukowanym przez Fabryka4x4.  Poza funkcją ochronną, posiada on jeszcze inne, cenne w terenie cechy. Jedną z nich są wycięcia pod podnośnik HiLift. Ponadto posiada on solidne zaczepy oraz wbudowane mocowanie haka holowniczego montowanego „na kwadrat” z gniazdem zasilającym ukrytym w stalowym korpusie zderzaka.

MODYFIKACJE SILNIKA

Hilux do tej pory obecny na rynku wyposażony jest w dieslowski motor o pojemności 2,4l oraz mocy 150 KM. Podczas codziennego użytkowania auta są to parametry wystarczające. W terenie jednak pomimo katalogowych 400 Nm przydało by się więcej mocy. Wkrótce na rynku w pick-upach Toyoty pojawi się znacznie mocniejsza jednostka o pojemności 2,8l co zapewne rozwiąże ten problem. Dla tych którzy posiadają auta z mniejszym silnikiem rozwiązaniem może być chip tuning. W opisywanym aucie parametry pracy silnika poprawiły się po tej operacji z zadowalających na bardzo dobre. Na szosie pick-up jest wprawdzie szybszy tylko o 10 km/h jednak najbardziej odczuwalne jest to w terenie gdzie zdecydowanie czuć dodatkowe 30 kM i 70 Nm.

PODSUMOWANIE

Poprzednik Hiluxa REVO zyskał miano bardzo trwałego i niezawodnego pojazdu. Nowy Hilux po kilku latach obecności na rynku udowodnił, że w tej kwestii też można na niego liczyć. Daje jednak znaczną przewagę w porównaniu z poprzednikami – komfort podróżowania. O ile może to być nie istotne przy krótkich wycieczkach „wokół komina” o tyle przy dalekich wyprawach wyciszenie wnętrza i jego wyposażenie ma znaczenie. Stwierdzić mogę, że auto pomimo zastosowania dosyć „głośnych” opon BG Goodrich AT (74dB) jest znacznie cichsze od poprzednika na szosowych gumach. Wydaję się również, że parametry terenowe (lepszy prześwit, kat natarcia) oraz standardowo dodawana blokada tylnego mostu sprawiają, że auto będzie jeszcze lepiej radzić sobie podczas offroadowych przepraw. Wraz z upływem czasu zapewne coraz więcej tych aut będziemy mogli zobaczyć już zmodyfikowanych i poruszających się w terenie zgodnie z przeznaczeniem.

Dziękujemy firmie Royal Fleet za udostępnienie auta do testów. W swojej ofercie posiada ona Hiluxy już przygotowane, które możecie wypożyczyć żeby poszukać przygody poza utwardzonymi szlakami.

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_revo_modyfikacje' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Hilux od zawsze był uniwersalnym samochodem o niezliczonej liczbie zastosowań, sprawdzającym się wszędzie tam, gdzie wymaga się wytrzymałości i niezawodności. Popularny pick-up jest częstym widokiem we wszelkiego rodzaju służbach państwowych i we flotach prywatnych firm i organizacji. Jednak dopiero niedawno dostrzeżono w Polsce potencjał Toyoty Hilux jako odpowiedniej bazy dla karetki. W tym przypadku bardzo wyjątkowej karetki.

Jedyna taka karetka w Polsce

Toyota Hilux już po raz kolejny opisywana jest słowem „wyjątkowy” – tym razem stała się pierwszą i jak na razie jedyną w Polsce septyczną karetką. Co to dokładnie oznacza? We wnętrzu przedziału medycznego zastosowano opatentowaną powłokę, do której nie przylegają mikroorganizmy i która ogranicza praktycznie do zera namnażanie bakterii. Taka powierzchnia nie musi być nawet dezynfekowana, ponieważ sama wykazuje właściwości septyczne, dzięki którym wnętrze ambulansu pozostaje bezpieczne dla pacjenta.

W przypadku tego samochodu nie tylko wykonanie wnętrza jest unikatowe, gdyż jednym z założeń przy jego powstawaniu było połączenie nowoczesnego ratownictwa z off-roadem.

„W tym projekcie spotkała się nowoczesna myśl techniczna Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej oraz firmy Concept Sp. z o.o. z praktyką i doświadczeniem, które wynieśliśmy z zabezpieczania licznych rajdów i wypraw terenowych” – mówi Judyta Moskała z MTB Medica, która od początku uczestniczyła w projektowaniu ratunkowej Toyoty, a teraz ją użytkuje.

