LandCruiserAdventureClub - HILUX

Hilux Revo - BezAsfaltu4x4

2024-06-03T07:36:40+02:00

Biało-czarna Toyota Hilux Wojtka jest kojarzona w środowisku landcruiserowym od kilku lat, ale przyszedł czas na zmianę. Auto z wielkim logo BezAsfaltu 4x4 jest rozpoznawalne na ulicy, ale niebawem zmieni właściciela. A na co przesiądzie się Wojtek i jakiego auta będziemy teraz wypatrywać na ulicach i bezdrożach? O tym i o swoim jeszcze obecnym Hiluxie opowiada jego właściciel.

– Hiluxa kupiłem w 2019, to był czas kiedy specjalizowaliśmy się już w organizacji wyjazdów do Azji, do byłych państw ZSRR – opowiada Wojtek. – Jeździliśmy Land Roverem, ale doszliśmy do wniosku, że to jest trochę niebezpieczna marka. Serwis tam praktycznie nie istnieje, z częściami jest problem, więc padł wybór na Toyotę.

Dla Wojtka Toyota Hilux to nie tylko auto wyprawowe, ale też jeżdżąca wizytówka jego sklepu offroadowego, który oferuje akcesoria i te akcesoria starał się zawsze wyeksponować. Choć nie wszystko widać od razu, jak 100-litrowy zbiornik na ciepłą wodę, webasto, zabudowę szufladową czy wyposażenie pozwalające nie tylko przespać się, ale i w miarę komfortowo żyć z dala od cywilizacji.

Samochód został wyposażony w zabudowę paki typu hardtop polskiego producenta Concept, a na niej spoczywa aluminiowy bagażnik dachowy Upracks i namiot ARB Simpson III z przedsionkiem, markiza tylna ARB 125 i markiza boczna FRONT RUNNER 250+ściany. Co ciekawe, całkiem nowa i jeszcze nie używana . Na dachu kabiny Wojtek umieścił bagażnik dachowy Front Runnera, na którym mocuje niezbędne na wyjazdach akcesoria. Aby to wszystko udźwignąć samochód został przygotowany i zabezpieczony od spodu kompletem osłon. Zawieszenie fabryczne poszło w odstawkę, a w jego miejsce zamontował zestaw Peddersa i większe koła na stalowych felgach.

Choć auto miało służyć na dalekie wyprawy do Centralnej Azji, to nigdy tam nie pojechało, bo zaraz po zakupie wybuchła pandemia, która pokrzyżowała wszelkie plany.

Dlaczego Hilux?

Wojtek wybrał pickupa całkowicie świadomie.

– Wybraliśmy Hiluxa dlatego, że w pick-upie można dość bezkarnie zabudować tę strefę komfortu, a w razie czego pakę zawsze można wymienić.

Niestety wyboru silnika jeszcze wtedy nie było, choć niedługo po zakupie pojawił się nowy motor 2.8, z którym jak twierdzi Wojtek “minął się” o kilka tygodni. Wbrew wielu negatywnym opiniom, jego zdaniem jednostka 2.4 nie jest za słaba, zwłaszcza w terenie. Tym bardziej łączona z manualną skrzynią biegów. Gorzej jest na szosie, ale głównie w górach, gdzie brakuje nie tylko mocy, ale i stałego napędu na cztery koła, jak w Land Cruiserach. Zdaniem Wojtka przyzwyczajonego do napędu w Land Roverze jest to jedyna z większych wad technicznych tego samochodu.

Na odcinkach dojazdowych podczas wypraw i tak nie jeździ za szybko ze względu na gabaryty i masę. Samochód gotowy do wyprawy waży ponad 3 tony i jest blisko swojego dmc. W takich warunkach słabszy diesel Hiluxa wystarcza i spełnia swoje zadanie.

Hilux nie rozczarował Wojtka i dał mu dokładnie to, czego oczekiwał - całkowitą niezawodność.

– Nigdy nic się nie zepsuło, w sensie nie miałem żadnej usterki, a ma przejechane 140 tys. km, z czego dużą część kilometrów przejechał w terenie – opowiada z zachwytem o Toyocie.

Najczęściej w samochodzie robił serwis przedniego zawieszenia, które jego zdaniem jest trochę za delikatne i dość często trzeba je sprawdzać. Nie były to awarie, które zatrzymywały auto na trasie, ale na przykład po wyjeździe trzeba było ustawiać na nowo geometrię. Traktuje to jako nieco ponadstandardowy serwis. Dość delikatne są też zwrotnice które mają tendencje do wyginania i na które trzeba uważać w trudnym terenie. Częstego serwisu wymagają hamulce bębnowe, które po przejechaniu wody czy błota przestają prawidłowo działać.

Jedną z istotnych wad Hiluxa jest zdaniem Wojtka zbyt mały zbiornik paliwa (80 litrów), którego powiększenie jest możliwe, ale pogarsza się wtedy nieco kąt rampowy co wpływa negatywnie na właściwości terenowe ale w samochodzie wyprawowym nie ma to aż takiego znaczenia tym bardziej że zmiana jest naprawdę symboliczna.. Więc na dalsze wyjazdy polecanym rozwiązaniem jest wymiana zbiornika na większy.

Co po Hiluxie?

Zamiana to ogromny dylemat dla Wojtka. Wstępnie celuje w Hiluxa 2.8, tylko problemem jest dostępność tego silnika w bogatszych wersjach wyposażenia, a to wyposażenie nie jest mu do niczego potrzebne. Idealnym samochodem byłby Hilux DLX z silnikiem 2.8. Taki niestety nie istnieje.

Druga opcja to Land Cruiser 100 od znajomego z Włoch, która nie jest skorodowana, a to już więcej niż połowa sukcesu. Na dzień publikacji artykułu jeszcze nie był zdecydowany, natomiast jest zdecydowany sprzedać swoje bardzo zadbane i sprawdzone w boju auto.

https://www.youtube.com/watch?v=Q3bF2T8BHY0

Strażacki Hilux od Steelera

2023-11-10T07:57:07+01:00

Samochód terenowy bazujący na Toyocie Hilux trafił do jednostki pożarniczej OSP Skrzydlina, gdzie zastąpił wysłużonego Opla Fronterę. Auto w zabudowę i niezbędne akcesoria wyposażył nasz partner firma Steeler z Sokółki na zamówienie Mist-Tech.

Lekki wóz terenowy dla Straży Pożarnej bazujący na Toyocie Hilux został wyposażony w zabudowę techniczną z trzema klapami otwieranymi do góry. Jest to projekt i wykonanie firmy Steeler. To samo dotyczy osłon stalowych podwozia chroniących zbiornik paliwa, zbiornik AdBlue, silnik i skrzynię biegów. W zderzaku zamontowano wyciągarkę WARN VR EVO 12-s na płycie montażowej Steelera. Model VR EVO 10-s jest w naszej rodzinnej terenówce. Również orurowanie przednie i stopnie boczne są produkcji rodzimej.

Dodatkowe wyposażenie stanowią oświetlenie firmy Lazer, którego dystrybutorem jest Steeler. Wybrano model Linear 12 Elite, podobny testujemy w naszej klubowej Toyocie Land Cruiser 120. Dodatkowo pojawiły się lampy Utility 25 wrz z związkami.

Aby samochód jeździł poprawnie pomimo większego obciążenia, wyposażono go w zawieszenie Old Man Emu i komplet terenowego ogumienia BF Goodrich AT. Dodatkowo dla lepszych ochrony nadwozia zainstalowano poszerzenia nadkoli. O dopływ świeżego powietrza dba snorkelingu firmy Safari.

Samochód wyposażony w akcesoria pożarnicze i instalacje trafił już do jednostki. Oby dobrze służył, choć najlepiej, jakby był możliwie najrzadziej wykorzystywany.

Hilux dla energetyki według Steelera

2023-11-03T14:12:26+01:00

Firma Steeler pochwaliła się realizacją zamówienia dla Energa SA na pojazdy użytkowe bazujące na Toyocie Hilux. Polska firma z Sokółki od lat specjalizuje się w podobnych zabudowach również na pojazdach innych marek, ale szczególnie często “na warsztat” trafiają niezłomne Hiluxy.

W najnowszym projekcie obejmującym 15 aut doposażenie polegało na założeniu specjalistycznej zabudowy z roletami bocznymi oraz klapą uchylną z tyłu. Wewnątrz znalazł się zestaw szafek i półek StoreVan Allestimento Furgoni Campania Molise i wysuwana platforma. Na zabudowie zainstalowano bagażnik dachowy z drabiną rozkładaną, a także dodatkowe oświetlenie i kilka innych akcesoriów niezbędnych pracownikom Energa SA.

Toyota Hilux została wyposażona w stalowe koła i ogumenie BF Goodrich All-Terrain AT oraz zestaw stalowych osłon podwozia (silnik, skrzynia biegów, reduktor, zbiornik paliwa) o grubości 3 mm. Dodatkowym atutem tych aut przy pokonywaniu trudniejszego terenu, ale i wykonywaniu prac, jest wyciągarka elektryczna Warn Industries, model R EVO 10-S.

Toyota Hilux w 8 smakach. Przegląd gamy modelowej legendarnego pick-upa

2023-10-27T10:30:05+02:00

Przez ostatnie 55 lat nieprzerwanej obecności na rynku Toyota Hilux zapracowała sobie na miano legendy aut użytkowych, dla której praca w ciężkich warunkach to chleb powszedni. Jej siłę, niezłomność i wytrzymałość cenią sobie klienci na całym świecie, o czym świadczy fakt, że światowa sprzedaż przekroczyła 20 milionów egzemplarzy. Co dziś ma do zaoferowania najchętniej wybierany pick-up na rynku?

Od 1968 roku Toyota Hilux jest świadectwem tego, że ciężka praca popłaca. Przez ostatnie 55 lat nieprzerwanej obecności na rynku japoński pick-up wyrobił sobie renomę, stał się marką samą w sobie i zdobył serca milionów klientów, odnosząc ogromne sukcesy. Toyota Hilux ma na swoim koncie chociażby zdobycie Bieguna Południowego, wjazd na wulkan na Islandii czy zwycięstwo w Rajdzie Dakar oraz mnóstwo przyznanych nagród w prestiżowych plebiscytach. Tak bogate portfolio w parze z wszechstronnością, jaką prezentuje Hilux, sprawiają, że to nie tylko jeden z najchętniej wybieranych aut użytkowych na świecie, ale również jeden z najczęściej kupowanych samochodów. Dziś Toyota Hilux jest oferowana w 180 krajach, a jej sprzedaż przekroczyła 20 milionów egzemplarzy.

Lepsza z każdą zmianą. To już 8. generacja Hiluxa

Dziś na rynku oferowana jest już 8. generacja kultowego modelu, która pod koniec 2020 roku przeszła skromną, choć potrzebną modernizację. W ramach liftingu inżynierowie podrasowali nieco stylistykę, poprawili właściwości jezdne, wzbogacili wyposażenie i poszerzyli gamę modelową o nowe wersje.

Toyota Hilux w 8 smakach. Wersje dostępne na polskim rynku

Ofertę legendarnej terenówki otwiera wersja DL (od 120 884 zł netto), która występuje wyłącznie w odmianie nadwozia z pojedynczą kabiną i z jednostką 2.4 D-4D o mocy 150 KM, która moment obrotowy przenosi na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej. W cenie bazowego wydania otrzymujemy m.in. klimatyzację manualną, system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC), systemy wspomagające działanie układu kierowniczego, hamulcowego i zawieszenia (ABS, EBD, BA, VSC, A-TRC, EPS), system audio z wyświetlaczem i odtwarzaczem CD oraz tylny zderzak ze zintegrowanym stopniem. Dla wersji DL dostępny opcjonalnie jest pakiet Toyota Safety Sense (3300 zł netto), w który wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (LDA + SC), układ wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS) – Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) i układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA)

Wersja DLX (od 135 084 zł netto) jest dostępna w wydaniu z pojedynczą kabiną, wydłużoną kabiną lub podwójną kabiną i silnikiem 2.4 D-4D o mocy 150 KM z manualną przekładnią i napędem na cztery koła. Względem wersji DL wariant DLX jest dodatkowo wyposażony w centralny zamek sterowany zdalnie, elektrycznie regulowane cztery szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, tempomat CCS, system Stop & Start oraz kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników.

Opcjonalnie do wersji DLX dobrany może zostać pakiet Toyota Safety Sense z układami wspomagającymi kierowcę (3300 zł netto), jak również pakiet Style - zderzak przedni w kolorze nadwozia, światła przeciwmgielne w technologii LED, kołpaki na koła 17 calowe (1900 zł netto), pakiet Comfort - aluminiowe stopnie boczne, centralny zamek tylnej klapy, przednie i tylne czujniki parkowania (4000 zł netto) i pakiet Protection - listwy chroniące burty przestrzeni ładunkowej, wykładzina przestrzeni ładunkowej, wykładzina nadburtowa i czarna owiewka maski.

Toyota Hilux w wersji SR (od 155 384 zł netto) występuje ze średnią lub podwójną kabiną. Do wyboru jest silnik 2.4 D-4D o mocy 150 KM z manualną i automatyczną przekładnią i napędem na wszystkie koła. Wyposażenie standardowe względem odmiany DLX jest bogatsze o dwustrefową klimatyzację automatyczną, inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC), światła przeciwmgielne w technologii LED, chromowany tylny zderzak ze zintegrowanym stopniem tylnym i chromowany przedni grill. Na pokładzie zastajemy zaś podgrzewane fotele przednie, tylną kanapę dzieloną i składaną w proporcji 60:40, system multimedialny Toyota Touch® 2 z kolorowym ekranem dotykowym (8"), usługi łączności Toyota Connected Car oraz interfejs Android Auto™ i Apple CarPlay.

Od wersji SR5 (od 171 384 zł netto) Toyota Hilux występuje już wyłącznie z podwójną kabiną. Do wyboru są wówczas dwa “ropniaki” - ten o pojemności 2,4-litra z manualną i automatyczną skrzynią biegów z napędem na cztery koła lub mocniejszą (204 KM) o pojemności 2,8-litra z przekładnią ręczną lub automatyczną. Do listy wyposażenia dochodzą 18” felgi aluminiowe z oponami 265/60 R18, system bezkluczykowego dostępu do samochodu (Inteligentny kluczyk), światła główne w technologii LED, tylne światła w technologii LED, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, przednie i tylne czujniki parkowania, nawigacja satelitarna Toyota Touch® 2 with GO w języku polskim z 3-letnią darmową aktualizacją map.

Ów wariant doposażymy w pakiety Chrome (13 300 zł netto) - stopnie boczne wykonane ze stali nierdzewnej, orurowanie przestrzeni ładunkowej, tapicerka skórzana ze skóry naturalnej, wykładzina ochronna przestrzeni ładunkowej, nakładki na błotniki, Chrome+ (18 600 zł netto) - dodatkowo roleta aluminiowa przestrzeni ładunkowej i nakładki na błotniki, Transport (6900 zł netto) - hak holowniczy stały z wiązką 13PIN, bagażnik dachowy, skrzynia ładunkowa o ładowności 100 kg czy Off-Road (5000 zł netto) - orurowanie przednie, stalowa osłona dyferencjału, stalowa osłona zbiornika paliwa i stalowa osłona silnika.

Wersja SR5+ (od 184 084 zł netto), występująca od tej pory wyłącznie w topowym dieslem, automatyczną skrzynią, napędem na cztery koła i podwójną kabiną, jest względem Toyoty Hilux SR5 dodatkowo wyposażona w monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM), podgrzewane fotele przednie i tylne oraz aluminiowe nakładki progowe. Podobnie jak w przypadku SR5, auto możemy wyposażyć w pakiety Chrome, Chrome+, Transport i Off-Road.

Następna w cenniku jest wersja Invincible (od 202 284 zł netto), dostępna z topowym układem napędowym, posiada w standardzie manualną roletę przestrzeni ładunkowej w kolorze czarnym, stalowe orurowanie kapotażowe w kolorze czarnym, stopnie boczne w kolorze srebrnym i 18” felgi aluminiowe z oponami w rozmiarze 265/60 R18. Dodatkowo na liście znajduje się system Premium Audio JBL z 9 głośnikami i subwooferem oraz tapicerka skórzana z perforacją (skóra naturalna i syntetyczna) w kolorze czarnym z szarymi elementami i podświetlenie clear blue drzwi tylnych.

Bogatsza o kilka czarnych, rasowych smaczków jest odmiana Invincible Sport (od 209 284 zł), która względem “zwykłego” Hiluxa Invincible posiada elektryczną roletę przestrzeni ładunkowej w kolorze czarnym, czarną sportową nakładkę przestrzeni ładunkowej i stopnie boczne w kolorze czarnym.

Największym popisem możliwości japońskich inżynierów jest Toyota Hilux GR Sport (od 220 184 zł netto), inspirowana sukcesami zespołu TOYOTA GAZOO Racing. Sportowy wariant jest świadectwem najlepszych możliwości pick-upa, o czym świadczą modyfikację, jakie zostały wprowadzone w topowym wydaniu. We flagowej wersji dostajemy usztywnione sprężyny w kolorze czerwonym, zmodyfikowane amortyzatory jednorurowe w kolorze czerwonym, 17" felgi aluminiowe dwukolorowe z oponami typu All-Terrain w rozmiarze 265/65 R17, elektryczną roletę przestrzeni ładunkowej w kolorze czarnym, czarny dedykowany spojler nad przestrzenią ładunkową, aluminiową osłonę silnika w kolorze czerwonym, aluminiowa osłona tylnego mostu w kolorze czerwonym i stopnie boczne w kolorze czarnym.

W kabinie również można poczuć ducha sportu. Wnętrze zdobi tapicerka skórzana z perforacją, czerwonymi przeszyciami i emblematem GR, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami i subwooferem, podgrzewane fotele przednie i tylne, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) i nawigacja satelitarna Toyota Touch® 2 with GO w języku polskim z 3-letnią darmową aktualizacją map.

Toyota Hilux Revo - RAJDY4x4

2023-02-10T19:00:18+01:00

Hiluxa w roli auta wyprawowego widzieliście na naszej stronie nie raz. Tym razem przedstawiamy auto przygotowane przez firme Rajdy4x4 z Sulejówka, będącej dystrybutorem części zamiennych i wyposażenia off-roadowego do samochodów terenowych. Jak się można domyśleć, auto zostało zmodyfikowane na bazie produktów, które znajdują się w ich ofercie i to tych raczej z wyższej półki.

PO ZAKUPIE

Auto terenowe to agresywna opona wyrzucająca kamienie i piach, które skutecznie zdzieraja fabryczna fabrbę, co jest przyczyną rdzewienia ramy i spodu karoserii. Pierwszym krokiem w jego modyfikacjach było zatem dodatkowe zabezpieczenie wszystkich profili zamkniętych, ramy, drzwi wewnątrz, progów, nadkoli i newralgicznych miejsc antykorozyjnie środkami Fertan i Novo.

MODYFIKACJE OFF-ROAD

To co najważniejsze w tego typu samochodzie to osłony. Na spód trafił więc komplet stalowych od ARB. Kolejny krok, zawieszenie. Do auta zamontowano na przód i tył amortyzatory Old Man Emu BP-51 +50mm, uwaga, z regulacją, a dodatkowo z tyłu miechy powietrzne z osobnym sterowaniem prawy, lewy. Ostatni emenet układanki to opony. Mamy tu gumy odrobine węższe od fabrycznych (10mm) za to wieksze o jeden rozmiar czyli 255/70/18. Pomysłodawcy projektu wybrali Yokohamę Geolandar AT G015. Mają one swoje zalety, np. homologacje opony zimowej i w tej porze roku też dają sobie radę. W terenie, szczególnie tym lekkim również. Trzeba tylko pamietać o słabej konstrukcji bocznych ścianek. Nie mniej, na tych mniej wymagających wyprawach sprawdzą sie dobrze a na co dzień da sie ich używać bardziej komfortowo niż ich bardziej off-roadowych kuzynów (wiecej o oponach). Warto zauważyć, że felga to wprawdzie produkt fabryczny (bardzo dobrej jakości) jednak o odsadzeniu poprawionym dystansami i to nie byle jakimi, tylko najlepszymi na rynku, firmy Hoffman. Po co je stosować? O tym możecie przeczytać w osobnym artykule poswięconym temu rozwiązaniu. Aby tak wysunięte koło nie wystawało poza obrys auta dodane zostały estetyczne poszerzenia z czarnego, nie malowanego tworzywa.

Kolejne zmiany do dziura w błotniku z przymocowanym do niej snorkelem renomowanej, australijskiej firmy Safari. Czy to jest potrzebne? Dlaczego warto mieć dobry produkt? Odpowiedź na te pytania to również pozycja z naszego działu TESTY I PORADY na stronie. Tył auta to stalowy zderzak od ARB. Jedną z jego zalet jest możliwość podnoszenia hi-liftem ale nie tylko. Stalowa konstrukcia nie odpadnie od razu gdy w trenie spotka się z bezwzględnościa przyrody. Ogladając auto z tyłu zauważymy również hak z amerykańskim mocowaniem "na kawadrat" 51mm. Ma on wiele zalet, pierwszą i najważniejszą - to jedyna możliwość wyholowania auta do tyłu (Hilux nie posiada tu innych, fabrycznych zaczepów). Ale nie tylko. Takie mocowanie haka jest bardzo praktyczne, pozwala na łatwy i szybki montaż i demontaż oraz wymianę na produkt z o dłuższym ramieniu (z obnizoną kulką) gdy po lifcie tył auta poszybuje wyżej. Poza tym to znakomita platforma do mocowania różnego rodzaju dodatkowego wyposażenia, chociażby zestawu do holowania motocykla...

MODYFIKACJE WYPRAWOWE

Auto nie posiada rozbudowanego zestawu szuflad czy platform zagospodarowujących przestrzeń bagażową. Paka przykryta jest po prostu wysoką zabudową ARB. Ma ona jednak wiele atutów. Pierwszy - elektrycznie otwierane boczne okienka, z ukrytym na zwenątrz włącznikiem, pozwalające na siegniecie do ładunku z boku auta. Kolejna to mocna konstrukcja skorupy umożliwiająca montaż belek Rhino Rack HD pod, na przykład namiot dachowy (takie jest ich pierwotne przeznaczenie). Wewnątrz znajdziemy również przydatny gadżet, czyli kompresor ARB oraz dodatkowe gniazdo zasilania.

Kolejnym, wyposażeniem dla tych, którym za mało miejsca do przewożenia jest bagażnik ARB Base Rack z owiewką nad kabiną. Coś co jest przydatne ale tego nie widać to Webasto Thermo Top C do grzania silnika i wnętrza.

PODSUMOWANIE

Czy Hilux to dobra propozycja na auto wyprawowe? Zdecydowanie tak! Prosty, dołaczany napęd 4x4, reduktor, blokada tylego mostu i już mamy przepis na przygodę. Takie auto wybrało wielu z Was, Hiluxem również podróżuje od lat autor niniejszego artykułu, bez wiekszych problemów osiagając przebieg prawie 500 000 km. To auto jest solidną bazą na pojazd wyprawowy. Aby poruszać się w terenie można byłoby jeszcze dodać solidne progi i wyciagarkę. Fani ciepłej wody, ogrzewania i innych przydatnych drobiazgów zapewne doposażą je w zabudowę szufladową i webasto.

Ten konkretny egzemplaż jest obecnie na sprzedaż. Jeśli chcielibyście go mieć skontaktujcie sie z firmą Rajdy4x4.

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

Toyota Hilux Invicible dla OSP Rzeszów-Słocina

2021-09-17T11:44:42+02:00

Auta z nadwoziem typu pick-up powstały, aby dzięki skrzyni ładunkowej były bardziej użyteczne w różnego rodzaju zastosowaniach wśród przedsiębiorców czy farmerów. Pierwszy Hilux, jeszcze z 1968 roku, posiadał napęd tylko tylnej osi. Jednak wraz z trzecią generacją tego auta, w roku 1979 pick-upy Toyoty zyskały to, co spowodowało, że stały się pojazdami wszechstronnymi i tak chętnie wykorzystywanym w różnych częściach świata. Dziś służą do wożenia towarów i ludzi w miejsca, gdzie drogi są kiepskie albo zupełnie ich nie ma. Taką genezę ma również prezentowany pojazd. Powstał, by dowieźć strażaków z OSP Rzeszów-Słocina w miejsca, gdzie dojechać powinni, a nie zawsze prowadzi tam dobra doga.

SOLIDNA BAZA - HILUX INVINCIBLE

Opisywane auto oparte jest na Hiluxie w wersji INVINCIBLE, której największą zaletą jest duży, 2.8-litrowy silnik diesla o mocy 204 KM oraz dodane do tego modelu systemy terenowe, znacznie poprawiające trakcję i zdolności pokonywania przeszkód poza drogami. Auto już wielokrotnie opisywaliśmy na naszej stronie, zainteresowanych zapraszamy do lektury artykułów na ten temat. To, co czyni tego Hiluxa wyjątkowym, to ludzie, którzy otrzymali go w swoje ręce. Po przebudowie będzie bowiem wspierał strażaków z OSP Rzeszów-Słocina.

SPECJALISTYCZNA ZABUDOWA

Firma Concept Sp. z o.o. z Bielska Białej od lat zajmuje się produkcją pojazdów specjalnych różnych typów, nadwozi do pojazdów użytkowych oraz pojazdów do celów wojskowych, a także produkcją łodzi aluminiowych. Toyoty modyfikują od prawie 20 lat, dostarczając pojazdy tej marki przebudowane dla wojska (kilkadziesiąt szt. pojazdów użytkowanych do dzisiaj przez Wojska Specjalne dostarczane w latach 2006-2007), policji, żandarmerii wojskowej, straży pożarnych, GOPR, przebudowanych jako ambulans, pojazd kampingowy itd. Tym razem w ramach przetargu publicznego przystosowali Hiluxa dla potrzeb straży pożarnej.

ZAKRES MODYFIKACJI

natryskowa powłoka wnętrza skrzyni ładunkowej Line-X,
modyfikacja tylnego zawieszenia (wzmocnienie + 500 kg),
wykończenie podłogi kabiny – wykładzina podłogi pokryta powłoką Line-X,
montaż niezależnego od pracy silnika ogrzewania kabiny (Webasto 2 kW),
montaż niezależnego od pracy silnika ogrzewania w przestrzeni ładunkowej (Webasto 2 kW),
zabudowa Hardtop wykonana z aluminium, 3 klapy wspomagane sprężynami gazowymi wyposażone w zamki z kluczem, oświetlenie wewnętrzne LED, oświetlenie zewnętrzne pola pracy LED, dwie belki bagażnika dachowego,
dwie belki bagażnika dachowego Thule na dachu kabiny,
orurowanie przednie do zderzaka fabrycznego zabezpieczające przód pojazdu podczas jazdy w trudnym terenie mocowane do ramy pojazdu, wykonana z aluminium, lakierowana proszkowo na kolor czarny z zabezpieczeniami reflektorów przednich,
wyciągarka elektryczna WARN VR EVO 10 montowana w zderzaku przednim,
aluminiowe osłony silnika i skrzyni biegów, listwa oświetleniowa LED zamontowana z przodu pojazdu, moc 140 W,
radiotelefon VHF Motorola DM 4600e,
sygnalizacja świetlno-dźwiękowa pojazdu uprzywilejowanego (lampa zespolona JULUEN Legion FIT, pozostałe komponenty Whelen)
oklejenie i oznakowanie,
dokumentacja do rejestracji jako specjalny straży pożarnej uprzywilejowany w ruchu (pojazd klasyfikowany jako samochód operacyjny, rozpoznawczo-ratowniczy).

Tekst: Ireneusz Rek, Zdjęcia: Concept Sp. z o.o, OSP Rzeszów-Słocina

https://www.youtube.com/watch?v=VnHBArOSVYA

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_osp' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo - zabudowa szyta na miarę

2021-07-03T16:53:39+02:00

Toyota Hilux VII generacji to auto które ze względu na swoja trwałość oraz terenową i codzienną użyteczność jest znane i lubiane przez fanów podróży. Nie zachwyca może jakością wyposażenia ani nie jest też demonem mocy. To jak mówią „roboczy wół” z twardym ale praktycznym wnętrzem i niezbyt wysilonym silnikiem D4D diesla o mocy 144KM uzyskanej z czterech cylindrów.

Mój Hilux został kupiony fartem, półtora roku temu, gdyż z powodu covidowego lockdownu zamknięto granice i nie dało się go wywieźć do Afryki. Tak, nasz rynek wysysają z tych aut kupcy wywożący je na czarny ląd. Handlarz od którego nabyłem Hila pokazywał mi nawet fotki załadowanych ciężarówek różnymi Toyotami, które wysyłał przed pandemią. Ale granica została zablokowana i auto trafiło do mnie. Sama Toyota tania nie była. Za jej zakupem przemawiał jednak mały i udokumentowany przebieg oraz dobry stan. Wcześniej jeździł nią prezes Gospodarstwa Rybackiego i po podwoziu było widać, że ostrego terenu nigdy nie widziała. Do poprawki był tylko naciąg ręcznego

Auto które nabyłem to ostatni model Vigo w wersji wyposażeniowej SR. Szału nie robi jednak auto jest chwalone za trwałość, a 2,5 silnik za oszczędne zapotrzebowanie na paliwo. Jedyne zmiany jakie wprowadziłem to separator oleju, co polecam, bo widać ile tłustej mazi wylądowałoby na zaworze EGR, gdyby go nie było. Po kupnie zacząłem orientować się w zabudowach camperowych jakie oferują wyspecjalizowane w tym temacie firmy. Jednak fakt, że taka konstrukcja byłaby użytkowana raptem 2-4 tygodnie w roku i kosztuje nie małe pieniądze zniechęcił mnie do zakupu. Również waga i gabaryty tych zabudów powodują, że jesteśmy poważnie ograniczeni w podróży.

PIERWSZE PRZYMIARKI DO PODRÓŻOWANIA HILUXEM

Na początek, póki nie ma tego co mi się marzy, zakupiłem zwykłą zabudowę, ale nieco podwyższoną. Doszyłem do tego namiot, zrobiłem szuflady i powstał taki bidacamper, w którym można było się przespać. Zrobiliśmy z żoną dwa wyjazdy po dwa tygodnie i było całkiem fajnie.

ZABUDOWA HILUXA – PODEJŚCIE DRUGIE

Jestem jednak typem, który wszystko chce ulepszać i dalej myślałem o czymś wygodniejszym. Doświadczenia wyjazdowe doprecyzowały moje wymagania. Po wyjeździe w Alpy francuskie i włoskie wiedziałem, że gabaryty mają znaczenie i nie wszędzie bym wjechał jakbym miał wysoką nadstawkę camperową. Waga też nie byłaby sprzymierzeńcem na wąskich i stromych podjazdach przy moim 2,5 litrowym dieslu. Najbliższe moim potrzebom były rozwiązania typu lekkiej zabudowy ze zintegrowanym namiotem, który w zimie można odkręcić a zabudowę przykryć osobnym dachem. Podobne rozwiązania ma Alucab, ale bez możliwości zdjęcia namiotu.

Po wakacjach 2020 wziąłem się za szukanie wykonawcy, który by wykonał mój koncert życzeń. Dość szybko znalazł się fachowiec pod Poznaniem, który wykonuje namioty aluminiowe i inne elementy do camperów. W sumie to chciałem zamówić sam namiot, a zabudowę, zlecić innej firmie, jednak wykonawca zaproponował, że zrobi i zabudowę. Minął jeden, drugi, trzeci miesiąc, a wykonawca zaczął unikać kontaktu. Żadnego szkicu lub innych oznak, że temat idzie do przodu. Podziękowałem i szukałem dalej. Napisałem sporo maili i zrobiłem wiele telefonów. Firm dużo, ale chętnych do wykonania niewiele.

Przeglądając stronkę firmy Gorilla Customs z Krakowa trafiłem na projekt namiotu dachowego, który miał być wykonany dla innego klienta ale zrezygnował. Zadzwoniłem i od słowa do słowa udało się ustalić, co i jak chciałbym mieć zrobione i że są w stanie to zrobić. Potem wycena zabudowy (bardzo atrakcyjna w porównaniu do produktów za oceanu) i czekałem na wstępną koncepcję, a potem projekt, który był korygowany wg moich potrzeb.

Po drodze było parę spotkań i przymiarek, co jest normalne przy produkcji nieseryjnej. Ogólnie muszę pochwalić chłopaków z Gorilla Customs i Hangamo, bo w czasie realizacji ani razu nie słyszałem, że czegoś się nie da. Byłem też przygotowany duchowo, że taka prototypowa konstrukcja może być niedpracowana, obarczona chorobami wieku dziecięcego, jednak później okazało się że były to tylko drobnostki.

Zabudowę odebrałem w lutym 2021, na poszycie, które szyła firma Hangamo kooperująca z Gorilla Customs musiałem chwile poczekać. Mogło być ono teoretycznie najsłabszym ogniwem konstrukcji, dołożyłem więc starań żeby wykonano je starannie i z użyciem materiałów raczej z górnej półki. Efekt jaki uzyskałem - znakomity. Okna mają trzy warstwy: od zewnątrz moskitiera, szyba na zamek i materiał na osobny zamek. Dodatkowy daszek daje cień i chroni przed deszczem.

W międzyczasie we własnym zakresie wykonałem wykończenie i wyposażenie wnętrza. Wszystkie powierzchnie wewnętrzne są izolowane matą poliuretanową i alufoxem, a na koniec wykładzina tapicerska. Na pokładzie jest: lodówka, ciepła i zimna woda (Truma), zbiornik na wodę 60 litrów, aku 140Ah, zlewozmywak z baterią z wylewką na długim wężu (prysznic), nad dachu solar 360W (nie ma konieczności doładowywania aku z sieci). Dorobiłem również markizę 270 stopni (strzał w dziesiątkę), bagażnik dachowy z skrzynią alu, odchylany bagażnik na rowery.

MODYFIKACJE ZAWIESZENIA

Ponieważ Hilux miał być użytkowany w terenowych wypadach a i przybyło mu obciążenia na pace załozyłem nowe wzmocnione zawieszenie z liftem 2 cale. Dodatkowo spód zyskał osłony z aluminiowych płyt. Uzupełnieniem terenowego wyposażenia jest wyciągarka i snoorkel oraz progi wykonane z mocnych profili. Koła zyskały opony AT, w moim przypadku Yokohama Geolandar.

PODSUMOWANIE

Konstrukcja którą wykonałem przeszła test podczas wakacji. Jakie wnioski nasuwają się po wielu dniach użytkowania? Nie mam nic do poprawienia i… to mnie martwi, bo lubię poprawiać i ulepszać. Zabudowa jest bardzo wygodna. Wejście do namiotu od wewnątrz zabudowy nie zmusza do wychodzenia na zewnątrz w razie złych warunków pogodowych. Po podniesieniu namiotu do góry można stać pionowo i nad głową jest jeszcze ponad metr przestrzeni. Można dodatkowo podnieść podłogę namiotu, co daje dodatkową przestrzeń (o ile ktoś inny nie śpi na górze). Poszycie namiotu ma duże okna, co rano i wieczorem daje możliwość obserwacji otoczenia w odludnych miejscach (przyroda, zwierzaki itp.).

Jeżeli ktoś lubi klimaty namiotowo – biwakowe z dala od utartych szlaków to Hilux z podobną zabudową spełni jego oczekiwania w podróżach.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_ryszard' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Arctic Trucks - przygoda na 35" kołach

2021-06-29T06:55:41+02:00

Co tak naprawdę definiuje terenowość auta? Podstawowe parametry, które zawsze podawane są gdy mowa o tego typu pojazdach, to kąty wejścia, zejścia, rampowy i prześwit. W Arctic Trucks wymyślono, że najłatwiej poprawić je zwiększając po prostu rozmiar kół.

Wydawałoby się, że to nic trudnego - założyć większe ogumienie i cieszyć się polepszonymi parametrami terenowymi auta. Niekoniecznie. Każdy kto próbował tej sztuki wie, że maksymalnie, bez przeróbek, do Toyoty Hilux zmieścimy opony o jeden rozmiar większe (32”). Po lifcie zawieszenia i karoserii oraz wyrzuceniu zbędnych plastików możemy pokusić się o 33”. Jednak islandzka firma opracowała metodę, dzięki której na specjalnie dedykowanych do tego celu felgach mieszczą się aż gumy w rozmiarze 35". Jak dokonano takiej modyfikacji?

Ja widać na filmie zaprezentowanym na stronie ArcticTrucks.pl, firma dokonuje znaczącej ingerencji w nadkola. Są one wycinane i powiększane. Zapewne też przebudowane jest mocowanie karoserii, gdyż jeśli most nie jest przesunięty do przodu, a na to wskazują parametry techniczne projektu – powinny zahaczać o opony. Dodatkowo wykonywany jest lift zawieszenia o 40mm. Dzięki takim zabiegom pojazd znacząco urośnie, co powoduje pogorszenie prowadzenia na drodze oraz podczas jazdy na trawersach. Aby temu zapobiec, auto zyskuje znacznie na rozstawie kół. Powiększoną jego szerokość widać już na pierwszy rzut oka. Dedykowana, aluminiowa felga ze znaczkiem Arctic Trucks ma nałożone opony w rozmiarze 315/70/17 (do wyboru BF Goodrich AT lub Nokian Hakkapeliitta LT2 AT), które ukryte są w masywnych nadkolach, aby zgodnie z przepisami RD nie wystawały poza obrys pojazdu.

https://www.youtube.com/watch?v=o_1k_e4ch8E

Co daje nam ta modyfikacja? Kąt najazdu powiększa się aż do 40 st (standardowo 29 st), a zjazdu z 26 do 30 st. Zwiększa się również prześwit do 40mm i co za tym idzie - kąt rampowy. Każdy, kto zakładał większe koła wie, że taka operacja ma wpływ na wiele parametrów pojazdu, chociażby na wskazania licznika. Producent zadbał tu jednak o kalibrację prędkościomierza. Sprawdziłem - nie przekłamuje wskazań. Poza tym ciężkie koła o większej średnicy stawiają też większe wymagania dla silnika. I tu sprawdza się nowy 204-konny motor. Auto testowałem w najbardziej wymagającym terenie, czyli kopnym piachu. Dzięki szerokiej oponie i sporej mocy takie warunki nie sprawiały na nim wrażenia.

Co poza większymi kołami otrzymać możemy od firmy Arctic Trucks? Na pewno warta uwagi jest wyciągarka, zgrabnie ukryta w przednim zderzaku. W testowanym egzemplarzu zamontowano urządzenie renomowanej firmy WARN wraz z homologowanym orurowaniem przednim bez poprzeczki STEELER, kompatybilnym z wyciągarką. Poza tym solidne, aluminiowe osłony podwozia. Ciekawym pomysłem jest również umieszczenie halogenów marki LAZER w oryginalnej atrapie chłodnicy.

Dla tych, którzy podróżują i marzą o biwakach w namiocie rozkładanym na dachu, firma zaprojektowała dedykowaną, aluminiową zabudowę skrzyni ładunkowej, którą wyposażyć możemy jeszcze w szuflady marki DECKED.

Poza tym wiele innych dodatków, które najlepiej zilustruje grafika, jaką zobaczyć można na stronie producenta.

PODSUMOWANIE

Modyfikacja Hiluxa, szczególnie z silnikiem 2.8, zgodnie ze specyfikacją AT35 jest warta uwagi. Auto zyskuje nie tylko na wyglądzie, ale również znacząco poprawiają się jego parametry terenowe. Co ciekawe, jak sprawdziłem, z tak dużymi kołami Hilux w trasach przelotowych, poruszając się ze stałą prędkością 100-120 km/h, spala sporo poniżej 10 l/100 km ropy. Zużycie paliwa drastycznie za to rośnie w terenie. Wiadomo, większe obciążenia to więcej mocy, którą trzeba uzyskać. Jednak co ważne ta moc jest dostępna od razu i nie skrępowana żadnymi systemami czy programami (w czasie jazdy z zapiętym reduktorem wszystkie opcje bezpieczeństwa jazdy, stabilizacji toru jazdy, antykolizyjny itp. są wyłączane z automatu).

Arctic Trucks oferuje do auta bardzo wiele dodatkowego wyposażenia. Jednak warto zainteresować się jeszcze stalowym zderzakiem, chociażby takim jaki oferuje Fabryka 4x4. Poza tym, że tył pojazdu mamy chroniony porządnym kawałkiem stali, zyskujemy jeszcze mocowania do holowania oraz hak. Szczególnie korzystne jest dodanie punktów do holowania, gdyż bez tego nie ma za co zaczepić liny w razie zakopania i konieczności wyszarpywania pojazdu do tyłu.

Innym potrzebnym dodatkiem może być stalowy próg, który byłby mocowany nie do karoserii, ale do ramy auta. Tylko taki sposób jego montażu pozwala na użycie chociażby podnośnika Hi-Lift czy solidną osłonę w razie kontaktu z drzewem czy skałą.

KOSZT MODYFIKACJI

Modyfikacja AT35 z body liftem opartym na zawieszeniu fabrycznym: 48500,00zł netto

Modyfikacja AT35 oparta na zawieszeniu ARB-OLDMAN EMU: 52500,00zł netto

Modyfikacja AT35 oparta na zawieszeniu ARB–BP51 o regulowanej progresywności: 59500,00zł netto

Koszt nie obejmuje dostawy auta do siedziby firmy STEELER w Sokółce.

Czas realizacji: 15 dni roboczych od dostarczenia auta

Montaż dodatkowych akcesoriów wydłuży czas modyfikacji.

OFERTA PRODUCENTA

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_arctic_truck_2021' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Dakar 2019 – by świat był bliższy

2021-06-24T18:39:38+02:00

Hilux w wersji Dakar, który zagościł do salonów Toyoty kilka lat temu, był bardzo ciekawą propozycją dla osób poszukujących auta innego, lepiej wyposażonego, z oryginalnym wizerunkiem. Od standardowego pick-upa z zewnątrz różnił się przede wszystkim ładniejszym wyglądem (zupełnie inny grill i zderzak, okleiny), takimi dodatkami jak zabudowa paki, orurowanie, alufelgi w rozmiarze 18” oraz bardziej ekskluzywnym wyposażeniem wnętrza (inne zegary, skórzana tapicerka elektrycznie regulowane fotele, elementy piano black deski). Jednak Hiluxa, nawet takiego na wypasie, nie kupuje się przecież do lansowania po mieście. To auto stworzone do przygody, a terenowe przeprawy stawiają przed pojazdem znacznie większe wymagania niż dziurawa czy szutrowa droga w drodze do domu.

Przepis na udane modyfikacje auta zawsze jest ten sam: rozmowa z ludźmi, którzy użytkują takie auta, sprawdzili różne opcje i mogą doradzić w co warto zainwestować, a co będzie tylko przyczyną przyszłych kłopotów. Porad można poszukać wszędzie, na forach i grupach społecznościowych, podczas wspólnych wyjazdów takich jak chociażby MAZOVIA OUTBACK, czy podczas zlotów fanów marki (zapraszamy na TOYOTA OFFROAD FESTIVAL). Krzysztof Zaczek z HILUX WORLD, który był autorem wielu udanych projektów opartych na Hiluxie, zawsze podkreśla, że ważne jest aby nie przesadzić z modyfikacjami i za bardzo nie zepsuć tego, co wymyślili inżynierowie Toyoty. Ich projekt jest uniwersalny i poza dzielnością terenową bierze pod uwagę użytkowanie auta w życiu codziennym, na drodze. Przy modyfikacjach przesuwamy balans tego co dla nas ważne ku możliwościom offroadowym, jednak brak umiaru powoduje, że pojazd przestaje się dobrze prowadzić, jest podatny na awarie, nie sprawia przyjemności na co dzień. Opisywane auto jest właśnie przykładem odpowiedniego dobrania modyfikacji do możliwości konstrukcji.

MODYFIKACJE

Podstawowym usprawnieniem jakie można wykonać w aucie z niezależnym zawieszeniem z przodu jest lift, maksymalnie 2”, aby nie pogorszyć prowadzenia auta na drodze oraz nie narazić podzespołów na zbytnie zużycie i przeciążenia. Tu zastosowano zestaw zawieszenia australijskiej firmy DOBINSONS.

Kolejny obowiązkowy punkt na liście dodatkowego wyposażenia to osłony podwozia. Pod spodem pojawiły się aluminiowe płyty chroniące silnik, skrzynię biegów i reduktor.

Kolejny punkt programu to koła. Hilux stracił 18” alusy na rzecz mniejszych felg stalowych, za to z zerowym ET i oponą BF Goodrich 33” (285/70/17). I tu pojawił się problem. Wprawdzie bardzo poprawił się prześwit i kąty, jednak przy maksymalnym wykrzyżu przycierały niestety o karoserię. Rozwiązaniem był body lift, znów o 2”. Auto zyskało na wyglądzie, ale też i na dzielności terenowej (wyżej przedni i tylny zderzak). Po tych operacjach prześwit pod przednim mostem to już 27 cm, tylnym 25 cm.

Z obowiązkowego terenowego ABC na wyposażeniu Hiluxa znalazła się oczywiście wyciągarka z linsą yntetyczną, ukryta w przednim zderzaku oraz stalowe progi. Kompletu wyposażenia dopełnia snorkel i masywniejsze poszerzenia błotników, obowiązkowe dla kół o mniejszym ET.

PODSUMOWANIE

Hilux to znakomita baza pod auto wyprawowe. Pojemna skrzynia ładunkowa, prosta, ramowa konstrukcja, napęd 4x4, niezawodność jaką szczyci się model od lat. Czy trzeba czegoś więcej, by odległy świat, również ten w bardziej niedostępnych miejscach, był na wyciągniecie ręki?

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_dakar_2019' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo - przygotowana na wyprawę

2021-05-23T11:30:51+02:00

Wrocławska firma Rayo Offroad Centrum od lat specjalizuje się w kompleksowej obsłudze samochodów terenowych, SUV i specjalnych. Co sprawia, że cieszy się tak wielka renomą i popularnością w świecie ludzi poszukujących rozwiązań offroadowych i wyprawowych? Odpowiedzią jest ekipa, którą stanowią uczestnicy terenowych wypadów w miejsca bliskie i te dalekie ale zwykle trudno dostepne. Wiedzę o tym w co wyposażyć samochód wyprawowy czerpią więc z własnych – wypracowanych latami doświadczeń ze szlaku. Jednyą z ich najnowszych produkcji jest prezentowany Hilux Revo, przygotowany na przygodę na szlaku.

Wyposażenie wyprawowe

Na podstawowy element zabudowy wybrano produkt Alu-Cab Canopy Camper - aluminiowy, łączącą w sobie cechy zalety prostej konstrukcji zabudowy przestrzeni ładunkowej pojazdu wraz z miejscem do odpoczynku w postaci zintegrowanego namiotu do wnętrza którego dostaniemy się ze środka zabudowy. Jest to idealne, lekkie, wszechstronne rozwiązanie dla pick-upów. Całość doskonale sie prezentuje a jednocześnie jest funkcjonalna i ładnie wkomponowana w bryłę samochodu.

We wnetrzu zamontowano autorską zabudowę opartą o indywidualny projekt. Również elementy zewnętrzne (skrzynka na kompresor i przewody dodatkowe, stopień tylny zamontowane w na tyle pojazdu) zostały zostały przygotowane i użyte na potrzeby tego projektu.

Alu-Cab – Canopy Camper wraz z zadaszeniem 270 stopni,
Autorska zabudowa wnętrza z dodatkowym, rozkładanym miejscem do spania, szafkami i przestrzenią zarezerwowaną dla urządzeń poszczególnych systemów (ogrzewania, wodnych, elektrycznych) i miejscem na przenośną toaletę.
Ogrzewanie postojowe,
Alu-Cab: Stolik wraz z uchwytem,
System zarządzania obiegiem wody (boiler, zlew, dodatkowe zbiorniki oraz prysznic),
Redarc - System zarządzania energią elektryczną wraz z panelami słonecznymi na dachu,
Uchwyt na antenę CB – przód pojazdu,
Lazer – Komplet lamp z homologacją drogową – przedni grill,
Rigid – Lampy robocze na bokach pojazdu,

Wyposażenie offroadowe

Wystarczy spojrzeć na zdjecia prezentowanego auta by docenic ile pracy i materiałów kosztowało przygotowanie go tak aby był w pełni gotowy na każdą ewentualność.

Wyciągarka z liną syntetyczną,
Komplet osłon podwozia,
Fabryka 4x4 – Progi boczne,
Uchwyt wraz z podnośnikiem typu Hi-lift,
ARB - Stalowy zderzak przedni.
Fabryka4x4 - Stalowy zderzak tylny
Mocowanie trapów oraz szpadla na dachu zabudowy,

W trasie uzytkowników auta wspiera nawigacja Garmin Overlander. Wiecej o tym urządzeniu przeczytacie w naszej recenzji na jego temat (link).

Tekst: Ireneusz Rek, zdjęcia: RAYO

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyoa_hilux_revo_rayo_camp' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo w służbie GOPR

2021-03-16T10:21:47+01:00

Toyota Hilux pojawia się wszędzie tam, gdzie wymaga się wytrzymałości, niezawodności i uniwersalności w najtrudniejszych warunkach. Dlatego kilka lat temu do grona użytkowników Hiluxa dołączyło Górskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe, w którym ten użytkowy pickup codziennie wspiera ratowników w ich służbie niesienia pomocy i sprawdza się w tym świetnie.

Pickup przecierający górskie szlaki

Początki Toyoty Hilux w GOPR sięgają kilku lat wstecz. Sekcja babiogórska, należąca do Grupy Beskidzkiej GOPR, zaczęła poszukiwać górskiej karetki terenowej. Odpowiednią bazą do tego zadania okazała się Toyota Hilux.

Dzięki publicznym zbiórkom m.in. na koncercie zespołu Brathanki oraz wsparciu organizacji filantropijnych takich jak Lions Club, udało się pozyskać środki na zakup pierwszego Hiluxa na potrzeby GOPR. Był to standardowy pickup z otwartą przestrzenią ładunkową do przewożenia rozmaitego wyposażenia niezbędnego w pracy ratowników oraz w codziennym funkcjonowaniu placówek GOPR.

W eksploatacji Hilux pokazał, że znakomicie pełni powierzoną mu rolę, czym szybko zaskarbił sobie serca goprowców. „Ten pojazd doskonale sprawdza się w terenie. Ratownicy byli nim zachwyceni, wszyscy chcieli nim jeździć i sprawdzić, jak to auto sobie radzi” – mówi Jerzy Siodłak, Naczelnik GOPR. – „Auto świetnie spisuje się na karkołomnych drogach, takich jak choćby trasa Zawoja Markowa – schroniska. Często mówimy, że wybacza i koryguje błędy kierowców” – dodaje Naczelnik GOPR.

Pickup Toyoty zyskał nie tylko uznanie wśród członków GOPR, ale przede wszystkim zdobył ich zaufanie w trakcie bardzo wymagającej eksploatacji, która odbywa się w ekstremalnych górskich warunkach. „Ten samochód pokazał, że jest świetny, i właśnie takiego auta chcieliśmy” – podkreśla Naczelnik GOPR.

Auto sprawdziło się w swojej podstawowej transportowej roli, ale szybko pojawił się pomysł, by dostosować pickupa do specyficznych potrzeb górskich ratowników, co znacznie ułatwiłoby im pracę oraz przewożenie licznego sprzętu ratunkowego, narciarskiego czy wspinaczkowego.

Nowe pojazdy górskie GOPR

GOPR przez wiele lat używał starszych i bardzo siermiężnych samochodów terenowych, a po doświadczeniach z nową Toyotą Hilux oraz możliwościami, które oferuje to auto, zdecydował się na stopniową wymianę swojej floty.

„Dzięki wsparciu ze środków samorządowych Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego udało nam się pozyskać pierwszą prawdziwą karetkę górską” – opowiada Jerzy Siodłak.

Drugim Hiluxem w GOPR został nowy model Toyoty, czyli 8. generacja zwana Revo. Dzielny pickup dysponował już przestrzenią transportową dla poszkodowanego, a dzięki doświadczeniom ratowników i zgłaszanym przez nich pomysłom zyskał dostosowane do ich wymagającej służby, specjalistyczne wyposażenie.

Auto dołączyło do swojego poprzednika w Grupie Beskidzkiej GOPR, a nowy model Hiluxa bardzo przypadł do gustu ratownikom, także ze względu na komfort, jaki oferuje w codziennym użytkowaniu. „Często przemieszczamy się naszymi pojazdami po normalnych drogach. Komfort jazdy oraz prowadzenie się tego auta są nieporównywalne z poprzednimi modelami, które użytkowaliśmy. Samochód zapewnia nie tylko przyjemny, ale i szybki dojazd na miejsce, a to przekłada się na lepszą pracę oraz kondycję ratowników” – podkreśla Naczelnik GOPR.

Grupa Beskidzka GOPR bardzo szybko podjęła decyzję, by z tych samych środków uzupełnić swoją flotę o następnego, czyli już trzeciego ratowniczego Hiluxa.

Hilux odpowiedzią na potrzeby ratowników

Toyota znakomicie wpisała się w potrzeby i oczekiwania ratowników niosących pomoc na górskich szlakach. Dzięki dofinansowaniu z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska, GOPR zaczął sukcesywnie wyposażać pozostałe grupy regionalne w górskie pojazdy ratunkowe na bazie sprawdzonego i niezawodnego terenowego Hiluxa. „Jeżeli środki finansowe nam na to pozwolą, to idziemy w kierunku dalszej wymiany naszych samochodów na Toyoty Hilux” – stwierdza Naczelnik GOPR.

Hilux na dobre zagościł w górach i w 2020 roku szeregi grup regionalnych GOPR zasiliło kolejnych pięć nowych Toyot w wersji pojazdu ratownictwa górskiego. Oprócz samochodów, które aktywnie niosą pomoc, GOPR posiada także jeden egzemplarz, który znajduje się w centrali organizacji w Zakopanem i pozostaje w gestii szefa wyszkolenia.

Specjalistyczne zabudowy nowych Toyot są modułowe i często dostosowane do indywidualnych wymagań danej grupy regionalnej GOPR. Ratownicy mogą w zależności od potrzeb zmieniać wyposażenie w postaci noszy transportowych, sprzętu medycznego, wyposażenia wspinaczkowego i narciarskiego, a jeżeli zachodzi taka konieczność, transportować np. sześciu ratowników lub psy ratunkowe. Dodatkowo Hilux świetnie sprawdza się w roli holownika, ciągnąc za sobą przyczepkę z quadem lub skuterem śnieżnym.

Jednak to nie tylko charakter zabudowy i komfort pracy sprawiają, że Hiluxy wpisują się w oczekiwania GOPR. „Ten samochód idealnie mieści się w naszych wymaganiach. Techniczne możliwości, sprawność terenowa oraz gabaryty są świetnie dostosowane do górskich szlaków. Dzięki wiedzy inżynierów od zabudowy otrzymujemy samochód, który spełnia nasze oczekiwania. Także patrząc przez pryzmat naszych możliwości finansowych” – ocenia Naczelnik GOPR.

W planach GOPP-u ujęte są dalsze zakupy nowych pojazdów Toyoty. „Chcemy wymienić nasze pozostałe pojazdy na Hiluxa i jak tylko otrzymamy potwierdzenie z NFOŚIGW, to będziemy kontynuować tę linię zakupową” – informuje Jerzy Siodłak.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_dla_gopr' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo czyli pick-up na służbie

2021-02-03T11:23:33+01:00

Auta służb ratunkowych muszą być gotowe do akcji w każdej chwili. Nie mogą zawieść w momencie próby, a ich eksploatacja powinna być długa i bezproblemowa. Nie ma pickupa, który spełniałby te wymagania lepiej niż Toyota Hilux. Zabudowany na potrzeby straży pożarnej Hilux to wóz gotowy na każde wyzwanie.

Gdzie inne pickupy nie mogą, tam Hilux dotrze. Ten, który został przygotowany na potrzeby Ochotniczej Straży Pożarnej w Gródku, został zabudowany i kompleksowo wyposażony tak, by spełniać wymagania tej służby i dzielnie służyć w zadaniach przewidzianych dla ochotniczej jednostki. Gdy profesjonalnie przygotowana zabudowa spotyka się z bazą tak trwałą jak Hilux, powstaje pojazd doskonały w swoim fachu.

O niezawodności Hiluxa wiadomo nie od dziś. To, że ten model jest nie do zdarcia, doskonale pokazuje jego popularność w krajach, w których klimat nie oszczędza aut i stanowi wyzwanie dla większości maszyn i konstrukcji. Ogólnoświatowa sława pickupa Toyoty sprawia, że jest to samochód często wybierany przez pracowników służb, którzy potrzebują wozu gotowego do akcji od ręki – 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu.

Hilux z zabudową dla straży pożarnej to prawdziwa terenowa bestia

Żeby przygotować Hiluxa do ciężkiej pracy i upewnić się, że nie zawiedzie, pojazd został doposażony przez firmę STEELER w długą listę elementów zwiększających jego zdolności i czyniących z niego prawdziwą terenową bestię. Choć Hilux, który wyjeżdża z fabryki, jest gotowy na wyzwania w terenie, dodatki i akcesoryjne części pojazdu, który trafi w ręce OSP, zostały zamontowane, by wydłużyć okres jego bezproblemowej eksploatacji i zwiększyć dzielność terenową. Właśnie z myślą o najcięższych warunkach zamontowano opony BF Goodrich All Terrain 265/60/18 z nieco bardziej agresywną rzeźbą bieżnika. To jednak wciąż opony AT, a więc takie, z którymi bez większych wyrzeczeń można jeździć po asfalcie. Kolejną zmianą względem seryjnego wyposażenia jest zestaw stalowych osłon podwozia SHERIFF. Metal o grubości 3 mm osłania od spodu kluczowe podzespoły i elementy – silnik, skrzynię biegów i zbiornik paliwa.

W oczy rzuca się również zestaw orurowania z homologacją. Jest ono kompatybilne z wyciągarką WARN (VR EVO 10-S), która pomoże wydostać się z trudnego terenu w sytuacjach podbramkowych. Dotarcie na miejsce ułatwi również oświetlenie, a konkretnie zestaw dwóch lamp Lazer High Performance Lighting TRIPLE-R 750 z systemem montażu w fabrycznym grillu. Oświetlenie ma rzecz jasna homologację drogową, a długość strumienia świetlnego osiąga aż 800 metrów!

Aluminiowa zabudowa wyposażona po dach

Wszystkie te modyfikacje nie miałyby znaczenia, gdyby po dotarciu na miejsce Hilux nie był odpowiednio przygotowany do swoich zadań. Jego zabudowa obejmuje kontener z roletami po obu stronach i została wykonana w dużej mierze z aluminium. Ten metal zapewnia odpowiednią trwałość, a jednocześnie jest na tyle lekki, że nie winduje przesadnie środka ciężkości pickupa. Przepastne wnętrza zabudowy wyposażono również w komplet specjalistycznych szuflad oraz wysuwaną platformę o udźwigu 300 kg. Wraz z zabudową, strażacy odbiorą Hiluxa wyposażonego w niezbędne podczas codziennej pracy elektronarzędzia firmy Milwaukee. Na pokładzie znalazło się również miejsce na podnośnik Hi-Lift 48 cali, a dostęp do tego dobrodziejstwa ułatwią stopnie boczne z plastikowymi nakładkami, malowane proszkowo na kolor czarnego półmatu. Samochód musi być gotowy do pracy przez całą dobę, dlatego oprócz oświetlenia drogowego znalazło się tu miejsce również na oświetlenie robocze LAZER Utility 25, które pozwala wygodnie pracować po bokach oraz z tyłu pojazdu.

Łączność podczas pracy jest kluczowa dla służb interweniujących w terenie. Aby ułatwić komunikację, w zabudowanym na potrzeby straży Hiluxie znalazła się radiostacja Motorola wraz z anteną i przewodami. Na pokładzie umieszczono ponadto dachową konsolę ze schowkiem i miejscem na radio od @ARB 4x4 Accessories Europe. Widoczność na drodze i stosowna sygnalizacja to zadanie dla belki sygnalizacyjnej ELFIR z głośnikiem oraz kompletem oświetlenia ostrzegawczego umieszczonego w przednim zderzaku i w tylnej części zabudowy.

To, na co nie wystarczyło miejsca we wnętrzu, znalazło się na zewnątrz pojazdu. Producent zabudowy wskazuje na dodatki takie jak pojemny bagażnik na dachu zabudowy kontenerowej z rolką ułatwiającą załadunek i bezpieczny uchwyt na drabinę oraz sanie lodowe skonstruowane według projektu zamawiającego. Wciąż mało? Z tyłu znalazł się również hak, który pozwala pociągnąć przyczepę, w razie potrzeby dodatkowo zwiększając możliwości transportowe.

Kompletny, wyposażony po dach i niezawodny. Japoński pickup rozpoczyna służbę w OSP Gródek i będzie wspierał strażaków w codziennej pracy. Z takim wyposażeniem nie muszą martwić się o skuteczność i o to, czy dotrą na miejsce. O komfort i wygodę zadba komplet atutów Hiluxa, które docenili przedsiębiorcy, zawodowcy i pracownicy służb na całym świecie. Żywa legenda ze specjalistyczną zabudową zgłasza gotowość nawet do walki z żywym ogniem.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_dla_strazy_pozarnej' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo - BezAsfaltu4x4 - ciąg dalszy

2020-12-12T16:31:28+01:00

Czerwonego Hiluxa Revo przebudowanego przez ekipę BezAsfaltu4x4 już poznaliśmy dokładnie dwa lata temu. Auto przez ten czas odwiedziło wiele ciekawych miejsc, zyskało dodatkowe wyposażenie. Sprawdziło się i znakomicie radziło na podróżniczych trasach. Jak jest zbudowane? O tym przeczytacie w poświęconym mu artykule.

Dlaczego Hilux?

Jeśli szukamy nowego samochodu na wyprawę, to nie ma właściwie wyboru. Jeśli chcemy mieć auto które da się wykorzystać poza asfaltem, nie rujnując budżetu przy zakupie a jednocześnie można je przebudować to obecnie tylko pikapy są jedyną rozsądna opcją. A dlaczego Toyota? Podczas wypraw, często w okolice pozbawione asfaltu i przyzwoitych dróg liczy się trwałość auta. I Toyota to właśnie oferuje. A gdy juz coś się zdarzy ważny jest dostęp do części i serwisu. I to jest kolejny atut aut tej marki - szczególnie w Azji gdzie auta te są popularne, sprawdzone i mechanicy maja pojecie jak je naprawiać i części.

Modyfikacje

Auto przeszło typowe modyfikacje, które warto przeprowadzić przystosowując pojazd do turystyki 4x4.

Snorkel
Opony Discoverer Cooper STT Pro
Poszerzenia nadkoli
Osłona silnika
Osłona zbiornika Ad Blue
Wyciągarka ze sterowaniem z kabiny i pilotem
Dodatkowy akumulator z modułem zarządzającym ładowaniem i separatorem
Progi boczne
Zderzak stalowy z tyłu Fabryka4x4
Halogeny ledowe
Nadkola
Nadstawka bagażnika ze szkieletem stalowym
Szuflady + płyta wysuwana na bagaż
Webasto do ogrzewania namiotu dachowego oraz wody
Namiot dachowy z opcja rozkładania elektrycznego

Jednak właściciel nie spoczął na laurach i modyfikował pojazd dalej. Dzięki temu na fotografiach jakie przedstawimy dzisiaj zobaczycie jeszcze stalowy zderzak z przodu, koła z aluminiowymi felgami 16” i oponami BF Goodrich AT, nowe halogeny.