I na co dzień, i na wyprawę

Auto w założeniu miało być uniwersalne, czyli służyć do codziennej pracy i przemieszczania się po normalnych drogach oraz w razie potrzeby pozwalać na działania w trudnym terenie z dala od cywilizacji. Pomimo mniejszych rozmiarów niż mają standardowe karetki, z Hiluxa udało się stworzyć pełnoprawny ambulans drogowy (typu B), zachowując przy tym standardowy dla karetek układ wnętrza, tak by każdy lekarz i ratownik się w nim odnalazł. „Wiedziałam, co na co dzień doskwierało mi w trakcie pracy w ratownictwie i te doświadczenia wykorzystałam przy budowie tej karetki” – dodaje Moskała.

Udało się to zrobić dzięki przemyślanemu projektowi, który skupia się na maksymalnym wykorzystaniu powierzchni, odpowiedniej ergonomii pracy i ułatwieniu dostępu zarówno z wnętrza, jak i z zewnątrz pojazdu. „Ratownicy mogą pracować w samochodzie komfortowo przez długi czas, a pacjent może być wygodnie transportowany i dobrze się czuć w środku Hiluxa” – podkreśla Judyta Moskała.

W projekcie uwzględniono specyfikę zadań terenowej karetki, bo oprócz normalnego i specjalistycznego wyposażenia medycznego (m.in. noszy z terenowymi kółkami i elektryczną rampą), trzeba było też znaleźć miejsce na wyposażenie off-roadowe i wyprawowe. Tu możemy wymienić m.in. panele solarne, które w słoneczny dzień są w stanie zasilić samodzielnie cały sprzęt medyczny, czy też 40-litrowy zbiornik na wodę techniczną wraz z instalacją, dzięki któremu można umyć pacjenta, sprzęt czy samemu wziąć prysznic. Przewidziano też miejsce na spakowanie kuchni polowej, która jest niezbędna w trakcie zabezpieczenia długich rajdów czy wypraw.

„Auto jest przygotowane jak wyprawówka i spokojnie można nim jechać np. na tydzień do Azji” – twierdzi Moskała.

Sprawdzona baza

Toyota Hilux to synonim wytrzymałości, niezawodności i właściwości terenowych, dlatego wybór tego podwozia był naturalny.

„Terenowe Toyoty są autami, które świetnie się spisują i są trwałe. Do tej pory mieliśmy doświadczenie z Land Cruiserem serii 80, a Hilux też nas nie zawiódł” – zaznacza Jakub Moskała z MTB Medica, który swoje off-roadowe doświadczenie przekuł w odpowiednie przygotowanie ratunkowego Hiluxa.

W samochodzie nie mogło zabraknąć niezbędnych off-roadowych przeróbek. Zmodyfikowano zawieszenie, wybierając części przeznaczone dla najbardziej obciążonych pojazdów. Wzmocnione zostały też sprzęgło i hamulce, a pod spód samochodu trafiły płyty ochronne. Nie mogło także zabraknąć odpornego i lekkiego, przedniego zderzaka z aluminium, w którym zamontowano mocną wyciągarkę. Dopełnieniem całości jest bogaty zestaw urządzeń nawigacyjnych i łączności.

Hilux z zabudową i niezbędnym wyposażeniem prawie osiągnął swoją maksymalną dopuszczalną masę, co jednak nie odbija się na jego użytkowaniu w ciężkich warunkach. „Mimo że silnik ma na pierwszy rzut oka małą pojemność, to ma bardzo dobrą charakterystykę, a napęd Toyoty jest w stanie wyciągnąć auto z opresji w wielu różnych sytuacjach. Auto jeździ, tak jak Hilux powinien jeździć” – stwierdza Jakub Moskała.

Zmodyfikowany Hilux przeszedł już swój prawdziwy chrzest bojowy. Sprawdzianem niezawodności i trwałości był duży rajd międzynarodowy, który startował na Bałkanach i kończył się na Gibraltarze.