Hilux znakomicie sprawdził się podczas wypadów, jednak człowiek potrzebuje odmiany, nowego. W głowie właściciela powstaje więc nowy projekt i marzenie o budowie auta wyprawowego opartego na Land Cruiserze 200.

A jak wyglądają na żywo patenty wykorzystane w aucie, przydatne w podróży? Posłuchajcie:

https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ

Jeśli jesteście zainteresowani tym autem, kontakt do właściciela: biuro@bezasfaltu4x4.com, tel. +48 505512844

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_bez_asfaltu' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux REVO - modyfikacje offroadowe

2020-11-16T06:25:37+01:00

Hiluxa Revo Europejczykom zaprezentowano po raz pierwszy podczas salonu motoryzacyjnego w Genewie w marcu 2016 roku. Zanim pojawił się w polskich salonach, mieliśmy okazję przedpremierowo sprawdzić, jak radzi sobie w terenie już w czerwcu 2016 podczas Toyota Offroad Festiwalu we Włościejewkach, a potem porównać nowy model z ustępującym mu pola Hiluxem VII generacji (Vigo). Minęły 4 lata. Pierwsze Hiluxy sprzedane na naszym rynku wyszły już z okresu gwarancyjnego i pojawia się coraz więcej Revo, które właściciele zaczynają usprawniać, przystosowując je do offroadowych zmagań. Jednym z nich jest auto z firmy RoyalFleet, przebudowane przez ekipę z HiluxWorld.

Ten Hilux jest w najwyższej wersji wyposażeniowej. Posiada więc automatyczną skrzynię biegów, podgrzewane fotele, automatyczną klimatyzację, bezkluczykowy system otwierania drzwi, multimedialną kierownicę czy elektronicze wspomagacze takie jak: system aktywnej kontroli trakcji (Active Traction Control, A-TRC), ułatwiający jazdę po śliskim i kamienistym podłożu, funkcję wspomagania podczas zjazdu ze wzniesienia (Downhill Assist Control, DAC), funkcję wspomagania ruszania pod górę (Hill-start Assist Control, HAC), system elektronicznego rozdziału sił hamowania (Electronic Brakeforce Distribution, EBD). Standardowy Hilux całkiem nieźle radzi sobie w terenie. Jednak zawsze coś można poprawić.

ZAWIESZENIE

Auto posiada niezależne zawieszenie z przodu, więc wszelkiego rodzaju liftowanie większe niż dwa cale nie wchodzi w grę ze względu na nieprawidłową pracę takiego rozwiązania. Hilux został więc maksymalnie podniesiony (2”) poprzez założenie dłuższych sprężyn oraz dostosowanych dłuższych amortyzatorów firmy OME. Co ciekawe tył pozostał oryginalny i teraz auto ładnie się „wyrównało”.

LIFT KAROSERII

Żeby zmieścić większe kola, nadwozie zostało podniesione względem ramy o 2”. Czy jest to konieczne? Auto na pewno zyskuje na wyglądzie, traci jednak podnosząc punkt ciężkości. Coś za coś…

KOŁA

W nadkolach udało zmieścić się całkiem spore opony o rozmiarze 285/70/17 czyli 33”. Aby poprawić prowadzenie auta na drodze poszerzono rozstaw kół poprzez dodanie dystansów 30mm firmy Hoffman. Ponieważ właścicielowi zależało na zastosowaniu stalowych felg wyszukał oryginalne obręcze jakie stosuje Toyota w uboższych modelach. Dlaczego akurat takie zamiast produktów z od razu większym ET ? Liczy się zaufanie do marki. Toyotowskie felgi są bardzo dobrej jakości. Kupując stalówki nawet renomowanych producentów można różnie trafić a w terenie, przy sporych przeciążeniach łatwo o ich pogięcie.

Ze względu na fakt, iż nowe koła są dużo szersze i dodatkowo bardziej odsadzone konieczne stało się zastosowanie poszerzeń nadkoli.

OSŁONY

Firmowe zabezpieczenie silnika zakładane przez Toyotę sprawdzi się jeśli nie zamierzacie na poważnie sprawdzać terenowych możliwości auta. Jednak podczas offroadowych zmagań pewna osłona to podstawa. Auto zyskało więc solidną, aluminiową płytę 6mm grubości.

PROGI

Stopnie proponowane standardowo przez producenta bardzo ułatwiają wsiadanie czy mocowanie bagażnika na dachu. Jednak w terenie bardzo łatwo je uszkodzić ponieważ są mocowane… do karoserii. W tym aucie zostały zastąpione solidnymi, stalowymi, z wierzchnią częścią obitą ryflowaną blachą i na stałe przyspawane do ramy. Po co? Podczas trudnych przejazdów nie ma obawy, ze wygną się na terenowych przeszkodach. W razie potrzeby pozwalają również na oparcie się np. o drzewo czy podnoszenie auta HiLiftem.

WYCIAGARKA

Porządna, renomowanej firmy WARN z syntetyczna liną, początkowo spoczęła na dedykowanej płycie montażowej i niestety po body lifcie wystawała pod zderzakiem jak stalowa kotwica. Konstrukcja została poprawiona i obecnie jest zgrabnie wkomponowana w oryginalny zderzak.

SNORKEL

Dedykowany do Revo produkt również obowiązkowo trafił na listę prac do wykonania. Jest to element wykonany z tworzywa ABS, odpornego na uderzenia, obicia itd. Po jego zgnieceniu, np. o drzewo nie popęka i nie utraci szczelności, ale wróci do pierwotnego kształtu Czy warto go montować w aucie terenowym? Te kwestię przedstawiliśmy w jednym z naszych wcześniejszych artykułów.

NAMIOT DACHOWY

Wiele osób montujących namiot wybiera na jego montaż zgodnie z nazwą, dach auta. Może to być rozwiązanie jakie zobaczymy w pojeździe opisywanym na naszych stronach Veterinary Expeditions czyli nad kabiną lub jak w Hiluxie ekipy BezAsfaltu 4x4 na dachu specjalnej, wzmocnionej nadstawki nad skrzynia ładunkową. W tym projekcie wybrano jeszcze inne rozwiązanie. Namiot dachowy spoczął na dedykowanej konstrukcji ustawionej nad skrzynia ładunkową tak żeby jego pokrowiec nie wystawał ponad linię dachu auta. Ma to swoje pozytywne i negatywne strony. Wadą takiej konstrukcji jest fakt, że we wstecznym lusterku cały czas widzimy namiot. Poza tym ze względu na ograniczone miejsce nie może to być wygodna w rozkładaniu konstrukcja skorupowa (więcej o namiotach dachowych przeczytacie tutaj). Dlaczego więc takie rozwiązanie? Ma ono tą przewagę iż podczas offroadowych przepraw namiot nie wystaje ponad dach auta, nie zawadza wiec o krzaki czy gałęzie. Nie podnosi też środka ciężkości pojazdu. Z prac które na pewno jeszcze muszą być wykonane w pojeździe to sposób na zamykanie skrzyni ładunkowej. Nie da się po prostu wozić bagaży w zmiennych u nas warunkach pogodowych na otwartej pace. Roleta zamykająca ta przestrzeń jest moim zdaniem konieczna.

ZDERZAKI

Tak jak wspominaliśmy w jednym z dedykowanych temu tematowi artykułów obecnie na rynku nie ma produktów, które spełniają warunki homologacji i można byłoby je wykorzystać z przodu pojazdu. W tym Hiluxie mamy zatem oryginalny, toyotowski przedni zderzak. Zupełnie inaczej jest z tyłu. Tutaj dosyć ładny i praktyczny element (posiada stopień ułatwiający wsiadanie) został zastąpiony stalowym zamiennikiem wyprodukowanym przez Fabryka4x4. Poza funkcją ochronną, posiada on jeszcze inne, cenne w terenie cechy. Jedną z nich są wycięcia pod podnośnik HiLift. Ponadto posiada on solidne zaczepy oraz wbudowane mocowanie haka holowniczego montowanego „na kwadrat” z gniazdem zasilającym ukrytym w stalowym korpusie zderzaka.

MODYFIKACJE SILNIKA

Hilux do tej pory obecny na rynku wyposażony jest w dieslowski motor o pojemności 2,4l oraz mocy 150 KM. Podczas codziennego użytkowania auta są to parametry wystarczające. W terenie jednak pomimo katalogowych 400 Nm przydało by się więcej mocy. Wkrótce na rynku w pick-upach Toyoty pojawi się znacznie mocniejsza jednostka o pojemności 2,8l co zapewne rozwiąże ten problem. Dla tych którzy posiadają auta z mniejszym silnikiem rozwiązaniem może być chip tuning. W opisywanym aucie parametry pracy silnika poprawiły się po tej operacji z zadowalających na bardzo dobre. Na szosie pick-up jest wprawdzie szybszy tylko o 10 km/h jednak najbardziej odczuwalne jest to w terenie gdzie zdecydowanie czuć dodatkowe 30 kM i 70 Nm.

PODSUMOWANIE

Poprzednik Hiluxa REVO zyskał miano bardzo trwałego i niezawodnego pojazdu. Nowy Hilux po kilku latach obecności na rynku udowodnił, że w tej kwestii też można na niego liczyć. Daje jednak znaczną przewagę w porównaniu z poprzednikami – komfort podróżowania. O ile może to być nie istotne przy krótkich wycieczkach „wokół komina” o tyle przy dalekich wyprawach wyciszenie wnętrza i jego wyposażenie ma znaczenie. Stwierdzić mogę, że auto pomimo zastosowania dosyć „głośnych” opon BG Goodrich AT (74dB) jest znacznie cichsze od poprzednika na szosowych gumach. Wydaję się również, że parametry terenowe (lepszy prześwit, kat natarcia) oraz standardowo dodawana blokada tylnego mostu sprawiają, że auto będzie jeszcze lepiej radzić sobie podczas offroadowych przepraw. Wraz z upływem czasu zapewne coraz więcej tych aut będziemy mogli zobaczyć już zmodyfikowanych i poruszających się w terenie zgodnie z przeznaczeniem.

Dziękujemy firmie Royal Fleet za udostępnienie auta do testów. W swojej ofercie posiada ona Hiluxy już przygotowane, które możecie wypożyczyć żeby poszukać przygody poza utwardzonymi szlakami.

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_revo_modyfikacje' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo jako septyczna karetka

2020-11-10T20:09:36+01:00

Hilux od zawsze był uniwersalnym samochodem o niezliczonej liczbie zastosowań, sprawdzającym się wszędzie tam, gdzie wymaga się wytrzymałości i niezawodności. Popularny pick-up jest częstym widokiem we wszelkiego rodzaju służbach państwowych i we flotach prywatnych firm i organizacji. Jednak dopiero niedawno dostrzeżono w Polsce potencjał Toyoty Hilux jako odpowiedniej bazy dla karetki. W tym przypadku bardzo wyjątkowej karetki.

Jedyna taka karetka w Polsce

Toyota Hilux już po raz kolejny opisywana jest słowem „wyjątkowy” – tym razem stała się pierwszą i jak na razie jedyną w Polsce septyczną karetką. Co to dokładnie oznacza? We wnętrzu przedziału medycznego zastosowano opatentowaną powłokę, do której nie przylegają mikroorganizmy i która ogranicza praktycznie do zera namnażanie bakterii. Taka powierzchnia nie musi być nawet dezynfekowana, ponieważ sama wykazuje właściwości septyczne, dzięki którym wnętrze ambulansu pozostaje bezpieczne dla pacjenta.

W przypadku tego samochodu nie tylko wykonanie wnętrza jest unikatowe, gdyż jednym z założeń przy jego powstawaniu było połączenie nowoczesnego ratownictwa z off-roadem.

„W tym projekcie spotkała się nowoczesna myśl techniczna Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej oraz firmy Concept Sp. z o.o. z praktyką i doświadczeniem, które wynieśliśmy z zabezpieczania licznych rajdów i wypraw terenowych” – mówi Judyta Moskała z MTB Medica, która od początku uczestniczyła w projektowaniu ratunkowej Toyoty, a teraz ją użytkuje.

I na co dzień, i na wyprawę

Auto w założeniu miało być uniwersalne, czyli służyć do codziennej pracy i przemieszczania się po normalnych drogach oraz w razie potrzeby pozwalać na działania w trudnym terenie z dala od cywilizacji. Pomimo mniejszych rozmiarów niż mają standardowe karetki, z Hiluxa udało się stworzyć pełnoprawny ambulans drogowy (typu B), zachowując przy tym standardowy dla karetek układ wnętrza, tak by każdy lekarz i ratownik się w nim odnalazł. „Wiedziałam, co na co dzień doskwierało mi w trakcie pracy w ratownictwie i te doświadczenia wykorzystałam przy budowie tej karetki” – dodaje Moskała.

Udało się to zrobić dzięki przemyślanemu projektowi, który skupia się na maksymalnym wykorzystaniu powierzchni, odpowiedniej ergonomii pracy i ułatwieniu dostępu zarówno z wnętrza, jak i z zewnątrz pojazdu. „Ratownicy mogą pracować w samochodzie komfortowo przez długi czas, a pacjent może być wygodnie transportowany i dobrze się czuć w środku Hiluxa” – podkreśla Judyta Moskała.

W projekcie uwzględniono specyfikę zadań terenowej karetki, bo oprócz normalnego i specjalistycznego wyposażenia medycznego (m.in. noszy z terenowymi kółkami i elektryczną rampą), trzeba było też znaleźć miejsce na wyposażenie off-roadowe i wyprawowe. Tu możemy wymienić m.in. panele solarne, które w słoneczny dzień są w stanie zasilić samodzielnie cały sprzęt medyczny, czy też 40-litrowy zbiornik na wodę techniczną wraz z instalacją, dzięki któremu można umyć pacjenta, sprzęt czy samemu wziąć prysznic. Przewidziano też miejsce na spakowanie kuchni polowej, która jest niezbędna w trakcie zabezpieczenia długich rajdów czy wypraw.

„Auto jest przygotowane jak wyprawówka i spokojnie można nim jechać np. na tydzień do Azji” – twierdzi Moskała.

Sprawdzona baza

Toyota Hilux to synonim wytrzymałości, niezawodności i właściwości terenowych, dlatego wybór tego podwozia był naturalny.

„Terenowe Toyoty są autami, które świetnie się spisują i są trwałe. Do tej pory mieliśmy doświadczenie z Land Cruiserem serii 80, a Hilux też nas nie zawiódł” – zaznacza Jakub Moskała z MTB Medica, który swoje off-roadowe doświadczenie przekuł w odpowiednie przygotowanie ratunkowego Hiluxa.

W samochodzie nie mogło zabraknąć niezbędnych off-roadowych przeróbek. Zmodyfikowano zawieszenie, wybierając części przeznaczone dla najbardziej obciążonych pojazdów. Wzmocnione zostały też sprzęgło i hamulce, a pod spód samochodu trafiły płyty ochronne. Nie mogło także zabraknąć odpornego i lekkiego, przedniego zderzaka z aluminium, w którym zamontowano mocną wyciągarkę. Dopełnieniem całości jest bogaty zestaw urządzeń nawigacyjnych i łączności.

Hilux z zabudową i niezbędnym wyposażeniem prawie osiągnął swoją maksymalną dopuszczalną masę, co jednak nie odbija się na jego użytkowaniu w ciężkich warunkach. „Mimo że silnik ma na pierwszy rzut oka małą pojemność, to ma bardzo dobrą charakterystykę, a napęd Toyoty jest w stanie wyciągnąć auto z opresji w wielu różnych sytuacjach. Auto jeździ, tak jak Hilux powinien jeździć” – stwierdza Jakub Moskała.

Zmodyfikowany Hilux przeszedł już swój prawdziwy chrzest bojowy. Sprawdzianem niezawodności i trwałości był duży rajd międzynarodowy, który startował na Bałkanach i kończył się na Gibraltarze.

„Auto przejechało wtedy prawie 10 tys. kilometrów. Załoga bardzo sobie chwaliła wygodę jazdy i użytkowania tego samochodu, pomimo jego masy i wysokiego środka ciężkości. Hilux doskonale sprawdził się w swojej roli, a zaprojektowane przez nas rozwiązania spełniły swoje zadania” – relacjonuje Jakub Moskała.

Sprawdzianem właściwości terenowych samochodu był kilkudniowy rajd wyprawowy w trudnych warunkach terenowych bałkańskich gór. „Okazało się, że dzielność terenowa Hiluxa jest znacznie wyższa, niż by sugerował jego wygląd. Wielu uczestników zaprawionych w off-roadzie nie wierzyło, że auto pokona trasę rajdu, i byli bardzo zdziwieni, gdy przejeżdżało przez bardzo trudne przeszkody. Naprawdę jest to auto do zadań specjalnych” – dodaje Moskała.

Na co dzień ratunkowy Hilux realizuje swoje zadania w ramach transportu medycznego i państwowego systemu ratownictwa medycznego. Zabezpiecza też liczne imprezy sportowe, m.in. rajdy baja czy zawody motocrossowe w Polsce. Jego właściciele z niecierpliwością czekają na przełożone na przyszły rok długie pustynne rajdy w Afryce, do zabezpieczania których to auto zostało stworzone.

https://www.youtube.com/watch?v=_j-AsMpAsuk

Toyota Hilux II generacji w roli kampera 4x4

2020-10-05T05:00:19+02:00

Całkiem niedawno prezentowaliśmy Hiluxa VII generacji, który dzieki zamocowanej na części ładunkowej kapsule stał sie domkiem na kołach w podrózy do Mongilii. Tym razem przedstawiamy zupełnie inny pomysł na podróżowanie pick-upem Toyoty: kampera zbudowanego na podwoziu Hiluxa II generacji, ze stałą i elegancją zabudową jaki został niedawno sprzedany na portalu aukcyjnym bringatrailer.com.

Kamper 4x4 zamiast pick-upa

W 1991 roku mechanik Toyoty w The Dalles w Oregonie wziął na warsztat Hiluxa 4x2 z 1978 roku, znanego w Stanach jako po prostu Toyota pickup i zbudował na nim terenowego kampera. Modyfikacje trwały dwa lata, a kiedy auto było gotowe, jego twórca korzystał z niego rekreacyjnie do końca lat 90., po czym zaczął go pokazywać na targach samochodowych. Sprzedał go dopiero w 2018 roku, a pod koniec 2019 roku auto trafiło do dealera. Od września samochód ma nowego właściciela, który zapłacił za niego 49 000 dolarów.

Twórca kampera zaczął od zmodyfikowania podwozia przy pomocy podzespołów z Toyoty pickup kolejnej, III generacji dzieki czemu zyskał napęd na wszytskie koła, nigdy nieobecny w Hiluxach produkowanych w latach 70-tych. Samochód otrzymał nową ramę, zawieszenie, przednią oś i silnik. Rzędowy, 4-cylindrowy motor 20R o pojemności 2,2 litra napędza tylną lub obie osie za pośrednictwem 5-stopniowej skrzyni biegów G52 i dwuzakresowej skrzyni rozdzielczej.

Na pikapie zamontowano zabudowę kamperową marki Chinook RV należącej do Trail Wagons. Była to rodzinna manufaktura wypuszczajaca krótkie serie wysokiej klasy samochodów rekreacyjnych, nazywanych niekiedy „samochodami sportowymi wśród kamperów”. Firma istniała do 2005 roku.

Dom z napędem na wszystkie koła

Do wnętrza kampera wchodzi się od tyłu po specjalnie zamontowanym stopniu przez otwierane na bok drzwi. W środku zamontowano moduł kuchenny ze zlewem ze stali nierdzewnej przykrywanym grubą deską do krojenia, z podświetlanymi szafkami na wymiar i dwupalnikową kuchenką na propan oraz wbudowaną kuchenką mikrofalową. Obok znajduje się jadalnia z chowanym stołem i narożną kanapą, która po rozłożeniu zamienia się w łóżko. Drugie rozkładane łóżko jest podwieszone pod sufitem kampera, podobnie jak dwa hamaki. Dach można podnieść na postoju o kilkadziesiąt centymetrów, a okna zasłonić robionymi na zamówienie roletami na zatrzaski.

Sportowo i elegancko

W kabinie utrzymanej w beżowej tonacji zamontowano fotele kubełkowe Recaro z Toyoty Supry z 1985 roku, które zostały pokryte skórzaną tapicerką z wyszytym czerwonym logo Chinook. Dodano także nową kierownicę, konsolę centralną, CB radio i panel kontrolny nad głową oraz zmodyfikowano tablicę zegarów. Na liczniku widnieje przebieg 44 tys. mil. Samochód zyskał także klimatyzację Nippondenso oraz cyfrowy kompas Wayfinder.

W ramach modyfikacji nadwozie zostało pokryte metalizowanym lakierem orzech włoski oraz otrzymało znaczki Chinook. Czarne stalowe koła 15″ z chromowanymi kołpakami otrzymały opony 31×10.5″ Wild Country Radial XTX Sport. Zawieszenie z przodu zostało podniesione o 3 cale, a z tyłu o 4 cale. Samochód zyskał także stabilizatory poprzeczne i tylne amortyzatory pneumatyczne.

Pasjonaci turystycznych samochodów

Hilux Chinook 4×4 został sprzedany na aukcji za 49 000 dolarów przez firmę OttoEx – kierowanego przez pasjonatów importera i dealera klasycznych samochodów turystycznych, głównie z lat 80. i 90. Firma z Portland w Oregonie zazwyczaj sprowadza samochody z rynku japońskiego i europejskiego, a najchętniej sięga po pojazdy Toyoty. Skrupulatnie wybiera atrakcyjne samochody, sprowadza je i rejestruje w USA, a następnie remontuje lub odświeża w zależności od potrzeb i – jeśli otrzymuje takie zamówienie – dodatkowo modyfikuje według wskazówek klienta. Dzięki OttoEx na amerykańskie drogi trafia wiele wyjątkowych samochodów w sam raz na długie podróże.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='kamper_toyota_hilux_chinook_4x4' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo - przygotowany na przygodę

2020-06-13T16:52:36+02:00

W 2015 roku pojawiły sie pierwsze informacje o nowym pick-upie Toyoty. Hilux VIII generacji, zaprezentowany jednocześnie w Bangkoku i Sydney, musiał konkurować z nowym Nissanem Navarą, autem o wiele bardziej komfortowym i "osobowo" wyposażonym niż produkowany od 2005 roku Hilux VII VIGO. I rzeczywiście, nowa Toyota z paką okazała się ogromnym skokiem jakościowym, jeśli chodzi o wyposażenie. LCAC miało okazje porównywać te dwie generacje (link) aut i zwiekszęnie komfortu wnętrza robi wrażenie. Czy Hilux radzi sobie w terenie? Tak! Jak dowodzi offroadowa wyprawa w góry Ukrainy, wykonana tymi autami przez ekipę BEZASFALTU4x4.COM, pick-upy Toyoty dzielnie znoszą terenowe przeciwności.

Nic więc dziwnego, że auta te zyskują zainteresowanie ze strony osób, które szukają pojazdu na wyprawę. Poniżej przedstawiamy Hiluxa Czarka, który swoje auto postanowił przygotować na offroadowe wycieczki.

Czy w aucie zmieniono wiele? Nie, nowy Hilux naszym zdaniem bardzo zyskał w kwestii możliwości terenowych (prześwit, wykrzyże). Tylko niektóre rzeczy warto jednak poprawić.

OSŁONY

Oryginalny produkt Toyoty sprawdzi się na asfaltowych i niezbyt wymagających, terenowych drogach. Jeśli jednak myślimy o wyjeżdzie w trudniejszy teren - warto założyć coś solidniejszego. Auto zyskało więc ochronę w postaci aluminiowych blach o grubości 5 mm, pod silnikiem. Czy warto montować jeszcze ochronę skrzyni biegów? Tu sprawa jest dyskusyjna. Oczywiście, w niektórych sytuacjach np. przy pokonywaniu kamieni, im więcej osłon tym lepiej. Trzeba jednak pamiętać, że w każdym innym terenie takie duże, płaskie powierzchnie idealnie przywierają np. do błota i pojazd trudniej wydobyć.

LIFT ZAWIESZENIA

Celem poprawienia prześwitu, Hilux został z przodu podniesiony o 2". Ponieważ docelowo nie trafi tu pod zderzak wyciągarka, nie było sensu utwardzać zawieszenia, zastosowano więc tylko dłuższe sprężyny o standardowej nośności oraz sprawdzone amortyzatory OLD MAN EMU. Po tej operacji auto "wyrównało się", a że właściciel nie ma planów na wykorzystanie tonowej ładowności Hiluxa, w związku z tym z tyłu zostawiono oryginalne elementy zawieszenia Toyoty.

PROGI I TYLNY ZDERZAK

Nowy Hilux wyposażony jest w standardzie bardziej asfaltowo niż offroadowo. Zarówno progi jak i zderzak tylny bardzo ładnie wyglądają, jednak mają delikatną konstrukcję, niezbyt odporną na spotkania z terenowymi przeszkodami. Trzeba pamiętać, że progi w aucie terenowym to nie tylko stopień, który ułatwia włożenie rzeczy na dach, ale realna ochrona i pomoc w terenie. Jeśli jest wykonany solidnie, zabezpieczy przed przytarciem boku i kamienie i drzewa, pozwala na podniesienie HiLiftem. Podobnie sprawa wygląda w przypadku zderzaka. Stalowy, z mocowaniami do wyciagania, wycięciami pod podnośnik, hakiem mocowanym na "kwadrat" zastąpił plastikowy element dodawany do auta przez Toyotę.

SNORKEL

Czy warto dziurawić błotnik, żeby zamocować ten element? Wady i zalety tego rozwiązania przedstawiliśmy w artykule dotyczącym tego tematu. W przypadku auta, które planowo na poruszać się na wyprawach, w kolumnie aut, jadących po zapylonych drogach, czasami pokonując wodne przeprawy - ten element wydaje się konieczny.

KOŁA

W tej chwili Hilux porusza się na standardowych oponach dostarczonych przez producenta. W bardzo bliskich planach jest ich wymiana na ogumienie typu AT. Dlaczego nie bardziej agresywne i terenowe? Przy dalekich wyprawach bardzo ważny jest komfort podróżowania również na asfalcie. Tym bardziej, że to auto nie jest przeznaczone do ostrej walki z terenem tylko do szukania przygód poza utwardzonymi szlakami. Opona typu AT w takim zastosowaniu jak najbardziej wystarczy. Zmianie ulegna tylko felgi. Aluminiowe obręcze o 18" średnicy zastapią stalówki o cal mniejsze. Dlaczego stalówki? Dlaczego mniejsze? Tu odpowiedzią jest cena. Opony na dużą felgę są znacznie droższe. Poza tym w aucie zwiekszony zostanie rozstaw kół. Ze wzgledu na sprawdzona jakość do auta trafią oryginalne felgi Toyoty z dystansem renomowanej firmy Hoffman. Właściwie dlaczego nie zastosować od razu obręczy o właściwym ET? Tu odpowiedzią jest przede wszystkim kwestia jakości. Dostępne na rynku felgi często są jakościowo nie akceptowalne. Poza tym kształt zacisku hamulcowego powoduje, że zwykłe obręcze często o nie obcierają.

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ?

Poza zmianą opon właściciel planuje jeszcze dodać bagażnik dachowy. Obecnie, ze względu na utrudniony transport trudno zakupić dedykowane mocowania. Jednak wkrótce na dach kabiny zawita bagażnik wraz z platformą. Przyda się jeszcze roleta na cześć bagażową, wyposażenie wyprawowe takie jak przetwornica, nawigacja, radio CB, namiot dachowy.

Powodzenia!

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

Auto przebudowywane przez: HiluxWorld

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_revo_czarek' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo - przez świat z Veterinary Expeditions

2020-03-16T09:01:16+01:00

Kim są? Dlaczego za swoją Toyotą Hilux od czasu do czasu ciągną ogromną, białą przyczepę? Każdy kto wystuka w przeglądarce internetowej adres veterinaryfoundation.eu dowie się, że ich dziełem jest akcja MOPSiK. Tych dwoje ludzi i fundacja, którą założyli nie tylko leczą zwierzęta, ale również pomagają w terenie, w małych miejscowościach. Jak? Przeprowadzając sterylizacje bezdomnych zwierzaków, bo to najlepszy sposób, by walczyć z ich bezdomnością.

Od tego się wszystko zaczęło...

W 2012 roku zbudowana na zamówienie przyczepa, zwana potocznie “sterylobusem”, była gotowa do akcji. Jest to tak naprawdę mobilna sala operacyjna, która zapewnia warunki dla pracy chirurga. Jednak jej ciężar i wielkość sprowokowała do szukania samochodu, który dałby radę pociągnąć ją przez kraj, nie zawsze najlepszymi drogami. Próbowali już wielu rozwiązań: był terenowy Hyundai, pikapy Nissana i Volkswagena. Od dwóch lat jest z nimi Toyota Hilux i jak się wydaje, tym razem trafili na auto, które nareszcie spełnia ich wymagania.

Dlaczego akurat Hilux?

Okazuje się, że Toyota ma jedne z lepszych parametrów offroadowych w klasie. Np. jego prześwit to niebagatelne 293 mm. Poza tym w nowej wersji auto znacznie zyskało na standardzie wyposażenia porównywalnym do osobowych aut. Tylna kanapa w ich prywatnych testach była najwygodniejsza spośród wszystkich oglądanych aut. Dlaczego w samochodzie terenowym akurat to jest ważne? Plan z jakim zakupiono pojazd obejmował dalekie wyprawy bez zatrzymywania się po drodze. Z czterema osobami na pokładzie i tylko zmieniającymi się kierowcami komfort pasażerów jest bezcenny. I Hilux go zapewnia...

Co zmieniono w aucie?

Hilux w tej wersji już przez dealera wyposażony został w progi i przednie orurowanie. Wprawdzie nie są to bardzo offroadowe rozwiązania, ale ułatwiają codzienne korzystanie z pojazdu, wsiadanie, operowanie na poziomie dachu, jako nośnik mocnego oświetlenia ledowego. Bardziej przydatne podczas terenowych przepraw na pewno będą solidne osłony silnika i skrzyni oraz wyciągarka mocowana w oryginalnym zderzaku. Dodatkowo swoje miejsce na aucie znalazł snorkel renomowanej firmy Safari. Czy warto zdecydować się na dodatkowe dziury w błotniku i zamontować taką plastikową rurę? Tak jak już to opisywaliśmy, bardzo się przydaje, nawet jeśli nie planujemy ambitnego pokonywania wodnych przeszkód.

W trasę, na terenowe szlaki, ale także do używania w życiu codziennym potrzebne były mocne, terenowe, ale jednak w miarę uniwersalne opony. Do takich potrzeb najbardziej pasowały opony BF Goodrich All Terrain T/A KO2 AT. Są po prostu wszechstronne i najczęściej polecane dla takich zastosowań.

Aby móc zabrać jak najwięcej wyposażenia, paka Hiluxa zyskała nadbudówkę. Jest ona głęboka (150 cm) i utrudnia wygodne wyjmowanie bagaży, nawet pomimo uchylnych, bocznych okien. Rozwiązaniem w tej sytuacji okazał sie przemyślny system szuflad i schowków wykonany własnoręcznie ze sklejki.

Namiot dachowy

Auto nie jest tylko środkiem lokomocji i holownikiem przyczepy. Stało się też sposobem na spędzanie czasu. Wyprawy do Rumunii, Albanii czy przez piaski Maroka dowiodły, że kochają biwakowanie, szwędanie sie po bezdrożach, odkrywanie. W takich sytuacjach bardzo przydatny jest namiot dachowy. Zabudowa, którą posiadają, nie pozwala na dodatkowe obciążenie (jest z laminatu). Auto zyskało więc bagażnik dachowy mocowany do kabiny, a na nim namiot skorupowy firmy iKamper. Nie było łatwo go tam umieścić - niestety w ofercie Toyoty nie znależli dedykowanych mocowań a montaż zwykłych belek Thule powoduje (sprawdzili) przecieranie lakieru, nawet mimo podkładek. Stąd wybór rozwiązania firmy Vortex z łapami montowanymi do listwy na dachu.

Przez dwa lata, gdy jest używany znakomicie sie sprawdził. Nocleg z dala od cywilizacji, z materacem dwa metry ponad ziemią, zawsze daje więcej poczucia bezpieczeństwa. Pozwala też na szybsze rozkładanie i składanie biwaków. Skorupa zwiera już wszystko co potrzebne jest do spania. Wystarczy tylko ją unieść i... już.

Kirgistan

Posiadanie wyprawowego auta prowokuje do marzeń o tym, żeby pojechać nim jeszcze dalej. A dlaczego akurat do Kirgistanu? Przecież to z Barlinka, gdzie mieszkają, ponad 5000 km! Wszystko zaczęło się od informacji, że także w tym kraju miejscowi mają problem z bezpańskimi psami. I tu serce weterynarzy, miłośników zwierząt, organizatorów sprawdzonej u nas w kraju akcji sterylizacji MOPSiK zabiło mocniej. Można przecież pomóc, przenieść ideę kontroli populacji w inny sposób niż odstrzał. Mało kto wie, ale w ramach walki z nadmierną populacją w Kirgistanie, w 2012 roku zabito 12 406 psów nieposiadających właścicieli.

Pierwsze sygnały skierowane do Kirgiskiej Izby Lekarsko-Weterynaryjnej dały pozytywny odzew, miejscowi byli zainteresowani współpracą. Kontakt ze Światową Organizacją Zdrowia Zwierząt OIE w Paryżu pozwolił na nawiązanie współpracy ze Specjalistami ds. Dobrostanu Zwierząt opiekujących się tym regionem świata. Po przedstawieniu projektu, okazało się, że wpasowuje się on doskonale w działania prowadzone w Środkowej Azji we współpracy OIE.

W 2019 roku ekspedycja wyruszyła do dalekiego Kirgistanu. Na miejsce jechali właściwie bez przystanków tylko zmieniając się za kierownicą. I tu nieocenione okazały się wygodne fotele i kanapa Hiluxa... Na miejscu okazało się, że nie wszystko jest takie proste i oczywiste. Że czekają ich nowe wyzwania. Psy w tym kraju żyją często obok człowieka, swoja obecnością zapewniając bezpieczeństwo stad przed drapieżnikami. Jednak są źródłem kłopotów, roznoszą choroby takie jak echinokokoza czy wścieklizna. Miejscowi nie posiadający dostatecznych ilości miejsc w schroniskach dla bezpańskich zwierząt postanowili wiec... je wystrzelać. Tyle że teraz pod ich zagrody pozbawione ochrony psów podchodzą wilki, które są zagrożeniem dla stad i ludzi i roznoszą te same choroby...

Jak pomóc w takiej sytuacji?

Okazuje się, że rozwiązaniem oprócz sterylizacji jest edukacja ludzi, informowanie ich w jaki sposób unikać zagrożeń. Wystarczą podstawowe zasady higieny oraz wiedza, w jaki sposób dochodzi do zarażenia. Jak dotrzeć do ludzi, którzy nie oglądają telewizji ani nie mają dostępu do internetu? Tu pomocna okazała się akcja TORBY EDUKACYJNE dla KIRGISTANU. Zwykłe, płócienne torby są w tym kraju towarem bardzo pożądanym. Podczas pierwszego wyjazdu nigdy niczego im nie ukradziono - poza torbami... Zatem skoro są tak potrzebne, należy je ludziom dać, ale z odpowiednią informacją. Dziś takie torby z dziewięcioma punktami dla zdrowia są rozdawane w szkołach, uczy się dzieci i dorosłych co zrobić, żeby nie zachorować. Dodatkowo wykonywane są badania dzieci, które dla których echinokokoza jest bardzo niebezpieczna celem wczesnego wykrywania i leczenia.

Veterinary Expeditions - co dalej?

Projekt Kyrgyzstan 2018 zakończył się spektakularnym sukcesem. Co dokładnie zrobiono? Cała, długa listę przeprowadzonych działań znajdziecie na stronie fundacji. Kolejne lata to następne wyprawy do Kirgistanu i nowe wyzwania. Już wprawdzie nie Hiluxem (potrzeba więcej czasu na pracę, dojazd własnym autem jest zbyt długi), ale to już trzeci raz gdy wybierają sie do tego kraju, by UCZYĆ, SZKOLIĆ I PRZEKONYWAĆ, że odstrzały psów są niehumanitarne i NIESKUTECZNE. Podstawą są szkolenia, przekazywanie wiedzy lokalnym lekarzom weterynarii dotyczącej technik sterylizacji/kastracji. Dodatkowo zabierają ze sobą niezbędny sprzęt i narzędzia chirurgiczne do przeprowadzania zabiegów, które posłużą na miejscu by uratować życie wielu psom.

LINK DO ZBIÓRKI

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_veterinary_expeditions' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyotą Hilux na Południowy Biegun Niedostępności

2020-02-10T17:16:28+01:00

Ekspedycja Arctic Trucks dotarła do Bieguna Niedostępności na Antarktydzie, na którym panuje najniższa średnia temperatura na Ziemi: -58,2°C. Wyprawa była możliwa dzięki specjalnie przygotowanym przez islandzką firmę Hiluxom w wersji 4x4 i 6x6.

Wyprawa rozpoczęła się w Punta Arenas w Chile 3 stycznia i zakończyła w Cape Town w RPA pod koniec stycznia. Załoga wyruszyła w podróż Toyotami Hilux, specjalnie przygotowanymi przez tunerów firmy. W tę ekstremalną podróż wybrali się Hlynur Sigurðsson i Eiður Smári Valsson z Arctic Trucks, do których dołączyła jedna podróżniczka i dwóch podróżników z Rosji. Jest to pierwsza załoga, która przeprawiła się przez Antarktydę z Lodowca Szelfowego Ronne na Lodowiec Szelfowy Fimbul przez Biegun Południowy. Biegun Niedostępności został dodany do trasy jako dodatkowe osiągnięcie. Była to już druga wyprawa zespołu Arctic Trucks do Antarktycznego Bieguna Niedostępności. Poprzednim razem załoga islandzkiej firmy tuningowej dotarła tam w styczniu 2011 roku.

Arctic Trucks – specjaliści od arktycznych warunków

W tegorocznej ekspedycji wziął udział sześciokołowy Hilux z napędem na wszystkie koła. Zastosowano w nim 44-calowe koła Dick Cepec i opony AT/Nokian. Ten samochód pokonał na Antarktydzie już dziesiątki tysięcy kilometrów w wyprawach naukowych i przygodowych. Zanim wyruszył do Bieguna Niedostępności, już 10 razy zatrzymywał się na Biegunie Południowym w drodze między Lodowcem Rossa a Lodowcem Ronne. Drugi samochód to najnowszy model Hiluxa we flocie Arctic Trucks, wyposażony w nowe, świetnie dostosowane do jazdy po śniegu i lodzie opony AT/Nokian.

Obecnie na Antarktydzie pracuje 27 samochodów opracowanych przez Arctic Trucks. Cztery z nich należą do firmy, zaś pozostałe zostały kupione przez stacje badawcze i inne zespoły z różnych krajów. Samochody Arctic Trucks wielokrotnie udowodniły swoją odporność na antarktyczne warunki, zdolność do szybkiej jazdy po śniegu i lodzie oraz oszczędności paliwa.

Hilux – najbardziej użytkowy pick-up świata

Hilux 8. generacji to trwały, odporny na uszkodzenia i niezawodny pick-up, zbudowany na nowej, wzmocnionej ramie. Został opracowany zarówno z myślą o ciężkiej pracy w trudnych warunkach, jak i o jeździe rekreacyjnej. Dlatego jego twórcy z jednej strony zwrócili uwagę na sztywną konstrukcję, wzmocnienia zawieszenia i bagażnika oraz dzielność terenową, a z drugiej na systemy elektronicznego wsparcia podczas jazdy w terenie, komfortową 5-miejscową kabinę w standardzie współczesnych SUV-ów oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense.

Hilux ma długość 5330 mm, szerokość 1855 mm i rozstaw osi 3085 mm. Podwójna kabina z dwoma rzędami siedzeń zapewnia komfort podróży 5 osobom. Przedział ładunkowy ma wymiary 1555 mm na 1540 mm i ładowność co najmniej 1000 kg. Samochód może ciągnąć przyczepę o masie do 3,2 tony. Pod maską pracuje 2,4-litrowy silnik z serii Global Diesel o mocy 150 KM i 400 Nm momentu obrotowego w zakresie 1600-2000 obr./min., w konfiguracji z 6-stopniową, manualną lub automatyczną skrzynią biegów, z napędem na przednią oś lub wszystkie koła.

Toyota Hilux Revo dla wędkarza

2019-12-03T06:07:43+01:00

Hiluxa w wersji Arctic Truck nie trzeba nikomu przedstawiać. Każdy kto pojawił się choć raz na ToyotaOffroadFestival miał okazję popatrzeć, pojeździć po torze Autodrom4x4 we Włościejewkach, sprawdzić jak sprawdza się to auto w terenie. Jakie zmiany producent, firma Steeler z Sokółki wprowadza do seryjnego Hiluxa? O tym przeczytacie w artykule HILUX REVO OD ARTIC TRUCK.

Ale ten egzemplarz to wyjątkowa wersja dedykowany jest pasjonatom wędkowania. Co zatem zyskujemy ponad standard AT35? Po pierwsze bardzo funkcjonalne szuflady z tworzywa. Są one mocowane za pomocą kilku śrub, więc włożyć, używać i ewentualnie wyjąć - bardzo łatwo. Szuflady są na rolkach, zatrzaskują się po zamknięciu, są szczelne. Jak je możemy wykorzystać? Oczywiście na sprzęt i bagaże ale nie tylko. Można je wypełnić woda lub lodem (szuflady są szczelne) i przewozić ryby, można je podzielić przegródkami. Do dyspozycji mamy jeszcze dwa małe schowki dostępne z góry. Wędkarze od producenta dostają również ciekawe gadżety w postaci miarki, pozwalającej stwierdzić czy rybę można zabrać oraz coś co wędkarze docenią... otwieracz do kapsli. Co ciekawe dzięki zestawowi PRO-LIFT czyli systemowi siłownika i sprężyn klapa skrzyni ładunkowej bardzo łagodnie się opuszcza. Dodatkowo jej zamykanie też jest ułatwione, możną to właściwie robić jednym palcem. Zamykanie klapy odbywa się z centralnego zamka.

Co jeszcze? Auto posiada ciekawe orurowanie. Solidny kangur nad skrzynią ładunkową może być nośnikiem dodatkowego oświetlenia i chroni również kabinę w razie wywrotki. Jednak ma też bardzo ciekawa opcję rozbudowy. Dodając mu podpórki i platformę na wierzch uzyskujemy bardzo ciekawa platformę, która wykorzystać można jako bagażnik, albo po odwróceniu tak żeby relingi znajdowały się pod spodem - jako nośnik namiotu dachowego.

Innym dodatkiem do auta, który już docenią bardziej fani gadżetów niż offroadu są metalowe progi. Nie są to jednak zwykłe rury montowane do karoserii. Te akurat to produkt zaopatrzony w elektryczne rozkładanie. Normalnie, podczas jazdy są schowane pod próg i chronią jego krawędź. Po otwarciu drzwi - rozkładają się i można ich używać jako stopień.

Ale to auto to nie tylko gadżety, to też solidne przygotowanie do terenowych przejazdów.

Opony terenowe BFGoodrich All Terrain T/A KO2 lub Nokian Hakkapeliitta LT2 w imponującym rozmiarze 315/70 R17
Felgi aluminiowe „ARCTIC TRUCKS” 17x10" (w zestawie klucz dynamometryczny, dedykowany do felg)
Aluminiowe osłony podwozia
Poszerzenia nadkoli niezbędne przy tak bardzo powiększonym felgami rozsta
osłonę główki mostu
dodatkowe oświetlenie ledowe znanej marki LAZER, o dużej mocy, zamocowane w atrapie chłodnicy
Zderzak tylny ARB z mocowaniem haka w "kwadrat"
Wyciągarkę renomowanej firmy WARN
Snorkel SAFARI
zawieszenie ARB – OLD MAN EMU.

Dodatkowo pod zderzakiem założono osłonę w postaci orurowania. Dlaczego nie stalowy? Niestety obecne przepisy na to nie pozwalają. O przepisach o tym mówiących mówi artykuł publikowany na naszych stronach. Orurowanie firmy STEELER posiada homologacje.

Auto z fabryki wyjechało jako białe. Jednak o wiele ciekawiej wygląda z kolorem stylizowanym na militarną zieleń. Zostało w tym celu oklejone folią. Czy warto dokonywać takiego zabiegu? W przypadku nowego samochodu na pewno tak. Folia zabezpiecza przed zarysowaniami o jakie przy wyjeździe przez terenowe przeszkody na łowisko nie trudno. Przede wszystkim jednak nadaje autu oryginalny wygląd. Dodatkowo skrzynia ładunkowa i elementy takie jak orurowanie i progi zostały pomalowane bardzo odporną na ścieranie powłoką Line-X. STEELER tą powłoką pokrywa bardzo często więcej elementów, takich jak zderzaki, grill, nadkola...

PODSUMOWANIE

Czy warto zainteresować się Hiluxem w wersji Arctic Truck? Jest to kosztowny sposób na offroadowe przygotowanie auta ale jeśli nie jest to dla Was problem, to bardzo ciekawa propozycja. Całość przeróbek jest bardzo przemyślana. Powiększanie kół np. powoduje błąd we wskazaniach prędkościomierza ale STEELER oferuje moduł korygujący ten problem. Poza tym pomimo ingerencji w nadkola (celem założenia większych opon są wycinane) mamy nadal gwarancję Toyoty na karoserię.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_arctic_truck_dla_wedkarza" attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Hilux - nieznana historia - znanego samochodu

2019-10-09T05:15:16+02:00

Hilux, mimo iż ma krótszą i nie tak barwną historię jak Land Cruiser (historie produkcji wszystkich modeli tego auta znajdziecie w TOYPEDI), jest samochodem niezwykłym w gamie pojazdów 4x4. "Karierę" zaczynał jako dostawczak arbuzów i innych produktów, które trzeba było przewieźć na pace. Dziś jest samochodem użytkowym, przemysłowym, rekreacyjnym, wyprawowym, biznesowym... tak, tak.

Produkcja pick-upa Toyoty rozpoczęła się w marcu 1968. Początkowo samochód był oferowany wyłącznie w Japonii, z napędem na tylną oś, jako prosty środek do transportu towarów. Ważną datą był rok 1979, kiedy pojawiła się wersja z napędem na cztery koła. Dziś Hilux jest synonimem niezawodności, najwyższej jakości oraz komfortu podróżowania.

W 1951 roku Toyota zaprezentowała światu model BJ, który kilka lat później przyjął nazwę Land Cruiser. Od tego momentu datuje się początek terenowej historii Toyoty. Hilux dołączył do rodziny Land Cruisera niedługo później, w 1968 roku. Przez ponad 50 lat swoich rynkowych sukcesów przeszedł dogłębną ewolucję – wystarczy wspomnieć, że pierwsza generacja Hiluxa była napędzana silnikiem o pojemności 1.5 l i mocy zaledwie 77 KM. Dziś na rynkach całego świata oferowana jest ósma generacja modelu, bardziej wygodna, sprawna terenowo, o zdecydowanie wiekszych mozliwościach poruszania się na każdej nawierchni...

Toyota Stout (na zdjęciu 2. generacja) - prekursor Hiluxa

Hilux przez ponad 45 lat wpisał się w krajobraz wielu części świata. Wraz z Land Cruiserem jest uważany za najbardziej niezawodny samochód w Afryce. Tam, gdzie od pojazdu oczekuje się wytrzymałości każdego dnia i pełnej bezawaryjności, Hiluxy są najczęstszym widokiem na drodze. Ale spotkamy je także na najbardziej niedostępnych terenach globu – często okazuje się, że Toyota jest jedynym samochodem, który do nich dociera. Tak było na przykład w 2008 roku, kiedy ekspedycja naukowców, po raz pierwszy w historii wyruszyła samochodami 4x4 na Biegun Południowy. Dowiozły ich tam zmodyfikowane Hiluxy. Przyczyną tak dużej popularności tych samochodów oraz zaufania, jakim darzy je 13.5 miliona użytkowników na świecie, jest właśnie niezawodność i reputacja najbardziej niezniszczalnego samochodu.

Nawet Clarkson, May i Hammond nie poradzili sobie z Hiluxem

Reputację te postanowił sprawdzić kilka lat temu zespół brytyjskiego programu motoryzacyjnego Top Gear. Do tego celu kupiony został Hilux z 1988 roku, o przebiegu 305 tys. km, na którym dziennikarze przeprowadzili prawdziwe studium niezniszczalności. Wśród uszkodzeń, którym poddawane było auto, znalazły się: uderzenie w drzewo, zjazd po kamiennych schodach, topienie przez 4 godziny w oceanie, zrzucenie przyczepy kempingowej z wysokości kilku metrów, podpalenie, uderzenia kulą do wyburzania budynków. Na samym końcu, Hilux został umieszczony na dachu 73-metrowego budynku, który następnie został zdetonowany. Hilux Top Geara, mimo niedowierzania wszystkich prowadzących program i telewidzów, przetrwał każdą z tych prób. Po najpoważniejszych zniszczeniach, za każdym razem udawało się uruchomić pojazd bez wykorzystania części zamiennych, przy użyciu jedynie podstawowych narzędzi. Do dziś, ten egzemplarz, w bardzo zniszczonej formie, ale nadal jeżdżący, jest ozdobą studia Top Gear. Brytyjski program potwierdził jaka jest, była i będzie Toyota Hilux – zdumiewająco trwała i odporna na znacznie więcej, niż można się spodziewać.Kolejną ekspedycję z Hiluxem Top Gear zorganizował wspólnie z Arctic Trucks na magnetyczny Biegun Północny. I świat oszalał na punkcie Hiluxów z kołami 44".

Właśnie dlatego, po latach sukcesów rynkowych, Hilux jest dziś jednym z najczęściej wybieranych samochodów wyczynowych do startu w Rajdzie Dakar. Aby osiągnąć w nim sukces, trzeba mieć umiejętności kierowcy rajdowego, determinację i żelazną psychikę, ale także samochód, któremu można w pełni zaufać. Udowodnił to w 2019 r. Nasser Al-Attiyah podczas 41. Rajdu Dakar stając na najwyższym stopniu podjum po dziesięciu trudnych i wymagających etapach wyścigu.

EWOLUCJA HILUXA

1968 – 1972 Hilux RN 10 - 1. generacja

1972 – 1978 Hilux RN 20 - 2. generacja

1978 – 1983 Hilux 3. generacja

Styczeń 1979 Hilux 4x4 - REWOLUCJA po raz pierwszy napęd 4x4 w Hiluxie

1983 – 1988 Hilux 4. generacja

1988 – 1997 Hilux 5. generacja

1997 – 2005 Hilux 6. generacja

2005 – 2015 Hilux 7. generacja

2015 – 2...... Hilux 8. generacja

HILUX KONTRA HILUX

Obecnie swoją historię pisze kolejna generacja pick-upów Toyoty. Nowe auta są wygodniejsze, bardziej bogato wyposażone, bardziej terenowe od poprzednika. A jak sprawuja się w starciu z użytkownikiem? Zaprazamy do lektury artykułu z porównaniem dwóch kolejnych generacji auta (link).

Jeśli zainteresowało was to auto, zobaczcie jak można je wykorzystać, przygotować pod swoje indywidualne potrzeby. Dział HILUX (link) przedstawia auta które nas zaciekawiły. Zapraszamy do lektury.

Toyota Hilux Vigo - Lunek i Stiga z Norwegii

2019-09-17T10:27:34+02:00

Kim są? Dlaczego pojawili się w Polsce na toyotowym zlocie? Dlaczego akutat Hilux? Stig, Norweg ze Brevik, małego miaseczka w Telemark, wcale nie zamierzał kupować pick-upa ani auta terenowego. Gdy zdobył wreszcie prawo jazdy, jego marzeniem było auto sportowe, szybkie, w baaardzo dużą stadnina pod maską. Wyszukał nawet taki samochód w okolicy i wypróbował. I okazało się, że to nie jest zupełnie dla niego. Szybkość ani siedzenie nisko, prawie na asfalcie nie sprawiają przyjemności. Kolejny w kolejce pomysłów był ten, żeby mieć terenówkę, taką w której siedzi się wysoko, jeździ dostojnie, wjedzie się wszędzie, nawet tam gdzie inni nie mogą. Jaką? Przegląd aut i opinii zaowocował marzeniem o Toyocie Hilux. Tak, każdy z nas widział ten film gdzie wielki, czerwony pick-up z Clarksonem i Mayem prą przez śniegi ku biegunowi. I dają radę...

Kolejna jazda testowa, negocjacje cenowe bo Toyoty są zawsze w cenie i okazało się, ze pierwszym autem i to tym sprawiającym najwięcej frajdy będzie dla Stiga Hilux. I tak mineły już 4 lata. Czy nadal jest zadowolony z wyboru? Tak!

A skąd pomysł przyjechania do Polski? Lunek, odwiedza rodzinę, bo Norwegia to jej drugi dom. Ten pierwszy, najważniejszy to Polska. I w tę podróż, i żeby przewietrzyć auto oraz dać Stigowi pretekst ruszenia w drogę wybrali się na południe. A że przy okazji można spotkać pod Poznaniem takich samych wariatów jak oni sami? Przyjazd na Toyota Offroad Festival pozwala też na zbieranie doświadczeń o tym co i jak mozna zmodyfikować, gdzie kupić, jakich błedów unikać. A wszytko to wśród ludzi, którzy tak samo jak oni uwielbiają Toyoty.

Jaki jest ich Hilux? To auto do codziennych dojazdów do pracy, weekendowych wycieczek czy terenowych przejazdów po pobliskim offroadowym torze. Wykorzystywany był również w pracy, stąd firmowe oklejenie, koguty, zielone tablice auta firmowego. Co dalej? Jakie maja plany? Marzą się im wyprawy, wyjazdy dalekie gdzie auto pokazałoby terenowy pazur. Może offroadowa Finlandia i Rosja? To czas pokaże. Na razie zmieniają zawieszenie na takie z dodatkowym liftem, szukają opon o bardziej drapieżnym, terenowym bieżniku, planuja zabudowę skrzyni ładunkowej...

Do zobaczenia w przyszłym roku. Mam nadzieję, że znów sie zobaczymy we Włościejewkach pod Poznaniem na TOYOTA OFFROAD FESTIVALU!

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

Toyota Hilux Vigo na rajdzie Pekin-Paryż czyli... klasyk klasykowi pomaga

2019-07-03T12:45:49+02:00

Kiedy organizujesz imprezę na światową skalę, taką jak Rajd Pekin-Paryż, musisz pomyśleć o jej zabezpieczeniu. Kiedy zaś o tym mowa, wypada wybrać samochód, który wesprze klasyczne auta na dystansie 15 tysięcy kilometrów i sam nie będzie wymagał uwagi.

Wybór, w takim przypadku, nie jest prosty. Samochód zabezpieczenia rajdu na takim dystansie, musi spełniać kilka kryteriów. Po pierwsze, powinien mieć właściwości auta terenowego, ale komfort osobówki. Po drugie, być w stanie przetransportować ekipę, sprzęt, narzędzie, podstawowe części. Po trzecie zaś, i chyba najważniejsze, utrzymywać prędkość, która dorówna sportowym autom z przeszłości. I się nie zepsuć.

W trasie z 2019 roku wybór padł na Toyotę Hilux, a konkretnie na piętnaście takich pojazdów. Wszystkie z silnikiem wysokoprężnym i manualną skrzynią biegów oraz napędem na cztery koła. Samochody dodatkowo wyposażono w zabudowy skrzyni, sprzęt telekomunikacyjny u nawigacyjny oraz… opony AT Yokohama Geolandar. Tak przygotowane auta, zabezpieczyły trasę, przewiozły ekipy lekarskie i sędziowskie, a także posłużyły jako ruchome warsztaty dla uczestników imprezy.

Skąd ten wybór? Cóż, podpowiedziała go historia. Hilux obchodził w zeszłym roku pięćdziesiąte urodziny ale, wbrew swojej nazwie wynikającej z powiązania angielskich słów „high” i „luxury”, dostawcza Toyota była z początku samochodem o wyraźnie utylitarnym charakterze i dopiero dodawanie wersji i wyposażenia oraz fakt, że została przyjęta przez użytkowników jak samochód do pracy w tygodniu oraz rodzinny w weekendy sprawił, że Hilux coraz stawał się coraz bliższy idei użytkowego auta o komforcie osobówki.

Organizatorem Rajdu Pekin-Paryż jest ERA – Historic Endurance Rallying Organisation, która ma siedzibę w Wielkiej Brytanii. Wybór Hiluxa mógł być zatem spowodowany karierą, jaką ten model zrobił, po materiale pokazanym w jednym z tamtejszych programów telewizyjnych.

Jeremy Clarkson i Richard Hammond podjęło wyzwanie najszybszego dotarcia do północnego bieguna magnetycznego przy czym Hammond miał posłużyć się tradycyjnym psim zaprzęgiem a Clarkson komfortowo pomknąć samochodem terenowym.

Znany z zamiłowania do kontrowersji Jeremy, wybrał Toyotę Hilux, identyczą z tymi, które pojechały w Rajdzie Paryż-Pekin, nawiązując do przeprowadzonej wiele lat wcześniej próby zniszczenia japońskiego pikapa. Tym razem jednak musiał na Toyotę bardziej uważać. Na kilka dni miała się ona stać domem i autem wyścigowym dla niego i towarzyszącego w kabinie Jamesa May’a.

Hilux zwycięsko dowiózł Clarksona i May’a na biegun a Jeremy i James tak polubili tę maszynę, że trzy lata później powrócili na Islandię, aby tym samym samochodem dojechać jak najbliżej przebudzonego wtedy, i zadymiającego nawet Wyspy Brytyjskie, wulkanu Eyjafjallajokull.

Hiluxy Rajdu Pekin-Paryż, już w piątek dotrą do mety imprezy. Wraz z nimi dotrze tam 120 załóg w przeróżnych wozach. Najstarszymi są Contal Mototri Tricycle z 1907 roku oraz White MM Pullman z 1910 roku. Zaś najnowsze to dobrze znane u nas Mercedesy 280 SLC z 1976 roku. Wśród innych pojazdów rajdu warto wymienić jeszcze: Porsche 356A, Bristola 403, Forda A z 1930 roku, Bentleya Super Sports z 1925 roku, Bentleya Speed 8 z 1931 roku, Chevroleta Fangio Coupe z 1938 roku, Citroena 11B, Austina Healey 100/4, Ferrari 208 GT4, Porsche 911, Jaguara Mk II, Forda Mustanga, Bentleya S1, Rolls Royce’a Silver Shadow, Jensena Interceptora czy kilka ekip w Datsunach 240Z.

W trakcie postoju Rajdu w Mikołajkach, rozmawiałem z kierowcą jednej z Toyot. Pytałem, jak auto sprawdziło się na trasie. Był Hiluxem zachwycony, a zważywszy, że dziennie pokonują nie mniej niż 500-600 kilometrów, a trasa imprezy wiodła najpierw przez Mongolię a potem Kazachstan i Rosję, nie należy oczekiwać zbyt wiele od tamtejszych dróg. W każdym z samochodów z podwójną kabiną, jadą dwie osoby, jak w wyzwaniu Top Gear. Na tylnej kanapie wiozą swoje osobiste rzeczy, w ładowni znajduje się tylko sprzęt związany z imprezą.

Na koniec, zapytałem, czy zza kierownicy Hiluxa można poczuć trudy imprezy? Dowiedziałem się, że owszem, dystans jest spory a przecież zawsze muszą być przed czołem wyścigu, aby przygotować wszystko na miejscu. Tym niemniej, nie chcieliby się zamienić z uczestnikami.

Artykuł pochodzi ze strony www.likonic.pl. Gromadzi ona miłośników klasycznej motoryzacji i jest rozwinięciem publikowanego od 2012 roku bloga „Wyszukane Samochody”. Jest wydawana w języku polskim, z udziałem treści po angielsku. Obejmuje przegląd samochodowych ofert dostępnych aktualnie na rynku, relacje z imprez sportowych i wystaw klasyków oraz nowinek technicznych.

Autorem strony jest dziennikarz motoryzacyjny Marcin Suszczewski, który pracę dziennikarską zaczął w tygodniku „Motor” w roku 1990. Następnie współtworzył miesięczniki „Motomagazyn”, „Wyprawy4x4” i „ClassicAuto” oraz komentował świat motoryzacji dla TV Biznes i audycji radiowych Jedynki i Trójki.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_wsrod_klasykow" attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux GR Sport debiutuje w RPA

2019-07-02T11:31:15+02:00

Na rynek Republiki Południowej Afryki wchodzi limitowana edycja Hiluxa, firmowana przez Toyota Gazoo Racing, sportowe ramię Toyoty. Pick-up Hilux GR Sport otrzymuje trenowe wyposażenie i profesjonalne oklejenia Gazoo Racing, nawiązujące do prototypowego Hiluxa, który wygrał tegoroczny Rajd Dakar.

Toyota South Africa to siedziba fabrycznego zespołu Toyota Gazoo Racing SA, który w tym roku wygrał Rajd Dakar. Nowa edycja specjalna pick-upa, czyli Hilux GR Sport, na pewno zwróci uwagę wielu fanów motorsportu w RPA.

Hilux GR Sport

Nowy model jest oparty na mocniejszej wersji Hiluxa z 4-cylindrowym silnikiem 2.8 z serii Global Diesel o mocy 177 KM przy 3400 obr./min. oraz 450 Nm momentu obrotowego w zakresie 1600-2400 obr./min. Tak elastyczny silnik świetnie sprawdza się w jeździe terenowej i do ciągnięcia przyczepy. Motor współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, a napęd jest przenoszony na obie osie. Auto spala 8,5 l/100 km i emituje 224 g/km CO2.

Hilux GR Sport ma zawieszenie zmodyfikowane pod kątem off-roadu, w tym wzmocnione sprężyny i amortyzatory. Dzięki temu samochód może jechać z większą prędkością po szutrowych drogach. Samochód otrzymał dwukolorowy lakier i specjalne oklejenia w barwach Gazoo Racing, nowy wzór atrapy chłodnicy, czarne orurowanie bagażnika oraz nowe 17-calowe koła z lekkich stopów z oponami 265/65 all-terrain. Do zmiany trybu jazdy między 4WD, 4WD LOW oraz 2WD służy łatwo dostępny przełącznik na konsoli centralnej. We wnętrzu pojawiły się czerwone akcenty i elementy z logo GR. Na rynek RPA trafi 535 egzemplarzy z limitowanej serii.

Toyoty spod znaku Gazoo Racing

Toyota rozpoczęła wprowadzanie na rynek usportowionych modeli z serii GR w 2017 roku, która obejmuje trzy stopnie modyfikacji – podstawowy GR Sport, średni GR i najwyższy GRMN. Pierwsze siedem aut w wersjach opracowanych przez Gazoo Racing trafiło na japoński rynek, a niedługo potem w Europie zadebiutował hot hatch Yaris GRMN o mocy 212 KM. Obecnie w europejskiej ofercie Toyoty znajduje się Yaris GR Sport, a niedługo do salonów trafi nowa Corolla Hartchback GR Sport.

Jubileuszowy Hilux Legend 50

To nie koniec nowości w gamie Hiluxa na południowoafrykańskim rynku. Niedługo w cenniku pojawi się Hilux Legend 50 z okazji pięćdziesiątej rocznicy obecności japońskiego pick-upa w tym kraju. Jubileuszowa edycja specjalna ma nowy grill pokryty lśniącym czarnym lakierem, przeprojektowany przedni zderzak, nowe 18-calowe koła, ozdobną czarną listwę z logo Legend 50, progi i relingi dachowe. Plakietki z logo Legend 50 pojawią się na drzwiach, klapie bagażnika i w kabinie. Standardowo wyposażony jest także w hak holowniczy i bezkluczykowy dostęp do samochodu, a we wnętrzu auto otrzymuje większy, 8-calowy ekran dotykowy oraz nawigację. Siedzenia otrzymały półskórzaną tapicerkę i wykończenie tablicy rozdzielczej w kolorze Piano Black.