„Auto przejechało wtedy prawie 10 tys. kilometrów. Załoga bardzo sobie chwaliła wygodę jazdy i użytkowania tego samochodu, pomimo jego masy i wysokiego środka ciężkości. Hilux doskonale sprawdził się w swojej roli, a zaprojektowane przez nas rozwiązania spełniły swoje zadania” – relacjonuje Jakub Moskała.

Sprawdzianem właściwości terenowych samochodu był kilkudniowy rajd wyprawowy w trudnych warunkach terenowych bałkańskich gór. „Okazało się, że dzielność terenowa Hiluxa jest znacznie wyższa, niż by sugerował jego wygląd. Wielu uczestników zaprawionych w off-roadzie nie wierzyło, że auto pokona trasę rajdu, i byli bardzo zdziwieni, gdy przejeżdżało przez bardzo trudne przeszkody. Naprawdę jest to auto do zadań specjalnych” – dodaje Moskała.

Na co dzień ratunkowy Hilux realizuje swoje zadania w ramach transportu medycznego i państwowego systemu ratownictwa medycznego. Zabezpiecza też liczne imprezy sportowe, m.in. rajdy baja czy zawody motocrossowe w Polsce. Jego właściciele z niecierpliwością czekają na przełożone na przyszły rok długie pustynne rajdy w Afryce, do zabezpieczania których to auto zostało stworzone.

https://www.youtube.com/watch?v=_j-AsMpAsuk

Całkiem niedawno prezentowaliśmy Hiluxa VII generacji, który dzieki zamocowanej  na części ładunkowej kapsule stał sie domkiem na kołach w podrózy do Mongilii. Tym razem przedstawiamy zupełnie inny pomysł na podróżowanie pick-upem Toyoty: kampera zbudowanego na podwoziu Hiluxa II generacji, ze stałą i elegancją zabudową jaki został niedawno sprzedany na portalu aukcyjnym bringatrailer.com. 

Kamper 4x4 zamiast pick-upa

W 1991 roku mechanik Toyoty w The Dalles w Oregonie wziął na warsztat Hiluxa 4x2 z 1978 roku, znanego w Stanach jako po prostu Toyota pickup i zbudował na nim terenowego kampera. Modyfikacje trwały dwa lata, a kiedy auto było gotowe, jego twórca korzystał z niego rekreacyjnie do końca lat 90., po czym zaczął go pokazywać na targach samochodowych. Sprzedał go dopiero w 2018 roku, a pod koniec 2019 roku auto trafiło do dealera. Od września samochód ma nowego właściciela, który zapłacił za niego 49 000 dolarów. 

Twórca kampera zaczął od zmodyfikowania podwozia przy pomocy podzespołów z Toyoty pickup kolejnej, III generacji dzieki czemu zyskał napęd na wszytskie koła, nigdy nieobecny w Hiluxach produkowanych w latach 70-tych. Samochód otrzymał nową ramę, zawieszenie, przednią oś i silnik. Rzędowy, 4-cylindrowy motor 20R o pojemności 2,2 litra napędza tylną lub obie osie za pośrednictwem 5-stopniowej skrzyni biegów G52 i dwuzakresowej skrzyni rozdzielczej.

Na pikapie zamontowano zabudowę kamperową marki Chinook RV należącej do Trail Wagons. Była to rodzinna manufaktura wypuszczajaca krótkie serie wysokiej klasy samochodów rekreacyjnych, nazywanych niekiedy „samochodami sportowymi wśród kamperów”. Firma istniała do 2005 roku.

Dom z napędem na wszystkie koła

Do wnętrza kampera wchodzi się od tyłu po specjalnie zamontowanym stopniu przez otwierane na bok drzwi. W środku zamontowano moduł kuchenny ze zlewem ze stali nierdzewnej przykrywanym grubą deską do krojenia, z podświetlanymi szafkami na wymiar i dwupalnikową kuchenką na propan oraz wbudowaną kuchenką mikrofalową. Obok znajduje się jadalnia z chowanym stołem i narożną kanapą, która po rozłożeniu zamienia się w łóżko. Drugie rozkładane łóżko jest podwieszone pod sufitem kampera, podobnie jak dwa hamaki. Dach można podnieść na postoju o kilkadziesiąt centymetrów, a okna zasłonić robionymi na zamówienie roletami na zatrzaski.