Toyota Hilux od Carlex Design czyli ekskluzywnie w terenie

2019-05-21T18:08:35+02:00

Hilux VIII generacji, który pojawił się w Polsce w 2016r. dał się poznać jako auto o jeszcze lepszych właściwościach terenowych niż poprzednik ale przede wszystkim został dopieszczony w kwestii wyposażenia i dodatków, które wcześniej nie były obecne w pick-upach tego japońskiego producenta. Co się z mieniło w stosunku do poprzednika? O tym przeczytacie w artykule porównującym oba modele w wyposażeniu SR5. Od niedawna jednak, pick-up Toyoty może poszczycić sie wyjątkową, bardziej wystylizowaną wersją wykonaną przez znaną firmę tuningową Carlex Design.

Co zmieniono? Zaproponowane modyfikacje to przede wszystkim pakiet optyczny, w skład którego wchodzą zmodyfikowane zderzaki, nakładki, dodatkowe osłony. Firma Carlex Design bardzo poważnie podeszła do zadania projektując od podstaw 13-elementowy zestaw body kit wykonany w całości w technologii RIM. Na czym polega wyjątkowość tego rozwiązania? W tej technice zamiast gotowego granulatu do formy wstrzykiwana jest mieszanka ciekłych żywic poliuretanowych, które nie potrzebują już upłynniania, co pozwala na formowanie elementów pod niższym ciśnieniem i w temperaturze otoczenia. Niska lepkość płynów wykorzystanych w tym procesie, temperatura obróbki (30-40°C) i ciśnienie formowania wewnętrznego (3-10 barów) umożliwiają wytwarzanie dużych i lekkich detali o bardziej złożonych kształtach i cieńszych ściankach niż przy wtrysku tradycyjnym. Dzięki temu wszystkie komponenty są idealnie dopasowane do kształtów nadwozia oraz charakteryzują sie bardzo wysoka jakością, trwałością i estetyka.

Dodatkowo auto zyskuje jeszcze stylizacje graficzną. Na karoserii wyklejone są ładne naklejki do wyboru, w kilku kolorach i wersjach oraz informacja o wersji limitowanej i nazwa wersji HILLY w czerwonym liternictwie.

Co jeszcze otrzymamy w tej wersji Hiluxa? Przede wszystkim wyjątkowe wnętrze. Tapicerka foteli wykonana ze skóry Nappa, podłokietniki w agresywnym, czerwonym kolorze skóry, wystylizowana kierownica z logo firmy tuningowej. Dopieszczono również takie detale jak chociażby dywaniki.

W terenie użytkownicy auta docenią system podnoszenia zawieszenia firmy Pedders, który zwiększa możliwości auta w trudnych warunkach oraz poszerzone, 18” koła z oponami BFGoodrich All Terrain w rozmiarze 265/60 R18

PODSUMOWANIE

Limitowana wersja 500 szt. Hiluxów to łakomy kąsek da tych, którzy chcieliby mieć niezawodne, terenowe auto ale poszukują sposobu na wyróżnienie się w tłumie. Firma Carlex Design wyposaża auta na życzenie nawet elektroniczny system generujący sportowy dźwięk układu wydechowego V8, sterowany za pomocą aplikacji mobilnej. Hilux z wszystkimi zaproponowanymi dodatkami wygląda świetnie, jednak w terenie czy na wyprawę, wyruszyć można też standardowo wyposażonym samochodem a nadmiar gotówki przeznaczyć na elementy które byłyby bardziej przydatne, np. wyciągarkę, zabudowę wyprawową, czy cokolwiek innego co w praktyce byłoby bardziej użyteczne. Jednak nie każdy chce jeździć, na wyprawę. Niektórzy chcą sie cieszyć wyjątkowym samochodem. I dla nich jest to auto.

MODYFIKACJE

Body kit

zderzak przedni z grillem
zderzak tylny
nakładki na maske
poszerzenia błotników
tylny spojler
ramki tylnych lamp
nakładka wlewu paliwa

Układ wydechowy

elektroniczny system generujący sportowy dźwięk układu wydechowego V8, sterowany za pomocą aplikacji mobilnej.

Osłony

Koła

aluminiowe poszerzone felgi 18” opony BFGoodrich All Terrain 265/60 R18

Stylizacja

stylizacja graficzna
plakietka limitowanej edycji

Zawieszenie

podwyższone, komfortowe zawieszenie Pedders

WNETRZE

skórzane podłokietniki boczków drzwi
modyfikowana, skórzana kierownica
dywaniki
tabliczka limitowanej edycji
skórzane fotele i podłokietnik środkowy

WYPOSAŻENIE DODATKOWE

oświetlenie dachowe Lazer
podwyższone zawieszenie Pedders o ok 30mm
dźwięk układu wydechowego sterowany aplikacją mobilną

Tekst: Ireneusz Rek

Zdjęcia: www.hiluxlimited.com

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_carlex_design" attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo - Kapitana GLOBO

2019-04-05T08:53:00+02:00

Miałem sobie zrobić przerwę w ,,hiluxowaniu'', bo pickup chwilowo niepotrzebny. Jeździłem na wyprawy głównie motocyklem. A dla dreszczyku emocji lekkim enduro w terenie. Hilux raz w roku obstawiał wyprawę motocyklową w Rumunii, ale to nie ja siedziałem za jego kierownicą. Ja jeździłem motocyklem. Dlatego mój Hill (link do opisu) powędrował do firmy ADVFactory zajmujacą się imprezami dla motocyklistów na calym świecie. Zwiedził już Kirgistan i Tadżykistan wspierając grupę motocykli. Teraz zwiedza Amerykę południową.

Życie jednak nie znosi pustki. Okazało się, że kiedy pozbylem się pickupa, to okazał się on być potrzebny, ba... momentami wręcz niezbędny! W tym momencie zbiegiem okoliczności zadzwonił kolegą, dla którego zbudowałem kiedyś jednego z Hiluxów. Oświadczył, że sprzedaje swój egzemplarz i prosi o sprawdzenie przed sprzedażą. Auto w doskonałej kondycji wymagało jedynie kosmetyki i... sam nabyłem znany mi egzemplarz, z 3-litrowym turbodieslem, automatem, zmodyfikowanym zawieszeniem i 33-calowymi kołami.

Dostałem z powrotem to czego wbrew mojemu przekonaniu i tak brakowało! Zapytacie co to takiego? Zaraz opiszę... Auto odebrałem przed Bożym Narodzeniem i wyjechałem nim zaledwie kilka razy, ale prawie każdy wyjazd kończył się nieprzewidzianą akcją pomocową. Nie. Nie w terenie, a zazwyczaj na drodze. Pierwszy raz było to starsze, schorowane i przestraszone małżeństwo, którym samochód zsunął się z drogi. Dla nich było to przeżycie na miarę co najmniej dachowania. Zagubieni, roztrzęsieni i pozostawienie sami sobie, bo akurat wszyscy spieszyli się do domu. Wszak to pierwszy dzień Świąt! Poza mną zatrzymał się jeden człowiek, który mógł dodać otuchy, ale nie miał szans by wyciągnąć auta. Jednak zaangażował się w pomoc, a po chwili pojawił się radiowóz i przesympatyczna para policjantów, zamiast dowodzić akcją, zapytała jak mogą pomóc, gdzie ustawić radiowóz, żeby nas maksymalnie zabezpieczyć. Kurczę! Fajnie! Takiej policji chcę! Nawet popieram ,,psią grypę". Co prawda nie pozwolili mi po akcji od razu odjechać, lecz sporządzali te swoje notatki, spisywali dane moje i samochodu, zupełnie nie wiem po co. A ja mimo chłodu spedziłem czas, dyskutując z kierowcą wyciągniętego samochodu o jego chorobach, przeszczepie nerki i wykręcajac się na wiele sposobów od przyjęcia zapłaty za pomoc.

Za kilka dni okazało się, że równie zagubiona może być grupa młodych chłopaków, którzy z rozmachem godnym ułańskiej fantazji parkują na ręcznym zdezelowaną Alfę Romeo w płocie mojego sąsiada tak skutecznie, że próby wyciągnięcia jej przez godzinę spełzają na niczym. I wreszcie chłopcy zwracają się o pomoc, którą oferowalem już wcześniej. Zadziwiajace jest to, że w zasadzie nie potrafili o tę pomoc poprosić. Mimo, że stałem obok i czekałem na jasny sygnał, że mogę wkroczyć. Dlaczego?? Myślę, że to mieszanka wstydu i niechęci przyznania, że się czegoś nie potrafi i jeszcze chyba takie trochę niedowierzanie, że ktoś chce pomoc zaoferować bezinteresownie. Pewnie stoi człowiek i czeka, żeby wyciagnać od nich kasę... Nimi też trzeba się było zaopiekować, bo chłopcy nie mieli pojęcia o punktach holowania w swoim pojeździe. Trzeba im było wskazać, gdzie znajduje się zaczep i gdzie to trzeba wkręcić. Przypalają sprzęgło i ogólnie nieco przeszkadzają przy wyciąganiu, ale nie złośliwie. Po prostu z niewiedzy i braku doświadczenia rodzi się nieporadność. Wstydliwe dziękują na koniec i oczywiście coś tam bąkają o zapłacie. Zwracam uwagę, że pieniądze będą potrzebne na naprawy, a budżet zdaje się będzie napięty...

Ostatnia historia udowadnia tylko, że jak mówią złośliwi, każdy dobry uczynek powinien być przykładnie ukarany! Wskakuję po południu do pickupa i ,,lecę" do zaprzyjaźnionego lekarza. Zatoki zawalone, kaszel, a przecież w weekend wspólnie wybieramy się w Bieszczady ćwiczyć przed marcową wyprawą na Grenlandię. Mamy przejść po 20 kilometrów, nocować w namiotach, wypróbować sanie, śpiwory i sprzęt. Muszę być zdrowy. Dostaje dawkę antybiotyku, jeszcze jakieś krople i z własnej inicjatywy, ale po konsultacji wybieram się do sauny. Ach... sauna! Wygrzewam moje stare kości, odpoczywam, znowu wygrzewam, piję wodę... jest błogo... Rozgrzany i w doskonałym nastroju wsiadam do Hiluxa.
Teraz do domu, ale... oczywiście bocznymi dróżkami, na których zalega śnieg, zakręty wyślizgane, ot taki spacerek dla Toyotki.

Zostało mi kilka kilometrów, gdy wypadam szerokim łukiem z zakrętu. Tuż za zakrętem w głębokim rowie na boku leży długi sprinter ekipy budowlanej. A cała ekipa na drodze! Sunę wprost na nich! Hebel w podłogę, ale auto nie zwalnia. Szybka analiza i decyzja! Kontra kierownicą, gaz w podłogę, auto prześlizguje się przez przód, po czym posłusznie ,,zamiata tyłem". Uff.... zatrzymuję się omijając grupę. Cofam 5 metrów, otwieram okno i pytam czy nie trzeba pomóc. Patrzą nieufnie. Mówią: Panie dopiero co odjechał stąd 7,5-tonowy ciągnik, bo nie dał rady. Wycofał się też operator dziesięciotonowej ładowarki! Nie powinni tak mówić! To jak rzucić w twarz rękawicę! Jest zimno, wiatr zacina śniegiem, smaga po twarzy, szyi, marznę.... nawet nie bardzo mogę mówić. Nie jest dobrze... Oceniam sytuację. Uważam, że przy współpracy auto jest do wyciągnięcia. Chłopaki raczej sceptyczni. Oświadczam, że zjadę autem z drogi na pole i będę wyciągał, mając inne oparcie w gruncie. Niestety podczas zjazdu okazuje się, że pole jest zaorane, rozpulchnione przez opady i wcale nie zamarznięte! Hilux grzęźnie i tak z ratownika stałem się ofiarą. Punktów zaczepienia wyciągarki brak, no moze poza 5-centymetrową sosenką. Próbuję wyjechać wspomagając się umiejetnie wyciągarką i operując gazem. Rozpulchniona ziemia lata wokoło. Jest na całym aucie! Chlopcy nie wierzą w powodzenie, ale zyskuję ich szacunek, kiedy udaje mi się samemu uwolnić z opresji. Tyle, że mam mokro w butach, drgawki na całym ciele, cieknie mi z nosa, a głos wydobywam z dużym trudem.

Stawiam pickupa na nieco lepszym gruncie. Kreślę scenariusz wyciągania busa. Mówię dwa razy, co kto ma robić. Rozwijam wyciagarkę i podczepiam do ich pasa transportowego, który zaczepili do Sprintera. Daję im linę do asekuracji busa na odległość. Zaczepiamy ja blisko dachu, żeby sie drugi raz nie przewrocił. Rozpoczynamy akcję i nawet z sukcesem, ale pęka ich pas. Na szczęście lina asekuracyjna, w którą wyposażyłem ekipę, robi robotę! Jeszcze raz zaczepiam, tym razem bezpośrednio do haka wyciągarki i... udaje się! Sprinter na drodze. Trzeba jeszcze pozwijać linę od wyciągarki i linę asekuracyjną... Marznę. Mokro, ale miło usłyszeć ten szmer uznania dla Hiluxa i kierowcy. Oczywiście nie płaci się za to, bo to zwykła pomoc na drodze. Chociaż ja zapewne za to zapłacę i odchoruję. Ja tak, ale nie ,,Kapitan Hilux", niosący pomoc wszystkim potrzebującym. I właśnie tego mi brakowało...

Tekst: Krzysztof Zaczek, Hilux World, zdjecia: Ireneusz Rek

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_vii_globo_ii" attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo - terenówka szyta na miarę

2019-02-21T16:10:09+01:00

Prawdziwe terenowe pickupy dojadą niemal wszędzie. Nic więc dziwnego, że Toyota Hilux to auto dostępne na całym świecie. Ale nie w każdym miejscu niezniszczalny pickup Toyoty jest taki sam. Tak jak flora i fauna w różnych zakątkach globu, w zależności od rynku Toyota Hilux różni się wyposażeniem, napędem czy układem nadwozia.

Hilux - niezniszczalny od półwiecza

W zeszłym roku obchodził pięćdziesiąte urodziny. Ale jak na pięćdziesięciolatka Hilux trzyma się świetnie. Wystarczy popatrzeć na gładkie, ale dojrzałe rysy jego już ósmej generacji. Wbrew nazwie, łączącej w sobie angielskie słowa „high” i „luxury”, dostawcza Toyota była z początku samochodem o wyraźnie roboczym charakterze. Jego oblicze zmieniły dopiero kolejne wersje i elementy wyposażenia. A także ciepłe przyjęcie przez użytkowników, którzy zaczęli traktować Toyotę Hilux jako samochód do pracy w tygodniu i dla rodzinny w weekendy. Hilux nabrał charakteru uniwersalnego auta, które oprócz worków cementu na budowę i bel drewna do drewutni dostarcza również… komfortu osobówki.

Najpopularniejszy pickup w Australii

Toyota Hilux zdecydowanie zasługuje na miano modelu globalnego. Ale jest tutaj pewien haczyk. Sprzedawany od początku lat 70. w USA, Hilux został z tamtejszego rynku wycofany pod koniec ubiegłego wieku i zastąpiony większym modelem Tacoma. Właśnie to auto, a także jeszcze większa Tundra reprezentują na wielkim amerykańskim rynku pickupy Toyoty. Wybierając się w podróż śladami Hiluxa możemy ominąć Stany Zjednoczone i pomknąć prosto do Australii. Tam, chociaż słońce świeci na północy, a spływająca woda wiruje w drugą stronę, Hilux jest niezmiennie rynkowym przebojem i numerem jeden. W australijskim interiorze znajdziemy też wersje dostawczej Toyoty, jakich nie ma nikt inny na świecie – modele Workmate i Highrider.

Toyota Hilux Workmate i Highrider

Hilux Workmate to naprawdę wyjątkowa propozycja, bowiem auto jest dostarczane jako pickup z ładownią skrzyniową otoczoną burtami lub w wersji, w której poza kabiną jest pozbawione nadwozia. W Europie powiedzieli byśmy, że taki samochód wygląda jak model vintage. Na australijskim rynku pickupy Toyoty są oferowane z pojedynczą i podwójną kabiną, z napędem na tylną oś lub 4x4, turbodieslami o pojemnościach 2,4 i 2,8 oraz benzynowymi motorami 2.7, do których można zamówić skrzynię ręczną bądź automatyczną. Z kolei Highrider jest - jak sama nazwa wskazuje - o 5 mm wyższy od standardowego auta 4x2, a zamówić go można z kabiną ExtraCab zamiast pojedynczej (SingleCab) lub podwójną (DoubleCab) i napędem tylko na tylną oś. Australijczycy mają jeszcze jedną ciekawą wersję Hiluxa - pancerną odmianę Rugged, która z salonu wyjeżdża ze snorkelem, przednim orurowaniem i potężnymi stopniami na progach.

Bez benzyny w Indonezji

Z Australii ruszamy do Indonezji, w której z resztą są produkowane Hiluxy dostępne na tamtejszym rynku. I tutaj możemy się zdziwić, bo do Australii stąd niedaleko, a w ofercie nie ma żadnego benzynowego silnika pod maską. Są dobrze znane diesle 2.4, wszystkie trzy długości kabin, w tym ExtraCab oznaczany w Indonezji skromnie „C-Cab”. Poza tym, jak w innych krajach, do wyboru mamy auta z napędem na tył i 4x4, a także automatyczne i manualne skrzynie biegów. Ograniczony wybór silników nie dotyczy podstawowego pickupa z krótką kabiną. W nim bowiem można mieć pod maską dwulitrową benzynę lub diesla… 2.5.

Wielki wybór w RPA

Prawdziwy fan modelu powinien zdecydowanie odwiedzić przyfabryczny salon sprzedaży w Republice Południowej Afryki. To tam produkowane są auta sprzedawane np. w Polsce. Samych wersji z krótką kabiną naliczymy tam czternaście, a wybierać można zarówno silniki, napędy i skrzynie, jak i malowane lub czarne zderzaki oraz auta ze standardowym lub podwyższonym zawieszeniem. Pod maskę można wsadzić dwulitrową benzynę lub oba dobrze znane diesle. Co ciekawe, w RPA nie kupimy auta z podwójną kabiną, jest tylko ExtraCab, a wersji przedłużonej nie połączymy z benzynowym silnikiem.

Bez Hiluxa ExtraCab w Argentynie i Brazylii

O tym, że podróże kształcą przekonamy się również w Argentynie. Tam z kolei w ogóle nie jest oferowana wersja ExtraCab, a wybierać można jedynie między kabinami krótką lub podwójną. Prawie połowę oferty stanowią auta z napędem na tył, a silnik z zapłonem iskrowym nie jest tutaj wcale oferowany. Jeszcze inaczej sprawy się mają w Brazylii, gdzie diesel jest montowany tylko w podwoziach do zabudowy i pickupach z krótką kabiną. Odmiany ExtraCaba w ojczyźnie Pelego również brak, ale podwójna kabina, nazywana tutaj „Dupla” ma pod maską wyłącznie mocnego benzyniaka 2.7 i to niezależnie od zastosowanej skrzyni czy wersji napędu.

Duży wybór w Polsce

Taka jest różnorodność oferty Hiluxa na świecie. A jak to wygląda w Polsce? Cóż, sprawa jest prosta, mamy do wyboru wszystkie trzy rodzaje kabin, ale tylko jeden silnik – wysokoprężny motor o pojemności 2,4 l, łączony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. O ile krótkiego Hiluxa i wersję ExtraCab można zamówić z napędem na tył, to odmiana DoubleCab jest oferowana wyłącznie z napędem na cztery koła i do wyboru: ze skrzynią manualną lub automatem. Ale w Polsce kupimy również Toyotę Hilux w wersjach, które nie są dostępne w innych zakątkach świata. Jedna z nich jest efektem współpracy Toyoty z legendarną marką Arctic Trucks.

Toyota Hilux Arctic Trucks

Islandczycy przygotowali pakiety techniczne i stylistyczne dla kilku modeli Toyoty, w tym Hiluxa. Zamówić można modyfikacje zawieszenia, lift nadwozia i poszerzenia błotników, by pomieściły większe koła AT o wysokości 35 cali. Całość uzupełniają nowe felgi, chlapacze z dumnym znakiem „Arctic Trucks”, dodatkowe stopnie ułatwiające zajmowanie miejsc w samochodzie oraz takie dodatki jak specjalistyczne klucze do kół czy kalibratory prędkościomierza i dodatkowe homologacje drogowe. Przygotowanie Toyoty Hilux Arctic Trucks trwa średnio dziesięć dni, a koszt modyfikacji, w zależności od modelu, oscyluje wokół 50 tysięcy złotych.

Tylko w Polsce - Hilux Hilly

W Polsce znajdziemy jeszcze jedną, wyjątkową wersję Toyoty Hilux. To limitowana edycja Hilly przygotowana przez Toyota Motor Poland i firmę tuningową Carlex Design. W tej odsłonie legendarny pickup otrzymał nowe zderzaki i grill, poszerzone błotniki, a także tylny spojler. Nie zabrakło nakładek na środku i krawędzi maski oraz na wlewie paliwa. Całość współgra z charakterystyczną grafiką na nadwoziu, które jest dostępne w dwóch kolorach - perłowym białym i czarnym. Auto zmieniło się również we wnętrzu, a to przede wszystkim za sprawą tapicerki ze skóry nappa i czerwonych wstawek oraz nowej, obszytej skórą kierownicy. Na tym zmiany się nie kończą. Toyota Hilux Hilly dysponuje systemem podnoszenia zawieszenia firmy Pedders i poszerzonymi aluminiowymi obręczami w rozmiarze 18 cali, z terenowymi oponami BFGoodrich All Terrain 265/60 R18, a także patrolowym oświetleniem LED. Dodatkową ciekawostką jest układ wydechowy wyposażony w system generujący sportowy dźwięk jednostki V8, sterowany przez aplikację mobilną.

Przepis na pickupa sukcesu

Na Toyocie Hilux Hilly kończymy naszą podróż z niezniszczalnym pickupem. Ramowa konstrukcja, wysoki poziom bezpieczeństwa, mnogość wersji nadwoziowych, mocna oferta silnikowa oraz gama napędów, w tym prawdziwie terenowych 4x4 z reduktorami oraz długa lista dodatków i dedykowanych akcesoriów - aż tyle do zaoferowania ma współczesny Hilux. Przez pięć dekad Toyota bardzo uważnie studiowała wszelkie ruchy konkurencyjnych marek, a trzeba przyznać, że nowych uczestników rynku pickupów jest obecnie więcej niż ktokolwiek by się wcześniej spodziewał. To właśnie wierność oryginalnej formule, a przez to i nabywcom najbardziej procentuje i dzisiaj na wielu rynkach Toyota Hilux pozostaje bezdyskusyjnym liderem sprzedaży. 100 lat, Hiluxie!

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='Hilux_2019_terenowka_a_miare' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo - na służbie

2018-12-19T21:15:19+01:00

Firmę STEELER z Sokółki znamy jako dostawcę wyposażenia do aut terenowych oraz wykonawcę terenowych usprawnień na licencji Arctic Truck. Ich Hiluxa w modyfikacji AT35 mieliśmy okazję obejrzeć i przetestować podczas zlotu klubowego LCAC we Włosciejewkach. Ostatnio ich mechanicy przygotowali specjalną wersję Toyotowego pikapa przeznaczoną dla straży pożarnej.

Wykaz wykonanych prac:

Modyfikacja Arctic Trucks AT35 z poszerzeniami zabezpieczonymi powłoką natryskową
Komplet wzmacnianego zawieszenia Old Man Emu
Stalowy zderzak przedni ARB z modyfikacjami, pokryty powłoką natryskową
Stalowy zderzak tylny ARB z modyfikacjami, pokryty powłoką natryskową
Bagażnik dachowy ARB z modyfikacjami, pokryty powłoką natryskową
Specjalistyczny, wysuwany maszt oświetleniowy
Belka sygnalizacyjna z kompletem oświetlenia ostrzegawczego
Oświetlenie LAZER na bagażniku dachowym
Wyciągarka WARN zamontowana w zderzaku przednim
Komplet aluminiowych osłon podwozia
Orurowanie na przestrzeni ładunkowej z demontowalnym koszem na sanie ratownicze
Aluminiowa platforma wysuwana
Szerokie stopnie boczne ułatwiające wsiadanie i wysiadanie
Przestrzeń ładunkowa zabezpieczona powłoką natryskową
Snorkel SAFARI

Prace nad autem trwały 4 tygodnie. A już wkrótce pojazd trafi na służbę do OSP Brzeźnica - Kozienice!

Tekst: Ireneusz Rek. Zdjęcia: STEELER

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_steeler_straz' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Revo – kompletna wyprawówka

2018-12-14T15:01:39+01:00

Tekst: Ireneusz Rek, zdjecia:BezAsfaltu 4x4

Dla firmy BezAsfaltu 4x4 podróże to nie tylko moc wrażeń i wielka frajda z odkrywania nowego. To również doświadczenia niezbędne do budowy samochodów w serwisie. Jeżdżąc samemu, mogą doradzić klientowi jakie przebudowy mają sens tak, aby po zainwestowaniu w przeróbki i terenowe usprawnienia uzyskać auto sprawne terenowe, a nie pomnik. W ich garażu znaleźliśmy ciekawą Toyotę Hilux zbudowaną na auto wyprawowe. Jest to najnowszy model pick-up'a japońskiego koncernu. Jak sprawdza się takie auto w czasie wyjazdów? Co w nim zmieniono?

Dlaczego Hilux?

"Salon Polska"

Auto nabyte zostało jako nowe u jednego z warszawskich dealerów. Ten pikap to najbogatsza wersja o oznaczeniu SR5 z wyposażeniem zarezerwowanym wcześniej dla luksusowych pojazdów a nie roboczych ciężarówek z paką. Znajdziemy w nim ładną skórzaną tapicerkę, kubełkowe, grzane fotele, klimatronik, multiinstrumentalną kierownicę, wielkoformatowy wyświetlacz centralny, jednostka multimedialna "a la tablet", bezkluczykowe uruchamianie silnika. Pod maską kryje się 2,4 l dieslowska jednostka napędowa o mocy 150 KM i 400 Nm przy 1600-2000 obr/min.

Nowy Hilux to też sporo dodatków elektronicznych ułatwiających poruszanie w terenie i na szosie. Są to m.in. system aktywnej kontroli trakcji (Active Traction Control, A-TRC), który ułatwia jazdę po śliskim i kamienistym podłożu, funkcję wspomagania podczas zjazdu ze wzniesienia (Downhill Assist Control, DAC), która działa podczas jazdy do przodu i do tyłu, oraz funkcję wspomagania ruszania pod górę (Hill-start Assist Control, HAC). System elektronicznego rozdziału sił hamowania (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) automatycznie rozkłada siły hamowania między koła przednie i tylne, w zależności od parametrów pojazdu i warunków na drodze.

System Pitch & Bounce Control ogranicza kołysanie wzdłużne i podskakiwanie pojazdu, a tym samym zwiększa komfort jazdy i ułatwia panowanie nad pojazdem. Układ kontroli toru jazdy przyczepy (Trailer Sway Control, TSC) pozwala skorygować ewentualne zmiany jej kierunku zanim staną się one niemożliwe do opanowania.

Modyfikacje off-roadowe

Auto przeszło typowe modyfikacje, które warto przeprowadzić przystosowując pojazd do turystyki 4x4. Dodano osłony silnika, reduktora, skrzyni biegów, zbiorników paliwa i adblue, snorkel, opony MT. Nie modyfikowano napędów ani silnika. Tylna blokada LSD i pozostałe rozwiązania które proponuje producent, przy tego typu rozwiązania znakomicie sie sprawdzają i nie trzeba ich poprawiać.

Auto wyposażono w wyciągarkę, zgrabnie ukrytą za oryginalnym zderzakiem. Wszystkie elementy sterujące nią zostały przeniesione do komory silnika a moduł sterowania bezprzewodowego do kabiny aby nie był narażony na zalewanie (mokry sterownik potrafi uruchomić wyciągarkę samoistnie). Całość można odłączyć "heblem" ale nowinką jest to że sterowany jest on elektromagnetycznie, przyciskiem z wnętrza kabiny. Sterowanie pracą urządzenia może odbywać się zarówno za pośrednictwem pilota, jak i z kabiny dedykowanym do tego przełącznikiem. Do obsługi wyciągarki oraz wyposażenia elektrycznego części kamperowej służy dodatkowy akumulator dodany do komory silnika na dedykowanej do Hiluxa podstawie, z modułem zarządzającym ładowaniem i separatorem.

Do jazdy w terenie niezbędne są większe koła z terenowym bieżnikiem. Na felgi trafiły więc opony MT Discoverer Cooper STT Pro. Aby nie wystawały poza obrys karoserii błotniki auta zyskały plastikowe poszerzenia montowane na śruby.

Komplet wyposażenia uzupełniają stalowe progi oraz tylny zderzak przystosowany do holowania (zaczepy) oraz podnoszenia Hi-liftem.

Wyposażenie wyprawowe

Podstawowym wyposażeniem auta na wyprawy, wokół której zbudowane są pozostałe elementy to nadbudówka części bagażowej. Jest to produkt tajlandzki, dedykowany do tego modelu Toyoty i stylistycznie dopasowany do auta. To co powoduje, że sprawdza się jako zabudowa wyprawowa to fakt, że jego konstrukcja oparta jest stalowym szkielecie. Dzięki czemu ma ona sporą nośność i sztywność umożliwiającą usadowienie nam niej namiotu dachowego. Wnętrze zabudowy kryje suche webasto do ogrzewania namiotu dachowego oraz zbiornik na wodę (z płynną regulacją temperatury) o pojemności ok 100l. Woda w zbiorniku jest podgrzewana przez mokre webasto. Dzięki temu temperaturę ok 40C osiąga już po niecałych 4min. System wyposażony jest w elektryczna pompę, która pozwala na korzystanie z prysznica zimnego bądź gorącego. Włączanie ogrzewania i sterowanie grzaniem może być realizowane z poziomu zabudowy, pilotem oraz z kabiny. Cały moduł grzewczy (zbiornik i webasto) zostało zabudowane w zabudowie szufladowej z możliwością niezależnego demontażu. Cała instalacja elektryczna obsługująca urządzenia wyprawowe jest położona od nowa i nie ingeruje w istniejący system elektryczny auta. Dzięki czemu nie wpływa na działanie elektryki auta.

Przestrzeń mieszkalna podczas wyjazdów uzyskana została poprzez dodanie na dachu zabudowy namiotu. Jest to produkt no name (kopia namiotu firmy AutoHome), jednak podczas wyjazdów sprawdził się a jego atutem była przede wszystkim cena. Jego rozkładanie jest ułatwione dzięki elektrycznym siłownikom. Wewnątrz dodano też elektryczne oświetlenie ledowe.

Po dodaniu wszystkich elementów wyposażenia bardzo wzrósł ciężar auta (4t). Takiemu obciążeniu nie podołały resory piórowe renomowanych producentów, nawet te z podwyższoną ładownością. Ratunkiem było oddanie ich do wyspecjalizowanego warsztatu, w którym dłożono odpowiednia ilość dodatkowych piór i resor juz nie prostuje się pod obciążeniem.

Wyprawy

Firma BezAsfaltu 4x4 od lat organizuje ciekawe wyjazdy offroadowe. Na ich stronie znajdziecie zaproszenia na wyprawy do Azji Środkowej, Iranu, Gruzji , na Bałkany... Wyposażają też auta wyprawowe, wiec aby sprawdzić czy proponowane przez nich rozwiązania są przydatne podczas wyjazdów zbudowali auto również dla siebie. Hilux to nowa konstrukcja, która "zaliczyła' do tej pory wypad do Kirgistanu. Jak sie sprawdził w drodze? Na pewno minusem samochodu jest jego silnik, któremu brakuje mocy po zwiększeniu ciężaru oraz dodaniu większych kół. Wadą jaka wynikła podczas podróży była też praca tylnego zawieszenia na wybojach. Auto z całym wyposażeniem jest dosyć ciężkie (do 4t.). Amortyzatory nawet najlepszych, renomowanych producentów nie sprawdzały się podczas pokonywania wybojów i zostały wymienione na takie z regulowana siła tłumienia co całkowicie rozwiązało problem podskakiwania tyłu auta.

Poza tym sam samochód, jego wnętrze, możliwości terenowe, są na zadowalającym poziomie. Auto dobrze się prowadzi i na asfalcie i poza nim. W terenie radzi sobie znakomicie bez dodawania extra blokad czy usprawnień (auto posiada w tylnym moście blokade LSD).

Modyfikacje

Snorkel
Opony Discoverer Cooper STT Pro
Poszerzenia nadkoli
Osłona silnika
Osłona zbiornika Ad Blue
Wyciągarka ze sterowaniem
Dodatkowy akumulator z modułem zarządzającym ładowaniem i separatorem
Progi boczne
Zderzak stalowy z tyłu Fabryka4x4
Halogeny ledowe
Nadkola
Nadstawka bagażnika ze szkieletem stalowym
Szuflady + płyta wysuwana na bagaż
Webasto do ogrzewania namiotu dachowego oraz wody
Namiot dachowy z opcja rozkładania elektrycznego

Hilux znakomicie sprawdził się podczas wyjazdów, a jak wyglądają na żywo patenty wykorzystane w aucie, przydatne w podróży?

Posłuchajcie:

https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='Hilux_bezasfaltu4x4' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Expedition V1 – Terenowy kamper do spełniania marzeń

2018-11-20T11:57:03+01:00

Sprzedać wszystko, kupić kamper i w drogę… To marzenie wielu mieszczuchów. Kamper, który nie musi się trzymać ubitych szlaków, to więcej niż spełnienie marzeń. Taki samochód sprawił sobie fotograf Stefan Forster. Jego spektakularny wyprawowy Hilux powstał we współpracy z Geocar, Hurter Offroad i Arctic Trucks Iceland.

Ekstremalny pick-up fotografa otrzymał nazwę Expedition V1, ale jego właściciel mówi o nim Úlfur, co po islandzku znaczy wilk. Specjaliści z Geocar, Hurter Offroad i Arctic Trucks przeobrazili seryjną off-roadową Toyotę w niezwykły pojazd do przemierzania bezdroży. Napędza ją tuningowany silnik Diesla o mocy zwiększonej do 225 KM, który spala średnio – jak podaje właściciel – 11,8 l/100 km. Do tego nie mogło zabraknąć zaawansowanego wyposażenia off-roadowego, jak snorkel TJM, wyciągarka WARN, reflektory HELLA, blokady mechanizmu różnicowego z przodu i z tyłu, osłona podwozia czy opony All Terrain 2 BF - 285 / R70 17. Auto może brodzić w wodzie o głębokości do 1,6 m.

Wyprawówka otrzymała wykonaną przez Geocar kabinę z wszelkimi możliwymi udogodnieniami. Kuchnia jest wyposażona w 2-palnikową kuchenkę gazową, lodówkę i zamrażarkę. Dwuosobowe łóżko ma wymiary 150x230 cm. 110-litrowy zbiornik na wodę oraz 14-litrowy bojler pozwalają wziąć prysznic zarówno wewnątrz auta, jak i na zewnątrz. Jest też ekologiczna toaleta. Prąd w kabinie zapewniają trzy baterie po 90 Ah. Wnętrze jest ogrzewane systemem Webasto AirTop 44 z motorem Diesla o mocy 4000 kW, a chłodzone klimatyzatorem LiFePo4 System. Samochód waży 2600 kg.

„Po 15 latach aktywnego życia, kiedy w podróży spędzałem około 120 dni w roku, śpiąc w małym namiocie, chciałem w końcu zapewnić sobie więcej komfortu. Każdy fotograf przyrody marzy od domu na 4 kołach. Jednak kiedy się wyrusza w drogę z normalnym kamperem, szybko się okazuje, że niewielki prześwit i brak napędu 4x4 to poważny problem. Po latach oszczędzania, w 2013 roku mogłem wreszcie spełnić swoje marzenie i zleciłem przygotowanie wyprawowego Hiluxa. Projekt zajął prawie 1,5 roku, a zaangażowane były w niego 3 firmy. Samochód służy mi do wypadów w góry Islandii i podróży po Europie. W 2021 roku zamierzam wyruszyć w drogę ze Szwajcarii do Mongolii i z powrotem, która potrwa 3 miesiące” – opowiada Stefan Forster.

Toyota Hilux Vigo - do pracy

2018-07-04T06:38:00+02:00

Hilux to auto do pracy. Niezawodny, pakowny, radzi sobie w terenie. Takiego samochodu właśnie potrzebował Darek. Profesja która wykonuje, tj. serwis stacji nadawczych, powoduje, że potrzebuje dojechać tam gdzie nie zawsze dojazd jest łatwy. Trzeba też dowieźć sprzęt. I jeszcze w całkiem znośnych warunkach przemieszczać sie w codziennym, miejskim ruchu. Wybór padł więc właśnie na pikapa Toyoty. Ponieważ jest to wersja SR5 z 3 litrowym silnikiem posiada trochę więcej wygód i dodatków niż modele z mniejszym 2,5 l silnikiem.

MODYFIKACJE

Auto zakupione jako nowe od razu dostało sie na warsztat Arka Hasny z COYOT RACING w podwarszawskiej Kobyłce. Najważniejszy aspektem jego przebudowy było dodanie mu punktów spotkaniu w nierównej walce z przyrodą. Pod spód trafiły aluminiowe osłony silnika, skrzyni biegów i zbiornika paliwa, dodano solidne progi zastępujące aluminiowe wydmuszki proponowane przez producenta, założono snorkel SAFARI. Oczywiście auto zyskało 2 calowy lift zawieszenia, optymalny dla tego modelu oraz dodatkowe dwa cale bodyliftu. Firmowe nadkola zdjęto, zastępując je mocniejszymi, przykręcanymi solidnymi śrubami.

Niestety w pojazdach po raz pierwszy zarejestrowanych w Polsce po listopadzie 2006 roku nie można stosować już z przodu stalowych zderzaków. W aucie pozostawiono więc oryginalny, dodając ukrytą za nim wyciągarkę z lina syntetyczną. Ponieważ wspomniane ograniczenie nie dotyczy tyłu auta, tamże zamontowano solidny zderzak z zaczepami do holowania.

Podczas terenowych wypadów trakcję wspierają odpowiednie opony, na felgi założono bowiem gumy MT firmy BFGoodrich w rozmiarze 265/70/17. Jednak na co dzień, do jazdy po mieście ze względu na komfort podróżowania, auto przemieszcza sie po miejskich asfaltach na szosowych oponach.

Wykonywana przez Darka praca wymaga przewożenia długich przedmiotów (drabiny, itp), stąd konieczność zamontowania na aucie solidnej zabudowy części bagażowej. Oferowane zwykle na rynku nadbudówki wykonywane są z włókien szklanych. Nie maja one jednak odpowiedniej nośności. Na auto założono więc ciężką ale za to trwałą i o dużej ładowności zabudowę stalową. Dodano do niej aluminiowy bagażnik.

PODRÓŻE

Posiadanie Hiluxa to kompromis pomiędzy pracą a przyjemnością. Auto jest sprawne terenowo więc poza dowozem sprzętu w miejsca odległe od asfaltu, dostarcza również właścicieli w urokliwe okolice z dala od cywilizacji. Za nawigację odpowiada 10" tablet solidnie zamocowany do deski rozdzielczej. Skrzynię ładunkowa na czas dalszych wyjazdów wyposażyć można w szuflady (na co dzień wyjęte), które posiadają możliwość przedłużenia na nocleg i urządzenia sobie spania w aucie. Ponieważ przestrzeń na pace to 150 cm, żeby nie nocować z "głowa w chmurach" na tylna część auta zakładana jest namiotowa dostawka.

JAK AUTO SIĘ SPRAWUJE?

Dotychczasowe ponad 100 000 km przebiegu nie dostarczyły żadnych emocji związanych z awariami. Pojazd jest regularnie serwisowany i zadbany, więc odwdzięcza się właścicielowi jak może.

DLACZEGO TOYOTA?

Wybierając auto do pracy i realizując swoje terenowe hobby poszukiwany był pojazd trwały, który dawał pewność że dojedzie wszędzie i wróci. Dodatkowo jego serwisowanie nie powinno być przyczyną budżetowych frustracji. I to wszystko zapewniała Toyota. Po kilku latach intensywnego użytkowania tego pikapa, można stwierdzić, że auto spełniło pokładane w nim nadzieje.

GALERIA ZDJĘC

{eventgallery event='hilux_vii_darek' attr=images mode=lightbox max_images=200 thumb_width=170 offset=1 }

Niecodzienny Hilux VII - 1 UZFE 4.0

2018-05-10T10:44:00+02:00

Kilka dni temu opisywaliśmy bardzo ciekawe Hiluxy w specjalnych wersjach Rugged X, Rogue i Rugged oferowane na rynku australijskim. Okazuje się, że na naszym, rodzimym podwórku również spotkać można niesamowite pikapy japońskiej marki, przebudowane przez pasjonata Toyoty, z mocnym benzynowym silnikiem V8.

Jaka jest historia powstania tego auta?

Jeśli ktoś w młodości pokocha offroad i pozna zalety terenowych Toyot, to zostaje mu to na całe życie. Gdy patrzy się na tego Hiluxa, to widać, że wszystkie jego modyfikacje wykonano z ogromną starannością i dbałością. A wszystko zaczęło sie dawno temu, gdy w domu Radosława pojawił się Land Cruiser 90, który woził rodzinę przez wiele lat, bezawaryjnie i został oddany w obce ręce dopiero, gdy jego przebieg doszedł do prawie 500 000 km. Następne auto, tym razem służbowy Hilux, również doskonale się sprawdził, pomimo czasami brutalnego traktowania w terenie, jeśli była taka potrzeba.

Gdy przyszła pora na własny samochód, wybór był tylko jeden - Toyota. Wprawdzie Hiluxy VII generacji były oferowane z silnikami 3.0, ale dla osoby, która kocha motoryzację, to było jeszcze za mało. Do zakupionego auta postanowiono włożyć więc serce z Lexusa, czyli legendarny 1-UZFE vvti, skrzynię biegów również z Lexusa oraz reduktor z Land Cruisera 120. Całość prac wykonała firma nicecar4x4.pl. Co dało włożenie benzynowej V8-ki do takiego auta? Na pewno większą moc (286 KM), ale przede wszystkim ten charakterystyczny dźwięk widlastej benzyny...

Oczywiście to nie była jedyna zmiana w aucie. W terenowych przeprawach pomagać miały aluminiowe osłony, powłoka z farby RAPTOR naniesiona na karoserię, opony Cooper Discoverer STT, stalowe progi, snorkel, halogeny.

W aucie zadbano nie tylko o sprawne działanie wszystkich podzespołów, ale wymuskano również szczegóły. Stąd malowanie niektórych elementów na czarno plus czerwone dodatki, sportowe fotele od Toyoty GT, nowe obszycie kierownicy z perforowanej skóry z czerwoną nitką, czarna wykładzina podłogi z nowszej wersji.

Jak auto radziło sobie w terenie? Jak wyglądała kwestia jego trwałości? Tutaj przez cały czas użytkowania zdażyła się tylko jedna awaria, związana z cieknącymi uszczelniaczami przednich półosi. Poza tym auto wozi własciciela po świecie niezawodnie i cieszy dźwiękiem sportowego wydechu z benzynowej i niecodziennej na naszych drogach benzynowej V-ki.

MODYFIKACJE

Swap 1-UZFE vvti 286 KM
Lift zawieszenia 2 cale
Lift karoserii 2 cale
Felgi aluminiowe TRD 16"
Opony Cooper Discoverer STT 285/75R16
Powłoka U POLL Raptor
Lampy biksenon z ringami do jazdy dziennej
Lampy robocze Led dodatkowe
Snorkel
Bagażnik dachowy
Progi stalowe
Zderzak tył stal z gniazdem pod hak
Płyty aluminiowe pod silnik
Pokrowiec na pakę
Sportowe fotele
Dodatkowe wskaźniki
Sportowy wydech dedykowany do V8 ( niesamowite wrażenia z jazdy )

Ostatnio auto zyskało również zderzak rurowy wykonany w firmie Ironhog 4x4

Okolicznosci życiowe zmusiły właściciela do sprzedazy auta. Jesli chcielibyście cieszyć oko jego widokiem na własnym podjeździe, to polecamy! Kontakt w ogłoszeniu.

GALERIA ZDJĘC

{eventgallery event='toyota_hilux_4.0_radek' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

400 000 km za kierownicą Hiluxa VI generacji

2018-04-01T08:03:09+02:00

Ten Hilux nie ma lekkiego życia. Zakupiony jako nowy w polskim salonie Toyoty, pracuje już od 14 lat w sandomierskim warsztacie Darka Szymańskiego. Często jako pomoc drogowa ciągnie ciężkie lawety, czasami jacht na wakacje, albo przemierza bezdroża Bałkanów. Na liczniku czarne rolki cyferek oznaczających przebieg auta juz dawno minęły 400 000 km. Dlaczego Darek, właściciel warsztatu wybrał akurat Toyotę? Jak auto sprawowało sie przez te setki kilometrów?

Dlaczego Toyota?

Wybór Hiluxa to był oczywisty krok gdy ktoś już jeździł pikapem Toyoty wcześniej i zrobił nim bez większych problemów prawie pół miliona kilometrów. Takie auto posiadane wcześniej, tylko V generacji, sprawdziło się i gdy przyszła pora na wymianę, wybór mógł być tylko jeden - następny Hilux. Poza tym to nie jedyna Toyota w rodzinie, na której można było polegać. Ich Land Cruiser 95, odpowiednio zadbany i serwisowany przejechał bez większych problemów ponad 700 000 km zanim zmienił właściciela.

Poza tym jeśli ktoś od ponad 20 lat prowadzi warsztat, jest rzeczoznawcą i biegłym sądowym, ma kontakt z różnymi pojazdami to może ocenić co wytrzymuje próbę czasu a co nie. I tu potwierdzają się wieloletnie wysokie pozycje Toyoty w rankingach bezawaryjności. Te auta psuja się zauważalnie mniej.

Udoskonalenia.

W aucie nie zmieniono wiele. Przedni, stalowy zderzak służył jeszcze w poprzedniku i dało sie go przełożyć bez większych komplikacji do następnej generacji Hiluxa. Zderzak z tyłu to własna konstrukcja wykonana ze stali. Podobnie zabudowa. Wyspawana z płyt o grubości 3mm byłaby lżejsza, gdyby zbudować ją z aluminium. Jednak stal łatwiej sie obrabia i naprawia. Tylna ściana kabiny o wypukłym kształcie dała łatwiej się uformować, tak jak i liczne haczyki i półki w środku.

Zawieszenie nie było poprawiane, liftowane i pomimo tego znakomicie pracuje w terenie podczas bardzie wymagających wycieczek poza utwardzone szlaki. Wyposażenie offroadowe uzupełnia wyciągarka, snorkel i oczywiście opony z terenowym, bardziej agresywnym bieżnikiem (MT ale zwykle BFGoodrich All Terrain).

Na co dzień

Auto pracuje w warsztacie samochodowym, pod ręką doświadczonego kierowcy i mechanika więc jest zadbane i serwisowane jak najlepiej, często nawet częściej niż wymagają tego wytyczne producenta. Może dzięki temu właśnie jest wzorem bezawaryjności. Jednak lubi oryginalne części. Tylko raz poddało się w trasie, gdy na tylną oś założono tanie zamienniki bębnów. Niestety uległy one deformacji i powodowały większe niż zwykle obciążenie łożysk, czego efektem było ich zatarcie.

Co ciekawe, sprzęgło wymieniono w tym Hiluxie dopiero przy przebiegu 200 tyś km, ze względu na fakt sporej ilości przebytych tras, często z obciążeniem. Po rozebraniu jednak okazało się, że jeszcze długo nie byłoby to konieczne. W aucie pracują nadal oryginalne wały z krzyżakami, gdyż żaden dotychczas się nie zepsuł i nie wymagał wymiany. Wytrzymały, pomimo ciągania ciężkich przyczep. Ale tutaj również rozwiązaniem tajemnicy ich długiej pracy jest staranny serwis i częste smarowanie. Wiele osób obawia się silnika D4D widząc w nim źródło przyszłych kłopotów. Jednak ponad cztery setki pokonanych kilometrów w tym aucie dowodzi, że można sobie z tym poradzić. Wystarczy odpowiednio dbać o auto, chociażby częściej niż to jest zalecane wymieniając filtr paliwa.

Auto z silnikiem 102 KM nie jest demonem prędkości. Nie wysilony motor pozwala za to na spokojna jazdę w podróże bliższe i dalsze z tą świadomością, że silnik wiele wytrzyma.

Wyprawy

Życie nie składa się tylko z ciągania lawety i warsztatowych obowiązków. Gdy jest taka okazja przestrzeń ciągnie w nieznane, najchętniej poza utarte asfaltowe szlaki. To auto dowiozło więc właściciela juz kilka razy przez bałkańskie bezdroża. Pozwoliło również na penetrowanie szlaków Rumunii. Ale nie tylko. Już bardziej asfaltowymi drogami dowiozło właściciela w kierunku na Nordkapp. Każdy rok to co najmniej kilka dłuższych i krótszych wypraw.

Życzymy powodzenia i wielu przygód, gdzieś gdzie przygoda i obrazy migajace za szybami Hila sprawiają, że życie jest piekniejsze....

Hilux VI, 2004r, 2,5 D4D, 102 KM

Opony BFGoodrich All Terrain
Zderzak przedni stalowy, dopasowany z poprzedniego auta (HIlux V
Zderzak tylny, stalowy własnej produkcji
Zabudowa wykonana ze stali, z otwieranymi oknami po bokach, z dopasowana tylna grodzią do kształtu kabiny,
Wyciągarka
Ogrzewanie postojowe Webasto
Zawieszenie oryginalne, bez liftowania

Tekst: Ireneusz Rek,

zdjęcia: Dariusz Szymański - Pomoc Drogowa Auto Service

GALERIA ZDJĘC

{eventgallery event='hilux_vi_darek_szymanski_pomoc_drogowa' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux Revo od Artic Truck

2018-02-08T11:42:07+01:00

Każda edycja Toyota Offroad Festival obfituje w wiele atrakcji, dzieki którym co roku Włosciejewki, w których odbywa sie toyotowe spotkanie odwiedza coraz szersze grono wielbicieli podróży, offroadu, pasjonatów marki. Jedną z nich były pojazdy zaprezentowane przez polski oddział firmy ARCTIC TRUCK.

Fima Arctic Truck swoimi poczatkami sięga roku 1990 gdy to na Islandii zaczęła przebudowywać lekkie samochody użytkowe z napędem 4x4. Jej renoma oraz wieloletnie doświadczenie spowodowały, że pojazdy modyfikonane przez Islandczyków zostały wybrane do realizacji w latach 1997/1998 wyprawy na Antarktydę organizowaną przez szwedzki Polar Institute we współpracy ze Szwecją, Norwegią i Finlandią. Rok później Arctic Trucks wziął udział w wyprawie wzdłuż pokrywy lodowej Grenlandii. Ale szersza publiczność poznała mozliwości firmy gdy Hiluxy przez nią przygotowane dojechały na biegun północny. Zmagania czerwonyych Hiluxów na ogromnych kołach mozna było potem obejrzeć w programie Top Gear.

We Włosciejewkach, podczas Toyota Offroad Festivalu do testowania mielismy najnowszą Toyotę Hilux przygotowana przez firmę. Jest to auto zbudowane wg specyfikacji AT35. Na Islandii Arctic Truck ma w swojej ofercie trzy stopnie modyfikacji aut: AT35, AT38, AT44 oraz AT44 dla 6x6. W Polskim oddziale dostepna jest jednak tylko modyfikacja na koła 35". Na potrzeby montażu większych, terenowych opon (AT 315x70R17) - zawieszenie w aucie zostało podniesione o około 40 mm, a nadkola odpowiednio przycięte i powiększone. Wprowadzone modyfikacje zwiększają prześwit auta o 25%, kąt najazdu do 38 stopni, a kąt zjazdu do 32 stopni, znacznie poprawiając właściwości terenowe auta. Modyfikacja pozwala na zachowanie promienia skrętu zbliżonego do fabrycznego. Auto doposażono w stopnie boczne - ułatwiające wsiadanie. Po przebudowie oczywiście ustawiono geomertię zawieszenia i dokonano badań technicznych.

Wykonane w aucie zmiany:

Opony terenowe AT 315/70 R17 (BFGoodrich All Terrain T/A KO2 lub Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35)
17x10" Felgi aluminiowe „ARCTIC TRUCKS” (w zestawie klucz dynamometryczny, dedykowany do felg)
Poszerzenia nadkoli - lakierowane
Specjalne, dedykowane stopnie boczne
Kalibrator prędkościomierza
Podniesienie zawieszenia o ok. 40mm
Trymowanie zderzaka, błotników i nadkoli nadwozia
Cztery oryginalne chlapacze przeciwbłotne „ARCTIC TRUCKS”

Każdy kto marzy o tak przebudowanym samochodzie może dzieki Arctic Truck zmodyfikować swoje auto. Firma przebudowuje Hiluxy VII generacji (Vigo) Land Cruisery 150 i 200 oraz najnowszego Hiluxa VIII (Revo). Można zamówić również zupełnie nowe auto w salonie Toyoty i poprzez sprzedawcę zlecić odpowiednie modyfikacje. Auto wówczas zachowuje wszelkie fabryczne gwarancje. Czas realizacji to 15 dni roboczych.

Modyfikacje w zaleznosci od wymagań mogą być oparte na:

zmodernizowanym zawieszeniu fabrycznym
na zawieszeniu ARB – OLD MAN EMU – specyfikacja dobierana pod indywidualne przeznaczenie
na zawieszeniu ARB – BP51 – o regulowanej progresywności
na zawieszeniu FOX – o regulowanej progresywności

STRONA ARCTIC TRUCK W POLSCE

https://www.youtube.com/watch?v=o_1k_e4ch8E

GALERIA ZDJĘC

{eventgallery event='hilux_revo_arctic_truck_steeler' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux Vigo po 330.000 kilometrów

2017-12-22T09:04:01+01:00

Hilux to jeden z najbardziej trwałych i niezawodnych samochodów terenowych typu pick-up na świecie. To także 50 lat historii i 8 generacji modelu. Opisywany egzemplarz ma już na liczniku 330 000 km. Czy w tym czasie były z nim jakieś większe problemy? Czy dobrze służył swojemu właścicielowi? Oto podsumowanie.

Opisywany egzemplarz to auto z 2009r, zadbane, regularnie serwisowane w sprawdzonym warsztacie All Japan Cars w Warszawie, który wbrew nazwie specjalizuje sie tylko w obsłudze aut marek Toyota i Lexus. Służył bardziej do pracy i dalekich wyjazdów niż jazdy po błocie. Przemierzył juz szlaki Portugali, Norwegii, Albanii, Rumunii, Włoch i wiele innych opisanych na stronie www.bluephoto.pl oraz ir.travel.pl.

Ten model toyotowego pikapa to auto po pierwszym faceliftingu, który w stosunku do pierwszych Hiluxów VII generacji z zewnątrz zmienił niewiele, nową wersje rozpoznamy po innym kształcie atrapy grilla. Za to wraz z tym modelem Toyota zrobiła małą rewolucję w tym co kryło się pod karoserią. Wcześniej, nawet najbogatsze wersje SR5, miały raczej skromne wyposażenie (czytaj artykuł nt. Toyoty Hilux z Radości). Za to tutaj po raz pierwszy zaproponowano lepiej wyposażoną wersję. To co ją wyróżniało to silnik o większej pojemności (2 982 cm3) i mocy (171 KM) oraz cała gama bardziej luksusowego wyposażenia. Model ten doposażono począwszy od foteli przednich o innym, bardziej ergonomicznym kształcie, po automatyczną klimatyzację, automatyczną, 5 biegową skrzynię biegów, komputer pokładowy, tempomat, sterowanie radiem i komputerem w kierownicy, system stabilizacji toru jazdy i poślizgu kół VSC (zamiast blokady LSD), większe 17" koła oraz bardziej skuteczny, 4-ro tłoczkowy układ hamulcowy. Bardzo wiele przydatnych dodatków, jednak pozostawiono twarde, łatwo rysujące się plastiki, nie dodano np. schowka na okulary ani dodatkowego światła z przodu kabiny dla kierowcy i pasażera (pojawiły się w następnej wersji tej generacji).

Zawieszenie

Przy niezbyt częstym korzystaniu z jazdy w terenie układ napędowy jest bardzo trwały. Jednak nie obywa się bez konieczności sporadycznych i typowych napraw. Jedna z nich jest wymiana uszczelniaczy przednich półosi. Przy częstym poruszaniu sie w terenie użytkownicy zgłaszali takie dolegliwości nawet przed przekroczeniem gwarancyjnego 100.000 km przebiegu. Nie mniej wymiana uszczelniaczy to zwykle konieczność przed przekroczeniem 200.000 km przebiegu, a warto tego pilnować, ponieważ słabo smarowany most to ryzyko jego awarii. Pozostałe elementy są jakościowo wykonane znakomicie. Dopiero przy przebiegu ponad 300.000 km zaszła potrzeba wymiany sworznia zawieszenia z przodu i obu łożysk (element występujący w komplecie z piastami). Poza tym zawieszenie pracuje wzorowo, bez żadnych luzów i problemów. Firmowe amortyzatory wytrzymały ponad 200.000 km. Zostały zmienione na produkt firmy AMADA (lift +2"). Niestety nie sprawdziły się one zupełnie. Po niespełna sezonie tuleje dolne w przednim komplecie wybiły się tak, że konieczna była ich wymiana (recenzja amortyzatorów - link).

Silnik

Diesel D4D o pojemności 3.0 stosowany był wcześniej w Land Cruiserach 120. Już wówczas zgłaszano jego problemy polegające na nierównej pracy wtryskiwaczy i lania paliwa zamiast podawania go w postaci rozpylonej. Powodowało to uszkodzenia tłoków (wypalanie dziur), a przez to konieczność wymiany całego motoru (wymiana tłoków jest nieopłacalna). Takie problemy zdarzały sie również w Hiluxach przed liftingiem z silnikiem 3.0 (niedostępne w oficjalnej sieci sprzedaży w Polsce). W opisywanym aucie nierówna praca silnika i znaczne różnice w parametrach wtryskiwaczy pojawiły się tuż przed osiągnięciem przebiegu 300.000 km. Wymieniono wtryskiwacze na regenerowane przez serwis autoryzowany Denso i kultura pracy silnika znacznie sie poprawiła. W autach wyprodukowanych przed 2008 r. pojawiał się często problem z turbiną (w silniku 2,5 D4D). Tutaj nic takiego nie wystąpiło. Typową bolączką auta jest za to awaria alternatora. Psuje się on z zadziwiającą regularnością co 150.000 km.

Skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów Toyoty jest znakomitej jakości i nie sprawiała większych problemów. Wymaga jednak częstego wymiany płynu. Najlepiej podczas obowiązkowych przeglądów, razem z wymianą oleju w silniku wymieniać również olej w skrzyni. Poszarpywanie skrzyni podczas ruszania pojawiło się w aucie jeszcze na gwarancji (serwis nie stwierdził wady) i minęło po wymianie oleju. Co ważne, wracało po pominięciu tej czynności przy przeglądzie.

Układ napędowy

Częstym problemem w aucie jest łożysko podpory wału. W opisywanym egzemplarzu wymieniane było dwa razy (części tylko oryginalne), pierwszy raz jeszcze na gwarancji przez ASO Toyoty. Koszt jego wymiany jest znaczny, ponieważ Toyota zaleca jednocześnie wymienić krzyżak wału. Przy starannym serwisowaniu (np. smarowanie krzyżaków) pozostałe elementy działają bez problematycznie.

Układ hamulcowy

To słaba strona tego auta. Niestety tłoczki permanentnie zawieszają sie w zaciskach, pomimo stosowania oryginalnych i dobrej jakości części zamiennych. Problem sprawia również pompa hamulcowa, która przy przebiegu około 200.000 uległa awarii. W przypadku silnika 2,5 D4D jej wymiana jest szybka i bezproblemowa (dużo części używanych i zamienników). Silnik 3.0 D4D ma ten element jednak inny i ze względu na małą popularność brak na rynku części używanych i zamienników a nowe, oryginalne są w bardzo wysokiej cenie. To samo dotyczy czujników ABS. Uszkodzony w terenie nie miał zamiennika, a oryginał Toyoty to koszt 700 zł za szt. Przy użytkowaniu auta należy dbać o odpowiedni poziom płynu hamulcowego, który nie powinien zbliżać sie do dolnej kreski w pojemniku wyrównawczym, ponieważ wówczas załącza się kontrolka błędu hamulców na desce rozdzielczej.

Nadwozie

Lakier jakim pomalowano auto jest bardzo miękki, bardzo łatwo rysuje się przy kontakcie z gałęziami. Bardzo łatwo też koroduje, szczególnie na słupkach pojawiają się ogniska korozji. Lakier też szybko wyciera się pod plastikowymi nakładkami na progach, a nawet pod krawędziami plastikowych boczków drzwi. Podwozie i rama po kilku latach użytkowania również wymaga dodatkowego zabezpieczenia (pojawia się rdza).

Wnętrze

Wykonane w sposób spartański. Twarde i łatwo rysujące się plastiki pasują do image jakie posiada auto, czyli twardego i bezkompromisowego woła roboczego. Jednak wstawki w plastiku malowanym na srebrno mogłyby być lepiej wykonane (farba się ściera). Wnętrze jest przestronne i wygodne. Na tylnej kanapie jest nawet więcej miejsca niż w najnowszej wersji Hiluxa. Nie posiada ona jednak podłokietnika, co jest minusem i plusem jednocześnie (osoba na środku nie ma go za plecami i jedzie wygodniej). Dużą niedogodnością jest hałas wewnątrz auta. Szczególnie po założeniu "głośniejszych" opon staje się on uciążliwy już od prędkości 120 km/h. Problemem jest też wentylacja. Wymaga regularnego odgrzybiania, ponieważ z nawiewów unosi sie nieprzyjemny zapach. Dodatkowo działa tak, że każdy nieprzyjemny zapach w zewnątrz bardzo szybko daje poczuć w środku.

Jazda na co dzień

Hilux to duże auto, więc użytkując je na co dzień długość ponad 5 m daje się odczuć (parkowanie). Widoczność do tyłu też jest znacznie ograniczona, więc warto auto wyposażyć w czujniki. Z obserwacji aut poruszających się po naszych droga wynika, że to problem nie tylko pikapa Toyoty. Auta takie podzielić można na dwie grupy: te, które czujniki mają oraz te, które poruszają się z pogniecionym zderzakiem z tyłu. Zaletą oddzielnej skrzyni ładunkowej jest fakt, że każdy towar można włożyć do kabiny tak, aby nie przeszkadzał pasażerom. Może też wystawać i wówczas przez niedomkniętą klapę do środka auta nie dostają się spaliny czy mroźne powietrze. Przy szybkim poruszaniu się w trasie przeszkadza wspominany juz wcześniej hałas. Auto posiada dołączany napęd na cztery koła, ale jest to rozwiązanie na tyle proste (sztywno dopinany przód, bez międzyosiowego układu różnicowego), że nie pozwala na jazdę z napędem 4x4 po asfalcie. Napęd na tylną oś w sytuacji, gdy tył jest lekki, czasami zaskakuje nieprzyjemnie, choć wtedy sytuację stara się ratować VSC.

Jazda w terenie

Poruszając się po większych bezdrożach, trzeba mieć na uwadze, że auto skonstruowane jest do poruszania się po mniej wymagającym terenie. Stąd bardzo długie chlapacze z tyłu, które bardzo łatwo można urwać. To samo dotyczy osłony pod silnikiem, wykonanej z cieniutkiej blachy, którą terenowe przeszkody potrafią pozawijać w bardzo dziwne kształty. Aluminiowe progi są pomocne przy wsiadaniu czy pakowaniu czegoś na dach, jednak w terenie wyginają się na kamieniach czy pniach jakby były z papieru. Oryginalne opony szosowe Bridgestone są bardzo trwałe (przejechałem na dwóch kompletach + zimowe 300.000 km) jednak w terenie maja znikoma trakcję. Aby pojazd przystosować do trudniejszych warunków, należałoby je przystosować wg recepty jaką proponuje Krzysztof Zaczek prezentując na naszych stronach swojego Hiluxa (link). W opisywanym aucie zastosowano aluminiowe, osłony silnika i skrzyni biegów, lift 2" zawieszenia oraz zmieniono opony na AT. Do poruszania sie w mniej wymagającym terenie, zmiany są wystarczające.

Moc silnika (171 KM), spory moment obrotowy (343 przy 1 400 - 3 400 obr), napęd 4x4 z reduktorem oraz nieduża masa pozwalają autu radzić sobie w terenie. Nowy model oczywiście dzięki terenowym programom oraz lekko lepszym parametrom radzi sobie lepiej, ale ten również ma wszystko to, co potrzebne, aby poradzić sobie na bezdrożach, choć zrobi to może w mniejszym komforcie.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_po_300_000_km' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo - z Radości

2017-11-07T21:25:08+01:00

Toyota Radość często wpierająca działania naszego klubu to firma z tradycjami. Mało kto może pamięta ale to właśnie w warszawskiej Radości powstał pierwszy salon samochodowy Toyoty w Polsce. To tutaj także na parkingu oprócz Land Cruiserów, Aurisów, Avensisów, Yarisów błyszczących lakierami i zadziwiającymi kosmicznym wyglądem hybryd V generacji Priusa zastać można ciągle używanego przez serwis Hiluxa VII generacji z początków produkcji. Ponieważ na salonach już od roku gości nowy Hilux, (w innych krajach określany jako REVO) – postanowiliśmy przypomnieć sobie jak jeździło się poprzednikiem. Udało się nam namówić, zawsze życzliwie nastawioną do naszych pomysłów Toyotę Radość na użyczenie „staruszka” i sprawdzenia jak to z hilem było.

Staruszek czyli 9-cio letni pick-up w topowej wersji wyposażenia SR5 i silnikiem 2,5 D4D – czekał na nas rankiem przed szpalerem nowiutkich Toyot. Nasz osiołek zupełnie gubił się w tym towarzystwie. Czarny lakier, lekko zmatowiały, przydymione wiekiem klosze lamp przednich, standardowe zawieszenie – zero gadżetów czy wodotrysków. Taki zwykły, roboczy muł z jednym elementem wyróżniającym wśród innych pojazdów – pięknym, wielkim, uśmiechniętym słońcem zdobiącym jego boki.

Z „pewną nieśmiałością” zasiedliśmy w welurowej kabinie Toyoty. Od razu poczuliśmy się jak w wehikule czasu. Deska rozdzielcza już trąci myszką. Przed kierowcą znajduje się zestaw czterech okrągłych wskaźników, wkomponowanych w trzy „tuleje” ciekawie zaprojektowanej osłony, przywodzącej na myśl kokpit samolotu? Stylistyka na pewno 10 lat temu była nowatorska ale jeszcze dzisiaj także może się podobać. Na centralnej konsoli mamy trzy duże pokrętła regulacji nawiewu i ogrzewania oraz ulubiony przez wszystkich guzik klimatyzacji. Nad pokrętła zamontowano chyba najnowocześniejsze urządzenie w tym samochodzie, czyli 2dinowy radio/Cd/dvd/navi kombajn. W tym wnętrzu próżno szukać termometrów, komputerów, wakuometrów czy innych „ów”.

Wnętrze, proste jednak przestronne i widne. Materiały użyte na deskę rozdzielczą – to twarde plastyki w różnych fakturach – które tworzą sympatyczne wrażenie. Tapicerka szara, siedzenia materiałowe. Duże lusterka zewnętrzne zapewniają znakomitą widoczność do tyłu.

OK, odpalamy – świece żarowe nagrzały co trzeba i rozrusznik zakręcił 4-ema cylindrami 2,5 l silniczka. Rozległ się typowy klekot „starego” diesla. Gang pracy tego silnika jest bardzo charakterystyczny i każdy toyociarz słucha go z radością.

Oczywiste jest, że mamy tu manualną, 5cio biegową skrzynie biegów. Sprzęgło łapie nisko bardzo łatwe do wyczucia – czyli: ruszamy po przygodę.

Pierwsze co sprawia nam „radość” to spojrzenia kierowców i pieszych reagujących z uśmiechem na widok naszego słoneczka. Początkowo jedziemy asfaltami, uciekając z Warszawy. Silnik pracuje równiutko, samochód ładnie przyspiesza i bez kompleksów odnajduje się w ruchu miejskim. Natomiast za miastem pozwalam sobie na odrobinę szaleństwa - na prostych odcinkach przyciskam pedał gazu, rozlega się wzmożony klekot i hil rączo pędzi przed siebie – wyprzedzanie także nie stanowi problemu, wszelkie TIRy czy inne zawalidrogi zostają za nami. Tu trzeba zaznaczyć, że od 120km/h silnik staje się głośny i rozmowa, szczególnie z pasażerami z tyłu jest utrudniona.

Wreszcie znajdujemy bardzo ciekawie zapowiadającą się boczną drożynkę, która kusi do sprawdzenia co jest na jej końcu. Zjazd z asfaltu bez zatrzymania, zawieszenie bardzo ładnie wybrało uskok, szutrówka ekspresowo nawija się na koła auta. Pojazd bardzo dobrze trzyma się drogi, jednak nie należy przesadzać z dociskaniem pedału gazu – przy większych prędkościach samochód lubi myszkować po drodze. Lekki tył i napęd na tylną oś sprawia, że w zakręty można wejść bokiem a nie każdy to lubi i umie sobie poradzić z taką sytuacją. Nasz staruszek nie ma kontroli trakcji, nie ma też A-TRC. Posiada tylko dołączany dźwignią napęd przedni oraz reduktor jako jedyny terenowy oręż na pokładzie. To powoduje, zapalenie przysłowiowej „lampki ostrożności”. Nie mamy ani łopaty ani liny, ani żadnego innego technicznego wsparcia na wypadek terenowych kłopotów. Całodzienne opady deszczu sprawiły, że wszystkie boczne dróżki stały się drogami testowymi, dającymi wiele frajdy z terenowej jazdy. Wyposażeni w opony AT – lekko ślizgając się, przemy przed siebie. Na razie wszystko w jak najlepszym porządku. Hil nie ma najmniejszego problemu z poruszaniem się w głębokim błocie (oczywiście mowa tu o drogach a nie pułapkach terenowych rodem z Mazurskich Wertepów). Prześwit jest na tyle duży, że nigdzie nie ocieramy podwoziem, kąt natarcia wystarczający - natomiast kąt zejścia stanowczo „towarowy” a nie offroadowy. Tu jednak, przed zbyt brutalnym starciem z przyrodą zabezpiecza poprzeczna, stalowa belka pod tylnym zderzakiem. Ponieważ samochody wypożyczone należy zwrócić kompletne i nie uszkodzone nie pozwalamy sobie na zbyt wiele fantazji. Po kilku przyjemnie spędzonych w Hiluxie godzinach wracamy do bazy w Radości.

Jak podsumować spotkanie z klasyką?

Po pierwsze chcielibyśmy zabrać Hila w prawdziwy teren aby przekonać się jakie ma parametry offroadowe w wykonaniu totalny standard, bez modyfikacji. Poza tym byłoby bardzo interesujące porównać go z nowym, będącym obecnie w sprzedaży modelem. Jeśli nam się powiedzie, gwarantujemy, że zdamy relacje ze wszystkich aspektów takiej konfrontacji (Toyota Radość - liczymy na Was).

Natomiast co do samej eksploatacji i oceny - Hilux ma tyle samo przeciwników co zagorzałych zwolenników. Reklama jaką zrobili mu panowie z TopGear, działa nadal jak magnes wiec samochód ciągle zajmuje wysokie miejsca na listach sprzedaży (+36% w pierwszym półroczy 2017r). Posiadacze tego pick-upa są w nim zakochani i starają się nie widzieć jego wad. Tylko czy zakupienie go jako rodzinnego samochodu albo auta wyprawowego nie jest działaniem na wyrost? Przecież ten samochód został stworzony do pracy, do przewozu określonej liczby osób i towaru na skrzyni i tą rolę spełnia wyśmienicie. Natomiast do innych zadań trzeba go przystosować. Np. gdy zabieramy 4 osoby do samochodu – gdzie bezpiecznie umieścić bagaż ? Przecież nie w odkrytej skrzyni ładunkowej. Albo jak spakować zakupy z marketu, gdy na tylnej kanapie mamy dzieci z fotelikami? Jak wyjąć ze skrzyni zapakowane tam np. doniczki czy skrzynki z napojami jeżeli pod czas jazdy przesunęły się pod ścianę kabiny (trzeba wozić bosak albo grabie). Jakie są zatem przyczyny powodujące, że ciągle znajduje nabywców? Przede wszystkim legenda niezawodności, która po emisji wspomnianego juz programu BBC dotarła do użytkowników a Toyota budując kolejne generacje auta stara się jej nie zepsuć. Trzeba też zauważyć, że opisywany przez nas Hilux VII generacji był wprawdzie autem spartańskim, jednak w bardzo korzystnej cenie w porównaniu do swoich bardziej osobowych braci z napedem 4x4. Pojemność części bagażowej i możliwość adaptacji też jest warta wspomnienia. Przede wszystkim jednak prostota konstrukcji dawała zaś to czego użytkownicy takiego pojazdu potrzebują najbardziej - pewności, że nie zawiedzie ich w drodze na targ z paką wyładowaną warzywami, czy na wyprawie przez afrykański busz.

Konkluzja: Hil 2008 to nadal nowoczesna, niezawodna i ekonomiczna terenówka spełniająca w 100% założone przy jej projektowaniu wymogi.

Tekst i zdjecia: Ireneusz Rek, Michał Bartosiak

Dziekujemy TOYOCIE RADOŚĆ za udostępnienie auta.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota_hilux_VII_z_radosci' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo na dalekie podróże

2017-06-08T14:20:40+02:00

Wiesiek Prezes Cholewa i Przemek Oberżyświat Osuchowski z Klubu Discover 4×4 włóczą się po świecie od lat. I z coraz większą fantazją. Do Azji podróżują od dekady, zwykle dążąc do miejsc, o których nie śniło się biurom podróży. W 2015 roku wyruszyli do Pekinu by po 28 dniach dojechać do stolicy Państwa Środka. Zamoczyli koła w Pacyfiku i po 7 tygodniach przygody wrócili, żeby opowiedzieć o 26 tysiącach kilometrów przygody w książce w której znalazło się również miejsce na opis ich wiernego osiołka, Toyoty Hilux.

Fragment książki Przemysława Osuchowskiego „Wenecja – Pekin, być jak Marco Polo”, wydawca Edipresse 2016

Środek lokomocji to rzecz w podróży może najważniejsza. Lubimy z Prezesem pojazdy „wszystkomające”. Autem przecież nie tylko nawijamy kilometry na asfalcie i w terenie. W aucie śpimy, przygotowujemy posiłki, biesiadujemy, dokonujemy wszelkich ablucji. W trakcie wypraw w naturalny sposób eliminujemy z samochodu rzeczy zbędne lub szukamy usprawnień. Z większym lub mniejszym powodzeniem. Po dekadzie eksploatacji Toyoty Land Cruiser i pick-upa Nissana Navary postanowiliśmy zsumować doświadczenia i zbudować coś uniwersalnego. W oparciu o Toyotę Hilux.

Klasycznego pick-upa z dwuipółlitrowym silnikiem diesla wpierw „zniszczyliśmy”. Ocalała tylko kabina kierowcy. W miejscu „paki” zbudowaliśmy kontener połączony z szoferką. Całość zmieściła i udźwignęła m.in.: dodatkowe zbiorniki paliwa (w sumie ponad 200 litrów, żeby starczyło na 1 500 kilometrów asfaltem lub 800 kilometrów offroadem) i wody, dwa koła zapasowe, dwa miejsca do spania dla mężczyzn z pewną nadwagą, solidną lodówkę, praktyczną kuchnię gazową z podwójnym palnikiem, instalację wodną z umywalką i mobilnym prysznicem, przenośną „ekologiczną” toaletę, szuflady i szafki wnękowe na bagaże osobiste i części zamienne oraz fotel dla trzeciego pasażera. Całość może nie wygląda zgodnie z ambicjami designerów Toyoty, ale tak chcieliśmy. „Buda” ma też wygodne drzwi wejściowe, dwa okienka boczne i jedno spore w dachu oraz niezbędną na pustyniach wentylację. Pojazd wzmocniliśmy aluminiowym „pancerzem” od spodu, dołożyliśmy też dwie solidne wyciągarki, poprawiliśmy resory i dodaliśmy poduszkowe amortyzatory pod nadbudówką oraz sprężarkę powietrza. Niemało. Niezatankowany Hilux waży teraz 3 200 kilogramów. Trochę za dużo. Mamy jednak rozsądne auto szosowe, które nie przeraża kosztami eksploatacji, 14 litrów pali dopiero, gdy pędzimy szybciej niż 130 kilometrów na godzinę. Mamy też dzielnego pomocnika 4x4, który wjedzie prawie wszędzie, wtedy pali sporo. No i mamy gdzie mieszkać.

Chrzest wyprawowy nasz Hilux miał niebanalny. W dziewiczą podróż pojechaliśmy w 2013 roku do Lhasy w Tybecie. 20 000 kilometrów. Około 8 000 na wysokości przekraczającej 4 000 metrów n.p.m. Około 3 000 kamienistym terenem. Codziennie przewyższenia ponad 1 000 metrów, ale zdarzały się wspinaczki lub zjazdy… trzykilometrowe w pionie! Mieliśmy na trasie z kim rywalizować, w konwoju były i klasyczne Patrole i tuningi z silnikami Humera 6,8 litra. Nieskromnie twierdzimy, że w konkurencji tej zajęliśmy miejsce najwyższe. To przede wszystkim zasługa wyposażenia fabrycznego, a nie naszych „udoskonaleń”. Całą wyprawę przejechaliśmy praktycznie bezawaryjnie. Warunki, z jakimi przyszło nam się mierzyć, były trudne i bardzo trudne. Górskie podjazdy, szutry i kamieniska, brody w górskich strumieniach nasz Hilux pokonywał dzielnie. Na wielu niełatwych odcinkach wystarczał tylko tylny napęd. Prawdziwe trudności zaczęły się w chińskim Ladakhu, między Karakorum i Himalajami. Xinjiang-Tibet Highway to jedna z najtrudniejszych, a na pewno najdłuższa (ponad 2 000 kilometrów) z ekstremalnie trudnych dróg świata. Przejezdna tylko przez cztery letnie miesiące, niszczona często przez trzęsienia ziemi. Ilość tlenu w powietrzu na wysokościach jest tam zbyt mała nie tylko dla ludzi. Z rury wydechowej kopciło jak z piekielnego komina. Hilux dał radę. Przy pilnowaniu odpowiednio wysokich obrotów utrzymywał moc. Do jedynki redukować trzeba było tylko w trakcie pokonywania najbardziej stromych, terenowych podjazdów na niepewnym gruncie. Do Lhasy dojechaliśmy bez specjalnych przygód.

Prawdziwą sensację wzbudziliśmy pod… Mount Everestem! Dotarliśmy do chińskiej bazy himalaistów pod lodowcem Rongbuk na wysokości 5 159 metrów n.p.m. Dalej jechać chińska armia nam nie pozwoliła, choć mieliśmy apetyt na jakiś odrobinę wyższy rekord. Wbrew obawom największą przeszkodą nie była wcale wysokość (brak tlenu), ale kompletnie zniszczona droga i pozostałości po monsunowych deszczach, czyli błotniste bajora na niektórych odcinkach. Jakby atrakcji było mało – bajora nocą zamarzały…

Nie da się ukryć, że „samochodowe” frycowe zapłaciliśmy, bo o ile fabryczne możliwości Toyoty na taką podróż wystarczyły, to większość naszych turystycznych „uzupełnień” szwankowała. Urwało się prawie wszystko, co mogło się urwać! Dodatkowe reflektory odpadły, mocowania „na budzie” kół zapasowych naderwały się. Pękł zbiornik z wodą, przeciekało okno dachowe. Szlag trafił większość delikatnych zawiasów teleskopowych i klasycznych w drzwiach i oknach nadbudówki. Cóż, korzystaliśmy z akcesoriów stworzonych dla kamperów, a to jednak delikatne konstrukcje i przed następnymi wyprawami było nad czym popracować...

Ale to był tylko początek. W 2014 roku ich Hilux włóczył się po Syberii. Rok później na początek penetrował Iran, a potem ruszył z Wenecji do Pekinu. Dotarł nad Morze Żółte. Od roku 2016 Wiesiek Prezes Cholewa i Przemek Oberżyświat Osuchowski z Klubu Discover 4×4 etapami „łączą” obie Ameryki – od Labradoru do Ziemi Ognistej! Teraz przebywają w Andach. Kolekcjonują „końce świata” i wszędzie przebudowany hilux zbiera oklaski!

KONTAKT: www.discover4x4.com, przemekosuchowski(at)interia.pl

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota-hilux-vii-na-dalekie-podroze' attr=images mode=lightbox max_images=300 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo - na rodzinne wyprawy

2016-10-17T10:16:03+02:00

Zdzisław Osiecki z PROFSTALU Hiluxami jeździ blisko od dwóch dekad. Pierwsze, służbowe auto zachwyciło go swoją bezawaryjnością, trwałością i zdolnościami terenowymi. Gdy przyszła pora na własne, musiał być to pick-up Toyoty.

Auto, które mięliśmy okazję zobaczyć na Toyota Offroad Festival w czerwcu, to już kolejny wcielenie pojazdu, którym rodzinnie przemierza drogi i bezdroża. Po poważnym wypadku, gdy zniszczeniu uległ poprzedni egzemplarz, poszukiwania poszły w kierunku samochodu, który koniecznie będzie wyposażony w elektryczną blokadę tylnego mostu. W Polsce wówczas było to wyposażenie niedostępne. Takie auto, z roku 2009, było za to oferowane we Francji. Była to wprawdzie mniej popularna u nas dwudrzwiowa wersja 1,5 kabiny, ale z tyłu przemieszczać miały się tylko dzieci. Proponowane w tym modelu miejsce na tylnej kanapie jest wg właściciela nawet bardziej przestronne niż w niektórych pick-upach innych producentów, zaopatrzonych w 4 drzwi.

Auto odzwierciedla terenowe i turystyczne pasje rodziny, która uwielbia błotne przeprawy i dalekie wypady po bezdrożach. To widać po wprowadzonych w pojeździe usprawnieniach. W ciągu 3 lat zostało doposażone w elementy, które poprawiają jego zdolności terenowe i odporność na zbyt bliski kontakt z przyrodą. Lista wprowadzonych zmian jest długa i obejmuje:

Bagażnik dachowy - produkt uniwersalny, dopasowany do auta
Nadbudowa przestrzeni bagażowej - indywidualna, aluminiowa konstrukcja wykonana w firmie Toyota Concept
Część bagażowa - wyłożona płytami aluminiowymi również wykonana w firmie Toyota Concept Bielsko Biała
Zderzak tylny - stalowy, produkcja własna
Zderzak przód - stalowy, produkcja własna
Progi boczne - stalowe, produkcja własna, z możliwością podnoszenia hi-liftem
Osłony - aluminiowe pod silnik, skrzynie biegów, reduktor, zbiornik
Zawieszenie - sprężyny amortyzatory firmy OLD EMU + 2", resory piórowe IRON MAN +200 kg z wieszakami rewolwerowymi
Opony - BFGoddrich AT
Oświetlenie led, zderzak i bagażnik
Kompresor ARB do pompowania kół (zamiast akumulatora)
Dodatkowy akumulator - przełożony na tył celem zrobienia miejsca na kompresor
Wyciągarki na przód i tył
Snorkel

Wnętrze również doczekało sie kilku modyfikacji. Są to:

konsola sufitowa z dodatkowym oświetleniem i miejscem na włączniki dodatkowego oświetlenia i wyciągarek zamiast przewidzianego konstrukcyjnie radia CB
nawigacja umieszczona zamiast zbędnego lusterka wstecznego (brak widoczności w tylnej szybie)

To, co zwraca uwagę w tym pojeździe, to efektowne zabezpieczenie powierzchni w postaci powłoki Line-X. Jest to masa dwuskładnikowa, polimącznikowa, nanoszona natryskowo na ciepło. Można za jej pośrednictwem uzyskać bardzo odporną na ścieranie powierzchnię (klasa ścieralności AR1) gładką lub baranek, jak na prezentowanym aucie. Minimalna jej grubość to 1 mm. Jest elastyczna i nie pęka. Dystrybutor proponuje ją w 7 podstawowych kolorach, które można mieszać , aby uzyskać odcienie.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='toyota-hilux-krzysztof-osiecki' attr=images mode=lightbox max_images=300 thumb_width=170 offset=2 }

Toyota Hilux Vigo Globo - wszechstronny

2016-05-19T09:57:46+02:00

Na aragońskich drogach i bezdrożach dojechał wszędzie tam, gdzie crossowe motocykle wyprawy PRZEZ ŚWIAT.EU, choć łatwo nie było. Na co dzień przewozi quady, rowery i wszystko co zmieści się na skrzynię ładunkową. Na drodze, pomimo terenowych modyfikacji prowadzi się lepiej niż seryjne auto. Przedstawiamy Hiluxa i filozofię jego przebudowy zaprezentowana przez Krzysztofa.

Aragonia, fot. przezswiat.eu

Właściciel auta, zapytany kiedyś przez syna "jakie miał w życiu najlepsze auto", nie najszybsze, najbardziej luksusowe, ale takie w którym najlepiej się czuł, miał dla niego jedna odpowiedź: Toyota Hilux. Poprzedni egzemplarz takiego auta, pracowicie przygotowany i przebudowany, tak na próbę został wystawiony na portalach ogłoszeniowych, żeby sprawdzić czy ktoś w ogóle zadzwoni i jaka jest jego wartość. I... po kilku godzinach sprzedał się poprzez opcję "kup teraz" nawet bez oglądania na żywo. Po tamtym, czarnym pick-upie przyszła pora na kolejne wcielenie legendy Toyoty w garażu.

Wypatrzony na portalach aukcyjnych, tym razem biały egzemplarz, nie prezentował się najbardziej okazale. Hilux w wersji DLX, z małymi kółkami, bez nadkoli, z podstawowym wyposażeniem. Jednak nawet takie auto może stanowić znakomitą bazę do przebudowy na rasowy, terenowy pojazd, czego dowodzi historia prezentowanego pojazdu.

Ze względu na korzystną cenę, lepszą zdaniem właściciela prezencję auta z przedłużoną skrzynią, ale też potrzeby przewozowe (na dłuższej skrzyni mieści się np. quad) wybrany pojazd to wersja King Cab z dwudrzwiową, przedłużoną kabiną. Wąska ławeczka za fotelami z przodu wprawdzie nie nadaje się do przewożenia pasażerów na większe odległości, ale czasami bywa niezbędna, zwłaszcza do transportu bagażu podręcznego.

ZAŁOŻENIA

Podstawowym założeniem przy przebudowie auta miała być uniwersalność pojazdu. Hilux służy do poruszania się na co dzień, czyli przeróbki nie powinny pogorszyć trakcji na zwykłej drodze. Jednak ten pojazd miał służyć również do pracy, często transportując wyposażenie bezdrożami. Poza tym miał realizować offrodowe pasje właściciela, czyli dzielnie radzić sobie z terenowymi przeszkodami.

PIERWSZE PRACE - ZAWIESZENIE

Wieloletnie doświadczenie z Hiluxami (ten egzemplarz to już trzeci pick-up Toyoty używany przez właściciela) sprawiło, że do auta założono zestaw amortyzatorów, sprężyn i wieszaków resorów OLD MAN EMU, pozwalający tylko na 2" liftu. Zastosowane sprężyny - najtwardsze z możliwych (do 150 kg) dedykowane do auta z wyciągarką i stalowym zderzakiem pozwalają na dynamiczne pokonywanie przeszkód. Większe podnoszenie pojazdu w przypadku Hiluxa nie sprawdza się. Auto gorzej się prowadzi i zawieszenie poddawane jest większemu zużyciu, przez co może być bardziej podatne na awarie. Aby zmieścić większe opony w rozmiarze 33" dodano "body lift" o wysokości również 2" oraz dodatkowo podcięto zderzak. Jego poszycie jest łatwo zdejmowane razem z atrapą chłodnicy i lampami, co dodatkowo pozwala na łatwiejsze operowanie przy wyciągarce w razie problemów.

KOŁA

O odpowiednią trakcję w terenie dbają opony Discovery Cooper SST założone na 16-calowe, stalowe felgi od Nissana Terrano. Dodatkowo, aby poprawić trakcję i prowadzenie, dodano dystanse firmy Hoffman. Obowiązujące w naszym kraju przepisy nie pozwalają, aby koła wystawały poza obrys pojazdu. Niezbędne więc okazały się nadkola. Zastosowano oryginalne rozwiązanie Toyoty, dodawane wyższych wersji wyposażenia.

WYCIAGARKA

Przy poruszaniu się w bardziej wymagającym terenie to podstawowe wyposażenie auta, więc i tutaj nie mogło jej zabraknąć. Zamontowano ją w najniższym możliwym punkcie. Daje to pozytywne efekty przy wyciąganiu się z kłopotów. Solidna płyta od wyciągarki jest od razu elementem ochronnym ważnych podzespołów auta.

OSŁONY

Aluminiowe płyty grubości 5 mm krajowego producenta chronią silnik i bak. Celowo nie dodano blach chroniących skrzynię biegów. Lata doświadczeń w terenie przekonały właściciela, że nie chronią zbytnio, za to świetnie wklejają auto w błoto.

SNORKEL

Montaż tego elementu to kolejna podstawowa rzecz jaką wykonano w aucie. Nie chodzi tu oczywiście tylko o głębokie brodzenie w wodzie. Snorkel zabezpiecza silnik i nie pozwala na jego zalanie wodą w mniej drastycznych sytuacjach, np. dynamicznych przejazdach przez wodę czy przypadkowego wpadnięcia pojazdu w zagłębienie dna rzeki.

STALOWE PROGI

Hilux w wersji DLX nie posiadał aluminiowych stopni, które producent dodaje do wersji SR5. Próg i to solidny w aucie terenowym jest jednak niezbędny. Stalowy posłużyć może do podnoszenia pojazdu, ale tak naprawdę dzieje się to sporadycznie. Ważniejsza jest ochrona boku auta, wówczas bez obawy można zbliżać się do przeszkód, a nawet wykorzystywać jego powierzchnię do "nawinięcia się" na przeszkodzie.

OŚWIETLENIE

Dodatkowe lampy typu LED, umocowane do poszycia zderzaka, sprawdzają się znakomicie do doświetlania pokonywanych przeszkód. Nie są to światła dalekosiężne, do oświetlania terenu służy listwa LEDowa, zgrabnie umieszczona na dachu auta. Ciekawym rozwiązaniem zastosowanym w tym samochodzie jest też podświetlenie skrzyni ładunkowej. Aby w terenowych i biwakowych okolicznościach łatwo było penetrować jej zawartość, pod krawędzią paki dodane są również LEDowe listwy.

SKRZYNIA ŁADUNKOWA

Klasyczny kształt pikapa bardzo podoba sie właścicielowi, więc nie dodano tu zabudowy z laminatu, upodobniającej auto do pojazdów typu kombi. Hilux zwykle porusza się z odkrytą skrzynią, jednak w sytuacjach, gdy trzeba zabezpieczyć bagaż, ma możliwość założenia płaskiej zabudowy Mountain Top. Sprawdza się ona również jako nośnik namiotu dachowego czy miejsce do przewożenia rowerów lub quada.

TYLNY ZDERZAK

Standardowy, bardzo delikatny nie sprawdza się w terenie. Jednak producent zaopatruje Hiluxa w solidną, stalową belkę ochronną. Po usunięciu oryginalnego zderzaka i podniesieniu belki, tył auta jest teraz solidnie zabezpieczony. Dodatkowo dodano mocowania do szekli.

WNĘTRZE

Podstawową zmianą wykonaną w środku auta jest wymiana standardowych foteli na skórzane siedziska z Volvo C30, które są wygodniejsze i mają większe możliwości regulacyjne. Podróżnicze pasje właściciela skutkowały dodaniem na desce mocowania do nawigacji Garmin oraz uchwytu do tabletu, na którym pojawia się nieodłączna aplikacja Ozzi Explorer. Inne wyposażenie ułatwiające podróżowanie to przetwornica elektryczna, dodatkowe gniazdka zasilania, radio CB.

Czy Hilux spełnił pokładane w nim nadzieje? Na pewno TAK. Pewnie porusza się po drogach, pozwala na przewożenie dużej ilości bagażu, sprawnie pokonuje terenowe niespodzianki. Ostatnio podczas charytatywnego spotkania organizowanego dla Fundacji "Pełna piersią" dawał wiele radości z jazdy.

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_vii_globo' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux T1 NAC Rally Team

2016-01-13T20:13:48+01:00

Na odbywających się w listopadzie targach Offroad Show 2015 stoisko NAC RALLY TEAM prezentowało auta, którymi Paweł Molgo ścigał się z sukcesami w rajdach w ciągu ostatnich lat. Wśród nich Toyota Hilux w specyfikacji T1, którą już drugi rok z rzędu team wywalczył tytuł Rajdowych Mistrzów Polski Samochodów Terenowych.

Hilux Ronana Chabota na Dakar 2016

2015-12-07T23:13:18+01:00

Francuski zespół Team Toyota PRB wystartuje w Rajdzie Dakar prototypowym Hiluxem 4x4 opartym na najnowszym modelu 8. generacji. Za kierownicą siądzie Ronan Chabot, a na miejscu pilota – Gilles Pillot.

Toyota Hilux Vigo do zadań specjalnych

2015-08-30T08:06:58+02:00

Kiedy podczas biegu w Kołobrzegu w biurze organizatora powstał dylemat, jak dostarczyć sprzęt na metę zlokalizowaną w nadmorskich piaskach, sytuację uratował Hilux. Nie pierwszy raz spory bagażnik, połączony z prostym, ale skutecznym napędem na 4 koła, pozwolił Łukaszowi wykonać kawał dobrej roboty i dostarczyć sprzęt do pomiaru czasu biegaczy tam gdzie trzeba.

POSZUKIWANIA

Właściciel firmy Chronosports zajmującej się pomiarem czasu podczas coraz popularniejszych i licznych w ostatnim czasie w zawodów biegowych szukał auta, które byłoby sprawne terenowo (ze względu na często trudny dojazd i lokalizacje tras oraz mety) i jednocześnie posiadającego pojemny bagażnik. Rozważane były różne opcje jednak z naciskiem na Toyotę ze względu oczekiwaną trwałość i bezawaryjność. Motoryzacyjny dziennikarz, Patryk Mikiciuk z którym drogi właściciela firmy skrzyżowały się podczas zlotów aut zabytkowych bardzo polecał Hiluxa: bo sprawdzony (również w dziennikarskich testach), prosty konstrukcyjnie, pojemny, na lata. Ponadto do wyboru pikapa skłaniały oczywiście ówczesne przepisy podatkowe, traktujące tego typu auta jako ciężarówki a więc z większą możliwością odliczeń. Jednak podstawowym atutem była odrębna przestrzeń ładunkowa. Dlaczego? Przewożony sprzęt już na miejscu, podczas pracy może stać w otwartej skrzyni, a że jest ona oddzielona od kabiny to np. podczas mrozów czy innych niedogodności pogodowych można schronić sie do zamkniętego wnętrza auta.