Sportowo i elegancko

W kabinie utrzymanej w beżowej tonacji zamontowano fotele kubełkowe Recaro z Toyoty Supry z 1985 roku, które zostały pokryte skórzaną tapicerką z wyszytym czerwonym logo Chinook. Dodano także nową kierownicę, konsolę centralną, CB radio i panel kontrolny nad głową oraz zmodyfikowano tablicę zegarów. Na liczniku widnieje przebieg 44 tys. mil. Samochód zyskał także klimatyzację Nippondenso oraz cyfrowy kompas Wayfinder.

W ramach modyfikacji nadwozie zostało pokryte metalizowanym lakierem orzech włoski oraz otrzymało znaczki Chinook. Czarne stalowe koła 15″ z chromowanymi kołpakami otrzymały opony 31×10.5″ Wild Country Radial XTX Sport. Zawieszenie z przodu zostało podniesione o 3 cale, a z tyłu o 4 cale. Samochód zyskał także stabilizatory poprzeczne i tylne amortyzatory pneumatyczne.

Pasjonaci turystycznych samochodów

Hilux Chinook 4×4 został sprzedany na aukcji za 49 000 dolarów przez firmę OttoEx – kierowanego przez pasjonatów importera i dealera klasycznych samochodów turystycznych, głównie z lat 80. i 90. Firma z Portland w Oregonie zazwyczaj sprowadza samochody z rynku japońskiego i europejskiego, a najchętniej sięga po pojazdy Toyoty. Skrupulatnie wybiera atrakcyjne samochody, sprowadza je i rejestruje w USA, a następnie remontuje lub odświeża w zależności od potrzeb i – jeśli otrzymuje takie zamówienie – dodatkowo modyfikuje według wskazówek klienta. Dzięki OttoEx na amerykańskie drogi trafia wiele wyjątkowych samochodów w sam raz na długie podróże.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='kamper_toyota_hilux_chinook_4x4' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

W 2015 roku pojawiły sie pierwsze informacje o nowym pick-upie Toyoty. Hilux VIII generacji, zaprezentowany jednocześnie w Bangkoku i Sydney, musiał konkurować z nowym Nissanem Navarą, autem o wiele bardziej komfortowym i "osobowo" wyposażonym niż produkowany od 2005 roku Hilux VII VIGO. I rzeczywiście, nowa Toyota z paką okazała się ogromnym skokiem jakościowym, jeśli chodzi o wyposażenie. LCAC miało okazje porównywać te dwie generacje (link) aut i zwiekszęnie komfortu wnętrza robi wrażenie. Czy Hilux radzi sobie w terenie? Tak! Jak dowodzi offroadowa wyprawa w góry Ukrainy, wykonana tymi autami przez ekipę BEZASFALTU4x4.COM, pick-upy Toyoty dzielnie znoszą terenowe przeciwności. 

Nic więc dziwnego, że auta te zyskują zainteresowanie ze strony osób, które szukają pojazdu na wyprawę. Poniżej przedstawiamy Hiluxa Czarka, który swoje auto postanowił przygotować na offroadowe wycieczki.

Czy w aucie zmieniono wiele? Nie, nowy Hilux naszym zdaniem bardzo zyskał w kwestii możliwości terenowych (prześwit, wykrzyże). Tylko niektóre rzeczy warto jednak poprawić. 

OSŁONY

Oryginalny produkt Toyoty sprawdzi się na asfaltowych i niezbyt wymagających, terenowych drogach. Jeśli jednak myślimy o wyjeżdzie w trudniejszy teren - warto założyć coś solidniejszego. Auto zyskało więc ochronę w postaci aluminiowych blach o grubości 5 mm, pod silnikiem. Czy warto montować jeszcze ochronę skrzyni biegów? Tu sprawa jest dyskusyjna. Oczywiście, w niektórych sytuacjach np. przy pokonywaniu kamieni, im więcej osłon tym lepiej. Trzeba jednak pamiętać, że w każdym innym terenie takie duże, płaskie powierzchnie idealnie przywierają np. do błota i pojazd trudniej wydobyć.

LIFT ZAWIESZENIA

Celem poprawienia prześwitu, Hilux został z przodu podniesiony o 2". Ponieważ docelowo nie trafi tu pod zderzak wyciągarka, nie było sensu utwardzać zawieszenia, zastosowano więc tylko dłuższe sprężyny o standardowej nośności oraz sprawdzone amortyzatory OLD MAN EMU. Po tej operacji auto "wyrównało się", a że właściciel nie ma planów na wykorzystanie tonowej ładowności Hiluxa, w związku z tym z tyłu zostawiono oryginalne elementy zawieszenia Toyoty.