ZAKUP

W 2007r. gdy prowadzone były poszukiwania auta rynek jeszcze nie był przygotowany na zwiększenie popularności pikapów. Obecnie w dobie dostępności Hiluxów w różnych opcjach wyposażeniowych i silnikowych trudno uwierzyć, że parę lat temu Toyota oferowała swojego pikapa na rynku polskim tylko z jednym silnikiem 2,5 D4D o mocy 120 KM i że czas oczekiwania na auto przekraczał pół roku. Okazało się, że prościej i szybciej nabyć takie auto w Niemczech gdzie dodatkowo w ofercie Toyoty były modele z silnikiem 3.0 o mocy 171 KM. Demonstracyjny egzemplarz w najbogatszej wersji wyposażeniowej SR5, manualna skrzynią, klimatyzacją, welurową tapicerką nabyto od jednego z tamtejszych dealerów.

MODYFIKACJE

Zakupione auto przez sprzedawcę zaopatrzone było już w zabudowę skrzyni ładunkowej firmy ARB. Aby nabrało bardziej terenowego charakteru w warsztacie Arka Hasnego specjalizującego się w serwisowaniu i modyfikacjach aut terenowych w podwarszawskiej Kobyłce dodano kilka usprawnień, które ułatwiają poruszanie poza utwardzonymi szlakami. Zmieniono przede wszystkim opony z szosowych na AT-ki sprawdzonej marki BFGoodrich, w rozmiarze 285x65 i na stalowych, 16 calowych felgach. Wymieniono też zawieszenie na Dobinsonsa +2", dodano osłony aluminiowe silnika oraz stalowe progi marki COYOT. Wprawdzie w planach nie było głębokiego brodzenia mogącego skutkować zalaniem silnika ale mimo wszystko auto zaopatrzono w snorkel firmy SAFARI. Ciekawie rozwiązano kwestię wyciągarki. Płytę pod nią umieszczono za oryginalnym zderzakiem tak, że na zewnątrz widoczny jest tylko ślizg do liny. Całość jest skuteczna i przydatna, jednocześnie nie szpecąc pojazdu.

UŻYTKOWANIE

Decydując się na Hiluxa z tamtych lat trzeba sobie zdać sprawę, że pomimo najbogatszego pakietu wyposażeniowego SR5 jest to nadal auto o standardzie ciężarówki. Plastiki są twarde i łatwe do zarysowania, klimatyzacja tylko manualna we wszystkich wersjach, brak komputera pokładowego, itd. Już późniejsze wersje po roku 2009 z 3 litrowymi silnikami doposażano takie luksusy jak lepsze fotele, czterotłoczkowe hamulce tarczowe, klimatronik, 6 poduszek bezpieczeństwa, komputer pokładowy, itd. Jednak do celów w jakich kupiono auto, Hilux VII generacji w pierwszej, przedliftingowej wersji sprawdza się znakomicie. Prosty napęd na 4 koła (dołączana sztywno przednia oś), reduktor, przeprowadzone usprawnienia pozwalają na bezproblemowe przemieszczanie się w terenie. Przewożony sprzęt w całkiem pojemnej przestrzeni bagażowej (około 2m3) przez ostatnie 9 lat zawsze docierał do celu. Cztery koła hiluxa dowożą regularnie aparaturę pomiarową na takie imprezy jak Maraton Kampinoski, Bieg AGH, Maratony MTB. Autem wytyczano też trasy biegów górskich OSSONA CUP a na Jurajskim Borowaniu w kategorii open właściciel uplasował się na 5 pozycji z nagrodą specjalną za najdłuższy pojazd podczas imprezy.

Najważniejszą cechą oczekiwaną po aucie miała być jego bezawaryjność. Tutaj Toyota nie rozczarowała. Po 240 000 przejechanych kilometrach dopadły ją typowe usterki modelu czyli awaria alternatora po 150 tys. przebiegu, wymiana uszczelnień przednich półosi, łożyska koła tylnego i krzyżaka wału. Hilux załapał się także na dwie akcje serwisowe: wymianę smoka oleju oraz paska pod kierownicą. I to wszystko...

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ

Ponieważ auto sprawdziło się, nadal będzie wozić sprzęt na biegowe trasy przez co najmniej następne ćwierć miliona kilometrów. W chwili obecnej planowane są dalsze jego usprawnienia, właściciel zakupił stalowy zderzak sprawdzonej firmy Fabryka4x4. Dzięki temu, że pojazd jest zarejestrowany w Polsce przed 1.11.2007 może to być konstrukcja jak najlepsza i trwała, której nie ograniczają przepisy Unii Europejskiej.


TOYOTA HILUX 2007, 3.0
SILNIK - 3.0 L 1KD-FTV, 2982 cm3 Turbodiesel CommonRail, D-4D DOHC I4, 16-zaworowy bezpośredni wtrysk, 171 KM przy 3600 obr/min, 343 Nm przy 1400-3400 obr/min
SKRZYNIA ROZDZIELCZA Dwubiegowa, sterowana elektromechanicznie: H=1.000, L=2,566, stały napęd kół tylnych, dołączany napęd kół przednich, LSD tylnego mostu, przekładnia główna 3,909
SKRZYNIA BIEGÓW 5- stopniowa, manualna
ZAWIESZENIE PRZEDNIE Niezależne, podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator zawieszenie +2” Dobinsons (amortyzatory + sprężyny)
ZAWIESZENIE TYLNE Zależne, podłużne, dwustopniowe resory paraboliczne, amortyzatory teleskopowe + 2 ‘’ amortyzatory Dobinsons + dłuzsze wieszaki
UKŁAD HAMULCOWY Dwuobwodowy ABS, EBD, tarcze z przodu, bębny tył, wspomaganie podciśnieniowe, hamulec pomocniczy mechaniczy na tyne koła,
KOŁA BF Goodrich T/A 305/70r16, 285/65/16 – felgi stalowe Toyota
NADWOZIE 4 drzwiowe nadwozie zamknięte oparte na ramie
WYMIARY Długość, 5255mm, szerokość 1835 mm, wysokość 1810mm, rozstaw osi 3085 mm, promień skrętu kół/nadwozia 6,2/6,5m,
MASY/OBIĘTOŚCI Masa własna 1885kg, pojemność skrzyni ładunkowej (do linii burt) - 1520x1510x450mm, pojemność zbiornika paliwa 80l
OSIAGI Prędkość maksymalna 170km/h, średnie zużycie paliwa miasto/poza miastem/mieszany 10,3/8,3/7,1 l/100 km
Dodatki: - Wyciągarka KingOne Winch - Snorkel Safari - nadbudowa ARB

Tekst: Ireneusz Rek

Zdjęcia: Ireneusz Rek, Łukasz Maletz

ZOBACZ GALERIĘ ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_vii_lukasza' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux Vigo Wojtka i Wioli - w podróży dookoła świata

2015-06-28T10:37:53+02:00

Jesienią 2013 r planowaliśmy kontynuować podróż w naszej wyprawie dookoła świata poprzez Afrykę, Azję i Australię. Do tej pory przejechaliśmy obie Ameryki i nasza poprzednia Toyota nieco wyeksploatowana, niezbyt nadawała się do takiej podróży. Potrzebny był nam pojazd, w którym można by w minimalnej, spartańskiej formie żyć wewnątrz, czyli z możliwością odpoczynku, spania, siedzenia w razie niemożliwości, kontynuowania dalszej jazdy oraz przygotowywania posiłków w kabinie mieszkalnej, połączonej z szoferką.

Toyota Hilux Vigo z pasją podróżowania

2015-04-30T22:43:45+02:00

Wiele osób kojarzy Marcina z organizowanymi przez niego w Warszawie spotkaniami Passion4travel podczas których zakręceni na punkcie podróży po świecie goście opowiadają o swych zrealizowanych marzeniach wyjazdu gdzieś daleko. Zawsze są to wyprawy ciekawe, zawsze z motoryzacja w tle. Ale jak zrodziła się w nim pasja podróżowania? Dlaczego wybrał Hiluxa?

Wszystko miało swoje początki już w tych czasach kiedy to rodzic zabiera swoją pociechę latem w świat i zaraża go albo nie swoimi pomysłami na życie. Dla Marcina były to długie, miesięczne wyjazdy autem, z wieloma kempingami po drodze, z ciepłym morzem u celu podróży. Gdy już stanął samodzielnie przed dylematem jak poukładać sobie życie i pasje pociągnęło go do ludzi którzy widzieli siebie w drodze, ku przygodzie. Zaczęło się od Land Roverów i wyjazdów, na pierwszy raz do Turcji i potem w inne dalsze i bliższe strony, gdzie wiele pomysłów na wyprawowe wyposażenie zweryfikowało się, najczęściej negatywnie.

Każdy wyjazd pozwalał na zdobywanie doświadczenia co jest potrzebne, czego nie warto mieć, co należy poprawić. Po latach śmiało może podpisać się pod zdaniem Paula Clarka z serwisu SST, mechanika który przygotowywał auta na Rajd Camel Trophy „najważniejsze w aucie terenowym jest… żeby dobrze jeździło po szosie”. Bo jeśli samochód terenowy źle prowadzi się po asfalcie, stuka i puka, ściąga to w terenie nie będzie jeździł lepiej. Najważniejszy jest dobry stan auta a reszta powinna przyjść potem. A co na potem? Podstawa to przedni i tylny zderzak, wyciągarka i zawieszenie, koła. Zderzak np. spełnia wiele funkcji np. jako nośnik oświetlenia, mocowanie punktów do holowania, zabezpieczenia auta w terenie. Wyciągarka pozwala na większy spokój i niezależność szczególnie przy samotnym wyjeździe.

Po wielu doświadczeniach związanych z Land Roverem przyszedł czas na męska decyzję i zmianę samochodu.

Dlaczego Hilux?

Przede wszystkim ze względu na wszechstronną przydatność i trwałość samochodu. Droga kupna stał się właścicielem auta z silnikiem 2,5 D4D, z podwójną kabiną, użytkowanego wcześniej przez pracowników spółki gazowniczej. Marcin ze śmiechem dodaje, że „po zakupie Hiluxa stracił wielu kolegów, bo… rzadziej spotykają się w warsztacie”. Jako wieloletni użytkownik i fan brytyjskiej motoryzacji 4x4 z przykrością stwierdza, że Hilux absolutnie zaskakuje bezawaryjnością. W podróży do Rosji problem sprawił tylko alternator. I tu uwaga dla posiadaczy toyotowych pikapów, tamże jest to część trudnodostępna lub droga. Na rynku brak aut z silnikiem 2,5l (w sprzedaży jest tylko wersja 3.0) więc i rozeznanie mechaników z osprzętem do tego motoru w takim Hilu jest słabe, ale… akurat alternator pasuje od LC Prado i jest tani i dostępny.

Zanim auto zaczęło przemierzać kilometry dalekich tras przeszło przez etap usprawnień, już wcześniej przemyślanych i poprowadzonych tak aby jednym ruchem nowe rozwiązania załatwiały klika spraw. Jak twierdzi Marcin „zwykle potrzebna jest jedna, mała rzecz ale żeby nie była ona druciarstwem tylko była zrobiona dobrze i porządnie dobudowuje się do niej wszystko dookoła”.

Tak było ze zderzakami. Po zakupie pierwsza myśl to myśl o zaczepie do holowania z tyłu. Niestety hilux takowego nie posiada. Przed wyjazdem na Krym zapadła decyzja o dorobieniu haka, jak hak to dodatkowe światła, jak światła to jak je schować i tak od słowa do słowa powstała całkiem zgrabna, stalowa konstrukcja.

Następnym usprawnieniem miała być wyciągarka, wg Marcina absolutnie potrzebna w samotnych wyprawach. I tu historia się powtórzyła. Miała być tylko płyta i pałąk do świateł ale trzeba było to do czegoś zamontować i… jest zderzak. Ma on absolutnie bardzo ciekawą i oryginalna konstrukcję. Wykonany z grubej blachy, włożony pod skrócony, oryginalny element nie wystaje do przodu, poprawiając kąty natarcia i zabezpieczając spód. Całość wyspawana zgrabnie przez Dawida Paciorka z MAXI 4x4 z Marek.

Podobna sytuacja powtórzyła się w przypadku konsoli sufitowej. Jej montaż wynikł z banalnej potrzeby umieszczenia gdzieś całej baterii włączników. A przecież we wnętrzu brakuje światła (szczególnie z przodu) i już mamy konsolę.

Zabudowa skrzyni ładunkowej to sprawdzony produkt ARB. Jednak nie standardowy, tu również zaszło wiele modyfikacji. Przede wszystkim listwa po bokach pomiędzy oryginalnymi zaczepami, w której jest kilka brakujących a tak przydatnych uchwytów. Poza tym pałąki wzmacniające konstrukcje do których po bokach zamocowano panele z siatki, umożliwiające podpinanie wyposażenia. Dodatkowo, niewielkie skrzynki hermetyczne z demobilu, o szerokości dokładnie takiej jak nadkola i ustawione za nimi co daje tak potrzebne schowki a nie zmniejsza światła przestrzeni załadunkowej.

Spanie podczas wypraw realizowane jest w namiocie zamocowanym na dachu kabiny. Montaż bagażnika umożliwiają szyny Front Runnera, Co ciekawe w Hiluxienie ma problemów ze sztywnością karoserii (jest to podobno kłopotliwe np. w Nissanie NP300). Ciekawym gadżetem na wyprawy w które wyposażono auto jest stolik firmy Front Runner który jak szuflada wchodzi pod namiot dachowy. .

W planach są jeszcze solidne progi, radio CB, stale zabudowany kompresor, osłona reduktora.... Co więcej czas pokaże.

Gdzie auto było? Odwiedzało, Ukrainę, Rumunię, Rosje (relacja z wyjazdu do Autaju -> LINK). Użytkowane jest do codziennego poruszania się po mieście zgodnie z myślą konstruktora, czyli i do codziennych spraw, i żeby cement na budowę podrzucić, i żeby powieźć gdzieś daleko na wakacje.

Jak powstał pomysł portalu Passion4travel.pl i spotkań

Wszystko zaczęło się od artykułów pisanych dla magazynu Wyprawy 4x4. Po tym jak zaprzestano jego wydawania, powstała refleksja, że szkoda przerywać pracy nad opisywaniem ciekawych ludzi, samochodów, podróży, że można to przenieść do internetu. Powstał portal Passion4travel.pl. Czytelnicy chcieli też poznać osobiście ludzi którzy na żywo mogliby zaświadczyć o swoich przygodach, przekazać odpowiedzi na ważne pytania dla tych którzy planują podobne wyjazdy.

I tak od kilku lat, raz w miesiącu Marcin zaprasza gości i przedstawia świat ich oczami. Od niedawna miejscem spotkań jest Kino Praha, do którego Was również zapraszamy. O nowych zaproszeniach na spotkania i tych które znalazły juz swój finał przeczytacie na passion4travel.pl.

Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek

ZOBACZ PEŁNĄ GALERIĘ

{eventgallery event='marcin_gerc_hilux_z_pasj_podrozowania' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux Vigo - przebudowa na Arctic Truck przez Onu Raiu z Tallina

2015-02-27T09:36:35+01:00

Ten hilux powstawał w garażu w Tallinie. Miał być autem do jazdy codziennej, w bliskie błotne wypady jak i dalsze podróże. Zobaczcie jak z salonowego auta powstawała maszyna do przemierzania terenu.

Auto zawitało do mojego garażu w 2011 roku. Oczywiście zaraz następnego dnia pojechaliśmy nim zbadać okoliczne bezdroża. Jak to sie mogło skończyć, standardowo wyposażonym autem na szosowych gumach, widać na zdjęciu poniżej... Wkleiliśmy się...

Pierwsze uzbrajanie Hiluxa poczyniłem od zakupu osłon na spód. Niestety okazały się one zła inwestycją. Rok później w Mongolii w dwa tygodnie prawie całkowicie się zeszlifowały od tryskąjacego z pod kół piasku. Podobnie było z użytymi do podwyższania zawieszenia sprężynami IronMana. Po prostu się zgieły podczas tej samej podróży. Sprawdziła się natomiast wyciągarka.

Po powrocie z wyprawy prace nad udoskonaleniem Hiluxa zaowocowały zmianą tylnego zderzaka oraz dołożeniem snorkela od firmy AFN. Wyjazd udowodnił też, że potrzebuję większych kół. Auto zyskało opony w rozmiarze 33 cale.

Po jakimś czasie stwierdziłem, że koła 33" są jeszcze za małe. W 2013 roku samochód trafił do Arctic Trucks w Finlandii. Efekt przebudowy widać na zdjęciu poniżej. Hilux zyskał wolniejsze przełożenia, większe łuki kół wycięte z karoserii, lift 2 "dłuższe sprężyny, przedni most przesunięty do przodu żeby zrobić więcej miejsca na duże 35" koła. Całość zgodna z normami eu wiec nie ma problemów z homologacją, rejestracją itp.

Zeszły rok to kolejne przeróbki, które miały przygotować auto do nowej podróży na trasie Kazachstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Tadżykistan-Kirgistan.

Pojawił się więc:

- dodatkowy zbiornik paliwa,
- aluminiowa, spawana zabudowa paki przystosowania do noclegów,
- kompresor,
- dodatkowe wskaźniki: ciśnienia i temperatury oleju, napięcia,
- przetwornica 230 V,
- subwoofer za tylnym siedzeniem.

Auto miało zyskać też bodylift 2 "i 37x12,5 opony ... Chociaż ostatecznie zdecydowałem, że to już przesada i zbyt wielkie obciążenie dla mostów.

Auto bezproblemowo przejechało całą trasę. Więcej zdjęć w galerii poniżej.

Obecnie rozpoczynam inny projekt, więc jesli podoba Wam się mój Hilux -> może być Wasz.

Kontakt: raivo(at)kodus.net lub na FB

Na podstawie relacji autora: Ireneusz Rek

PEŁNA GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='hilux_onu_raiu' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux V gen. - Michała

2015-01-17T15:38:11+01:00

Przedstawiam Wam swojego hiluxa. To jedyny w historii model który jednocześnie był VW i Toyotą. I mój własnie ma niemieckie papiery gdyż miejscem jego powstania była montownia hiluxów w Hanowerze gdzie przyozdobiono go znaczkiem VW i wpisano w dokumenty nazwę modelu Taro.

Toyota Hilux Vigo - Romka

2015-01-16T11:06:52+01:00

W poszukiwaniu auta wszechstronnego Romek przeglądał oferty różnych producentów i modeli aut. Wśród tych, które przyciągnęły jego uwagę znalazł sie Hilux. Po dłuższym czasie eksploatacji można już powiedzieć, że sprawdził się. Okazał się tak wszechstronny, że zastąpił i terenówkę, i osobówkę. Tak więc Patrol i Volvo straciły swoje miejsca w garażu.

Land Hilux V8 - Marcin

2014-10-26T13:09:43+01:00

W maju 2013 powstała idea budowy auta, które wg pomysłodawcy projektu, mogłoby startować w rajdach w klasie cross country. Marcin, właściciel białego Hiluxa KC, na bazę zdecydował się użyć auta, którego wady i zalety znał, więc do nowego projektu użył Hiluxa, ale ... tylko karoserii. Reszta to składanka najlepszych elementów, które można było wybrać z katalogu Toyoty. Tak więc rama i mosty pochodzą z Land Cruisera 120, natomiast silnik to doskonała jednostka benzynowa 1UZ-FE 4.0 V8 z Lexusa LS 400.

Toyota Hilux Vigo - test długodystansowy

2014-10-22T08:00:02+02:00

To auto miało być przeznaczone do wszystkiego, na dalekie wyjazdy, do pracy, w której trzeba czasami sporo przewieźć, na wycieczki rodzinne za miasto i lekki teren. Spędziliśmy z nim ostatnie 5 lat, wyciskając już ponad 200 tysięcy przebiegu... Po tym czasie można wyrobić sobie zdanie o aucie. Zapraszam do lektury moich uwag i spostrzeżeń zdobytych w czasie jego użytkowania.

Na początek zakup

Auto nie trafiło do nas jako nowe, pachnące i prosto z salonu. Ale prawie. Okazyjnie kupiliśmy egzemplarz używany w Toyota Wola jako democar. Do zakupu zachęciła okazyjna cena, silnik 3.0 oraz dobre wyposażenie. Autko doposażyliśmy tylko w zabudowę filmy GLS, wanienkę osłaniającą wnętrze skrzyni ładunkowej. Dodatkowo dealer dołożył chromowe rurki i dodał pakiet serwisowy na okrągłą kwotę.

Usprawnienia

Auta nie wyposażyliśmy w opony terenowe, a nawet nie AT-ki, które są kompromisem pomiędzy szosą a lekkim terenem. Zdecydowało o tym przeznaczenie auta, które użytkowane jest głównie na asfalcie. Fabryczne opony okazały są zdecydowanie cichsze na czarnym, dały niższe spalanie, a i ich trwałość (zmieniłem je po 170 tyś km) jak najbardziej okazała się zadowalająca. Dodałem tylko radio CB umieszczone w miejscu popielniczki (opis przebudowy), dodatkowe gniazda zasilania pod fotelami tylnej kanapy, skuteczna lampę cofania i... tyle.

W pracy

Paka Hiluxa jest bardzo pojemna. Jej zaletą dla mnie był fakt, że jest oddzielona od części pasażerskiej i można włożyć tam cokolwiek: brudnego, o nieprzyjemnym zapachu itp i to nie przeszkadza pasażerom. I jeśli trzeba przewieźć coś długiego, tak że będzie wystawać poza auto, to po pierwsze - przez niedomkniętą klapę spaliny nie dostana się do środka, po drugie - można oprzeć na opuszczonej klapie.

Jedyne, co mógłbym zmienić, to zabudowa paki. Nadbudówka GLS jest ścięta. Parę rzeczy weszło,by więcej gdyby tylna ścianka była w niej prosta jak w ARB.

Ładowność 850 kg jest wystarczająca.

Podróże

Hilux dojechał w najdalsze skrawki Europy. Trzeba przyznać, że głównie po szosach, ale nie zawiódł nigdy.

Dotoczyliśmy się do Toskanii, Sycylii, Portugalii, Holandii, na Litwę.

Byliśmy też na kilku bliższych wycieczkach, mniej lub bardziej terenowych, na zaproszenie TOYOTY WOLA na Podlasiu, z klubem TLC na Podlasiu, Mazowieckich Barwach Jesieni (2011 i 2013), akcji Osuchów u Pepe.

Silnik 3.0 jest dynamiczny, automatyczna skrzynia biegów ładnie wybiera biegi, po gwałtownym dodaniu gazu dobrze redukuje i wkręca się w obroty.

Spalanie kształtuje się na przyzwoitym, jak na takie auto poziomie. Przy spokojnej jeździe autostradowej, z prędkością około 100-110 km/h nie przekracza 8 l/100 km. Rozpędzanie się do większych prędkości pochłania większe ilości paliwa, tak średnio 1 litr na każde 10km/h. Jazda w mieście to zużycie paliwa na poziomie 10-11l/100km. (link do testu spalania)

GALERIA ZDJĘĆ

{eventgallery event='Hilux-irko-2009' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }

Toyota Hilux Vigo - z kapsułą mieszkalną Zbyszka

2014-10-02T08:33:00+02:00

W marcu 2006 r stałem się szczęśliwym właścicielem srebrnego Hiluxa King Cab z silnikiem 2,5 i niewygórowana mocą 102 KM. Jego bezawaryjność, w sumie niewysoka cena i nie najgorsze zdolności terenowe wiele osób chwali, więc miał być bazą pod budowę auta wyprawowego do podróży bliższych ale raczej dalszych i nie po wydeptanych, asfaltowych trasach.

Pierwsze przetarcie szlaków nowym autem nastąpiło w podróży do Albanii trasa od Czarnogóry do Grecji a potem powrót przez Macedonię. Na początek zamontowałem tylko:

opony BFG AT,
pokrywę paki z kwasówki,
relingi,
CB,
GPS namiot dachowy
dodatkowe kanistry z paliwem i wodą

i pojechaliśmy ... :)

Dodatkowe paliwo i woda okazały sie niepotrzebne brakowało mi snorkela ponieważ 9 dni nie widzieliśmy asfaltu i jechałem ostatni ponieważ kierownik grupy uznał że mam najlepszy samochód a kurzyło sie niemiłosiernie bardziej niż na pustyni. Wieczorem z obudowy filtra wybierałem garść ceglastej mąki. Poruszaliśmy sie bezdrożami, korytami rzek w górach jeździliśmy po śniegu a nad morzem po plażach i wydmach. Hilux nie ustępował "prawdziwym terenówkom" z którymi jechaliśmy , tylko na wydmach musiałem trochę wiecej kombinować ale nigdy nie byłem ciągany.

Nie byliśmy zadowoleni z namiotu dachowego bo w górach i nad morzem wiatr nas budził szarpiąc brezentem, pomimo zablokowania sprężyn(Columbus).Z namiotem tym pojechaliśmy jeszcze na zlot do Bad Kissingen skąd udaliśmy sie wzdłuż Renu do Mozeli i potem wzdłuż tej rzeki do Luxemburga.

Na autostradach wyprzedzaliśmy nie tylko ciężarówki ale także wszystkie kampery ponieważ prędkość podróżna 135-140 nie jest dla nas żadnym problemem.

Po powrocie zamontowałem

przetwornicę 220V,
snorkel i sprężarkę
oraz zabudowę skrzyni ARB pod którą wykonaliśmy szufladę na całą długość skrzyni na której urządziliśmy sobie łóżko gotowe w każdej chwili do użytku (bardzo ważne bo lubię się zdrzemnąć w czasie dnia).

Z tak doposażonym samochodem pojechaliśmy na wyprawę kaukaską której ukoronowaniem był wjazd na Ararat jak najwyżej się da ( wjechaliśmy do 2635) od wjazdu do Turcji poruszaliśmy się po górach skalistych i wulkanach bazaltowo popielastych. Brakowało nam hi-lifta, wyciągarki, osłony od słońca, zimnych drinków oraz dokuczliwe było staranie się o wodę do mycia i szarpanie kanistrów. Dlatego po powrocie zamontowaliśmy

zderzak przedni ARB z wyciągarką
daszek Fiamma na sypialnię
tylny zderzak-zbiornik na wodę techniczną z podłączeniem sprężarki tak że można brać prysznic
lodówkę Engel 35l w tylnej części kabiny a obok regalik na mapy przewodniki i elektronikę.

Także po doświadczeniach tureckich zamontowałem

klakson pneumatyczny (warto informować innych uczestników ruchu kto ma pierwszeństwo przejazdu)
zbiornik powietrza.

Pod koniec roku pojechaliśmy na imprezę quadową Mamry challenge. Poddaliśmy się w połowie trasy bo mróz był -18 i wiatr huraganowy więc zjechaliśmy do bazy i po oddaniu karty postanowiliśmy zwiedzić po za konkursem pozostałą część trasy Hiluxem. I tu się okazało jak bardzo brakuje nam łańcuchów w które wyposażyliśmy auto po powrocie do domu.

Zdjęciem zabudowy mieszkalnej i założeniem z powrotem pokrywy z kwasówki na wyjazd na narty zakończył się pierwszy rok eksploatacji Hiluxa bez zadnych usterek i niespodzianek

Drugi rok rozpoczęliśmy od przygotowań do wyprawy marokańskiej. Założyłem

osłony reflektorów z siatki rozpiętej na pałąkach zderzaka przedniego,
moskitierę na okno w sypialni,
zrobiłem półki po bokach łóżka i rozwiesiłem siatki na ścianach,
gniazda elektryczne w sypialni.

Maroko to była pierwsza podróż naszym Hiluxem w której nam nic nie brakowało i myślałem że to już koniec modernizacji. Ale nie ma lekko. na wystawie wiatr i woda bardzo mi się spodobał kajak do surfowania na falach sit on top, no i musiałem zamontować uchwyty do tego 5 metrowego sprzętu na dachu kabiny i zabudowy mieszkalnej które wkrótce testowaliśmy na wyprawie do Chorwacji połączonej wpadnięciem na zlot do Bad Kissingen gdzie nasz sprzęt wzbudzał spore zainteresowanie.

W środku lata postanowiliśmy uciec trochę od tłoku i gwaru i na tę ucieczkę wybraliśmy Alpy a konkretnie Zillertal i naszym celem było jeżdżenie quadem po trasach po których w zimie jeździliśmy na nartach. Było bardzo fajnie ale deszczowo i dlatego często korzystaliśmy z Hiluxa w czasie górskich wycieczek gdzie sprawdzał się bardzo dobrze. Kłopoty mam tylko z utrzymaniem trakcji na gliniastych górskich dróżkach, zwłaszcza gdy nie można jechać wystarczająco szybko aby opony się oczyściły i wtedy lubi się uślizgiwać czego bardzo nie lubię bo tracę kontrolę.

Na koniec lata pojechaliśmy już bez żadnych przeróbek na BTT do Buseck a nastepnie na objazd Korsyki z kajakiem. Z powodu gamonia który przykleił nam złą naklejkę na lusterko trafiliśmy najpierw na Sardynię ale po trzech dniach przepłynęliśmy na Korsykę gdzie przez dwa tygodnie na przemian jeżdziliśmy Hiluxem po górach niesamowitymi wąskimi serpentynami albo pływaliśmy po morzu lub rzekach kajaczkiem.

Po tej wyprawie doszliśmy z Anną (moim sponsorem) że nic nam nie brakuje i koniec z wyposażaniem Hiluxa. Nie dotrzymaliśmy jednak słowa ponieważ fabryczne progi nie pasowały nam do reszty wyposażenia i dlatego firma ze Szczęsnej zamontowała nam progi rurowe a teraz kupiłem fajną kuchenkę dwupalnikową i muszę jakoś rozwiązać jej mocowanie ze składaniem.

Reasumując:
Hilux jest najlepszym samochodem wyprawowo- rekreacyjnym z tych które eksploatowałem ponieważ ma największe możliwości przystosowania do indywidualnych potrzeb. Innym wyprawówkom nie ustępuje a często je przewyższa

Tekst i zdjęcia: Zbigniew Ciemiński

PS. Auto opisywane juz było na stronach Passion4travel. Zapraszamy do lektury artykułu Marcina Gerca -> LINK który udostępnił nam zdjęcia.

GALERIA ZDJĘC

{eventgallery event='Hilux_Zbyszek' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=1 }

Toyota Hilux Vigo czyli kamper dla Ziro

2014-08-14T13:59:27+02:00

Przedstawiamy fotografie zabudowy mieszkalnej na samochód Toyota Hilux realizowanej przez firmę Concept z Bielska-Białej. www.team-concept.pl na podstawie naszego projektu.

Skrócony opis zabudowy:

Zabudowa zaprojektowana dla dwóch osób dorosłych + dwoje dzieci. Konstrukcja aluminiowa malowana proszkowo. Dach podnoszony + ścianki z materiału wodoodpornego + okienko z moskitierą + wentylator dachowy. Wewnątrz : rozkładane dwa łóżka o wymiarach: 1,96m x 1,65m oraz 1,65m x 0,95m, zbiornik na wodę, pompa wody, zlewozmywak, kuchenka gazowa dwupalnikowa + butla gazowa, lodówka sprężarkowa, oświetlenie listwy LED, instalacja 12 V i 230 V, panel słoneczny elastyczny 150 watt, akumulator żelowy, system półek i schowków, dwa okna uchylne + moskitiera + roleta, składany stolik + dwa siedzenia o szer. 95cm x 45cm . Całość kabiny montowana i demontowana w ciągu 30-40 minut na specjalnie przygotowanych elementach przykręcanych do "paki" Hiluxa.

Pozdrawiam

ZIRO