PROGI I TYLNY ZDERZAK

Nowy Hilux wyposażony jest w standardzie bardziej asfaltowo niż offroadowo. Zarówno progi jak i zderzak tylny bardzo ładnie wyglądają, jednak mają delikatną konstrukcję, niezbyt odporną na spotkania z terenowymi przeszkodami. Trzeba pamiętać, że progi w aucie terenowym to nie tylko stopień, który ułatwia włożenie rzeczy na dach, ale realna ochrona i pomoc w terenie. Jeśli jest wykonany solidnie, zabezpieczy przed przytarciem boku i kamienie i drzewa, pozwala na podniesienie HiLiftem. Podobnie sprawa wygląda w przypadku zderzaka. Stalowy, z mocowaniami do wyciagania, wycięciami pod podnośnik, hakiem mocowanym na "kwadrat" zastąpił plastikowy element dodawany do auta przez Toyotę.

SNORKEL

Czy warto dziurawić błotnik, żeby zamocować ten element? Wady i zalety tego rozwiązania przedstawiliśmy w artykule dotyczącym tego tematu. W przypadku auta, które planowo na poruszać się na wyprawach, w kolumnie aut, jadących po zapylonych drogach, czasami pokonując wodne przeprawy - ten element wydaje się konieczny.

KOŁA

W tej chwili Hilux porusza się na standardowych oponach dostarczonych przez producenta. W bardzo bliskich planach jest ich wymiana na ogumienie typu AT. Dlaczego nie bardziej agresywne i terenowe? Przy dalekich wyprawach bardzo ważny jest komfort podróżowania również na asfalcie. Tym bardziej, że to auto nie jest przeznaczone do ostrej walki z terenem tylko do szukania przygód poza utwardzonymi szlakami. Opona typu AT w takim zastosowaniu jak najbardziej wystarczy. Zmianie ulegna tylko felgi. Aluminiowe obręcze o 18" średnicy zastapią stalówki o cal mniejsze. Dlaczego stalówki? Dlaczego mniejsze? Tu odpowiedzią jest cena. Opony na dużą felgę są znacznie droższe. Poza tym w aucie zwiekszony zostanie rozstaw kół. Ze wzgledu na sprawdzona jakość do auta trafią oryginalne felgi Toyoty z dystansem renomowanej firmy Hoffman. Właściwie dlaczego nie zastosować od razu obręczy o właściwym ET? Tu odpowiedzią jest przede wszystkim kwestia jakości. Dostępne na rynku felgi często są jakościowo nie akceptowalne. Poza tym kształt zacisku hamulcowego powoduje, że zwykłe obręcze często o nie obcierają. 

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ?

Poza zmianą opon właściciel planuje jeszcze dodać bagażnik dachowy. Obecnie, ze względu na utrudniony transport trudno zakupić dedykowane mocowania. Jednak wkrótce na dach kabiny zawita bagażnik wraz z platformą. Przyda się jeszcze roleta na cześć bagażową, wyposażenie wyprawowe takie jak przetwornica, nawigacja, radio CB, namiot dachowy.

Powodzenia!

 Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

 Auto przebudowywane przez: HiluxWorld 

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_revo_czarek' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Kim są? Dlaczego za swoją Toyotą Hilux od czasu do czasu ciągną ogromną, białą przyczepę? Każdy kto wystuka w przeglądarce internetowej adres veterinaryfoundation.eu dowie się, że ich dziełem jest akcja MOPSiK. Tych dwoje ludzi i fundacja, którą założyli nie tylko leczą zwierzęta, ale również pomagają w terenie, w małych miejscowościach. Jak? Przeprowadzając sterylizacje bezdomnych zwierzaków, bo to najlepszy sposób, by walczyć z ich bezdomnością.

Od tego się wszystko zaczęło...

W 2012 roku zbudowana na zamówienie przyczepa, zwana potocznie “sterylobusem”, była gotowa do akcji. Jest to tak naprawdę mobilna sala operacyjna, która zapewnia warunki dla pracy chirurga. Jednak jej ciężar i wielkość sprowokowała do szukania samochodu, który dałby radę pociągnąć ją przez kraj, nie zawsze najlepszymi drogami. Próbowali już wielu rozwiązań: był terenowy Hyundai, pikapy Nissana i Volkswagena. Od dwóch lat jest z nimi Toyota Hilux i jak się wydaje, tym razem trafili na auto, które nareszcie spełnia ich wymagania.

Dlaczego akurat Hilux?

Okazuje się, że Toyota ma jedne z lepszych parametrów offroadowych w klasie. Np. jego prześwit to niebagatelne 293 mm. Poza tym w nowej wersji auto znacznie zyskało na standardzie wyposażenia porównywalnym do osobowych aut. Tylna kanapa w ich prywatnych testach była najwygodniejsza spośród wszystkich oglądanych aut. Dlaczego w samochodzie terenowym akurat to jest ważne? Plan z jakim zakupiono pojazd obejmował dalekie wyprawy bez zatrzymywania się po drodze. Z czterema osobami na pokładzie i tylko zmieniającymi się kierowcami komfort pasażerów jest bezcenny. I Hilux go zapewnia...

Co zmieniono w aucie?

Hilux w tej wersji już przez dealera wyposażony został w progi i przednie orurowanie. Wprawdzie nie są to bardzo offroadowe rozwiązania, ale ułatwiają codzienne korzystanie z pojazdu, wsiadanie, operowanie na poziomie dachu, jako nośnik mocnego oświetlenia ledowego. Bardziej przydatne podczas terenowych przepraw na pewno będą solidne osłony silnika i skrzyni oraz wyciągarka mocowana w oryginalnym zderzaku. Dodatkowo swoje miejsce na aucie znalazł snorkel renomowanej firmy Safari. Czy warto zdecydować się na dodatkowe dziury w błotniku i zamontować taką plastikową rurę? Tak jak już to opisywaliśmy, bardzo się przydaje, nawet jeśli nie planujemy ambitnego pokonywania wodnych przeszkód.

W trasę, na terenowe szlaki, ale także do używania w życiu codziennym potrzebne były mocne, terenowe, ale jednak w miarę uniwersalne opony. Do takich potrzeb najbardziej pasowały opony BF Goodrich All Terrain T/A KO2 AT. Są po prostu wszechstronne i najczęściej polecane dla takich zastosowań.

Aby móc zabrać jak najwięcej wyposażenia, paka Hiluxa zyskała nadbudówkę. Jest ona głęboka (150 cm) i utrudnia wygodne wyjmowanie bagaży, nawet pomimo uchylnych, bocznych okien. Rozwiązaniem w tej sytuacji okazał sie przemyślny system szuflad i schowków wykonany własnoręcznie ze sklejki.

Namiot dachowy

Auto nie jest tylko środkiem lokomocji i holownikiem przyczepy. Stało się też sposobem na spędzanie czasu. Wyprawy do Rumunii, Albanii czy przez piaski Maroka dowiodły, że kochają biwakowanie, szwędanie sie po bezdrożach, odkrywanie. W takich sytuacjach bardzo przydatny jest namiot dachowy. Zabudowa, którą posiadają, nie pozwala na dodatkowe obciążenie (jest z laminatu). Auto zyskało więc bagażnik dachowy mocowany do kabiny, a na nim namiot skorupowy firmy iKamper. Nie było łatwo go tam umieścić - niestety w ofercie Toyoty nie znależli dedykowanych mocowań a montaż zwykłych belek Thule powoduje (sprawdzili) przecieranie lakieru, nawet mimo podkładek. Stąd wybór rozwiązania firmy Vortex  z łapami montowanymi do listwy na dachu.

Przez dwa lata, gdy jest używany znakomicie sie sprawdził. Nocleg z dala od cywilizacji, z materacem dwa metry ponad ziemią, zawsze daje więcej poczucia bezpieczeństwa. Pozwala też na szybsze rozkładanie i składanie biwaków. Skorupa zwiera już wszystko co potrzebne jest do spania. Wystarczy tylko ją unieść i... już.

Kirgistan

Posiadanie wyprawowego auta prowokuje do marzeń o tym, żeby pojechać nim jeszcze dalej. A dlaczego akurat do Kirgistanu? Przecież to z Barlinka, gdzie mieszkają, ponad 5000 km! Wszystko zaczęło się od informacji, że także w tym kraju miejscowi mają problem z bezpańskimi psami. I tu serce weterynarzy, miłośników zwierząt, organizatorów sprawdzonej u nas w kraju akcji sterylizacji MOPSiK zabiło mocniej. Można przecież pomóc, przenieść ideę kontroli populacji w inny sposób niż  odstrzał. Mało kto wie, ale w ramach walki z nadmierną populacją w Kirgistanie, w 2012 roku zabito 12 406 psów nieposiadających właścicieli.

Pierwsze sygnały skierowane do Kirgiskiej Izby Lekarsko-Weterynaryjnej dały pozytywny odzew, miejscowi byli zainteresowani współpracą. Kontakt ze Światową Organizacją Zdrowia Zwierząt OIE w Paryżu pozwolił na nawiązanie współpracy ze Specjalistami ds. Dobrostanu Zwierząt opiekujących się tym regionem świata. Po przedstawieniu projektu, okazało się, że wpasowuje się on doskonale w działania prowadzone w Środkowej Azji we współpracy OIE.

W 2019 roku ekspedycja wyruszyła do dalekiego Kirgistanu. Na miejsce jechali właściwie bez przystanków tylko zmieniając się za kierownicą. I tu nieocenione okazały się wygodne fotele i kanapa Hiluxa... Na miejscu okazało się, że nie wszystko jest takie proste i oczywiste. Że czekają ich nowe wyzwania. Psy w tym kraju żyją często obok człowieka, swoja obecnością zapewniając bezpieczeństwo stad przed drapieżnikami. Jednak są źródłem kłopotów, roznoszą choroby takie jak echinokokoza czy wścieklizna. Miejscowi nie posiadający dostatecznych ilości miejsc w schroniskach dla bezpańskich zwierząt postanowili wiec... je wystrzelać. Tyle że teraz pod ich zagrody pozbawione ochrony psów podchodzą wilki, które są zagrożeniem dla stad i ludzi i roznoszą te same choroby...

Jak pomóc w takiej sytuacji?

Okazuje się, że rozwiązaniem oprócz sterylizacji jest edukacja ludzi, informowanie ich w jaki sposób unikać zagrożeń. Wystarczą podstawowe zasady higieny oraz wiedza, w jaki sposób dochodzi do zarażenia. Jak dotrzeć do ludzi, którzy nie oglądają telewizji ani nie mają dostępu do internetu? Tu pomocna okazała się akcja TORBY EDUKACYJNE dla KIRGISTANU. Zwykłe, płócienne torby są w tym kraju towarem bardzo pożądanym. Podczas pierwszego wyjazdu nigdy niczego im nie ukradziono - poza torbami... Zatem skoro są tak potrzebne, należy je ludziom dać, ale z odpowiednią informacją. Dziś takie torby z dziewięcioma punktami dla zdrowia są rozdawane w szkołach, uczy się dzieci i dorosłych co zrobić, żeby nie zachorować. Dodatkowo wykonywane są badania dzieci, które dla których echinokokoza jest bardzo niebezpieczna celem wczesnego wykrywania i leczenia.

Veterinary Expeditions - co dalej?

Projekt Kyrgyzstan 2018 zakończył się spektakularnym sukcesem. Co dokładnie zrobiono? Cała, długa listę przeprowadzonych działań znajdziecie na stronie fundacji. Kolejne lata to następne wyprawy do Kirgistanu i nowe wyzwania. Już wprawdzie nie Hiluxem (potrzeba więcej czasu na pracę, dojazd własnym autem jest zbyt długi), ale to już trzeci raz gdy wybierają sie do tego kraju, by UCZYĆ, SZKOLIĆ I PRZEKONYWAĆ, że odstrzały psów są niehumanitarne i NIESKUTECZNE. Podstawą są szkolenia, przekazywanie wiedzy lokalnym lekarzom weterynarii dotyczącej technik sterylizacji/kastracji. Dodatkowo zabierają ze sobą  niezbędny sprzęt i narzędzia chirurgiczne do przeprowadzania zabiegów, które posłużą na miejscu by uratować życie wielu psom.

LINK DO ZBIÓRKI

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_veterinary_expeditions' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }