Land Cruiser Adventure Club - najlepsza polskojęzyczna strona dla fanów terenowych Toyot. Zapraszamy fanów Toyota Land Cruiser, Hilux, RAV4 i innych. https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady 2024-04-27T17:03:12+02:00 LandCruiserAdventureClub klub@landcruiser.pl Joomla! - Open Source Content Management 2024-03-11T16:55:53+01:00 2024-03-11T16:55:53+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1399-podstawowy-tuning-zawieszenia-samochodu-terenowego-co-za-duzo-to-niezdrowo Marcin Łobodziński marcin@landcruiser.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-01.jpeg" alt=""></p><h5>Tuning zawieszenia w samochodzie terenowym często sprowadza się do jednego efektu, jakim jest jego podniesienie. Cel ostateczny to możliwość założenia większych kół, które najbardziej realnie wpływają na prześwit każdej terenówki, a ten z kolei wpływa na jej dzielność terenową. Jak zmodyfikować zawieszenie, by go nie popsuć i jakie części warto dobierać?</h5> <p><br />Modyfikacje podwozi aut terenowych mają zazwyczaj jeden cel – możliwość założenia większych kół. Każdy producent samochodu dobiera optymalną średnicę i szerokość koła, czyli kolokwialnie mówiąc, nie jest ono za małe, ale i nie za duże. Co w praktyce sprawia, że zmiana rozmiaru o jeden "poziom", czyli jeden cal na średnicy to nierzadko maksimum, na jakie może sobie pozwolić użytkownik samochodu w stanie fabrycznym. Wraz z podnoszeniem zawieszenia zaczynają się zmieniać kąty pod jakimi pracują wahacze i drążki, a więc cała geometria układu jezdnego na coraz bardziej niekorzystną. Pamiętajmy, że idealna geometria to ta, którą mamy na standardowym zawieszeniu i standardowej średnicy kół. Ingerencja w geometrię (np. regulowane wahacze i drążki) wykracza poza podstawowe modyfikacje zawieszenia, a nierzadko i kosztuje sporo pieniędzy.</p> <p>Dlatego absolutnie podstawową modyfikacją zawieszenia terenówki jest jego podniesienie o 2 cale, czyli ok. 5 cm, co z reguły nie wpływa lub wpływa w niewielkim stopniu jego na geometrię. Wielu producentów oferuje dwucalowe zestawy jako podstawowe pakiety modyfikacji, ponieważ przy niewielkim nakładzie środków i niewielkich zmianach tylko fabrycznych elementów resorująco-tłumiących osiąga się bardzo dobry efekt w postaci oddalenia górnej krawędzi błotnika od osi pojazdu teoretycznie o 2 cale. Czysto hipotetycznie uzyskujemy przez to możliwość założenia koła o promieniu większym o dwa cale, czyli o średnicy większej aż o 4 cale. Tu jednak mówimy o osi pionowej i... teorii. Teoria ta kończy się na osi poziomej koła, ponieważ nadkola zachodzą na koła w zakresie ok. 180 stopni i tu jest prawdziwe ograniczenie praktyczne. Dopiero przycięcie nadkoli pozwoliłoby - wciąż tylko teoretycznie - zmieścić koło o 4 cale większe. Dlatego w praktyce, bez żadnych modyfikacji nadwozia, w niemal każdym samochodzie terenowym 2-calowy lift pozwala na założenie kół tylko o 1-1,5 cala większych, a niekiedy o 2 cale i na tym koniec, jeśli chodzi o modyfikacje samego zawieszenia. Warto jeszcze nadmienić, że dwucalowe lifty zazwyczaj mają pełną homologację drogową i dopuszczenie zarówno producenta samochodu, jak i poszczególnych importerów, którzy taki zestaw modyfikacji mają w swoich ofertach. Oznacza to, że taki zakres modyfikacji pozwala utrzymać nie tylko fabryczną geometrię, ale także gwarancję na samochód.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-03.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 03" width="1920" height="1279" /></p> <h1>Podstawowy lift zawieszenia, czyli jak nie popsuć sobie samochodu</h1> <p>Absolutnie podstawowy pakiet liftujący to dłuższe sprężyny śrubowe lub inaczej ukształtowane resory piórowe. Pamiętajmy, że elementy resorujące, czyli sprężyna lub resor (zwane dalej ogólnie resorami) odpowiadają głównie za utrzymanie wysokości zawieszenia samochodu na określonym poziomie (odległości od podłoża). Jeśli samochód ma być bardziej obciążony statycznie - czyli przez dołożenie ciężaru - lub dynamicznie - np. przez ugięcie zawieszenia pod wpływem nierówności - to zadaniem resoru jest płynna zmiana wysokości zawieszenia z dążeniem ku wysokości fabrycznej. Niestety tuning polegający na zmianie samych resorów na takie, które podnoszą auto, sprawia, że amortyzator, czyli drugi ważny element każdego zawieszenia, pracuje w nieoptymalnym dla siebie zakresie.</p> <p>W fazie spoczynkowej (czyli kiedy amortyzator nie pracuje) już jest nadmiernie rozciągnięty, a przy ugięciu nie pracuje w zakresie odpowiadającym ugięciu resoru. Z kolei w momencie rozciągania zostaje rozciągnięty do swojej fizycznej granicy, co skutkuje dość szybkim uszkodzeniem. Rzadko jest tak, by producent samochodu stosował amortyzatory na tyle długie, by mogły one poprawnie pracować na wyższych resorach, czyli w innym niż przewidziany fabrycznie zakresie. Dokładnie ten sam efekt uzyskuje się poprzez dołożenie pod sprężyny podkładek, które co prawda zwiększają wysokość zawieszenia, ale nie zmieniają zakresu pracy sprężyny, za to zmieniają zupełnie zakres pracy amortyzatorów. Nawet gdyby przesunąć mocowania amortyzatorów w kierunku sprężyny, to i tak tuning tego typu ma tę wadę, że dostajemy auto z wyższym zawieszeniem, ale o tym samym skoku co fabryczny. Więc ostateczny cel, jakim jest możliwość założenia większego koła jest co prawda osiągnięty, lecz kosztem względnego pogorszenia pracy zawieszenia (większe koło, ale skok ten sam plus gorsza geometria).</p> <p>Teoretycznie alternatywnym rozwiązaniem dla wyższych resorów może być zastosowanie sztywniejszych. W pewnym zakresie w ten sposób też osiągniemy lift zawieszenia, ponieważ sztywniejsze elementy resorujące już w fazie spoczynkowej (na postoju lub w ruchu na płaskeij drodze) nie uginają się tak, jak standardowe pod obciążeniem, zarówno statycznym jak i dynamicznym. Niestety podczas jazdy po nierównościach taki samochód staje się znacznie sztywniejszy, a w praktyce zawieszenie pracuje w mniejszym zakresie. Również skok będzie ograniczony względem resoru fabrycznego. Dlatego też kompletnym, ale wciąż podstawowym pakietem liftującym, jest komplet resorów i amortyzatorów dopasowanych charakterystyką do samych resorów, które łącznie ustalają inną wysokość zawieszenia. Dopiero taki zestaw będzie pracował właściwie. Dlatego jeśli nie zamierzacie popsuć sobie zawieszenia, zawsze należy wymieniać oba te elementy razem.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-04.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 04" width="1280" height="1920" /></p> <h1>Dlaczego amortyzator jest aż tak ważny?</h1> <p>Amortyzator pełni w zawieszeniu rolę tłumika wstrząsów, czyli elementu pochłaniającego energię zgromadzoną w resorze. Kiedy auto najdzie na wybój, to resor się ugina, aby cała energia najeżdżającego na wybój koła nie została przeniesiona na nadwozie. Jednak resor musi oddać tę energię, więc po ściśnięciu następuje rozprężenie. Kiedy jednak samochód zjeżdża z wyboju, to nadwozie opada i naciska na resor powodując jego ponowne ściśnięcie. Takie auto po najechaniu na jeden wybój bujałoby się kilka-kilkanaście razy, aż siły pionowe doszłyby do stanu równowagi. Ale mówimy o pojedynczym wyboju i pojedynczym kole. Biorąc pod uwagę warunki rzeczywiste, samochód na samych resorach bujałby się w nieskończoność. To dlatego resory np. do przyczepek nieposiadających amortyzatorów dobiera się bardzo twarde, by nie gromadziły zbyt wiele energii i nie musiały jej oddawać. Ale z drugiej strony, przyczepka często po najechaniu na wybój zwyczajnie podskakuje, odrywając koło od podłoża. W samochodzie taki scenariusz jest nie do przyjęcia, dlatego stosuje się amortyzatory (fachowo zwane tłumikami wstrząsów). W nomenklaturze fachowej amortyzator to kompletny układ resor-tłumik. Ale zostańmy przy określeniu potocznym.</p> <p>Jedyną, ale niezwykle istotną rolą amortyzatora jest pochłanianie energii zgromadzonej w resorze (sprężynie), co skutkuje tzw. tłumieniem drgań. Dlatego nierzadko spotkacie się z takim określeniem jak siła tłumienia amortyzatora, co należy rozumieć dosłownie jako skuteczność amortyzatora czy po prostu szybkość jego działania. Im wyższa siła tłumienia, tym więcej energii amortyzator pochłania jednorazowo i też szybciej pochłonie całą energię. Tym samym w większym stopniu ograniczy bujanie się samochodu, ale przekłada się to na niższy komfort jazdy (większa tzw. twardość). Przewrotnie jednak, w praktyce wyższa siła tłumienia zapewni wyższy komfort jazdy po dużych wybojach z dużą prędkością dlatego, że ograniczy bujanie samochodu i wstrząsy generowane przez nierówne podłoże.</p> <p>Niższa siła tłumienia (typowa np. dla klasycznych amortyzatorów olejowych w starszych terenówkach) sprawia, że autem jeździ się zazwyczaj bardziej komfortowo, bo energia pochłaniana jest powoli i stopniowo, ale bujanie jest wyraźnie odczuwalne, ponieważ amortyzator potrzebuje więcej czasu (czyt. ruchów tłoka), by pochłonąć całą energię. W praktyce dzięki temu, że amortyzator wspomaga resor w jego pracy i pochłania jego energię, przekłada się to na stały poprawny docisk koła do podłoża. Mówi się potocznie, że amortyzator dba o przyleganie koła do nawierzchni i w zasadzie jest to słuszne stwierdzenie, choć czysto fizycznie robi to sama masa pojazdu, ale tylko w spoczynku.</p> <p>W samochodzie terenowym amortyzator pełni szczególnie ważną rolę, ponieważ pojazd taki jest wyższy, ma wyżej umieszczony środek ciężkości, przez co bujanie jest bardziej niebezpieczne niż w aucie typowo osobowym. Ponadto samochody terenowe znacznie częściej jeżdżą po nierównej nawierzchni, czyli w praktyce zawieszenie pracuje w większym zakresie i częściej natrafia na wyboje czy dziury w drodze - mówiąc kolokwialnie ma więcej roboty. Również na bezdrożach zawieszenie musi działać poprawnie, bo przy dużym skoku koła brak tłumienia energii zgromadzonej w resorach może skutkować podskakiwaniem, a nawet wywróceniem pojazdu. Jak wyglądałaby jazda po bezdrożach bez amortyzatorów (niewiele lepiej z niesprawnymi) pokazuje poniższe wideo:</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=H_-qC_Kpgf0">https://www.youtube.com/watch?v=H_-qC_Kpgf0</a></p> <p>Jest jeszcze jeden aspekt, który bardzo często umyka podczas rozważań nad zawieszeniem. Mowa o masach - resorowanej i nieresorowanej. Resorowana to ta, która wpływa na resor od góry (nadwozie, rama i wszystko co do niej zamocowane), a nieresorowana to ta, która ściska go od dołu (zawieszenie, koło). Wpływ obu mas na amortyzator i resor to jedno, ale jest też coś takiego jak wpływ wzajemny. Im większa masa resorowana, tym większy jest docisk koła do podłoża, ale także bujanie zawieszenia, które powoduje, że masa nieresorowana też może być wprawiona w ruch. Im większa jest masa nieresorowana, tym większy jest (negatywny) wpływ na komfort jazdy, czyli bujanie i wstrząsy nadwozia, ponieważ elementy masy nieresorowanej oddają energię na nadwozie. Oczywiście jeśli mamy niewłaściwe amortyzatory lub nadmiernie duże koła.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-05.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 05" width="1920" height="1280" /></p> <p>Amortyzator tłumi zarówno drgania elementów masy resorowanej, jak i nieresorowanej, przez co ich wzajemny wpływ na siebie jest minimalizowany. Dlatego tak samo ważny jest dobór odpowiednich amortyzatorów do obciążenia pojazdu, jak też dobór ich do zmiany średnicy, a tym samym masy kół czy choćby mostów i innych elementów zawieszenia (wzmocnienia lub wymiana na potężniejsze). Różnica pomiędzy doborem odpowiedniego resoru do obciążeń a doborem do nich amortyzatora jest taka, że w przypadku zwiększenia tylko mas nieresorowanych (kół) dla pracy resoru ma to mniejsze znaczenie, ale dla amortyzatora jest już bardzo ważne. Być może niektórzy z was doświadczyli już takiego efektu, że pomimo zmiany rozmiaru kół na większe, z wyższym profilem, zamiast uzyskać wyższy komfort jazdy, uzyskuje się niższy. To oznacza, że koła są zbyt ciężkie dla amortyzatorów. To kolejna rzecz, która pokazuje, jak ważna jest kompletna modyfikacja zawieszenia, a nie tylko sama zmiana wysokości resoru.</p> <p>Doskonale wiedzą o tym kierowcy rajdowi, których pojazdy mają tak dobierane i regulowane zawieszenie, by drgania odbierane przez koła od podłoża w jak najmniejszym stopniu przenosiły się na nadwozie, co zapewnia – wbrew pozorom bardzo ważny w motorsporcie – komfort jazdy, który przekłada się na łatwość kierowania pojazdem i ostatecznie wyniki. Natomiast zwiększenie średnicy kół wiąże się z bardzo dużymi zmianami w zawieszeniu i to nie dlatego, by uzyskać większy lift, ale po to, by amortyzatory poradziły sobie z większą masą nieresorowaną. Na podsumowanie tej tematyki zapraszam do obejrzenia filmu (również w ramach rozrywki i oddechu od tej trudnej tematyki), który doskonale pokazuje, jak ważny jest dobór odpowiednich amortyzatorów do pojazdu i sposobu jazdy. Tu oczywiście w wydaniu ekstremalnym, ale polecam zwrócić uwagę na to, ile ruchów wykonuje koło, jak zachowuje się całe auto na nierównościach oraz po dużych skokach, po których powinno się odbić od podłoża. A mimo to, tego nie robi.&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=8D94uZPKQcA">https://www.youtube.com/watch?v=8D94uZPKQcA</a></p> <h1>Ruch zamienić w ciepło</h1> <p>Amortyzator ma wpływ na komfort, ale też bezpieczeństwo jazdy. Natomiast ilość energii, jaką może pochłonąć, to kolejny ważny aspekt. Energia ruchu resoru jest zamieniana w ruch tłoka w amortyzatorze, a ten z kolei jest hamowany przez olej i zamieniany na temperaturę. Mówiąc wprost, energia ruchu zawieszenia zmienia się w enegię cieplną. Każdy amortyzator ma granicę temperatury, w jakiej pracuje skutecznie. Kiedy dochodzi do zagrzania się oleju w amortyzatorze ponad przewidziany przez producenta zakres, dochodzi do osłabienia siły tłumienia, a w dłuższym czasie do przegrzania oleju i zniszczenia amortyzatora. Wówczas nie tylko traci on swoją charakterystykę, ale i zwyczajnie nie spełnia swojej funkcji – przestaje tłumić drgania.</p> <p>Dlatego kolejny aspekt, szczególnie często pomijany w modyfikacjach zawieszenia samochodu terenowego, to odporność na temperatury, co przekłada się na odporność na obciążenia dynamiczne, a niekoniecznie na temperaturę otoczenia. Dla amortyzatora tak samo trudne będą warunki, kiedy będzie wykonywał niewielki zakres ruchu, ale z dużą częstotliwością (jazda po tzw. tarce), jak też kiedy będzie pracował w dużym zakresie skoku tłoka, ale z niewielką częstotliwością (jazda w trudnym terenie). W obu przypadkach skuteczność amortyzatora będzie wynikała wyłącznie z tego, czy olej będzie utrzymywany w optymalnym zakresie temperatur. Oczywiście temperatura otoczenia odgrywa istotną rolę, ale to nie ona jest najważniejsza.</p> <p>To dlatego amortyzatory tuningowe, często wykonuje się nie tylko jako dłuższe, by po lifcie zawieszenia pracowały one w odpowiednim zakresie ruchu, ale też nierzadko jako grubsze (większa średnica), dzięki czemu zwiększa się ilość oleju, a tym samym jego odporność na przegrzanie. W wariantach sportowych, ale też przy bardzo dużych obciążeniach (np. ciężkie auto wyprawowe), zaleca się nawet amortyzatory z dodatkowym zbiornikiem oleju, co bez istotnej zmiany grubości amortyzatora zwiększa ilość oleju, czyli jego pojemność. Co równie istotne, dodatkowe zbiorniki można zamocować w miejscach, w których jest lepsze chłodzenie. W ektremalnym sporcie motorowym, np. w rajdzie Dakar, stosuje się chłodnice na amortyzatorze oraz doprowadza się do nich powietrze znad dachu pojazdu. Takie rozwiązanie można zobaczyć m.in. w tylnych amortyzatorach Toyot Hilux zespołu Gazoo Racing.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-02.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 02" width="1920" height="1281" /></p> <h1>Obciążenie statyczne – czyli jak nie przedobrzyć?</h1> <p>Pod obciążenie statyczne (masę pojazdu), czyli do aut wyprawowych, zazwyczaj dobiera się resor, a w drugiej kolejności amortyzator. Często w zestawach zawieszenia stosuje się różne parametry resorów, ale ten sam amortyzator, niezależnie od obciążenia dodatkowego, jakie przewiduje się dla konkretnego resoru. Wynika to z faktu, że zwiększenie masy pojazdu jest niwelowane przez zastosowanie twardszych resorów, więc amortyzator nie dostaje większych obciążeń i pracuje w podobnym zakresie ruchu. Wszystko do pewnej granicy i w zależności od przeznaczenia. Jeśli zwiększymy obciążenie statyczne, zwiększając jednocześnie obciążenie dynamiczne (większa prędkość jazdy lub większe nierówności), to wówczas zmiana amortyzatorów na takie, które zapewniają większą siłę tłumienia i mają wyższą odporność na temperatury jest konieczna. Przy budowie auta wyprawowego, poza obciążeniem dynamicznym, istotna dla amortyzatora jest także masa nieresorowana, czyli ciężar założonych kół. Im cięższe koła chcemy zastosować w samochodzie, tym więcej uwagi należy poświęcić na odpowiedni dobór amortyzatorów. Bo to koła, a nie samochód wibrują z większą częstotliwością i wykonują większe ruchy pionowe w trudnym terenie.</p> <p>Przednie resory (obecnie najczęściej sprężyny) dobiera się pod kątem obciążenia, jakie występuje tylko w przedniej części pojazdu, tj. zderzak, orurowanie, osłony, wyciągarka i inne akcesoria montowane w okolicy przedniej osi. Tylne resory dobiera się z kolei pod kątem obciążenia całego pojazdu (zabudowa, zbiorniki, bagażnik dachowy, koło zapasowe itp.). Oczywiście warto uwzględnić wymianę zarówno przednich jak i tylnych resorów, jeśli auto ma być podniesione, ponieważ po zastosowaniu tylko zestawu przednich lub tylnych może stać nierówno. Natomiast co istotne, twardość tylnych resorów dobiera się do stałego obciążenia statycznego, a nie okazjonalnego. Jak należy to rozumieć?</p> <p>Jeśli samochód służy wyłącznie do wypraw, ma na stałe zamontowaną zabudowę i wyposażenie dodatkowe, to wówczas należy dobrać tylne resory pod kątem dodatkowego obciążenia, które jeśli nawetsię&nbsp; zmieni, to zazwyczaj na większe. Jeśli jednak auto terenowe służy nam na co dzień i czasami wybieramy się na wyprawę, zabierając na pokład pasażerów czy bagaże, nie należy dobierać tylnych resorów pod kątem dodatkowego obciążenia, które pojawia się na aucie tylko podczas wyjazdu. Pamiętajmy, że lift zawieszenia pod większym niż zwykle obciążeniem może stać się nieco niższy, ale nadal auto będzie wyższe względem zawieszenia fabrycznego. Wybierając tylne resory pod dodatkowe obciążenie, pomimo iż pojawi się one tylko na czas wyjazdu, dostaniemy co prawda lepszy samochód na samą wyprawę, ale może okazać się on nieznośnie niewygodny podczas codziennego użytkowania. Trzeba będzie się pogodzić z podskakiwaniem i sztywnym resorowaniem, albo jeździć z dodatkowym obciążeniem przez cały czas, by zachować akceptowalny komfort.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Autor: Marcin Łobodziński</p> <p>Fot.: ARB</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-01.jpeg" alt=""></p><h5>Tuning zawieszenia w samochodzie terenowym często sprowadza się do jednego efektu, jakim jest jego podniesienie. Cel ostateczny to możliwość założenia większych kół, które najbardziej realnie wpływają na prześwit każdej terenówki, a ten z kolei wpływa na jej dzielność terenową. Jak zmodyfikować zawieszenie, by go nie popsuć i jakie części warto dobierać?</h5> <p><br />Modyfikacje podwozi aut terenowych mają zazwyczaj jeden cel – możliwość założenia większych kół. Każdy producent samochodu dobiera optymalną średnicę i szerokość koła, czyli kolokwialnie mówiąc, nie jest ono za małe, ale i nie za duże. Co w praktyce sprawia, że zmiana rozmiaru o jeden "poziom", czyli jeden cal na średnicy to nierzadko maksimum, na jakie może sobie pozwolić użytkownik samochodu w stanie fabrycznym. Wraz z podnoszeniem zawieszenia zaczynają się zmieniać kąty pod jakimi pracują wahacze i drążki, a więc cała geometria układu jezdnego na coraz bardziej niekorzystną. Pamiętajmy, że idealna geometria to ta, którą mamy na standardowym zawieszeniu i standardowej średnicy kół. Ingerencja w geometrię (np. regulowane wahacze i drążki) wykracza poza podstawowe modyfikacje zawieszenia, a nierzadko i kosztuje sporo pieniędzy.</p> <p>Dlatego absolutnie podstawową modyfikacją zawieszenia terenówki jest jego podniesienie o 2 cale, czyli ok. 5 cm, co z reguły nie wpływa lub wpływa w niewielkim stopniu jego na geometrię. Wielu producentów oferuje dwucalowe zestawy jako podstawowe pakiety modyfikacji, ponieważ przy niewielkim nakładzie środków i niewielkich zmianach tylko fabrycznych elementów resorująco-tłumiących osiąga się bardzo dobry efekt w postaci oddalenia górnej krawędzi błotnika od osi pojazdu teoretycznie o 2 cale. Czysto hipotetycznie uzyskujemy przez to możliwość założenia koła o promieniu większym o dwa cale, czyli o średnicy większej aż o 4 cale. Tu jednak mówimy o osi pionowej i... teorii. Teoria ta kończy się na osi poziomej koła, ponieważ nadkola zachodzą na koła w zakresie ok. 180 stopni i tu jest prawdziwe ograniczenie praktyczne. Dopiero przycięcie nadkoli pozwoliłoby - wciąż tylko teoretycznie - zmieścić koło o 4 cale większe. Dlatego w praktyce, bez żadnych modyfikacji nadwozia, w niemal każdym samochodzie terenowym 2-calowy lift pozwala na założenie kół tylko o 1-1,5 cala większych, a niekiedy o 2 cale i na tym koniec, jeśli chodzi o modyfikacje samego zawieszenia. Warto jeszcze nadmienić, że dwucalowe lifty zazwyczaj mają pełną homologację drogową i dopuszczenie zarówno producenta samochodu, jak i poszczególnych importerów, którzy taki zestaw modyfikacji mają w swoich ofertach. Oznacza to, że taki zakres modyfikacji pozwala utrzymać nie tylko fabryczną geometrię, ale także gwarancję na samochód.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-03.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 03" width="1920" height="1279" /></p> <h1>Podstawowy lift zawieszenia, czyli jak nie popsuć sobie samochodu</h1> <p>Absolutnie podstawowy pakiet liftujący to dłuższe sprężyny śrubowe lub inaczej ukształtowane resory piórowe. Pamiętajmy, że elementy resorujące, czyli sprężyna lub resor (zwane dalej ogólnie resorami) odpowiadają głównie za utrzymanie wysokości zawieszenia samochodu na określonym poziomie (odległości od podłoża). Jeśli samochód ma być bardziej obciążony statycznie - czyli przez dołożenie ciężaru - lub dynamicznie - np. przez ugięcie zawieszenia pod wpływem nierówności - to zadaniem resoru jest płynna zmiana wysokości zawieszenia z dążeniem ku wysokości fabrycznej. Niestety tuning polegający na zmianie samych resorów na takie, które podnoszą auto, sprawia, że amortyzator, czyli drugi ważny element każdego zawieszenia, pracuje w nieoptymalnym dla siebie zakresie.</p> <p>W fazie spoczynkowej (czyli kiedy amortyzator nie pracuje) już jest nadmiernie rozciągnięty, a przy ugięciu nie pracuje w zakresie odpowiadającym ugięciu resoru. Z kolei w momencie rozciągania zostaje rozciągnięty do swojej fizycznej granicy, co skutkuje dość szybkim uszkodzeniem. Rzadko jest tak, by producent samochodu stosował amortyzatory na tyle długie, by mogły one poprawnie pracować na wyższych resorach, czyli w innym niż przewidziany fabrycznie zakresie. Dokładnie ten sam efekt uzyskuje się poprzez dołożenie pod sprężyny podkładek, które co prawda zwiększają wysokość zawieszenia, ale nie zmieniają zakresu pracy sprężyny, za to zmieniają zupełnie zakres pracy amortyzatorów. Nawet gdyby przesunąć mocowania amortyzatorów w kierunku sprężyny, to i tak tuning tego typu ma tę wadę, że dostajemy auto z wyższym zawieszeniem, ale o tym samym skoku co fabryczny. Więc ostateczny cel, jakim jest możliwość założenia większego koła jest co prawda osiągnięty, lecz kosztem względnego pogorszenia pracy zawieszenia (większe koło, ale skok ten sam plus gorsza geometria).</p> <p>Teoretycznie alternatywnym rozwiązaniem dla wyższych resorów może być zastosowanie sztywniejszych. W pewnym zakresie w ten sposób też osiągniemy lift zawieszenia, ponieważ sztywniejsze elementy resorujące już w fazie spoczynkowej (na postoju lub w ruchu na płaskeij drodze) nie uginają się tak, jak standardowe pod obciążeniem, zarówno statycznym jak i dynamicznym. Niestety podczas jazdy po nierównościach taki samochód staje się znacznie sztywniejszy, a w praktyce zawieszenie pracuje w mniejszym zakresie. Również skok będzie ograniczony względem resoru fabrycznego. Dlatego też kompletnym, ale wciąż podstawowym pakietem liftującym, jest komplet resorów i amortyzatorów dopasowanych charakterystyką do samych resorów, które łącznie ustalają inną wysokość zawieszenia. Dopiero taki zestaw będzie pracował właściwie. Dlatego jeśli nie zamierzacie popsuć sobie zawieszenia, zawsze należy wymieniać oba te elementy razem.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-04.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 04" width="1280" height="1920" /></p> <h1>Dlaczego amortyzator jest aż tak ważny?</h1> <p>Amortyzator pełni w zawieszeniu rolę tłumika wstrząsów, czyli elementu pochłaniającego energię zgromadzoną w resorze. Kiedy auto najdzie na wybój, to resor się ugina, aby cała energia najeżdżającego na wybój koła nie została przeniesiona na nadwozie. Jednak resor musi oddać tę energię, więc po ściśnięciu następuje rozprężenie. Kiedy jednak samochód zjeżdża z wyboju, to nadwozie opada i naciska na resor powodując jego ponowne ściśnięcie. Takie auto po najechaniu na jeden wybój bujałoby się kilka-kilkanaście razy, aż siły pionowe doszłyby do stanu równowagi. Ale mówimy o pojedynczym wyboju i pojedynczym kole. Biorąc pod uwagę warunki rzeczywiste, samochód na samych resorach bujałby się w nieskończoność. To dlatego resory np. do przyczepek nieposiadających amortyzatorów dobiera się bardzo twarde, by nie gromadziły zbyt wiele energii i nie musiały jej oddawać. Ale z drugiej strony, przyczepka często po najechaniu na wybój zwyczajnie podskakuje, odrywając koło od podłoża. W samochodzie taki scenariusz jest nie do przyjęcia, dlatego stosuje się amortyzatory (fachowo zwane tłumikami wstrząsów). W nomenklaturze fachowej amortyzator to kompletny układ resor-tłumik. Ale zostańmy przy określeniu potocznym.</p> <p>Jedyną, ale niezwykle istotną rolą amortyzatora jest pochłanianie energii zgromadzonej w resorze (sprężynie), co skutkuje tzw. tłumieniem drgań. Dlatego nierzadko spotkacie się z takim określeniem jak siła tłumienia amortyzatora, co należy rozumieć dosłownie jako skuteczność amortyzatora czy po prostu szybkość jego działania. Im wyższa siła tłumienia, tym więcej energii amortyzator pochłania jednorazowo i też szybciej pochłonie całą energię. Tym samym w większym stopniu ograniczy bujanie się samochodu, ale przekłada się to na niższy komfort jazdy (większa tzw. twardość). Przewrotnie jednak, w praktyce wyższa siła tłumienia zapewni wyższy komfort jazdy po dużych wybojach z dużą prędkością dlatego, że ograniczy bujanie samochodu i wstrząsy generowane przez nierówne podłoże.</p> <p>Niższa siła tłumienia (typowa np. dla klasycznych amortyzatorów olejowych w starszych terenówkach) sprawia, że autem jeździ się zazwyczaj bardziej komfortowo, bo energia pochłaniana jest powoli i stopniowo, ale bujanie jest wyraźnie odczuwalne, ponieważ amortyzator potrzebuje więcej czasu (czyt. ruchów tłoka), by pochłonąć całą energię. W praktyce dzięki temu, że amortyzator wspomaga resor w jego pracy i pochłania jego energię, przekłada się to na stały poprawny docisk koła do podłoża. Mówi się potocznie, że amortyzator dba o przyleganie koła do nawierzchni i w zasadzie jest to słuszne stwierdzenie, choć czysto fizycznie robi to sama masa pojazdu, ale tylko w spoczynku.</p> <p>W samochodzie terenowym amortyzator pełni szczególnie ważną rolę, ponieważ pojazd taki jest wyższy, ma wyżej umieszczony środek ciężkości, przez co bujanie jest bardziej niebezpieczne niż w aucie typowo osobowym. Ponadto samochody terenowe znacznie częściej jeżdżą po nierównej nawierzchni, czyli w praktyce zawieszenie pracuje w większym zakresie i częściej natrafia na wyboje czy dziury w drodze - mówiąc kolokwialnie ma więcej roboty. Również na bezdrożach zawieszenie musi działać poprawnie, bo przy dużym skoku koła brak tłumienia energii zgromadzonej w resorach może skutkować podskakiwaniem, a nawet wywróceniem pojazdu. Jak wyglądałaby jazda po bezdrożach bez amortyzatorów (niewiele lepiej z niesprawnymi) pokazuje poniższe wideo:</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=H_-qC_Kpgf0">https://www.youtube.com/watch?v=H_-qC_Kpgf0</a></p> <p>Jest jeszcze jeden aspekt, który bardzo często umyka podczas rozważań nad zawieszeniem. Mowa o masach - resorowanej i nieresorowanej. Resorowana to ta, która wpływa na resor od góry (nadwozie, rama i wszystko co do niej zamocowane), a nieresorowana to ta, która ściska go od dołu (zawieszenie, koło). Wpływ obu mas na amortyzator i resor to jedno, ale jest też coś takiego jak wpływ wzajemny. Im większa masa resorowana, tym większy jest docisk koła do podłoża, ale także bujanie zawieszenia, które powoduje, że masa nieresorowana też może być wprawiona w ruch. Im większa jest masa nieresorowana, tym większy jest (negatywny) wpływ na komfort jazdy, czyli bujanie i wstrząsy nadwozia, ponieważ elementy masy nieresorowanej oddają energię na nadwozie. Oczywiście jeśli mamy niewłaściwe amortyzatory lub nadmiernie duże koła.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-05.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 05" width="1920" height="1280" /></p> <p>Amortyzator tłumi zarówno drgania elementów masy resorowanej, jak i nieresorowanej, przez co ich wzajemny wpływ na siebie jest minimalizowany. Dlatego tak samo ważny jest dobór odpowiednich amortyzatorów do obciążenia pojazdu, jak też dobór ich do zmiany średnicy, a tym samym masy kół czy choćby mostów i innych elementów zawieszenia (wzmocnienia lub wymiana na potężniejsze). Różnica pomiędzy doborem odpowiedniego resoru do obciążeń a doborem do nich amortyzatora jest taka, że w przypadku zwiększenia tylko mas nieresorowanych (kół) dla pracy resoru ma to mniejsze znaczenie, ale dla amortyzatora jest już bardzo ważne. Być może niektórzy z was doświadczyli już takiego efektu, że pomimo zmiany rozmiaru kół na większe, z wyższym profilem, zamiast uzyskać wyższy komfort jazdy, uzyskuje się niższy. To oznacza, że koła są zbyt ciężkie dla amortyzatorów. To kolejna rzecz, która pokazuje, jak ważna jest kompletna modyfikacja zawieszenia, a nie tylko sama zmiana wysokości resoru.</p> <p>Doskonale wiedzą o tym kierowcy rajdowi, których pojazdy mają tak dobierane i regulowane zawieszenie, by drgania odbierane przez koła od podłoża w jak najmniejszym stopniu przenosiły się na nadwozie, co zapewnia – wbrew pozorom bardzo ważny w motorsporcie – komfort jazdy, który przekłada się na łatwość kierowania pojazdem i ostatecznie wyniki. Natomiast zwiększenie średnicy kół wiąże się z bardzo dużymi zmianami w zawieszeniu i to nie dlatego, by uzyskać większy lift, ale po to, by amortyzatory poradziły sobie z większą masą nieresorowaną. Na podsumowanie tej tematyki zapraszam do obejrzenia filmu (również w ramach rozrywki i oddechu od tej trudnej tematyki), który doskonale pokazuje, jak ważny jest dobór odpowiednich amortyzatorów do pojazdu i sposobu jazdy. Tu oczywiście w wydaniu ekstremalnym, ale polecam zwrócić uwagę na to, ile ruchów wykonuje koło, jak zachowuje się całe auto na nierównościach oraz po dużych skokach, po których powinno się odbić od podłoża. A mimo to, tego nie robi.&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=8D94uZPKQcA">https://www.youtube.com/watch?v=8D94uZPKQcA</a></p> <h1>Ruch zamienić w ciepło</h1> <p>Amortyzator ma wpływ na komfort, ale też bezpieczeństwo jazdy. Natomiast ilość energii, jaką może pochłonąć, to kolejny ważny aspekt. Energia ruchu resoru jest zamieniana w ruch tłoka w amortyzatorze, a ten z kolei jest hamowany przez olej i zamieniany na temperaturę. Mówiąc wprost, energia ruchu zawieszenia zmienia się w enegię cieplną. Każdy amortyzator ma granicę temperatury, w jakiej pracuje skutecznie. Kiedy dochodzi do zagrzania się oleju w amortyzatorze ponad przewidziany przez producenta zakres, dochodzi do osłabienia siły tłumienia, a w dłuższym czasie do przegrzania oleju i zniszczenia amortyzatora. Wówczas nie tylko traci on swoją charakterystykę, ale i zwyczajnie nie spełnia swojej funkcji – przestaje tłumić drgania.</p> <p>Dlatego kolejny aspekt, szczególnie często pomijany w modyfikacjach zawieszenia samochodu terenowego, to odporność na temperatury, co przekłada się na odporność na obciążenia dynamiczne, a niekoniecznie na temperaturę otoczenia. Dla amortyzatora tak samo trudne będą warunki, kiedy będzie wykonywał niewielki zakres ruchu, ale z dużą częstotliwością (jazda po tzw. tarce), jak też kiedy będzie pracował w dużym zakresie skoku tłoka, ale z niewielką częstotliwością (jazda w trudnym terenie). W obu przypadkach skuteczność amortyzatora będzie wynikała wyłącznie z tego, czy olej będzie utrzymywany w optymalnym zakresie temperatur. Oczywiście temperatura otoczenia odgrywa istotną rolę, ale to nie ona jest najważniejsza.</p> <p>To dlatego amortyzatory tuningowe, często wykonuje się nie tylko jako dłuższe, by po lifcie zawieszenia pracowały one w odpowiednim zakresie ruchu, ale też nierzadko jako grubsze (większa średnica), dzięki czemu zwiększa się ilość oleju, a tym samym jego odporność na przegrzanie. W wariantach sportowych, ale też przy bardzo dużych obciążeniach (np. ciężkie auto wyprawowe), zaleca się nawet amortyzatory z dodatkowym zbiornikiem oleju, co bez istotnej zmiany grubości amortyzatora zwiększa ilość oleju, czyli jego pojemność. Co równie istotne, dodatkowe zbiorniki można zamocować w miejscach, w których jest lepsze chłodzenie. W ektremalnym sporcie motorowym, np. w rajdzie Dakar, stosuje się chłodnice na amortyzatorze oraz doprowadza się do nich powietrze znad dachu pojazdu. Takie rozwiązanie można zobaczyć m.in. w tylnych amortyzatorach Toyot Hilux zespołu Gazoo Racing.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/Testy/Landcruiser-PL-Zawieszenie-tuning-02.jpeg" alt="Landcruiser PL Zawieszenie tuning 02" width="1920" height="1281" /></p> <h1>Obciążenie statyczne – czyli jak nie przedobrzyć?</h1> <p>Pod obciążenie statyczne (masę pojazdu), czyli do aut wyprawowych, zazwyczaj dobiera się resor, a w drugiej kolejności amortyzator. Często w zestawach zawieszenia stosuje się różne parametry resorów, ale ten sam amortyzator, niezależnie od obciążenia dodatkowego, jakie przewiduje się dla konkretnego resoru. Wynika to z faktu, że zwiększenie masy pojazdu jest niwelowane przez zastosowanie twardszych resorów, więc amortyzator nie dostaje większych obciążeń i pracuje w podobnym zakresie ruchu. Wszystko do pewnej granicy i w zależności od przeznaczenia. Jeśli zwiększymy obciążenie statyczne, zwiększając jednocześnie obciążenie dynamiczne (większa prędkość jazdy lub większe nierówności), to wówczas zmiana amortyzatorów na takie, które zapewniają większą siłę tłumienia i mają wyższą odporność na temperatury jest konieczna. Przy budowie auta wyprawowego, poza obciążeniem dynamicznym, istotna dla amortyzatora jest także masa nieresorowana, czyli ciężar założonych kół. Im cięższe koła chcemy zastosować w samochodzie, tym więcej uwagi należy poświęcić na odpowiedni dobór amortyzatorów. Bo to koła, a nie samochód wibrują z większą częstotliwością i wykonują większe ruchy pionowe w trudnym terenie.</p> <p>Przednie resory (obecnie najczęściej sprężyny) dobiera się pod kątem obciążenia, jakie występuje tylko w przedniej części pojazdu, tj. zderzak, orurowanie, osłony, wyciągarka i inne akcesoria montowane w okolicy przedniej osi. Tylne resory dobiera się z kolei pod kątem obciążenia całego pojazdu (zabudowa, zbiorniki, bagażnik dachowy, koło zapasowe itp.). Oczywiście warto uwzględnić wymianę zarówno przednich jak i tylnych resorów, jeśli auto ma być podniesione, ponieważ po zastosowaniu tylko zestawu przednich lub tylnych może stać nierówno. Natomiast co istotne, twardość tylnych resorów dobiera się do stałego obciążenia statycznego, a nie okazjonalnego. Jak należy to rozumieć?</p> <p>Jeśli samochód służy wyłącznie do wypraw, ma na stałe zamontowaną zabudowę i wyposażenie dodatkowe, to wówczas należy dobrać tylne resory pod kątem dodatkowego obciążenia, które jeśli nawetsię&nbsp; zmieni, to zazwyczaj na większe. Jeśli jednak auto terenowe służy nam na co dzień i czasami wybieramy się na wyprawę, zabierając na pokład pasażerów czy bagaże, nie należy dobierać tylnych resorów pod kątem dodatkowego obciążenia, które pojawia się na aucie tylko podczas wyjazdu. Pamiętajmy, że lift zawieszenia pod większym niż zwykle obciążeniem może stać się nieco niższy, ale nadal auto będzie wyższe względem zawieszenia fabrycznego. Wybierając tylne resory pod dodatkowe obciążenie, pomimo iż pojawi się one tylko na czas wyjazdu, dostaniemy co prawda lepszy samochód na samą wyprawę, ale może okazać się on nieznośnie niewygodny podczas codziennego użytkowania. Trzeba będzie się pogodzić z podskakiwaniem i sztywnym resorowaniem, albo jeździć z dodatkowym obciążeniem przez cały czas, by zachować akceptowalny komfort.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Autor: Marcin Łobodziński</p> <p>Fot.: ARB</p> 2023-11-20T08:33:44+01:00 2023-11-20T08:33:44+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1388-50-pomyslow-na-swiateczny-prezent-4x4 Michał Horodeński michal@horodenski.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/aktualnosci/2024_Lexus_GX_550_Overtrail_SEMA_009.jpg" alt=""></p><h5>Już za chwilę mikołajki, a potem gwiazdka. I ten coroczny dylemat – co kupić na prezent? Jeśli chcesz obdarować czymś landcruiserowca, ale nie wiesz czym, to przygotowaliśmy listę, z której pewnie uda się coś wybrać.</h5> <p>&nbsp;</p> <p>Okres mikołajkowo-świąteczny to tradycyjny czas wręczania prezentów swoim bliskim, rodzinie czy przyjaciołom. Jeżeli w Waszym kręgu są landcruiserowi off-roaderzy lub to Wy jesteście takimi off-roaderami i chcielibyście komuś podrzucić pomysł na prezent - to proszę bardzo. Oto lista 50 pomysłów. Oczywiście przypominamy, że jednym z najlepszych podarunków będzie <strong>klubowa koszulka, którą można kupić w naszym sklepie z klubowymi gadżetami</strong>.</p> <p style="text-align: center;"><strong><a href="https://www.landcruiser.pl/klub/gadzety" target="_blank" rel="noopener">NASZ KLUBOWY SKLEP Z GADŻETAMI</a></strong></p> <p>Rynek akcesoriów samochodowych jest przebogaty i coraz częstszym dylematem jest nie co, tylko gdzie kupić. Producenci offroadowego czy wyprawowego szpeju mają naprawdę dużo do zaoferowania. Postanowiliśmy przejrzeć oferty naszych partnerów, którzy wsparli nas w tegorocznym Toyota Off-Road Festival. Nie jest to przegląd całego polskiego rynku off-roadowego, tylko nasz subiektywny przegląd ofert firm, z którymi współpracujemy w tym sezonie: Steeler, Rayo4x4, BisonGear, BezAsfaltu4x4, Camp4Wheels, MudKiller.<br /><br /> Naszym zdaniem prezent dla landcruiserowca nie musi być drogi, a już za kilkaset złotych można kupić coś fajnego. Zwłaszcza, kiedy mówimy o drobiazgu pod poduszkę. Ale być może chcecie wydać nieco więcej, by włożyć to pod choinkę. Dlatego przyjrzeliśmy się produktom w cenie do 300 zł, do 700 zł i do 1000 zł. Oto nasze typy, czyli rzeczy, które mogą naszym zdaniem okazać się strzałem w dziesiątkę. Niektóre z nich znamy doskonale z naszych aut.</p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU <a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.STEELER4X4.PL">WWW.STEELER4X4.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://arb4x4.pl/pluszowa-zabawka-arb-fourby.html">https://arb4x4.pl/pluszowa-zabawka-arb-fourby.html</a></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/rekawice-warn-rozmiar-l.html">https://steeler4x4.com/rekawice-warn-rozmiar-l.html</a></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/skrzynia-narzedziowa-decked-crossbox.html">https://steeler4x4.com/skrzynia-narzedziowa-decked-crossbox.html</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://arb4x4.pl/tasma-kinetyczna-arb-8000-kg.html">https://arb4x4.pl/tasma-kinetyczna-arb-8000-kg.html</a></p> <p class="p2"><span class="s1"><a href="https://steeler4x4.com/bezprzewodowy-modul-do-sterowania-wyciagarka-przez-bluetooth-warn-hub-vr-evo-zeon-tabor-103945.html">https://steeler4x4.com/bezprzewodowy-modul-do-sterowania-wyciagarka-przez-bluetooth-warn-hub-vr-evo-zeon-tabor-103945.html</a></span></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/zestaw-z-akcesoriami-warn.html">https://steeler4x4.com/zestaw-z-akcesoriami-warn.html</a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p class="p2"><span class="s1"><a href="https://steeler4x4.com/flatlink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00050-04-czarny.html">https://steeler4x4.com/flatlink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00050-04-czarny.html</a></span></p> <p class="p2"><a href="https://steeler4x4.com/plecak-warn-epic.html">https://steeler4x4.com/plecak-warn-epic.html</a></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/prolink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00015-01-czerwony.html">https://steeler4x4.com/prolink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00015-01-czerwony.html</a></p> <p class="p2">&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU <a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.RAYO4X4.PL">WWW.RAYO4X4.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-13193-Front-Runner-Skrzynia-Wolf-Pro.html?query_id=2">https://rayo4x4.pl/product-pol-13193-Front-Runner-Skrzynia-Wolf-Pro.html?query_id=2</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-15463-Strands-Siberia-RV-lampa-robocza-led.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-15463-Strands-Siberia-RV-lampa-robocza-led.html</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-13785-Zbiornik-na-wode-20L-PRO-Front-Runner.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-13785-Zbiornik-na-wode-20L-PRO-Front-Runner.html</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-16786-torba-40L-czarny.html?query_id=3">https://rayo4x4.pl/product-pol-16786-torba-40L-czarny.html?query_id=3</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-3305-FRONT-RUNNER-SCHODKI-NA-KOLO-ZAPASOWE.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-3305-FRONT-RUNNER-SCHODKI-NA-KOLO-ZAPASOWE.html</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-3208-Lina-syntetyczna-10-mm-x-28-m.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-3208-Lina-syntetyczna-10-mm-x-28-m.html</a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-9523-Kompaktowe-krzeslo-turystyczne-ARB.html?query_id=4">https://rayo4x4.pl/product-pol-9523-Kompaktowe-krzeslo-turystyczne-ARB.html?query_id=4</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-11021-FRONT-RUNNER-MNIEJSZE-TRAPY-MAXTRAX.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-11021-FRONT-RUNNER-MNIEJSZE-TRAPY-MAXTRAX.html</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-3689-Front-Runner-Zbiornik-na-wode-40L.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-3689-Front-Runner-Zbiornik-na-wode-40L.html</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.BISON-GEAR.COM">WWW.BISON-GEAR.COM</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/przechowywanie/24-universal-wheel-mount-5904624779180.html"> https://bison-gear.com/pl/przechowywanie/24-universal-wheel-mount-5904624779180.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/toyota/29-mocowanie-akcesoriow-gasnicy-.html"> https://bison-gear.com/pl/toyota/29-mocowanie-akcesoriow-gasnicy-.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/101-odpowietrzenie-mostu-i-skrzyni-5904624779418.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/101-odpowietrzenie-mostu-i-skrzyni-5904624779418.html </a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/12-panele-molle"> https://bison-gear.com/pl/12-panele-molle </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/28-fridge-slide-cargo-slide-40l-55l-5904624779241.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/28-fridge-slide-cargo-slide-40l-55l-5904624779241.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/38-polki-wyprawowe"> https://bison-gear.com/pl/38-polki-wyprawowe </a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/70-rear-door-shelf-for-fj-cruiser.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/70-rear-door-shelf-for-fj-cruiser.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/34-drop-down-tailgate-table-5904624779104.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/34-drop-down-tailgate-table-5904624779104.html </a></p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.CAMP4WHEELS.PL">WWW.CAMP4WHEELS.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/lampa-led-4-w-1-wild-land">https://camp4wheels.pl/lampa-led-4-w-1-wild-land</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/uchwyt-mocujacy-akcesoria-z-zamkiem-yakima">https://camp4wheels.pl/uchwyt-mocujacy-akcesoria-z-zamkiem-yakima</a></p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/kuchenka-turystyczna-skladana-dwupalnikowa-z-grillem">https://camp4wheels.pl/kuchenka-turystyczna-skladana-dwupalnikowa-z-grillem</a>&nbsp;</p> <p>&nbsp;Do 700 zł:&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/namiot-sanitarny-prysznicowy">https://camp4wheels.pl/namiot-sanitarny-prysznicowy</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/panel-fotowoltaiczny-EcoFlow-100W-elastyczny">https://camp4wheels.pl/panel-fotowoltaiczny-EcoFlow-100W-elastyczny</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/solarna-lampa-robocza-do-3500-lm-WildLand">https://camp4wheels.pl/solarna-lampa-robocza-do-3500-lm-WildLand</a>&nbsp;</p> <p>&nbsp;Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/komplet-mebli-bambusowych-wildland">https://camp4wheels.pl/komplet-mebli-bambusowych-wildland</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/markiza-uniwersalna-wildland">https://camp4wheels.pl/markiza-uniwersalna-wildland</a></p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/lodowka-kompresorowa-yolco-lx30-green">https://camp4wheels.pl/lodowka-kompresorowa-yolco-lx30-green</a>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.BEZASFALTU4X4.PL">WWW.BEZASFALTU4X4.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/zestaw-przyborow-kuchennych-front-runner/">https://bezasfaltu4x4.com/product/zestaw-przyborow-kuchennych-front-runner/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/skrzynia-transportowa-wolf-pack-pro-by-front-runner/">https://bezasfaltu4x4.com/product/skrzynia-transportowa-wolf-pack-pro-by-front-runner/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/elastyczne-pasy-transportowe-stratchits-front-runner/">https://bezasfaltu4x4.com/product/elastyczne-pasy-transportowe-stratchits-front-runner/</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/goal-zero-venture-jump-wodoodporny-ip66-wydajny-power-bank/">https://bezasfaltu4x4.com/product/goal-zero-venture-jump-wodoodporny-ip66-wydajny-power-bank/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/kanister-rotopax-2-galony-76l/">https://bezasfaltu4x4.com/product/kanister-rotopax-2-galony-76l/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/torba-na-kolo-zapasowe-arb/">https://bezasfaltu4x4.com/product/torba-na-kolo-zapasowe-arb/</a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/expander-chair-twin-set/">https://bezasfaltu4x4.com/product/expander-chair-twin-set/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/starter-booster-batterystart-400-osram/">https://bezasfaltu4x4.com/product/starter-booster-batterystart-400-osram/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/saber-12500kg-heavy-duty-kinetic-recovery-rope/">https://bezasfaltu4x4.com/product/saber-12500kg-heavy-duty-kinetic-recovery-rope/</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;PREZENTY ZE SKKEPU <a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.MUDKILLER.EU">WWW.MUDKILLER.EU</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Smart-Bag/39">https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Smart-Bag/39</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Maty-serwisowe/25">https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Maty-serwisowe/25</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-53cm-MKSTA/37">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-53cm-MKSTA/37</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-PRO-53cm-MKPRO/40">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-PRO-53cm-MKPRO/40</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-AIR-53cm-MKAIR/41">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-AIR-53cm-MKAIR/41</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-COMBO-64cm-MKCOM-L/83">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-COMBO-64cm-MKCOM-L/83</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>Życzymy udanych zakupów i wspaniałych prezentów.</p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/aktualnosci/2024_Lexus_GX_550_Overtrail_SEMA_009.jpg" alt=""></p><h5>Już za chwilę mikołajki, a potem gwiazdka. I ten coroczny dylemat – co kupić na prezent? Jeśli chcesz obdarować czymś landcruiserowca, ale nie wiesz czym, to przygotowaliśmy listę, z której pewnie uda się coś wybrać.</h5> <p>&nbsp;</p> <p>Okres mikołajkowo-świąteczny to tradycyjny czas wręczania prezentów swoim bliskim, rodzinie czy przyjaciołom. Jeżeli w Waszym kręgu są landcruiserowi off-roaderzy lub to Wy jesteście takimi off-roaderami i chcielibyście komuś podrzucić pomysł na prezent - to proszę bardzo. Oto lista 50 pomysłów. Oczywiście przypominamy, że jednym z najlepszych podarunków będzie <strong>klubowa koszulka, którą można kupić w naszym sklepie z klubowymi gadżetami</strong>.</p> <p style="text-align: center;"><strong><a href="https://www.landcruiser.pl/klub/gadzety" target="_blank" rel="noopener">NASZ KLUBOWY SKLEP Z GADŻETAMI</a></strong></p> <p>Rynek akcesoriów samochodowych jest przebogaty i coraz częstszym dylematem jest nie co, tylko gdzie kupić. Producenci offroadowego czy wyprawowego szpeju mają naprawdę dużo do zaoferowania. Postanowiliśmy przejrzeć oferty naszych partnerów, którzy wsparli nas w tegorocznym Toyota Off-Road Festival. Nie jest to przegląd całego polskiego rynku off-roadowego, tylko nasz subiektywny przegląd ofert firm, z którymi współpracujemy w tym sezonie: Steeler, Rayo4x4, BisonGear, BezAsfaltu4x4, Camp4Wheels, MudKiller.<br /><br /> Naszym zdaniem prezent dla landcruiserowca nie musi być drogi, a już za kilkaset złotych można kupić coś fajnego. Zwłaszcza, kiedy mówimy o drobiazgu pod poduszkę. Ale być może chcecie wydać nieco więcej, by włożyć to pod choinkę. Dlatego przyjrzeliśmy się produktom w cenie do 300 zł, do 700 zł i do 1000 zł. Oto nasze typy, czyli rzeczy, które mogą naszym zdaniem okazać się strzałem w dziesiątkę. Niektóre z nich znamy doskonale z naszych aut.</p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU <a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.STEELER4X4.PL">WWW.STEELER4X4.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://arb4x4.pl/pluszowa-zabawka-arb-fourby.html">https://arb4x4.pl/pluszowa-zabawka-arb-fourby.html</a></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/rekawice-warn-rozmiar-l.html">https://steeler4x4.com/rekawice-warn-rozmiar-l.html</a></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/skrzynia-narzedziowa-decked-crossbox.html">https://steeler4x4.com/skrzynia-narzedziowa-decked-crossbox.html</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://arb4x4.pl/tasma-kinetyczna-arb-8000-kg.html">https://arb4x4.pl/tasma-kinetyczna-arb-8000-kg.html</a></p> <p class="p2"><span class="s1"><a href="https://steeler4x4.com/bezprzewodowy-modul-do-sterowania-wyciagarka-przez-bluetooth-warn-hub-vr-evo-zeon-tabor-103945.html">https://steeler4x4.com/bezprzewodowy-modul-do-sterowania-wyciagarka-przez-bluetooth-warn-hub-vr-evo-zeon-tabor-103945.html</a></span></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/zestaw-z-akcesoriami-warn.html">https://steeler4x4.com/zestaw-z-akcesoriami-warn.html</a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p class="p2"><span class="s1"><a href="https://steeler4x4.com/flatlink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00050-04-czarny.html">https://steeler4x4.com/flatlink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00050-04-czarny.html</a></span></p> <p class="p2"><a href="https://steeler4x4.com/plecak-warn-epic.html">https://steeler4x4.com/plecak-warn-epic.html</a></p> <p><a href="https://steeler4x4.com/prolink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00015-01-czerwony.html">https://steeler4x4.com/prolink-uchwyt-szeklowy-liny-wyciagarki-factor55-00015-01-czerwony.html</a></p> <p class="p2">&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU <a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.RAYO4X4.PL">WWW.RAYO4X4.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-13193-Front-Runner-Skrzynia-Wolf-Pro.html?query_id=2">https://rayo4x4.pl/product-pol-13193-Front-Runner-Skrzynia-Wolf-Pro.html?query_id=2</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-15463-Strands-Siberia-RV-lampa-robocza-led.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-15463-Strands-Siberia-RV-lampa-robocza-led.html</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-13785-Zbiornik-na-wode-20L-PRO-Front-Runner.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-13785-Zbiornik-na-wode-20L-PRO-Front-Runner.html</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-16786-torba-40L-czarny.html?query_id=3">https://rayo4x4.pl/product-pol-16786-torba-40L-czarny.html?query_id=3</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-3305-FRONT-RUNNER-SCHODKI-NA-KOLO-ZAPASOWE.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-3305-FRONT-RUNNER-SCHODKI-NA-KOLO-ZAPASOWE.html</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-3208-Lina-syntetyczna-10-mm-x-28-m.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-3208-Lina-syntetyczna-10-mm-x-28-m.html</a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-9523-Kompaktowe-krzeslo-turystyczne-ARB.html?query_id=4">https://rayo4x4.pl/product-pol-9523-Kompaktowe-krzeslo-turystyczne-ARB.html?query_id=4</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-11021-FRONT-RUNNER-MNIEJSZE-TRAPY-MAXTRAX.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-11021-FRONT-RUNNER-MNIEJSZE-TRAPY-MAXTRAX.html</a></p> <p><a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-3689-Front-Runner-Zbiornik-na-wode-40L.html">https://rayo4x4.pl/product-pol-3689-Front-Runner-Zbiornik-na-wode-40L.html</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.BISON-GEAR.COM">WWW.BISON-GEAR.COM</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/przechowywanie/24-universal-wheel-mount-5904624779180.html"> https://bison-gear.com/pl/przechowywanie/24-universal-wheel-mount-5904624779180.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/toyota/29-mocowanie-akcesoriow-gasnicy-.html"> https://bison-gear.com/pl/toyota/29-mocowanie-akcesoriow-gasnicy-.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/101-odpowietrzenie-mostu-i-skrzyni-5904624779418.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/101-odpowietrzenie-mostu-i-skrzyni-5904624779418.html </a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/12-panele-molle"> https://bison-gear.com/pl/12-panele-molle </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/28-fridge-slide-cargo-slide-40l-55l-5904624779241.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/28-fridge-slide-cargo-slide-40l-55l-5904624779241.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/38-polki-wyprawowe"> https://bison-gear.com/pl/38-polki-wyprawowe </a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/70-rear-door-shelf-for-fj-cruiser.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/70-rear-door-shelf-for-fj-cruiser.html </a></p> <p><a href="https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/34-drop-down-tailgate-table-5904624779104.html"> https://bison-gear.com/pl/strona-glowna/34-drop-down-tailgate-table-5904624779104.html </a></p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.CAMP4WHEELS.PL">WWW.CAMP4WHEELS.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/lampa-led-4-w-1-wild-land">https://camp4wheels.pl/lampa-led-4-w-1-wild-land</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/uchwyt-mocujacy-akcesoria-z-zamkiem-yakima">https://camp4wheels.pl/uchwyt-mocujacy-akcesoria-z-zamkiem-yakima</a></p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/kuchenka-turystyczna-skladana-dwupalnikowa-z-grillem">https://camp4wheels.pl/kuchenka-turystyczna-skladana-dwupalnikowa-z-grillem</a>&nbsp;</p> <p>&nbsp;Do 700 zł:&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/namiot-sanitarny-prysznicowy">https://camp4wheels.pl/namiot-sanitarny-prysznicowy</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/panel-fotowoltaiczny-EcoFlow-100W-elastyczny">https://camp4wheels.pl/panel-fotowoltaiczny-EcoFlow-100W-elastyczny</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/solarna-lampa-robocza-do-3500-lm-WildLand">https://camp4wheels.pl/solarna-lampa-robocza-do-3500-lm-WildLand</a>&nbsp;</p> <p>&nbsp;Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/komplet-mebli-bambusowych-wildland">https://camp4wheels.pl/komplet-mebli-bambusowych-wildland</a>&nbsp;</p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/markiza-uniwersalna-wildland">https://camp4wheels.pl/markiza-uniwersalna-wildland</a></p> <p><a href="https://camp4wheels.pl/lodowka-kompresorowa-yolco-lx30-green">https://camp4wheels.pl/lodowka-kompresorowa-yolco-lx30-green</a>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>PREZENTY ZE SKLEPU&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.BEZASFALTU4X4.PL">WWW.BEZASFALTU4X4.PL</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/zestaw-przyborow-kuchennych-front-runner/">https://bezasfaltu4x4.com/product/zestaw-przyborow-kuchennych-front-runner/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/skrzynia-transportowa-wolf-pack-pro-by-front-runner/">https://bezasfaltu4x4.com/product/skrzynia-transportowa-wolf-pack-pro-by-front-runner/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/elastyczne-pasy-transportowe-stratchits-front-runner/">https://bezasfaltu4x4.com/product/elastyczne-pasy-transportowe-stratchits-front-runner/</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/goal-zero-venture-jump-wodoodporny-ip66-wydajny-power-bank/">https://bezasfaltu4x4.com/product/goal-zero-venture-jump-wodoodporny-ip66-wydajny-power-bank/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/kanister-rotopax-2-galony-76l/">https://bezasfaltu4x4.com/product/kanister-rotopax-2-galony-76l/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/torba-na-kolo-zapasowe-arb/">https://bezasfaltu4x4.com/product/torba-na-kolo-zapasowe-arb/</a></p> <p>Do 1000 zł:</p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/expander-chair-twin-set/">https://bezasfaltu4x4.com/product/expander-chair-twin-set/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/starter-booster-batterystart-400-osram/">https://bezasfaltu4x4.com/product/starter-booster-batterystart-400-osram/</a></p> <p><a href="https://bezasfaltu4x4.com/product/saber-12500kg-heavy-duty-kinetic-recovery-rope/">https://bezasfaltu4x4.com/product/saber-12500kg-heavy-duty-kinetic-recovery-rope/</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;PREZENTY ZE SKKEPU <a href="https://www.landcruiser.pl/WWW.MUDKILLER.EU">WWW.MUDKILLER.EU</a></p> <p>Do 300 zł:</p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Smart-Bag/39">https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Smart-Bag/39</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Maty-serwisowe/25">https://shop.mudkiller.eu/pl/c/MudKiller-Maty-serwisowe/25</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-53cm-MKSTA/37">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-53cm-MKSTA/37</a></p> <p>Do 700 zł:</p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-PRO-53cm-MKPRO/40">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-PRO-53cm-MKPRO/40</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-AIR-53cm-MKAIR/41">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-AIR-53cm-MKAIR/41</a></p> <p><a href="https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-COMBO-64cm-MKCOM-L/83">https://shop.mudkiller.eu/pl/p/Lanca-czyszczaca-MudKiller-COMBO-64cm-MKCOM-L/83</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>Życzymy udanych zakupów i wspaniałych prezentów.</p> <p>&nbsp;</p> 2023-04-06T04:45:44+02:00 2023-04-06T04:45:44+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1339-kupilismy-land-cruisera-120-nie-bylo-latwo Michał Horodeński michal@horodenski.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-PL-kupilismy-120-intro.jpeg" alt=""></p><h5>Zakup samochodu terenowego nigdy nie był i wciąż nie jest łatwym zadaniem. Zgodnie z zaleceniami Piotra Sołtysa przewertowaliśmy trochę ogłoszeń odrzucając auta, które nie spełniały naszych kryteriów. To, które kupiliśmy nie spełniało jedego, ale miało dwie duże zalety, które zaważyły na naszej decyzji.</h5> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-PL-120-front1.jpeg" alt="LandCruiser PL 120 front1" width="1200" height="900" /></p> <p>Pomimo iż Toyota Land Cruiser 120 nie jest samochodem starym, jej zakup do łatwych nie należy. Głównie z powodu przebiegów i stanu tych aut. Toyoty jeżdżą dużo i są często wykorzystywane jak rodzinne SUV-y, a ich spora trwałość i niska awaryjność powodują, że wiele egzemplarzy jest… zaniedbanych. To taka ironia losu, że często na rynku wtórnym samochody, które nie wymagają częstych napraw, rzadko odwiedzają serwisy i bywają w kiepskim stanie. Nierzadko gorszym niż wydaje się właścicielowi.</p> <p>Mieliśmy kilka kryteriów, które sobie założyliśmy przed zakupem. Jednym z nich i najważniejszym była dobra kondycja ramy i łatwa jej ocena (brak maskującej wady warstwy antykorozyjnej). Już na tym etapie odrzuciliśmy kilka ofert, zanim pojechaliśmy zobaczyć samochody. Nie interesowały nas bowiem egzemplarze, w których trzeba „coś pospawać” oraz niedawno zakonserwowane, jeśli nie miały dokumentacji zdjęciowej. Nie interesowały nas też wersje krótkie, choć o takie akurat niełatwo. Jednym z założeń budowy naszej wyprawówki jest to, że ma być „rodzinna”, a krótki Land Cruiser 125 taki do końca nie jest.</p> <p><a href="https://m.youtube.com/watch?v=hrHc9yQxsxM">https://youtube.com/watch?v=hrHc9yQxsxM</a><br /><br /> Innym kryterium był wariant z silnikiem Diesla. Zdajemy sobie sprawę z zalet benzyniaków, wiemy też, że jest to bezpieczniejsza opcja, a do Afryki się nie wybieramy, więc silnik benzynowy byłby ideałem. Jednak podjęliśmy taką decyzję z uwagi na was. Znakomita większość samochodów na rynku europejskim to jednak diesle, a chcemy, by ta seria miała charakter przede wszystkim poradnikowy. Dlatego nie mógł to być wariant niszowy. <br /><br /> Ostatnim kryterium był przebieg do 250 tys. km, a najlepiej do 200 tys. km. Samochodów z takim przebiegiem trochę jest, ale były to auta wykraczające ponad zakładany budżet lub z niepewną historią. Jak wiecie z <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1337-uzywana-toyota-land-cruiser-120-2002-2009-wszystko-co-powinniscie-wiedziec-przed-zakupem-poradnik" target="_blank" rel="noopener">filmu z Piotrem Sołtysem oraz poradnika</a>, przy ok. 280-300 tys. km w Land Cruiserze zazwyczaj jest już sporo do zrobienia. Niemniej jednak zdecydowaliśmy się na zakup auta z przebiegiem ponad 300 tys. km, ale nieprzypadkowo.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-PL-120-front2.jpeg" alt="LandCruiser PL 120 front2" width="1200" height="900" /><br /><br /> Postawiliśmy bowiem na historię, a ta nas skusiła. To właśnie Piotrek Sołtys zadzwonił do nas z informacją, że zna auto, które może być takie jak szukamy. Co prawda z przebiegiem sporo ponad 300 tys. km, ale serwisowane od lat w jego warsztacie, ze zrobionym remontem silnika i wymienionymi na nowe wtryskiwaczami. Ze zdrową ramą, którą da się dokładnie obejrzeć, z nieźle utrzymanym wnętrzem i w pełni sprawne. Do tego po większym serwisie. Kolejne zalety to rocznik (ostatni, czyli 2009), wersja z automatem, a także wyposażenie – terenowe (choć stare) opony oraz bagażnik dachowy z dodatkowym oświetleniem. Okazja? Być może. Sami oceńcie. <br /><br /> Ostatecznie kupiliśmy ten egzemplarz czarnego Land Cruisera i od razu po tym zaczęliśmy pierwsze testy, które mają nam odpowiedzieć na pytanie, czy to była dobra decyzja. <br /><br /></p> <p>{loadmoduleid 385}</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-PL-kupilismy-120-intro.jpeg" alt=""></p><h5>Zakup samochodu terenowego nigdy nie był i wciąż nie jest łatwym zadaniem. Zgodnie z zaleceniami Piotra Sołtysa przewertowaliśmy trochę ogłoszeń odrzucając auta, które nie spełniały naszych kryteriów. To, które kupiliśmy nie spełniało jedego, ale miało dwie duże zalety, które zaważyły na naszej decyzji.</h5> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-PL-120-front1.jpeg" alt="LandCruiser PL 120 front1" width="1200" height="900" /></p> <p>Pomimo iż Toyota Land Cruiser 120 nie jest samochodem starym, jej zakup do łatwych nie należy. Głównie z powodu przebiegów i stanu tych aut. Toyoty jeżdżą dużo i są często wykorzystywane jak rodzinne SUV-y, a ich spora trwałość i niska awaryjność powodują, że wiele egzemplarzy jest… zaniedbanych. To taka ironia losu, że często na rynku wtórnym samochody, które nie wymagają częstych napraw, rzadko odwiedzają serwisy i bywają w kiepskim stanie. Nierzadko gorszym niż wydaje się właścicielowi.</p> <p>Mieliśmy kilka kryteriów, które sobie założyliśmy przed zakupem. Jednym z nich i najważniejszym była dobra kondycja ramy i łatwa jej ocena (brak maskującej wady warstwy antykorozyjnej). Już na tym etapie odrzuciliśmy kilka ofert, zanim pojechaliśmy zobaczyć samochody. Nie interesowały nas bowiem egzemplarze, w których trzeba „coś pospawać” oraz niedawno zakonserwowane, jeśli nie miały dokumentacji zdjęciowej. Nie interesowały nas też wersje krótkie, choć o takie akurat niełatwo. Jednym z założeń budowy naszej wyprawówki jest to, że ma być „rodzinna”, a krótki Land Cruiser 125 taki do końca nie jest.</p> <p><a href="https://m.youtube.com/watch?v=hrHc9yQxsxM">https://youtube.com/watch?v=hrHc9yQxsxM</a><br /><br /> Innym kryterium był wariant z silnikiem Diesla. Zdajemy sobie sprawę z zalet benzyniaków, wiemy też, że jest to bezpieczniejsza opcja, a do Afryki się nie wybieramy, więc silnik benzynowy byłby ideałem. Jednak podjęliśmy taką decyzję z uwagi na was. Znakomita większość samochodów na rynku europejskim to jednak diesle, a chcemy, by ta seria miała charakter przede wszystkim poradnikowy. Dlatego nie mógł to być wariant niszowy. <br /><br /> Ostatnim kryterium był przebieg do 250 tys. km, a najlepiej do 200 tys. km. Samochodów z takim przebiegiem trochę jest, ale były to auta wykraczające ponad zakładany budżet lub z niepewną historią. Jak wiecie z <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1337-uzywana-toyota-land-cruiser-120-2002-2009-wszystko-co-powinniscie-wiedziec-przed-zakupem-poradnik" target="_blank" rel="noopener">filmu z Piotrem Sołtysem oraz poradnika</a>, przy ok. 280-300 tys. km w Land Cruiserze zazwyczaj jest już sporo do zrobienia. Niemniej jednak zdecydowaliśmy się na zakup auta z przebiegiem ponad 300 tys. km, ale nieprzypadkowo.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-PL-120-front2.jpeg" alt="LandCruiser PL 120 front2" width="1200" height="900" /><br /><br /> Postawiliśmy bowiem na historię, a ta nas skusiła. To właśnie Piotrek Sołtys zadzwonił do nas z informacją, że zna auto, które może być takie jak szukamy. Co prawda z przebiegiem sporo ponad 300 tys. km, ale serwisowane od lat w jego warsztacie, ze zrobionym remontem silnika i wymienionymi na nowe wtryskiwaczami. Ze zdrową ramą, którą da się dokładnie obejrzeć, z nieźle utrzymanym wnętrzem i w pełni sprawne. Do tego po większym serwisie. Kolejne zalety to rocznik (ostatni, czyli 2009), wersja z automatem, a także wyposażenie – terenowe (choć stare) opony oraz bagażnik dachowy z dodatkowym oświetleniem. Okazja? Być może. Sami oceńcie. <br /><br /> Ostatecznie kupiliśmy ten egzemplarz czarnego Land Cruisera i od razu po tym zaczęliśmy pierwsze testy, które mają nam odpowiedzieć na pytanie, czy to była dobra decyzja. <br /><br /></p> <p>{loadmoduleid 385}</p> 2023-03-28T05:14:56+02:00 2023-03-28T05:14:56+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1337-uzywana-toyota-land-cruiser-120-2002-2009-wszystko-co-powinniscie-wiedziec-przed-zakupem-poradnik Michał Horodeński michal@horodenski.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/toyopedia/TOYOPEDIA-Land-Cruiser-J12-intro.jpeg" alt=""></p><h5>Toyoty Land Cruiser od zawsze były samochodami stosunkowo drogimi, dostępnymi jedynie dla zamożniejszej klienteli. Obecnie wszystkie auta terenowe są drogie, a to w połączeniu z wiekiem Land Cruisera 120 sprawiło, że ten właśnie model stał się przystępny cenowo i może być tym odpowiednim na wejście w landcruiserowy świat. Optymalny pod każdym względem i bardzo dopracowany samochód, ale i z kilkoma pułapkami, jakie czekają na nieświadomych. Nim podejmiecie decyzję o zakupie, zapoznajcie się z poniższą lekturą.</h5> <p>Na samym wstępie zaznaczę, że materiał ten ma charakter wyłącznie poradnikowy, więc nie będzie tu historii oraz opisu modelu, które możecie znaleźć w naszej Toyopedii - jest zupełnie nowy tekst o Land Cruiserze 120 (J12), do którego przeczytania zachęcam. Tu skupimy się wyłącznie na poradach praktycznych. Zacznijmy od odpowiedzi na kilka być może nurtujących was pytań.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-intro4.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 intro4" width="1200" height="900" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – diesel czy benzyna?</h2> <p>Tu odpowiedź jest bardzo prosta – diesel. Oczywiście wersje benzynowe mają ogromne zalety, a jedną z ważniejszych jest moc sięgająca 250 KM, ale szukanie J12 z silnikiem benzynowym silnikiem 4.0 wymaga bardzo dużej determinacji, ponieważ takich aut jest mniej niż 1 proc. W związku z tym, nastawiając się wyłącznie na silnik benzynowy, nierzadko trzeba będzie iść na ustępstwa w innych obszarach. Plusem benzyniaków jest z reguły to, że są eksploatowane łagodniej i nierzadko w lepszych warunkach. Plusem diesli jest niższe spalanie, ale przede wszystkim większy zasięg, co ma znaczenia podczas wypraw.</p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – jaki rocznik wybrać?</h2> <p>Przeglądając ogłoszenia pamiętajcie, że nie ma w Land Cruiserze czegoś takiego jak podział na generacje, więc np. szukając na otomoto.pl, musicie wpisać konkretny zakres roczników, czyli 2002-2009. Jeśli wybierzecie po prostu czwartą generację, pojawią się także ogłoszenia Land Cruiserów J7 i J10.</p> <p>Szukając Land Cruisera 120 powinniście jednak zaznaczyć zakres dat od 2005 do 2009. Pierwsze roczniki (do 2004 roku) miały bowiem sporo fabrycznych niedoróbek, wynikających m.in. z dzielenia podzespołów z Land Cruiserem J9. To właśnie w tych egzemplarzach pojawiały się najistotniejsze usterki układu napędowego, czyli awarie wtryskiwaczy oraz 5-biegowej skrzyni manualnej, w której prędzej czy później zostanie uszkodzony trzeci bieg. Jako opcję stosowano 4-biegowy automat (z mokrym bagnetem), które nie grzeszy szybkością działania i nie należy do wybitnie trwałych.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-intro3.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 intro3" width="1200" height="628" /></p> <p>Dopiero od rocznika 2005 zastosowano udoskonalony wtrysk paliwa dostosowując jednostkę 3.0 D-4D do normy Euro 4. Już w roczniku 2004 pojawiły się natomiast nowsze i wytrzymalsze skrzynie biegów – manualna 6-biegowa i automatyczna 5-biegowa z zamkniętym układem smarowania. Manual jest wytrzymalszy, podobnie jak jego sprzęgło, a automat szybszy, choć wymaga specjalistycznego sprzętu do serwisowania (procedura napełniania olejem).</p> <p>Druga ważna data to rok 2006, kiedy to wprowadzono ostatnią modernizację i podniesiono moc silnika Diesla do 173 KM, a także moment obrotowy z 343 Nm do 410 Nm. Auta z taką jednostką będą najatrakcyjniejsze i jak się okazuje, w Land Cruiserze J12 rocznik jest ważniejszy niż w wielu innych modelach, nawet innych Land Cruiserach.</p> <p>Powyższe rady dotyczą głównie diesli 3.0 D-4D (1KD-FTV), bo to najpopularniejszy silnik w Land Cruiserze J12. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, to są to prawdziwe białe kruki, więc chcąc kupić takie auto, znalezienie dobrego egzemplarza należy traktować jako łut szczęścia i nie przejmować się rocznikiem produkcji. To samo dotyczy aut wyposażonych w rzadko spotykanego diesla o oznaczeniu 1KZ-TE i mocy 125 KM.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-z-lodka.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 z lodka" width="1200" height="544" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – jaki przebieg jest graniczny?</h2> <p>Piotr Sołtys prowadzący firmę Solter Motorsport i specjalizujący się w naprawach, a nawet odbudowach Land Cruiserów twierdzi, że auta z przebiegiem przekraczającym 280-300 tys. km są już odczuwalnie zużyte. Częściej pojawiają się w nich usterki wynikające z samej eksploatacji, jak np. zużycie mocowań nadwozia do ramy, co generuje wibracje i m.in. przecieranie się przewodów układu elektrycznego czy pękanie plastyków. To też mniej więcej przebieg do jakiego z reguły nie trzeba wykonywać w aucie poważniejszych napraw.</p> <p>Po ok. 300 tys. km silniki Diesla są już często po naprawach lub tuż przed nimi – czego nie należy traktować jako reguły. Zwykle dotyczy to układu wtryskowego i konsekwencji jego awarii. Dlatego jeśli macie wystarczający budżet, warto poszukać samochodu z możliwie najniższym przebiegiem i najbardziej przejrzystą historią serwisowania. Z jednej strony warto kupić auto z silnikiem przed naprawą i poddając go dokładnemu przeglądowi zawczasu usunąć usterki, które mogą narobić dużych szkód. Z drugiej strony, jednostki po fachowej naprawie są warte wydania większych pieniędzy, pod warunkiem, że remont był przeprowadzony zgodnie ze sztuką, bez oszczędności na częściach.</p> <p>W tym miejscu chciałbym podkreślić, że przebieg wyższy czy nawet zbliżający się do 500 tys. km nie musi oznaczać, że samochód jest skrajnie zużyty czy nie warty uwagi. Przebieg, o którym wspomniałem we wstępie dotyczy przeciętnego i przeciętnie serwisowanego Land Cruisera eksploatowanego w sposób normalny. Przywrócenie auta do stanu niemal wzorowego jest kosztowne, ale niektórzy użytkownicy mają samochody z dużo wyższymi przebiegami w znacznie lepszej kondycji niż sztuki z małym przebiegiem. Takie auta są też często (słusznie) dość drogie.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-2-wersje.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 2 wersje" width="1200" height="545" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – krótki czy długi?</h2> <p>Wersja krótka 125 i długa 120 różni się zasadniczo rozstawem osi oraz minimalnie długością tylnej części nadwozia. Nim wybierzecie długość nadwozia należy odpowiedzieć sobie na zasadnicze pytanie: ma być to auto rodzinne czy dla singla lub pary? To wystarczy do dokonania wyboru.</p> <p>W krótkim Land Cruiserze 125 mniej wygodnie siedzi się z tyłu (kanapa ustawiona praktycznie na osi). Mniejszy (krótszy) jest też bagażnik. Oczywiście można takie auto wykorzystywać również jako rodzinne, bo jest to pełnowartościowy 5-miejscowy pojazd, ale znacznie mniej wygodny. Długi Land Cruiser 120 ma kanapę ustawioną tuż przed osią, więc z tyłu jest wygodniej na nierównościach. Bagażnik długiej wersji należałoby nazwać przestrzenią ładunkową, bo jest jak w małym dostawczaku. Zmieścicie w nim mnóstwo rzeczy czy małe stado psów. Można tę przestrzeń wykorzystać jako zabudowę i miejsce do spalania. Jeśli auto ma służyć na dalsze wyjazdy offroadowe to również znacznie lepszym wyborem jest wersja długa.</p> <p>Wspomnieć należy, że długie wersje mogą być wyposażone w dodatkowe składane fotele w części bagażowej. Dzięki temu zmieścicie w Land Cruiserze siedem osób, jeśli jest taka konieczność. Fotele te podnoszą się na boki przy składaniu, więc zabierają trochę przestrzeni bagażowej. Jeśli auto ma pełnić funkcję wyprawówki, to raczej będą zbędne.</p> <p>Nie należy też wierzyć w stereotypy dotyczące dużo lepszych właściwości terenowych krótkich wersji. Land Cruiser niezależnie od długości dobrze radzi sobie w normalnym (czyt. nie ekstremalnym) terenie, a krótka wersja ma tylko przewagę zwrotności i nieznacznie niższej masy. To co zyskamy na kącie rampowym w krótkiej wersji, to stracimy na rozstawie osi, który w wielu sytuacjach, gdy jest zbyt krótki, utrudnia pokonanie przeszkody. Kąt zjazdu jest niemal identyczny dla obu wariantów z nieznaczną przewagą krótkiego, więc nie należy się nim specjalnie przejmować.</p> <p><a href="https://m.youtube.com/watch?v=N4HRbgh9oBQ&amp;pp=ygUcbGFuZCBjcnVpc2VyIGFkdmVudHVyZSBjbHViIA%3D%3D">https://youtube.com/watch?v=N4HRbgh9oBQ&amp;pp=ygUcbGFuZCBjcnVpc2VyIGFkdmVudHVyZSBjbHViIA</a></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 - manual czy automat?</h2> <p>Wybór skrzyni powinien zależeć od preferencji i sposobu wykorzystania auta. Do holowania zaleca się przekładnie manualne. Są bardziej odporne na tego typu obciążenia. Oczywiście mowa o tych z sześcioma przełożeniami. Od razu w tym miejscu podkreślę, że w skrzyni manualnej nie stosowano koła dwumasowego, więc nie ma tu obaw o jego zużycie czy nadmierne obciążenie. Jeśli podczas przyspieszenia czuć jakieś pooszarpywanie, to przyczyn należy szukać w układzie przeniesienia napędu lub mocowaniu silnika, ewentualnie sprawdzić pracę samej jednostki. Skrzynia automatyczna sprawdzi się lepiej zarówno podczas codziennej jazdy jak i wypraw offroad.</p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – zawieszenie pneumatyczne czy na sprężynach</h2> <p>Wielu potencjalnych kupujących – słusznie – obawia się pneumatycznego zawieszenia w autach terenowych, ponieważ utrzymanie go w sprawności wymaga sporo zachodu, a naprawy są drogie. Jednak nie to jest główną przyczyną unikania tego typu zawierzeń. Układ ten nie nadaje się do liftowania, a większość starszych samochodów terenowych jest poddawanych tego typu modyfikacjom. <br /> Zawieszenie pneumatyczne jest w Land Cruiserze J12 bardzo dobrym rozwiązaniem z zakresu komfortu i warto kupić tak wyposażone auto jeśli w planach nie ma dalej posuniętych modyfikacji. Zatem jeśli zamierzacie korzystać z J12 w postaci fabrycznej lub bardzo zbliżonej do fabrycznej, na oryginalnym rozmiarze opon, to można takie auto kupić. Jeśli jednak i tak macie w planach lift zawieszenia, to lepiej kupić samochód bez pneumatyki, choć sama jej obecność nie jest jakimś dużym problemem w modyfikacji.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-klapa-z-kołem-2.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 klapa z kołem 2" width="1200" height="800" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 - z kołem na klapie bagażnika czy pod podłogą?</h2> <p>W normalnym użytkowaniu różnica pomiędzy kołem zamontowanym pod podłogą a kołem na klapie polega na tym, że koło na klapie zasłania nam trochę widoku z tyłu samochodu, a klapa waży z kołem dużo więcej, co powoduje przyspieszone zużycie zawiasów i elementów zamka. Warto jednak pamiętać o przeznaczeniu samochodu. Jeśli ma być to auto drogowe, to koło pod autem będzie zaletą. Jeśli zamierzacie jeździć więcej w terenie, to na klapie koło może posłużyć jako zderzak, kiedy np. cofacie i uderzycie w drzewo czy wjedziecie w krzaki. Jest też czystsze i łatwiej dostępne, kiedy przebijecie oponę, a także da się tam zamontować nieco większy rozmiar (konieczna modyfikacja lub zmiana zderzaka tylnego).</p> <p>Jeszcze jedną zaletą montażu na klapie jest przestrzeń pod podłogą na dodatkowy zbiornik paliwa, który był fabrycznie montowany w wersjach na niektóre rynki (m.in. Afryka). Jeśli zamierzacie podróżować Land Cruiserem w miejscach z mniejszą liczbą stacji paliw, możliwy jest montaż zbiornika oryginalnego lub akcesoryjnego.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-klapa-bez-koła.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 klapa bez koła" width="1200" height="641" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – co należy sprawdzić przed zakupem?</h2> <p>Przed zakupem najlepiej poprosić o zdjęcia oraz informacje związane z ramą. To podstawowy i najważniejszy element samochodu. Skorodowana rama powinna mocno obniżyć wartość pojazdu, nie o kilka, lecz o kilkanaście-kilkadziesiąt procent względem samochodu z tzw. zdrową ramą. Naprawy ramy są drogie i czasochłonne, ale też należy brać pod uwagę, że samo zdjęcie nadwozia z ramy i jego ponowne założenie jest procesem, który powoduje konieczność wymiany wielu elementów.</p> <p>Najlepiej kupować auta z ramą, którą widać, czyli nie oblepioną czarną powłoką antykorozyjną. Takie materiały powodują, że nie da się ocenić stanu technicznego podwozia. Jeśli taka powłoka została położona, dobrze jest mieć wgląd w dokumentację zdjęciową stanu przed jej nałożeniem. Jeśli decydujemy się na oględziny takiego auta, to należy dokładnie opukać ramę młotkiem. <br /> Ramy w Toyocie Land Cruiser 120 korodują najmocniej w tylnej części, zwłaszcza podłużnice wraz z nadwoziem (podłogą) oraz w okolicy przedniej belki pod chłodnicą. Jest to jednocześnie belka, do której zamocowane są dwa fabryczne ucha do holowania pojazdu. Korozja pojawia się także pod akumulatorami oraz na łączeniu ściany grodziowej z nadkolami. Z tych tylko powodów warto zwrócić uwagę na samochody sprowadzone z ciepłych krajów, np. Hiszpania czy Włochy.</p> <p>Korozją pokryte mogą być także obudowy mostów, ale w przeciwieństwie do Land Cruisera 90 jeszcze nie zdarza się, by były całkowicie przegnite. Warto jednak obejrzeć te elementy mając już samochód na podnośniku czy kanale. Koniecznie trzeba także zwrócić uwagę na wycieki, których usunięcie nie zawsze jest tanie i szybkie. Szczególnie z silnika. Wycieki mogą pojawić się także z przekładni kierowniczej.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-pustynia.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 pustynia" width="1200" height="935" /></p> <p>Jeśli kupujemy auto z większym przebiegiem i właściciel deklaruje wykonanie istotnych napraw, np. silnika, poproście o kosztorys lub fakturę za naprawę. Istotne jest bowiem to, jak taka naprawa została wykonana, czy np. przy awarii wtryskiwaczy wymieniono jeden czy wszystkie. Podobnie w razie pęknięcia tłoka czy wymieniono jeden czy wszystkie. Czy turbosprężarka była poddana regeneracji czy też wymieniona na nową i jaki był cały zakres prac przy tym. Nierzadko problemy z silnikami wynikają właśnie z ograniczonych prac przy naprawach lub wymianie silnika na sprawny używany.</p> <h5>Najważniejsze rzeczy do sprawdzenia podczas jazdy próbnej: <br /> • Czy zapalają się jakiekolwiek kontrolki (również czy działają przed uruchomieniem silnika). Jeśli jest to możliwe, warto podłączyć samochód do komputera by sprawdzić parametry wtrysku. <br /> • Czy działa centralna blokada mechanizmu różnicowego – w autach ze sterowaną elektrycznie (przycisk na tunelu środkowym) może nie działać mechanizm. <br /> • Czy wraca kierownica po skręcie (samoprostowanie kół) – jeśli bardzo powoli lub w ogóle, oznacza to zużycie wału kierownicy (od kierownicy do przekładni). <br /> • Czy pojawiają się wibracje w czasie przyspieszania – może to oznaczać zużycie elementów układu przeniesienia napędu lub poduszki mocującej silnik, a także nierówną pracę silnika pod obciążeniem. <br /> • Czy automatyczna skrzynia płynnie zmienia biegi – bez przeciągania, bez dużych szarpnięć, czy zmienia biegi „sensownie”.</h5> <h2>Co się psuje w Toyocie Land Cruiser 120?</h2> <p>W tym rozdziale skupimy się jedynie na najpoważniejszych i typowych usterkach. Zacznijmy od silnika 3.0 D-4D (benzynowy jest bardzo mało awaryjny), w którym dochodziło do poważnych awarii tłoków. Pierwsza to pęknięcie tłoka spowodowane zazwyczaj przeciążeniem silnika oraz chiptuningiem. Druga to wypalenie tłoka spowodowane awarią układu wtryskowego. To drugie bardziej dotykało samochody przed pierwszym liftingiem (do 2004 roku). Potem zmieniono cały układ wtryskowy na udoskonalony. Niemniej zawsze zachodzi ryzyko usterki wtrysków, które mogą narobić szkód w silniku. Problemy z pracą silnika powodowane są też przez usterkę zaworów na pompie wysokiego ciśnienia.</p> <p>Po przebiegu ok. 300 tys. km mogą się pojawić objawy nierównej pracy i spadku mocy spowodowane nagromadzeniem nagaru. Z tego też powodu przestają pracować klapy w kolektorze dolotowym. Warto przy większej naprawie przy silniku oczyścić cały dolot, a także zawór EGR.</p> <p>Samochody z pneumatycznym tylnym zawieszeniem mają problemy ze sterowaniem miechów. Same miechy z czasem też ulegają zużyciu, ale nierzadko problem z pracą zawieszenia leży w potencjometrach (korozja), usterkach elektrozaworów lub kompresora, który zamontowano w lewym nadkolu z tyłu, przez co jest cały czas narażony na kontakt z brudem. Często przy awarii pneumatyki właściciele wymieniają zawieszenie na sprężynowe.</p> <p>Dość specyficzną awarią w Land Cruiserze 120 jest pękający wałek w stacyjce, co uniemożliwia uruchomienie pojazdu. Pęknięcie to zdarza się w dłużej eksploatowanych pojazdach przy próbie przekręcenia kluczyka. Wymiana tego elementu w warunkach polowych jest dość trudna, więc to jeden z niewielu powodów, kiedy auto musi wylądować na lawecie.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-krotka.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 krotka" width="1200" height="579" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – dla kogo ten model?</h2> <p>Toyotę Land Cruiser 120 obecnie można określić jako stosunkowo tani, dość łatwy w zakupie i wciąż niekłopotliwy w eksploatacji model do wszystkiego. Jego wszechstronność jest ogromna, a popularność na całym świecie na tyle duża, że nie trzeba się bać nawet dalekich wypraw. To dobre auto terenowe i dobre auto rodzinne, choć w 100 procentach terenowe, to funkcjonalnie można je traktować jak SUV-a.</p> <p>Uważam, że to złoty środek pomiędzy trudno dostępnymi w dobrym stanie Land Cruiserami 90 oraz drogimi modelami z linii Station Wagon. Wersja J12 jest łatwiejsza w naprawach i tuningu od porównywalnej rocznikowo wersji J10. Jest też sporo tańsza w zakupie od nowszego, ale podobnego konstrukcyjnie modelu J15 oraz starszego, ale bardzo cenionego Land Cruisera 80. Z drugiej jednak strony przewaga techniki nad J9 jest na tyle duża, a udoskonalenie pojazdu na tyle daleko posunięte, że w przypadku egzemplarzy w porównywalnym stanie technicznym przemawia mocno na korzyść J12. Słowem – jeśli nie wiesz jakiego Land Cruisera kupić, bo nie znasz jeszcze landcruiserowego świata, to powinieneś wybrać J12. Na pewno cię nie rozczaruje.</p> <p>&nbsp;</p> <p>{loadmoduleid 385}</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/toyopedia/TOYOPEDIA-Land-Cruiser-J12-intro.jpeg" alt=""></p><h5>Toyoty Land Cruiser od zawsze były samochodami stosunkowo drogimi, dostępnymi jedynie dla zamożniejszej klienteli. Obecnie wszystkie auta terenowe są drogie, a to w połączeniu z wiekiem Land Cruisera 120 sprawiło, że ten właśnie model stał się przystępny cenowo i może być tym odpowiednim na wejście w landcruiserowy świat. Optymalny pod każdym względem i bardzo dopracowany samochód, ale i z kilkoma pułapkami, jakie czekają na nieświadomych. Nim podejmiecie decyzję o zakupie, zapoznajcie się z poniższą lekturą.</h5> <p>Na samym wstępie zaznaczę, że materiał ten ma charakter wyłącznie poradnikowy, więc nie będzie tu historii oraz opisu modelu, które możecie znaleźć w naszej Toyopedii - jest zupełnie nowy tekst o Land Cruiserze 120 (J12), do którego przeczytania zachęcam. Tu skupimy się wyłącznie na poradach praktycznych. Zacznijmy od odpowiedzi na kilka być może nurtujących was pytań.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-intro4.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 intro4" width="1200" height="900" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – diesel czy benzyna?</h2> <p>Tu odpowiedź jest bardzo prosta – diesel. Oczywiście wersje benzynowe mają ogromne zalety, a jedną z ważniejszych jest moc sięgająca 250 KM, ale szukanie J12 z silnikiem benzynowym silnikiem 4.0 wymaga bardzo dużej determinacji, ponieważ takich aut jest mniej niż 1 proc. W związku z tym, nastawiając się wyłącznie na silnik benzynowy, nierzadko trzeba będzie iść na ustępstwa w innych obszarach. Plusem benzyniaków jest z reguły to, że są eksploatowane łagodniej i nierzadko w lepszych warunkach. Plusem diesli jest niższe spalanie, ale przede wszystkim większy zasięg, co ma znaczenia podczas wypraw.</p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – jaki rocznik wybrać?</h2> <p>Przeglądając ogłoszenia pamiętajcie, że nie ma w Land Cruiserze czegoś takiego jak podział na generacje, więc np. szukając na otomoto.pl, musicie wpisać konkretny zakres roczników, czyli 2002-2009. Jeśli wybierzecie po prostu czwartą generację, pojawią się także ogłoszenia Land Cruiserów J7 i J10.</p> <p>Szukając Land Cruisera 120 powinniście jednak zaznaczyć zakres dat od 2005 do 2009. Pierwsze roczniki (do 2004 roku) miały bowiem sporo fabrycznych niedoróbek, wynikających m.in. z dzielenia podzespołów z Land Cruiserem J9. To właśnie w tych egzemplarzach pojawiały się najistotniejsze usterki układu napędowego, czyli awarie wtryskiwaczy oraz 5-biegowej skrzyni manualnej, w której prędzej czy później zostanie uszkodzony trzeci bieg. Jako opcję stosowano 4-biegowy automat (z mokrym bagnetem), które nie grzeszy szybkością działania i nie należy do wybitnie trwałych.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-intro3.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 intro3" width="1200" height="628" /></p> <p>Dopiero od rocznika 2005 zastosowano udoskonalony wtrysk paliwa dostosowując jednostkę 3.0 D-4D do normy Euro 4. Już w roczniku 2004 pojawiły się natomiast nowsze i wytrzymalsze skrzynie biegów – manualna 6-biegowa i automatyczna 5-biegowa z zamkniętym układem smarowania. Manual jest wytrzymalszy, podobnie jak jego sprzęgło, a automat szybszy, choć wymaga specjalistycznego sprzętu do serwisowania (procedura napełniania olejem).</p> <p>Druga ważna data to rok 2006, kiedy to wprowadzono ostatnią modernizację i podniesiono moc silnika Diesla do 173 KM, a także moment obrotowy z 343 Nm do 410 Nm. Auta z taką jednostką będą najatrakcyjniejsze i jak się okazuje, w Land Cruiserze J12 rocznik jest ważniejszy niż w wielu innych modelach, nawet innych Land Cruiserach.</p> <p>Powyższe rady dotyczą głównie diesli 3.0 D-4D (1KD-FTV), bo to najpopularniejszy silnik w Land Cruiserze J12. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, to są to prawdziwe białe kruki, więc chcąc kupić takie auto, znalezienie dobrego egzemplarza należy traktować jako łut szczęścia i nie przejmować się rocznikiem produkcji. To samo dotyczy aut wyposażonych w rzadko spotykanego diesla o oznaczeniu 1KZ-TE i mocy 125 KM.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-z-lodka.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 z lodka" width="1200" height="544" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – jaki przebieg jest graniczny?</h2> <p>Piotr Sołtys prowadzący firmę Solter Motorsport i specjalizujący się w naprawach, a nawet odbudowach Land Cruiserów twierdzi, że auta z przebiegiem przekraczającym 280-300 tys. km są już odczuwalnie zużyte. Częściej pojawiają się w nich usterki wynikające z samej eksploatacji, jak np. zużycie mocowań nadwozia do ramy, co generuje wibracje i m.in. przecieranie się przewodów układu elektrycznego czy pękanie plastyków. To też mniej więcej przebieg do jakiego z reguły nie trzeba wykonywać w aucie poważniejszych napraw.</p> <p>Po ok. 300 tys. km silniki Diesla są już często po naprawach lub tuż przed nimi – czego nie należy traktować jako reguły. Zwykle dotyczy to układu wtryskowego i konsekwencji jego awarii. Dlatego jeśli macie wystarczający budżet, warto poszukać samochodu z możliwie najniższym przebiegiem i najbardziej przejrzystą historią serwisowania. Z jednej strony warto kupić auto z silnikiem przed naprawą i poddając go dokładnemu przeglądowi zawczasu usunąć usterki, które mogą narobić dużych szkód. Z drugiej strony, jednostki po fachowej naprawie są warte wydania większych pieniędzy, pod warunkiem, że remont był przeprowadzony zgodnie ze sztuką, bez oszczędności na częściach.</p> <p>W tym miejscu chciałbym podkreślić, że przebieg wyższy czy nawet zbliżający się do 500 tys. km nie musi oznaczać, że samochód jest skrajnie zużyty czy nie warty uwagi. Przebieg, o którym wspomniałem we wstępie dotyczy przeciętnego i przeciętnie serwisowanego Land Cruisera eksploatowanego w sposób normalny. Przywrócenie auta do stanu niemal wzorowego jest kosztowne, ale niektórzy użytkownicy mają samochody z dużo wyższymi przebiegami w znacznie lepszej kondycji niż sztuki z małym przebiegiem. Takie auta są też często (słusznie) dość drogie.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-2-wersje.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 2 wersje" width="1200" height="545" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – krótki czy długi?</h2> <p>Wersja krótka 125 i długa 120 różni się zasadniczo rozstawem osi oraz minimalnie długością tylnej części nadwozia. Nim wybierzecie długość nadwozia należy odpowiedzieć sobie na zasadnicze pytanie: ma być to auto rodzinne czy dla singla lub pary? To wystarczy do dokonania wyboru.</p> <p>W krótkim Land Cruiserze 125 mniej wygodnie siedzi się z tyłu (kanapa ustawiona praktycznie na osi). Mniejszy (krótszy) jest też bagażnik. Oczywiście można takie auto wykorzystywać również jako rodzinne, bo jest to pełnowartościowy 5-miejscowy pojazd, ale znacznie mniej wygodny. Długi Land Cruiser 120 ma kanapę ustawioną tuż przed osią, więc z tyłu jest wygodniej na nierównościach. Bagażnik długiej wersji należałoby nazwać przestrzenią ładunkową, bo jest jak w małym dostawczaku. Zmieścicie w nim mnóstwo rzeczy czy małe stado psów. Można tę przestrzeń wykorzystać jako zabudowę i miejsce do spalania. Jeśli auto ma służyć na dalsze wyjazdy offroadowe to również znacznie lepszym wyborem jest wersja długa.</p> <p>Wspomnieć należy, że długie wersje mogą być wyposażone w dodatkowe składane fotele w części bagażowej. Dzięki temu zmieścicie w Land Cruiserze siedem osób, jeśli jest taka konieczność. Fotele te podnoszą się na boki przy składaniu, więc zabierają trochę przestrzeni bagażowej. Jeśli auto ma pełnić funkcję wyprawówki, to raczej będą zbędne.</p> <p>Nie należy też wierzyć w stereotypy dotyczące dużo lepszych właściwości terenowych krótkich wersji. Land Cruiser niezależnie od długości dobrze radzi sobie w normalnym (czyt. nie ekstremalnym) terenie, a krótka wersja ma tylko przewagę zwrotności i nieznacznie niższej masy. To co zyskamy na kącie rampowym w krótkiej wersji, to stracimy na rozstawie osi, który w wielu sytuacjach, gdy jest zbyt krótki, utrudnia pokonanie przeszkody. Kąt zjazdu jest niemal identyczny dla obu wariantów z nieznaczną przewagą krótkiego, więc nie należy się nim specjalnie przejmować.</p> <p><a href="https://m.youtube.com/watch?v=N4HRbgh9oBQ&amp;pp=ygUcbGFuZCBjcnVpc2VyIGFkdmVudHVyZSBjbHViIA%3D%3D">https://youtube.com/watch?v=N4HRbgh9oBQ&amp;pp=ygUcbGFuZCBjcnVpc2VyIGFkdmVudHVyZSBjbHViIA</a></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 - manual czy automat?</h2> <p>Wybór skrzyni powinien zależeć od preferencji i sposobu wykorzystania auta. Do holowania zaleca się przekładnie manualne. Są bardziej odporne na tego typu obciążenia. Oczywiście mowa o tych z sześcioma przełożeniami. Od razu w tym miejscu podkreślę, że w skrzyni manualnej nie stosowano koła dwumasowego, więc nie ma tu obaw o jego zużycie czy nadmierne obciążenie. Jeśli podczas przyspieszenia czuć jakieś pooszarpywanie, to przyczyn należy szukać w układzie przeniesienia napędu lub mocowaniu silnika, ewentualnie sprawdzić pracę samej jednostki. Skrzynia automatyczna sprawdzi się lepiej zarówno podczas codziennej jazdy jak i wypraw offroad.</p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – zawieszenie pneumatyczne czy na sprężynach</h2> <p>Wielu potencjalnych kupujących – słusznie – obawia się pneumatycznego zawieszenia w autach terenowych, ponieważ utrzymanie go w sprawności wymaga sporo zachodu, a naprawy są drogie. Jednak nie to jest główną przyczyną unikania tego typu zawierzeń. Układ ten nie nadaje się do liftowania, a większość starszych samochodów terenowych jest poddawanych tego typu modyfikacjom. <br /> Zawieszenie pneumatyczne jest w Land Cruiserze J12 bardzo dobrym rozwiązaniem z zakresu komfortu i warto kupić tak wyposażone auto jeśli w planach nie ma dalej posuniętych modyfikacji. Zatem jeśli zamierzacie korzystać z J12 w postaci fabrycznej lub bardzo zbliżonej do fabrycznej, na oryginalnym rozmiarze opon, to można takie auto kupić. Jeśli jednak i tak macie w planach lift zawieszenia, to lepiej kupić samochód bez pneumatyki, choć sama jej obecność nie jest jakimś dużym problemem w modyfikacji.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-klapa-z-kołem-2.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 klapa z kołem 2" width="1200" height="800" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 - z kołem na klapie bagażnika czy pod podłogą?</h2> <p>W normalnym użytkowaniu różnica pomiędzy kołem zamontowanym pod podłogą a kołem na klapie polega na tym, że koło na klapie zasłania nam trochę widoku z tyłu samochodu, a klapa waży z kołem dużo więcej, co powoduje przyspieszone zużycie zawiasów i elementów zamka. Warto jednak pamiętać o przeznaczeniu samochodu. Jeśli ma być to auto drogowe, to koło pod autem będzie zaletą. Jeśli zamierzacie jeździć więcej w terenie, to na klapie koło może posłużyć jako zderzak, kiedy np. cofacie i uderzycie w drzewo czy wjedziecie w krzaki. Jest też czystsze i łatwiej dostępne, kiedy przebijecie oponę, a także da się tam zamontować nieco większy rozmiar (konieczna modyfikacja lub zmiana zderzaka tylnego).</p> <p>Jeszcze jedną zaletą montażu na klapie jest przestrzeń pod podłogą na dodatkowy zbiornik paliwa, który był fabrycznie montowany w wersjach na niektóre rynki (m.in. Afryka). Jeśli zamierzacie podróżować Land Cruiserem w miejscach z mniejszą liczbą stacji paliw, możliwy jest montaż zbiornika oryginalnego lub akcesoryjnego.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-klapa-bez-koła.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 klapa bez koła" width="1200" height="641" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – co należy sprawdzić przed zakupem?</h2> <p>Przed zakupem najlepiej poprosić o zdjęcia oraz informacje związane z ramą. To podstawowy i najważniejszy element samochodu. Skorodowana rama powinna mocno obniżyć wartość pojazdu, nie o kilka, lecz o kilkanaście-kilkadziesiąt procent względem samochodu z tzw. zdrową ramą. Naprawy ramy są drogie i czasochłonne, ale też należy brać pod uwagę, że samo zdjęcie nadwozia z ramy i jego ponowne założenie jest procesem, który powoduje konieczność wymiany wielu elementów.</p> <p>Najlepiej kupować auta z ramą, którą widać, czyli nie oblepioną czarną powłoką antykorozyjną. Takie materiały powodują, że nie da się ocenić stanu technicznego podwozia. Jeśli taka powłoka została położona, dobrze jest mieć wgląd w dokumentację zdjęciową stanu przed jej nałożeniem. Jeśli decydujemy się na oględziny takiego auta, to należy dokładnie opukać ramę młotkiem. <br /> Ramy w Toyocie Land Cruiser 120 korodują najmocniej w tylnej części, zwłaszcza podłużnice wraz z nadwoziem (podłogą) oraz w okolicy przedniej belki pod chłodnicą. Jest to jednocześnie belka, do której zamocowane są dwa fabryczne ucha do holowania pojazdu. Korozja pojawia się także pod akumulatorami oraz na łączeniu ściany grodziowej z nadkolami. Z tych tylko powodów warto zwrócić uwagę na samochody sprowadzone z ciepłych krajów, np. Hiszpania czy Włochy.</p> <p>Korozją pokryte mogą być także obudowy mostów, ale w przeciwieństwie do Land Cruisera 90 jeszcze nie zdarza się, by były całkowicie przegnite. Warto jednak obejrzeć te elementy mając już samochód na podnośniku czy kanale. Koniecznie trzeba także zwrócić uwagę na wycieki, których usunięcie nie zawsze jest tanie i szybkie. Szczególnie z silnika. Wycieki mogą pojawić się także z przekładni kierowniczej.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-pustynia.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 pustynia" width="1200" height="935" /></p> <p>Jeśli kupujemy auto z większym przebiegiem i właściciel deklaruje wykonanie istotnych napraw, np. silnika, poproście o kosztorys lub fakturę za naprawę. Istotne jest bowiem to, jak taka naprawa została wykonana, czy np. przy awarii wtryskiwaczy wymieniono jeden czy wszystkie. Podobnie w razie pęknięcia tłoka czy wymieniono jeden czy wszystkie. Czy turbosprężarka była poddana regeneracji czy też wymieniona na nową i jaki był cały zakres prac przy tym. Nierzadko problemy z silnikami wynikają właśnie z ograniczonych prac przy naprawach lub wymianie silnika na sprawny używany.</p> <h5>Najważniejsze rzeczy do sprawdzenia podczas jazdy próbnej: <br /> • Czy zapalają się jakiekolwiek kontrolki (również czy działają przed uruchomieniem silnika). Jeśli jest to możliwe, warto podłączyć samochód do komputera by sprawdzić parametry wtrysku. <br /> • Czy działa centralna blokada mechanizmu różnicowego – w autach ze sterowaną elektrycznie (przycisk na tunelu środkowym) może nie działać mechanizm. <br /> • Czy wraca kierownica po skręcie (samoprostowanie kół) – jeśli bardzo powoli lub w ogóle, oznacza to zużycie wału kierownicy (od kierownicy do przekładni). <br /> • Czy pojawiają się wibracje w czasie przyspieszania – może to oznaczać zużycie elementów układu przeniesienia napędu lub poduszki mocującej silnik, a także nierówną pracę silnika pod obciążeniem. <br /> • Czy automatyczna skrzynia płynnie zmienia biegi – bez przeciągania, bez dużych szarpnięć, czy zmienia biegi „sensownie”.</h5> <h2>Co się psuje w Toyocie Land Cruiser 120?</h2> <p>W tym rozdziale skupimy się jedynie na najpoważniejszych i typowych usterkach. Zacznijmy od silnika 3.0 D-4D (benzynowy jest bardzo mało awaryjny), w którym dochodziło do poważnych awarii tłoków. Pierwsza to pęknięcie tłoka spowodowane zazwyczaj przeciążeniem silnika oraz chiptuningiem. Druga to wypalenie tłoka spowodowane awarią układu wtryskowego. To drugie bardziej dotykało samochody przed pierwszym liftingiem (do 2004 roku). Potem zmieniono cały układ wtryskowy na udoskonalony. Niemniej zawsze zachodzi ryzyko usterki wtrysków, które mogą narobić szkód w silniku. Problemy z pracą silnika powodowane są też przez usterkę zaworów na pompie wysokiego ciśnienia.</p> <p>Po przebiegu ok. 300 tys. km mogą się pojawić objawy nierównej pracy i spadku mocy spowodowane nagromadzeniem nagaru. Z tego też powodu przestają pracować klapy w kolektorze dolotowym. Warto przy większej naprawie przy silniku oczyścić cały dolot, a także zawór EGR.</p> <p>Samochody z pneumatycznym tylnym zawieszeniem mają problemy ze sterowaniem miechów. Same miechy z czasem też ulegają zużyciu, ale nierzadko problem z pracą zawieszenia leży w potencjometrach (korozja), usterkach elektrozaworów lub kompresora, który zamontowano w lewym nadkolu z tyłu, przez co jest cały czas narażony na kontakt z brudem. Często przy awarii pneumatyki właściciele wymieniają zawieszenie na sprężynowe.</p> <p>Dość specyficzną awarią w Land Cruiserze 120 jest pękający wałek w stacyjce, co uniemożliwia uruchomienie pojazdu. Pęknięcie to zdarza się w dłużej eksploatowanych pojazdach przy próbie przekręcenia kluczyka. Wymiana tego elementu w warunkach polowych jest dość trudna, więc to jeden z niewielu powodów, kiedy auto musi wylądować na lawecie.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/aktualnosci/Porady/LandCruiser-Pl-Porady-LandCruiser120-krotka.jpeg" alt="LandCruiser Pl Porady LandCruiser120 krotka" width="1200" height="579" /></p> <h2>Toyota Land Cruiser 120 – dla kogo ten model?</h2> <p>Toyotę Land Cruiser 120 obecnie można określić jako stosunkowo tani, dość łatwy w zakupie i wciąż niekłopotliwy w eksploatacji model do wszystkiego. Jego wszechstronność jest ogromna, a popularność na całym świecie na tyle duża, że nie trzeba się bać nawet dalekich wypraw. To dobre auto terenowe i dobre auto rodzinne, choć w 100 procentach terenowe, to funkcjonalnie można je traktować jak SUV-a.</p> <p>Uważam, że to złoty środek pomiędzy trudno dostępnymi w dobrym stanie Land Cruiserami 90 oraz drogimi modelami z linii Station Wagon. Wersja J12 jest łatwiejsza w naprawach i tuningu od porównywalnej rocznikowo wersji J10. Jest też sporo tańsza w zakupie od nowszego, ale podobnego konstrukcyjnie modelu J15 oraz starszego, ale bardzo cenionego Land Cruisera 80. Z drugiej jednak strony przewaga techniki nad J9 jest na tyle duża, a udoskonalenie pojazdu na tyle daleko posunięte, że w przypadku egzemplarzy w porównywalnym stanie technicznym przemawia mocno na korzyść J12. Słowem – jeśli nie wiesz jakiego Land Cruisera kupić, bo nie znasz jeszcze landcruiserowego świata, to powinieneś wybrać J12. Na pewno cię nie rozczaruje.</p> <p>&nbsp;</p> <p>{loadmoduleid 385}</p> 2023-03-08T09:31:09+01:00 2023-03-08T09:31:09+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1327-test-opon-at-na-sezon-2023-jakie-najlepiej-sprawdzaja-sie-w-codziennej-jezdzie Michał Horodeński michal@horodenski.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/aktualnosci/Land-Cruiser-Hilux-test-opon-intro.jpeg" alt=""></p><h4>Często pada z waszej strony pytanie: jakie polecacie opony do Land Cruisera? Z odpowiedzią przychodzi serwis internetowy Tire Reviews zajmujący się wyłącznie testami ogumienia. Przygotował zestawienie dziewięciu opon typu AT oraz ciekawe narzędzie do własnej oceny.</h4> <p>W teście wykonanym przez Tire Reviews wzięło udział dziewięć modeli ogumienia typu AT:</p> <ul> <li>Continental TerrainContact AT</li> <li>Goodyear Wrangler All Terrain Adventure</li> <li>Firestone Destination AT2</li> <li>Travelstar Ecopath AT All Terrain</li> <li>Pirelli Scorpion All Terrain Plus</li> <li>Yokohama Geolander AT G015</li> <li>Toyo Open Country AT III</li> <li>BFGoodrich Trail Terrain TA</li> <li>Nitto Terra Grappler G2</li> </ul> <p>Bez zagłębiania się w szczegóły, jeśli chcecie znać punktację, to powyżej jest właściwa kolejność. <strong>Wygrały continentale, drugie miejsce zajęły goodyeary, a trzecie firestony.</strong> Ostatnie miejsce zajęły opony marki Nitto.</p> <h3>Jak oceniano opony?</h3> <p>Wzięto pod uwagę pięć kategorii:</p> <ul> <li>zachowanie na suchym asfalcie (hamowanie i właściwości jezdne),</li> <li>zachowanie na mokrym asfalcie (hamowanie i właściwości jezdne, aquaplaning, przyczepność w zakręcie),</li> <li>zachowanie w terenie (przyczepność na piaszczystej drodze i na luźnym lekko kamienistym szutrze),</li> <li>komfort (hałas i opory toczenia),</li> <li>cena.</li> </ul> <p>Jak sami widzicie, nie ma tu testu typowo terenowego, czyli na błocie czy piachu, nie ma prób wytrzymałości na skalistym podłożu. To dlatego, że <strong>celem testu jest wyłonienie najbardziej uniwersalnej opony terenowej pod kątem jazdy po różnych nawierzchniach</strong>, ale jednak dróg, nie całkowitych bezdroży.</p> <p><strong>Na suchym asfalcie najlepsze okazały się opony Goodyear Wrangler All Terrain Adventure.</strong> Najkrótszą drogę hamowania zapewniały natomiast opony Continental TerrainContact AT<strong>. Na mokrej nawierzchni</strong> najlepiej zachowywały się znów <strong>Continental i Goodyear, ale tyle samo punktów zdobyły Pirelli.</strong> Warto jednak zwrócić uwagę na to, że Pirelli wyraźnie gorzej hamują od opon Continental, Goodyear oraz Firestone.</p> <p>Kolejna kategoria to <strong>zachowanie poza drogami utwardzonymi</strong> i tu przeprowadzono test na dwóch dość podobnych nawierzchniach szutrowych - jednej typowo piaszczystej, drugiej bardziej kamienistej. <strong>Na piaszczystym podłożu</strong> najsprawniej odcinek testowy przejechano na oponach <strong>Firestone i BF Goodrich</strong>, choć tak na dobrą sprawę czasy są na tyle zbliżone, że poza Nitto Terra Grappler G2 wszystkie testowe AT-ki można ocenić tak samo.</p> <p>{loadmoduleid 377}</p> <p><strong>Subiektywnie jednak najwyżej oceniono BF Goodrich i Toyo.</strong> Najniżej zaś opony Nitto, Yokohama i Continental. Z kolei na luźnym, ale bardziej <strong>kamienistym podłożu, najwyższą subiektywną ocenę dostało ogumienie BF Goodrich</strong> i ono też uzyskało najlepszy czas przejazdu odcinka testowego. Najniższe oceny subiektywne dostały opony Nitto i Yokohama.</p> <p><strong>W kategorii komfortu jazdy najwyżej oceniono yokohamy</strong>, a drugie miejsce zajęły firestone’y oraz continentale. Najgorzej spisały się opony marki Travelstar. Ponieważ nie bazowano na polskim rynku opon, nie będziemy już poruszać tematu ceny. Ale w tym miejscu warto wspomnieć, że <strong>Tire Reviews stworzyło narzędzie do samodzielnej oceny opon według własnych kryteriów</strong>. Standardowe kryteria w ogólnej ocenie za całokształt przewidują bowiem wagę ocen w poszczególnych kategoriach. I tak dla suchej nawierzchni jest to 30%, dla mokrej 35%, dla luźnej 15%, komfort ma wpływ na 10% oceny końcowej i tak samo istotna jest cena. Możecie jednak samodzielnie ustalić wagę poszczególnych kategorii i tym samym sami ocenić, które opony będą dla was najlepsze.</p> <p>Link do testu i narzędzia do oceny: <a href="https://www.tire-reviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2022-Tyre-Reviews-All-Terrain-Tyre-Test.htm ">https://www.tire-reviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2022-Tyre-Reviews-All-Terrain-Tyre-Test.htm </a></p> <p>Link do wideo: https://www.youtube.com/watch?v=2hwYCc6YvYM&amp;t</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/aktualnosci/Land-Cruiser-Hilux-test-opon-intro.jpeg" alt=""></p><h4>Często pada z waszej strony pytanie: jakie polecacie opony do Land Cruisera? Z odpowiedzią przychodzi serwis internetowy Tire Reviews zajmujący się wyłącznie testami ogumienia. Przygotował zestawienie dziewięciu opon typu AT oraz ciekawe narzędzie do własnej oceny.</h4> <p>W teście wykonanym przez Tire Reviews wzięło udział dziewięć modeli ogumienia typu AT:</p> <ul> <li>Continental TerrainContact AT</li> <li>Goodyear Wrangler All Terrain Adventure</li> <li>Firestone Destination AT2</li> <li>Travelstar Ecopath AT All Terrain</li> <li>Pirelli Scorpion All Terrain Plus</li> <li>Yokohama Geolander AT G015</li> <li>Toyo Open Country AT III</li> <li>BFGoodrich Trail Terrain TA</li> <li>Nitto Terra Grappler G2</li> </ul> <p>Bez zagłębiania się w szczegóły, jeśli chcecie znać punktację, to powyżej jest właściwa kolejność. <strong>Wygrały continentale, drugie miejsce zajęły goodyeary, a trzecie firestony.</strong> Ostatnie miejsce zajęły opony marki Nitto.</p> <h3>Jak oceniano opony?</h3> <p>Wzięto pod uwagę pięć kategorii:</p> <ul> <li>zachowanie na suchym asfalcie (hamowanie i właściwości jezdne),</li> <li>zachowanie na mokrym asfalcie (hamowanie i właściwości jezdne, aquaplaning, przyczepność w zakręcie),</li> <li>zachowanie w terenie (przyczepność na piaszczystej drodze i na luźnym lekko kamienistym szutrze),</li> <li>komfort (hałas i opory toczenia),</li> <li>cena.</li> </ul> <p>Jak sami widzicie, nie ma tu testu typowo terenowego, czyli na błocie czy piachu, nie ma prób wytrzymałości na skalistym podłożu. To dlatego, że <strong>celem testu jest wyłonienie najbardziej uniwersalnej opony terenowej pod kątem jazdy po różnych nawierzchniach</strong>, ale jednak dróg, nie całkowitych bezdroży.</p> <p><strong>Na suchym asfalcie najlepsze okazały się opony Goodyear Wrangler All Terrain Adventure.</strong> Najkrótszą drogę hamowania zapewniały natomiast opony Continental TerrainContact AT<strong>. Na mokrej nawierzchni</strong> najlepiej zachowywały się znów <strong>Continental i Goodyear, ale tyle samo punktów zdobyły Pirelli.</strong> Warto jednak zwrócić uwagę na to, że Pirelli wyraźnie gorzej hamują od opon Continental, Goodyear oraz Firestone.</p> <p>Kolejna kategoria to <strong>zachowanie poza drogami utwardzonymi</strong> i tu przeprowadzono test na dwóch dość podobnych nawierzchniach szutrowych - jednej typowo piaszczystej, drugiej bardziej kamienistej. <strong>Na piaszczystym podłożu</strong> najsprawniej odcinek testowy przejechano na oponach <strong>Firestone i BF Goodrich</strong>, choć tak na dobrą sprawę czasy są na tyle zbliżone, że poza Nitto Terra Grappler G2 wszystkie testowe AT-ki można ocenić tak samo.</p> <p>{loadmoduleid 377}</p> <p><strong>Subiektywnie jednak najwyżej oceniono BF Goodrich i Toyo.</strong> Najniżej zaś opony Nitto, Yokohama i Continental. Z kolei na luźnym, ale bardziej <strong>kamienistym podłożu, najwyższą subiektywną ocenę dostało ogumienie BF Goodrich</strong> i ono też uzyskało najlepszy czas przejazdu odcinka testowego. Najniższe oceny subiektywne dostały opony Nitto i Yokohama.</p> <p><strong>W kategorii komfortu jazdy najwyżej oceniono yokohamy</strong>, a drugie miejsce zajęły firestone’y oraz continentale. Najgorzej spisały się opony marki Travelstar. Ponieważ nie bazowano na polskim rynku opon, nie będziemy już poruszać tematu ceny. Ale w tym miejscu warto wspomnieć, że <strong>Tire Reviews stworzyło narzędzie do samodzielnej oceny opon według własnych kryteriów</strong>. Standardowe kryteria w ogólnej ocenie za całokształt przewidują bowiem wagę ocen w poszczególnych kategoriach. I tak dla suchej nawierzchni jest to 30%, dla mokrej 35%, dla luźnej 15%, komfort ma wpływ na 10% oceny końcowej i tak samo istotna jest cena. Możecie jednak samodzielnie ustalić wagę poszczególnych kategorii i tym samym sami ocenić, które opony będą dla was najlepsze.</p> <p>Link do testu i narzędzia do oceny: <a href="https://www.tire-reviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2022-Tyre-Reviews-All-Terrain-Tyre-Test.htm ">https://www.tire-reviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2022-Tyre-Reviews-All-Terrain-Tyre-Test.htm </a></p> <p>Link do wideo: https://www.youtube.com/watch?v=2hwYCc6YvYM&amp;t</p> 2023-01-23T08:20:52+01:00 2023-01-23T08:20:52+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1271-hi-lift-w-roli-wyciagarki irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/tytulowa_hilift_wyciagarka.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Czy Hi-Lift może skutecznie pomóc w terenie w roli wyciągarki? Jak go użyć? Co jest potrzebne, aby w razie kłopotów móc wykorzystać to urządzenie do wyciągnięcia auta? Przedstawiamy przepis na zastosowanie znanego wszystkim podnośnika właśnie w takiej roli.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_01.jpg" alt="hilift wyciagarka 01" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>O tym, że można wykorzystać Hi-Lifta w razie kłopotów w terenie, raczej każdy wie. Wynaleziony ponad 100 lat temu, do dziś mimo postępu techniki bardzo się przydaje. O jego sukcesie zadecydowała prostota konstrukcji, duża wytrzymałość oraz dostępność urządzenia, które kupić można już od 250 zł. Ale Hi-Lift to nie tylko podnośnik. Dzięki uprzejmości grupy <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/">Poza Szlakiem 24</a>,</strong> zajmującej się nie tylko <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/category/off-road/">off-roadem</a>,</strong> ale również <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/category/sztuka-przetrwania/">survivalem</a></strong> i <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/category/prepping/">prepingiem</a>,</strong>&nbsp;przedstawiamy poradnik jak wykorzystać ten sprzęt w roli wyciągarki.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_bez_zmian_1.jpg" alt="hilift bez zmian 1" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Hi-Lift zamiast wyciągarki</strong></h1> <p>Jeżeli w tym momencie postanowiłeś odłożyć zakup wyciągarki na rzecz tańszego hi-lifta, to nie jest najlepszy pomysł. To urządzenie przydaje się w tej roli jedynie awaryjnie. Może pomóc wydostać się z opresji, kiedy nie można skorzystać z wyciągarki lub pomocy innego auta. Jego użycie to znój, pot i łzy, ale jeśli nie ma innej możliwości - TO działa. Warto zatem wiedzieć jak w razie potrzeby go użyć i co jest do tego potrzebne.</p> <h1><strong>Co oprócz Hi-Lifta</strong></h1> <p>W sieci można znaleźć gotowe zestawy do modyfikacji hi-lifta do roli wyciągarki. Taki komplet, w ładnej torbie zawierającej wszystko co potrzebne, kupicie np. w sklepie <strong><a href="https://szekla4x4.pl/pl/podnosniki-offroad-hi-lift-farmjack/17501-zestaw-akcesoriowv-hi-lift-off-road-kit.html?search_query=hi-lift+zestaw&amp;results=103">SZEKLA4x4.PL</a></strong> lub <strong><a href="https://terenowiec.pl/pl/343-zestaw-akcesoriow-hi-lift-off-road-kit.html">TERENOWIEC.PL</a>.</strong> W ocenie <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/">POZA SZLAKIEM 24</a></strong> nie należą one do najtańszych i za te pieniądze można nabyć już używaną, ręczną wyciągarkę typu <strong><a href="https://terenowiec.pl/pl/1550-wyciagarka-reczna-powerwinch-kifor-pwk32-uciag-32t.html">Tirfor</a></strong>, która w tej roli sprawi się lepiej. Jednak warto wiedzieć, że jest też ciężka i nieporęczna w transporcie (waga ponad 30 kg i długa, stalowa lina, która zawsze się plącze), a przecież Hi-Lifta i tak już mamy, i planujemy użyć go raczej awaryjnie.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_03.jpg" alt="hilift wyciagarka 03" /></p> <p><strong>POZA SZLAKIEM 24</strong> &nbsp;to ekipa, która lubi tworzyć, więc wykonali taki zestaw samodzielnie, zgodnie z zasadami DIY. Ich zestaw zawiera:</p> <ul> <li>łańcuch techniczny - ogniwa nie mniejsze niż średnica 8mm</li> <li>2-3 haki skracające 7/8</li> <li>szekla omega</li> <li>pas asekuracyjny</li> <li>szekla łańcuchowa 7/8</li> </ul> <p>Co do długości łańcucha, to ustalacie sami jak ma być długi. Tu przedstawiony jest 5 metrowy, z którego odcięto dwa kawałki po 5 ogniw każdy.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_02.jpg" alt="hilift wyciagarka 02" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Obsługa Hi-Lifta w roli wyciągarki</strong></h1> <p>W pierwszej kolejności łączymy haki skracające z krótkimi kawałkami łańcucha oraz z szeklą łańcuchową. Zdejmujemy podstawę hi-lifta i w jej miejsce instalujemy jeden z przygotowanych wcześniej łańcuchów. Drugi montujemy w otworze w haku podnośnika.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_04.jpg" alt="hilift wyciagarka 04" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Sprawdzamy odległość do najbliższego solidnego punktu zaczepienia. Jeżeli mamy szczęście to możemy podczepiać się i rozpoczynać pracę.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_05.jpg" alt="hilift wyciagarka 05" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Kolejnym krokiem jest przymocowanie taśmy do górnego uchwytu Jack`a. Do połączenia tych elementów stosujemy szeklę typu omega o odpowiedniej dla wyciąganego samochodu wytrzymałości. W przypadku gdy nie mamy górnego otworu, można ostatni otwór potraktować pilnikiem i pozwoli nam to na przełożenie szekli.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_06.jpg" alt="hilift wyciagarka 06" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Długi łańcuch podczepiamy do wyciąganego pojazdu. Można w tym celu przygotować specjalny uchwyt na łańcuchu lub użyć po prostu haka skracającego.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_07.jpg" alt="hilift wyciagarka 07" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Następnie podczepiamy „hak pracujący” – czyli ten przypięty do haka podnośnika, który będzie wyciągał.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_08.jpg" alt="hilift wyciagarka 08" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Jak wszystko jest podłączone prawidłowo, to rozpoczynamy zabawę!</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_09.jpg" alt="hilift wyciagarka 09" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Nasuwa się od razu pytanie, jak daleko można się wyciągnąć. Podnośnik ma swój zakres pracy i w pewnym momencie dojdziemy do miejsca, gdzie on się skończy. Po to właśnie jest drugi „hak asekurujący”. Należy przypiąć go za „hakiem pracującym” i zmienić tryb pracy na opuszczanie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_10.jpg" alt="hilift wyciagarka 10" /></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_11.jpg" alt="hilift wyciagarka 11" /></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_12.jpg" alt="hilift wyciagarka 12" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Następnie powoli opuszczamy mechanizm hi-lifta, podpinamy w najdalszym możliwym punkcie ponownie „hak pracujący”. Przełączamy mechanizm na podnoszenie i zabawa trwa od nowa.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_13.jpg" alt="hilift wyciagarka 13" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Od razu uprzedzamy - praca ta nie należy do łatwych i przyjemnych, ale jest skuteczna i w wielu przypadkach pomoże uwolnić pojazd z przeszkody, choć nie liczcie na to, że wyciągnie z bagna auto utopione po dach. Może jest to rzeczą oczywistą, ale nadmienimy – warto przygotować wcześniej pojazd do wyciągania i odkopać go na tyle ile to możliwe.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_14.jpg" alt="hilift wyciagarka 14" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Przypominamy również o zachowaniu bhp pracy z podnośnikiem! Chwila nieuwagi niejednego kosztowała uszczerbek na zdrowiu lub szkody w aucie.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia:&nbsp;<a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/">Poza Szlakiem 24</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=v06Re62DB_0">https://www.youtube.com/watch?v=v06Re62DB_0</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/tytulowa_hilift_wyciagarka.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Czy Hi-Lift może skutecznie pomóc w terenie w roli wyciągarki? Jak go użyć? Co jest potrzebne, aby w razie kłopotów móc wykorzystać to urządzenie do wyciągnięcia auta? Przedstawiamy przepis na zastosowanie znanego wszystkim podnośnika właśnie w takiej roli.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_01.jpg" alt="hilift wyciagarka 01" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>O tym, że można wykorzystać Hi-Lifta w razie kłopotów w terenie, raczej każdy wie. Wynaleziony ponad 100 lat temu, do dziś mimo postępu techniki bardzo się przydaje. O jego sukcesie zadecydowała prostota konstrukcji, duża wytrzymałość oraz dostępność urządzenia, które kupić można już od 250 zł. Ale Hi-Lift to nie tylko podnośnik. Dzięki uprzejmości grupy <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/">Poza Szlakiem 24</a>,</strong> zajmującej się nie tylko <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/category/off-road/">off-roadem</a>,</strong> ale również <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/category/sztuka-przetrwania/">survivalem</a></strong> i <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/category/prepping/">prepingiem</a>,</strong>&nbsp;przedstawiamy poradnik jak wykorzystać ten sprzęt w roli wyciągarki.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_bez_zmian_1.jpg" alt="hilift bez zmian 1" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Hi-Lift zamiast wyciągarki</strong></h1> <p>Jeżeli w tym momencie postanowiłeś odłożyć zakup wyciągarki na rzecz tańszego hi-lifta, to nie jest najlepszy pomysł. To urządzenie przydaje się w tej roli jedynie awaryjnie. Może pomóc wydostać się z opresji, kiedy nie można skorzystać z wyciągarki lub pomocy innego auta. Jego użycie to znój, pot i łzy, ale jeśli nie ma innej możliwości - TO działa. Warto zatem wiedzieć jak w razie potrzeby go użyć i co jest do tego potrzebne.</p> <h1><strong>Co oprócz Hi-Lifta</strong></h1> <p>W sieci można znaleźć gotowe zestawy do modyfikacji hi-lifta do roli wyciągarki. Taki komplet, w ładnej torbie zawierającej wszystko co potrzebne, kupicie np. w sklepie <strong><a href="https://szekla4x4.pl/pl/podnosniki-offroad-hi-lift-farmjack/17501-zestaw-akcesoriowv-hi-lift-off-road-kit.html?search_query=hi-lift+zestaw&amp;results=103">SZEKLA4x4.PL</a></strong> lub <strong><a href="https://terenowiec.pl/pl/343-zestaw-akcesoriow-hi-lift-off-road-kit.html">TERENOWIEC.PL</a>.</strong> W ocenie <strong><a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/">POZA SZLAKIEM 24</a></strong> nie należą one do najtańszych i za te pieniądze można nabyć już używaną, ręczną wyciągarkę typu <strong><a href="https://terenowiec.pl/pl/1550-wyciagarka-reczna-powerwinch-kifor-pwk32-uciag-32t.html">Tirfor</a></strong>, która w tej roli sprawi się lepiej. Jednak warto wiedzieć, że jest też ciężka i nieporęczna w transporcie (waga ponad 30 kg i długa, stalowa lina, która zawsze się plącze), a przecież Hi-Lifta i tak już mamy, i planujemy użyć go raczej awaryjnie.</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_03.jpg" alt="hilift wyciagarka 03" /></p> <p><strong>POZA SZLAKIEM 24</strong> &nbsp;to ekipa, która lubi tworzyć, więc wykonali taki zestaw samodzielnie, zgodnie z zasadami DIY. Ich zestaw zawiera:</p> <ul> <li>łańcuch techniczny - ogniwa nie mniejsze niż średnica 8mm</li> <li>2-3 haki skracające 7/8</li> <li>szekla omega</li> <li>pas asekuracyjny</li> <li>szekla łańcuchowa 7/8</li> </ul> <p>Co do długości łańcucha, to ustalacie sami jak ma być długi. Tu przedstawiony jest 5 metrowy, z którego odcięto dwa kawałki po 5 ogniw każdy.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_02.jpg" alt="hilift wyciagarka 02" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Obsługa Hi-Lifta w roli wyciągarki</strong></h1> <p>W pierwszej kolejności łączymy haki skracające z krótkimi kawałkami łańcucha oraz z szeklą łańcuchową. Zdejmujemy podstawę hi-lifta i w jej miejsce instalujemy jeden z przygotowanych wcześniej łańcuchów. Drugi montujemy w otworze w haku podnośnika.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_04.jpg" alt="hilift wyciagarka 04" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Sprawdzamy odległość do najbliższego solidnego punktu zaczepienia. Jeżeli mamy szczęście to możemy podczepiać się i rozpoczynać pracę.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_05.jpg" alt="hilift wyciagarka 05" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Kolejnym krokiem jest przymocowanie taśmy do górnego uchwytu Jack`a. Do połączenia tych elementów stosujemy szeklę typu omega o odpowiedniej dla wyciąganego samochodu wytrzymałości. W przypadku gdy nie mamy górnego otworu, można ostatni otwór potraktować pilnikiem i pozwoli nam to na przełożenie szekli.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_06.jpg" alt="hilift wyciagarka 06" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Długi łańcuch podczepiamy do wyciąganego pojazdu. Można w tym celu przygotować specjalny uchwyt na łańcuchu lub użyć po prostu haka skracającego.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_07.jpg" alt="hilift wyciagarka 07" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Następnie podczepiamy „hak pracujący” – czyli ten przypięty do haka podnośnika, który będzie wyciągał.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_08.jpg" alt="hilift wyciagarka 08" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Jak wszystko jest podłączone prawidłowo, to rozpoczynamy zabawę!</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_09.jpg" alt="hilift wyciagarka 09" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Nasuwa się od razu pytanie, jak daleko można się wyciągnąć. Podnośnik ma swój zakres pracy i w pewnym momencie dojdziemy do miejsca, gdzie on się skończy. Po to właśnie jest drugi „hak asekurujący”. Należy przypiąć go za „hakiem pracującym” i zmienić tryb pracy na opuszczanie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_10.jpg" alt="hilift wyciagarka 10" /></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_11.jpg" alt="hilift wyciagarka 11" /></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_12.jpg" alt="hilift wyciagarka 12" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Następnie powoli opuszczamy mechanizm hi-lifta, podpinamy w najdalszym możliwym punkcie ponownie „hak pracujący”. Przełączamy mechanizm na podnoszenie i zabawa trwa od nowa.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_13.jpg" alt="hilift wyciagarka 13" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Od razu uprzedzamy - praca ta nie należy do łatwych i przyjemnych, ale jest skuteczna i w wielu przypadkach pomoże uwolnić pojazd z przeszkody, choć nie liczcie na to, że wyciągnie z bagna auto utopione po dach. Może jest to rzeczą oczywistą, ale nadmienimy – warto przygotować wcześniej pojazd do wyciągania i odkopać go na tyle ile to możliwe.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hi-lift_jako_wyciagarka/hilift_wyciagarka_14.jpg" alt="hilift wyciagarka 14" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Przypominamy również o zachowaniu bhp pracy z podnośnikiem! Chwila nieuwagi niejednego kosztowała uszczerbek na zdrowiu lub szkody w aucie.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia:&nbsp;<a href="http://www.pozaszlakiem24.pl/">Poza Szlakiem 24</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=v06Re62DB_0">https://www.youtube.com/watch?v=v06Re62DB_0</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> 2022-10-02T18:16:51+02:00 2022-10-02T18:16:51+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1241-skandynawia-pod-namiot-kiedy-sie-wybrac-co-warto-wiedziec irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_skandynawia_01.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Tak naprawdę to nie ma złego miesiąca na wizytę w Skandynawii. Dla większości optymalne wydają się miesiące letnie ale trzeba pamiętać, że dla samych Skandynawów jest to ulubiony sposób na spędzanie wakacji wiec… wszędzie a w szczególności przy turystycznych atrakcjach i na campingach będzie bardzo tłocznie. Poza wakacjami w większości miejsc możecie być zupełnie sami.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_6561.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 6561" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>KIEDY NAJLEPIEJ WYCJECHAĆ?</h1> <p><strong>Jesień</strong>&nbsp;- wrzesień /październik. Te miesiące będą już mocno chłodne, przymrozki gwarantowane, załamania pogody wręcz pewne, śnieg i zamknięte drogi bardzo prawdopodobne. Wyjazd o tej porze roku wiąże się z koniecznością przygotowania na takie właśnie niespodzianki…</p> <p><strong>Wiosna</strong> – maj.&nbsp; Już robi się ładnie ale w terenie nadal zalega masa śniegu i najfajniejsze drogi a co za tym idzie atrakcje turystyczne mogą być niedostępne.</p> <p><strong>Lato</strong> - czerwiec to najwcześniej kiedy jest sens wybrać się w taka podróż. Turystów będzie sporo w najpopularniejszych miejscach, jednak to jest wspaniałe w tym kraju, że przy odrobinie chęci i tak można znaleźć miejscówkę na kamping „tylko dla siebie”. Pamiętajcie że większość to bogaci Niemcy którzy jeżdżą od kampingu do kampingu.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_6993.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 6993" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>WYPOSAŻENIE SAMOCHODU</h1> <p>Jeśli wybieramy się na wyprawę poza miesiącami letnimi warto pamiętać, że nawet u progu lata, w maju może zaskoczyć zima. Stąd korzystniej wyposażyć auto w opony zimowe (raczej nie at czy mt). Trzeba mieć na uwadze, że Skandynawia to nie miejsce na offroad (jest tu nielegalny). Spotkamy wprawdzie wiele aut z modyfikacjami od Arctic Trucks ale w 95% tylko dla lansu bo… jeździć prawie nie ma gdzie (z pewnymi wyjątkami które turystów zwykle nie dotyczą) a na drogach, nawet szutrowych które sa tu dobrze utrzymane wystarczy każde auto z napędem 4x4. Trzeba pamiętać jednak, że w zależności gdzie się pojedzie i jakie zastaniemy warunki można spodziewać się wyzwań mniejszych lub większych, szczególnie gdy wybieramy opcje tras lokalnych które omijają drogę płatną lub tunel. Są one często zapomniane i zarośnięte… ale to jest w nich wspaniałe. Czasem zdarzy się, że będą zawalone osuwiskiem i trzeba zawrócić - ale to przecież już przygoda.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7701.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7701" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Od późnej jesieni do wiosny włącznie warto zaopatrzyć auto w łańcuchy, dodatkowe światła dalekosiężne z przodu do wypatrywania głównie zwierząt oraz boczne do poszukiwaniu dzikich miejscówek na kamping (to ostatnie może zastąpić latarka). Podstawa też to sprawne wycieraczki i spryskiwacze. Na szlaku warto pamiętać o także o podstawowym wyposażeniu chociażby jak piła, siekierka, trapy czy liny. Uwaga, apteczka, kamizelka odblaskowa, gaśnica i trójkąt są wymagane prawem!</p> <h1>NA CAMPINGU</h1> <p>Najciekawszą strona podróżowania tutaj jest możliwość rozłożenia namiotu wszędzie, nawet na prywatnym terenie (jeśli nie należy do rezerwatu przyrody) tylko trzeba utrzymać dystans minimalnie 150m od najbliższego zabudowania i nie można w tym miejscu pozostać dłużej niż 48h. Ale nawet wówczas teoretycznie można zwinąć namiot i rozłożyć 10m dalej, tylko trzeba to sobie obfotografować. Jeśli potrzebujecie więcej wygód to warto wiedzieć że pola campingowe są wszechobecne. Przy atrakcjach znajdziemy duże parkingi (parki narodowe i kopalnie), a na miejscu duże ułatwienia dla turystów - np. przygotowane miejsca na ognisko, przygotowane drzewo, itd.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7682.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7682" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Uwaga, zatrzymując się „na dziko” lepiej założyć że w okresie letnim nie można palić ognisk na otwartej przestrzeni, o ile miejsce nie jest do tego przeznaczone. Zasady są bardzo niejasne, a&nbsp;gdy jest sucho możliwość pożaru duża. I kary za to nakładane przez służby astronomiczne. Grill jest do przyjęcia ale raczej ostrożnie.</p> <p>Każdy może wyposażyć swoje auto w co tylko zapragnie i co może się przydać ale właściwie to kuchenka turystyczna, namiot lub materac do spania w aucie i tyle wystarczy żeby pojechać. Nocując w aucie lub namiocie bardzo przydatne jest webasto. Oczywiście w grę wchodzi ogrzewanie w bardzo zimne noce ale pamiętać również trzeba, że jest pomocne do wysuszenia wnętrza auta od kondensacji. Dla tych, którzy myślą o wyjeździe w lipcu/sierpniu – ważna kwestia owadów. Warto mieć moskitierę żeby mieć otwarte okno.</p> <p>Ze zbiorników wodnych określonych jako zbiornik wody pitnej bez problemu można pobierać wodę, z każdych innych zwykle również jest to bezpieczne. Nawet strumienie górskie mają tak czystą wodę, że nadaje się od razu do spożycia. Opcją jest uzupełnianie wody na stacjach benzynowych np. z kranu przy myjni. Dla pewności można zapytać obsługę czy to dozwolone, jednak pamiętajcie, że woda np. w Norwegii jest praktycznie darmowa.</p> <h1>NA TRASIE</h1> <p>Do wyznaczania tras najlepiej wyposażyć się w nawigacje lub mapy offline na telefon/tablet. Nawigacja z google maps może być nie wystarczająca bo nie zawsze wszędzie jest zasięg. Poza drogami krajobrazowymi, także zwykłe drogi same w sobie są płatne. Przejeżdża się przez bramkę (bez szlabanów) gdzie automatycznie pobierana jest opłata od tych którzy mają do tego urządzenie. Turyści przed wyjazdem powinni zarejestrować auto na stronie <a href="https://www.epcplc.com/pl/norwegian_road_tolls">www</a> i po powrocie otrzymają fakturę zbiorcza pocztą (mail). Warto sprawdzać skrzynkę, czasem takie wiadomości lądują w spamie…</p> <p>Z paliwem w Norwegi i Szwecji nie ma problemu. Nawet w małej wiosce zdarzają się stacje ładowania elektryków! Płatność za paliwo zwykle realizowana jest kartą przy dystrybutorze. Ceny są wysokie ale paliwa dobrej jakości. W zimie warto jeździć z jak największą ilością paliwa, aby w razie utknięcia w trasie przez nieplanowane zamknięcie drogi się nie martwić, a to zdarza się relatywnie często. Koszt zakupu w tym roku w przeliczeniu na pln wynosił ok 12 zł/l, gdy w Polsce cena wynosiła ok 7 zł/l. Różnice pomiędzy stacjami pomijalne, dosłownie kilka ore.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7009.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7009" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Na drogach warto przestawić się na tryb spokojnej jazdy, mandaty mogą być wyzwaniem finansowym. Poza terenem zabudowanym dozwolona prędkość to 80km/h (o ile znaki nie stanowią inaczej) a w terenie 50km/h. Mandat można otrzymać już za przekroczenie o 5km/h. Znaki są dostosowane do jakości i mozliwości drogi. Nie ma też szans żeby nie zorientować się z jaką prędkością mamy się poruszać bo oznaczenia są jednoznaczne oraz jeśli dozwolona prędkość za 200m ma się zmniejszyć, to mamy informację o tym. Uwaga na pieszych, wchodzą na pasy bez patrzenia i trzeba na to uważać i zatrzymywać się przed pasami w razie jakichkolwiek wątpliwości. Niestety drogi tu bardzo mocno sypane są solą. Jeśli w Waszym aucie coś rdzewieje to po wycieczce będzie rdzewieć bardziej.</p> <h1>ZAOPATRZENIE</h1> <p>W Skandynawii nie ma problemu z zakupami. Najtaniej zaopatrywać się w dużych marketach takich jak Rema 1000, Coop (Norwegia). Drożej jest w mniejszych takich jak Bunnpris, Joker ale &nbsp;za to łatwiej znaleźć je otwarte w niedzielę. Najlepiej &nbsp;kupować w lokalnych sklepach w małych miejscowościach bo mają te prawdziwe lokalne nie przetworzone produkty. Ceny są bardzo wysokie w Norwegii ale w Szwecji &nbsp;niewiele wyższe niż w Polsce (Norwedzy mieszkający przy granicy często jeżdżą na zakupy do sąsiadów).</p> <h1>PŁATNOŚĆ</h1> <p>Gotówka tutaj to przeszłość. Za wszystko zapłacicie kartą, jednak dla bezpieczeństwa warto mieć 500-1000 koron w gotówce.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7996.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7996" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>RESTAURACJE</h1> <p>W Norwegii drogo i bardzo trudno je znaleźć. Będąc na Lofotach mijałem kilka zamkniętych lokali, a ten który w końcu oferował usługi nie był tani (700 zł za nie wyszukany obiad dla 3 osób w 2016r). Nie liczcie też na wybitnej jakości fast foody czy street foody, są drogie i marnej jakości. Lepiej samemu coś ugotować z zakupionych lub zabranych z domu produktów.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Za: Michał Więcyk, Dorian Szulc, Cezary Słowikowski <a href="https://www.facebook.com/groups/2166050380327327">LCAC Land Cruiser Forum</a></p> <p style="text-align: right;"><a href="http://www.bluephoto.pl/tag/norwegia/">Podróż przez Norwegię Ireneusz Rek</a></p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_skandynawia_01.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Tak naprawdę to nie ma złego miesiąca na wizytę w Skandynawii. Dla większości optymalne wydają się miesiące letnie ale trzeba pamiętać, że dla samych Skandynawów jest to ulubiony sposób na spędzanie wakacji wiec… wszędzie a w szczególności przy turystycznych atrakcjach i na campingach będzie bardzo tłocznie. Poza wakacjami w większości miejsc możecie być zupełnie sami.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_6561.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 6561" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>KIEDY NAJLEPIEJ WYCJECHAĆ?</h1> <p><strong>Jesień</strong>&nbsp;- wrzesień /październik. Te miesiące będą już mocno chłodne, przymrozki gwarantowane, załamania pogody wręcz pewne, śnieg i zamknięte drogi bardzo prawdopodobne. Wyjazd o tej porze roku wiąże się z koniecznością przygotowania na takie właśnie niespodzianki…</p> <p><strong>Wiosna</strong> – maj.&nbsp; Już robi się ładnie ale w terenie nadal zalega masa śniegu i najfajniejsze drogi a co za tym idzie atrakcje turystyczne mogą być niedostępne.</p> <p><strong>Lato</strong> - czerwiec to najwcześniej kiedy jest sens wybrać się w taka podróż. Turystów będzie sporo w najpopularniejszych miejscach, jednak to jest wspaniałe w tym kraju, że przy odrobinie chęci i tak można znaleźć miejscówkę na kamping „tylko dla siebie”. Pamiętajcie że większość to bogaci Niemcy którzy jeżdżą od kampingu do kampingu.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_6993.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 6993" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>WYPOSAŻENIE SAMOCHODU</h1> <p>Jeśli wybieramy się na wyprawę poza miesiącami letnimi warto pamiętać, że nawet u progu lata, w maju może zaskoczyć zima. Stąd korzystniej wyposażyć auto w opony zimowe (raczej nie at czy mt). Trzeba mieć na uwadze, że Skandynawia to nie miejsce na offroad (jest tu nielegalny). Spotkamy wprawdzie wiele aut z modyfikacjami od Arctic Trucks ale w 95% tylko dla lansu bo… jeździć prawie nie ma gdzie (z pewnymi wyjątkami które turystów zwykle nie dotyczą) a na drogach, nawet szutrowych które sa tu dobrze utrzymane wystarczy każde auto z napędem 4x4. Trzeba pamiętać jednak, że w zależności gdzie się pojedzie i jakie zastaniemy warunki można spodziewać się wyzwań mniejszych lub większych, szczególnie gdy wybieramy opcje tras lokalnych które omijają drogę płatną lub tunel. Są one często zapomniane i zarośnięte… ale to jest w nich wspaniałe. Czasem zdarzy się, że będą zawalone osuwiskiem i trzeba zawrócić - ale to przecież już przygoda.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7701.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7701" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Od późnej jesieni do wiosny włącznie warto zaopatrzyć auto w łańcuchy, dodatkowe światła dalekosiężne z przodu do wypatrywania głównie zwierząt oraz boczne do poszukiwaniu dzikich miejscówek na kamping (to ostatnie może zastąpić latarka). Podstawa też to sprawne wycieraczki i spryskiwacze. Na szlaku warto pamiętać o także o podstawowym wyposażeniu chociażby jak piła, siekierka, trapy czy liny. Uwaga, apteczka, kamizelka odblaskowa, gaśnica i trójkąt są wymagane prawem!</p> <h1>NA CAMPINGU</h1> <p>Najciekawszą strona podróżowania tutaj jest możliwość rozłożenia namiotu wszędzie, nawet na prywatnym terenie (jeśli nie należy do rezerwatu przyrody) tylko trzeba utrzymać dystans minimalnie 150m od najbliższego zabudowania i nie można w tym miejscu pozostać dłużej niż 48h. Ale nawet wówczas teoretycznie można zwinąć namiot i rozłożyć 10m dalej, tylko trzeba to sobie obfotografować. Jeśli potrzebujecie więcej wygód to warto wiedzieć że pola campingowe są wszechobecne. Przy atrakcjach znajdziemy duże parkingi (parki narodowe i kopalnie), a na miejscu duże ułatwienia dla turystów - np. przygotowane miejsca na ognisko, przygotowane drzewo, itd.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7682.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7682" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Uwaga, zatrzymując się „na dziko” lepiej założyć że w okresie letnim nie można palić ognisk na otwartej przestrzeni, o ile miejsce nie jest do tego przeznaczone. Zasady są bardzo niejasne, a&nbsp;gdy jest sucho możliwość pożaru duża. I kary za to nakładane przez służby astronomiczne. Grill jest do przyjęcia ale raczej ostrożnie.</p> <p>Każdy może wyposażyć swoje auto w co tylko zapragnie i co może się przydać ale właściwie to kuchenka turystyczna, namiot lub materac do spania w aucie i tyle wystarczy żeby pojechać. Nocując w aucie lub namiocie bardzo przydatne jest webasto. Oczywiście w grę wchodzi ogrzewanie w bardzo zimne noce ale pamiętać również trzeba, że jest pomocne do wysuszenia wnętrza auta od kondensacji. Dla tych, którzy myślą o wyjeździe w lipcu/sierpniu – ważna kwestia owadów. Warto mieć moskitierę żeby mieć otwarte okno.</p> <p>Ze zbiorników wodnych określonych jako zbiornik wody pitnej bez problemu można pobierać wodę, z każdych innych zwykle również jest to bezpieczne. Nawet strumienie górskie mają tak czystą wodę, że nadaje się od razu do spożycia. Opcją jest uzupełnianie wody na stacjach benzynowych np. z kranu przy myjni. Dla pewności można zapytać obsługę czy to dozwolone, jednak pamiętajcie, że woda np. w Norwegii jest praktycznie darmowa.</p> <h1>NA TRASIE</h1> <p>Do wyznaczania tras najlepiej wyposażyć się w nawigacje lub mapy offline na telefon/tablet. Nawigacja z google maps może być nie wystarczająca bo nie zawsze wszędzie jest zasięg. Poza drogami krajobrazowymi, także zwykłe drogi same w sobie są płatne. Przejeżdża się przez bramkę (bez szlabanów) gdzie automatycznie pobierana jest opłata od tych którzy mają do tego urządzenie. Turyści przed wyjazdem powinni zarejestrować auto na stronie <a href="https://www.epcplc.com/pl/norwegian_road_tolls">www</a> i po powrocie otrzymają fakturę zbiorcza pocztą (mail). Warto sprawdzać skrzynkę, czasem takie wiadomości lądują w spamie…</p> <p>Z paliwem w Norwegi i Szwecji nie ma problemu. Nawet w małej wiosce zdarzają się stacje ładowania elektryków! Płatność za paliwo zwykle realizowana jest kartą przy dystrybutorze. Ceny są wysokie ale paliwa dobrej jakości. W zimie warto jeździć z jak największą ilością paliwa, aby w razie utknięcia w trasie przez nieplanowane zamknięcie drogi się nie martwić, a to zdarza się relatywnie często. Koszt zakupu w tym roku w przeliczeniu na pln wynosił ok 12 zł/l, gdy w Polsce cena wynosiła ok 7 zł/l. Różnice pomiędzy stacjami pomijalne, dosłownie kilka ore.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7009.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7009" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Na drogach warto przestawić się na tryb spokojnej jazdy, mandaty mogą być wyzwaniem finansowym. Poza terenem zabudowanym dozwolona prędkość to 80km/h (o ile znaki nie stanowią inaczej) a w terenie 50km/h. Mandat można otrzymać już za przekroczenie o 5km/h. Znaki są dostosowane do jakości i mozliwości drogi. Nie ma też szans żeby nie zorientować się z jaką prędkością mamy się poruszać bo oznaczenia są jednoznaczne oraz jeśli dozwolona prędkość za 200m ma się zmniejszyć, to mamy informację o tym. Uwaga na pieszych, wchodzą na pasy bez patrzenia i trzeba na to uważać i zatrzymywać się przed pasami w razie jakichkolwiek wątpliwości. Niestety drogi tu bardzo mocno sypane są solą. Jeśli w Waszym aucie coś rdzewieje to po wycieczce będzie rdzewieć bardziej.</p> <h1>ZAOPATRZENIE</h1> <p>W Skandynawii nie ma problemu z zakupami. Najtaniej zaopatrywać się w dużych marketach takich jak Rema 1000, Coop (Norwegia). Drożej jest w mniejszych takich jak Bunnpris, Joker ale &nbsp;za to łatwiej znaleźć je otwarte w niedzielę. Najlepiej &nbsp;kupować w lokalnych sklepach w małych miejscowościach bo mają te prawdziwe lokalne nie przetworzone produkty. Ceny są bardzo wysokie w Norwegii ale w Szwecji &nbsp;niewiele wyższe niż w Polsce (Norwedzy mieszkający przy granicy często jeżdżą na zakupy do sąsiadów).</p> <h1>PŁATNOŚĆ</h1> <p>Gotówka tutaj to przeszłość. Za wszystko zapłacicie kartą, jednak dla bezpieczeństwa warto mieć 500-1000 koron w gotówce.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/Skandynawia/skandynawska_petla_2016__IMG_7996.jpg" alt="skandynawska petla 2016 IMG 7996" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>RESTAURACJE</h1> <p>W Norwegii drogo i bardzo trudno je znaleźć. Będąc na Lofotach mijałem kilka zamkniętych lokali, a ten który w końcu oferował usługi nie był tani (700 zł za nie wyszukany obiad dla 3 osób w 2016r). Nie liczcie też na wybitnej jakości fast foody czy street foody, są drogie i marnej jakości. Lepiej samemu coś ugotować z zakupionych lub zabranych z domu produktów.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Za: Michał Więcyk, Dorian Szulc, Cezary Słowikowski <a href="https://www.facebook.com/groups/2166050380327327">LCAC Land Cruiser Forum</a></p> <p style="text-align: right;"><a href="http://www.bluephoto.pl/tag/norwegia/">Podróż przez Norwegię Ireneusz Rek</a></p> 2022-06-06T08:42:29+02:00 2022-06-06T08:42:29+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1215-toyota-hilux-vigo-vii-3-0-d4d-co-warto-o-nim-wiedziec irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_hilux_3.0_vigo.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Nie tak odległy rok 2018 to okrągła, 50-tą rocznica wyprodukowania pierwszego Hiluxa. Auto przez te lata przeszło bardzo wiele zmian. Chociażby taką, że występujący w nazwie LUKSUS do niedawna bardzo umowny wraz z obecnie produkowanym modelem VIII generacji uzyskał faktyczną obecność w pikapie Toyoty. Wcześniej, trzeba sobie to otwarcie powiedzieć, te auta były konstruowane bardziej z myślą o rolnikach i budowlańcach niż ludziach, którzy autem podróżują i potrzebują komfortu. Dotyczy to również tytułowego Hiluxa VII generacji.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/TURCJA2019___IMG_2335.jpg" alt="TURCJA2019 IMG 2335" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>WPROWADZENIE</h1> <p>Ten model pick-upa wprowadzony na rynek w 2005r stanowił radykalna zmianę w stosunku do poprzednika. Co nowego zaproponowano? Przede wszystkim auto bardzo urosło. W porównaniu do wcześniejszego modelu nowa generacja jest dłuższa o 95 milimetrów (5130mm), szersza o 35 mm (1835mm) i wyższa o 120mm (1810mm).&nbsp; Ale to nie wszystko, zmianie uległa również konstrukcja pojazdu. Z przodu pozostawiono wprawdzie zawieszenie niezależne jednak … już nie na drążkach skrętnych tylko na podwójnych wahaczach poprzecznych i sprężynach, takie samo jakie znaleźć można w Land Cruiserze 120.&nbsp; Poza tym w poprzedniku, w zależności od nadwozia (pojedyncza, półtorej lub podwójna kabina) auto posiadało różną długość i rozstaw osi. W Hiluxie VII generacji te parametry są zawsze takie same, zmienia się tylko proporcja między wymiarem kabiny i skrzyni ładunkowej. Spadła niestety ładowność. W starszym modelu przekraczała 1100 kg a w nowszym, w najlepszym wypadku nie dochodzi nawet do 900 kg (wersji 4×2 – 866kg).</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0907___M.jpg" alt="2V6A0907 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>SILNIK</h1> <p>Początkowo producent zaproponował do napędzania tego auta dosyć cherlawe silniki o pojemności 2,5 l oraz mocy zaledwie 102 KM. Dziś poznacie te auta po tym, ze nie mają wlotu intercoolera na masce. Po dwóch latach, w sytuacji gdy Nissan wypuścił na rynek nowa Navarę z silnikiem o mocy od 144 do 174 km a Mitsubishi zaproponowało pikapa&nbsp; z takiej samej pojemności motorem ale jednak o 136 oraz 178 KM i Toyota postanowiła dodać Hiluxowi trochę mocy.&nbsp; Do starego motoru zamontowano intercooler i silnik mógł pochwalić się już 122KM. Poza tym w fabryce w RPA zaczęto montować auta z silnikiem 1KD-FTV z Land Cruisera 120, który już mógł powalczyć z konkurencją oferując 163 KM. Niestety, akurat ta mocniejsza jednostka nie była oferowana w polskich salonach.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/hilux.jpg" alt="hilux" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>LIFTING 2009</h1> <p>Pierwszą bardziej zauważalną zmianę jaką Toyota wprowadziła do Hiluxa był lifting auta wykonany w 2009r. Teoretycznie różnice były nieznaczne. Nowa atrapa chłodnicy, inne zegary, czysta kosmetyka. Zastosowano też nową turbinę do silnika 2,5l dzięki czemu zyskał on moc 144 KM . Jednak radykalną zmiana było wprowadzenie na rynek&nbsp; bogato wyposażonego modelu SR5 z silnikiem 3.o. Do tego momentu producent traktował Hiluxa jak auto użytkowe, dla rolnika i budowlańca, którym jeśli da sie luksus w postaci manualnej klimatyzacji w standardzie to już powinni być zadowoleni. Jednak okazało się, że konkurencja proponuje więcej. Nissan Navara oferował skórzana tapicerkę, multimedialna kierownicę, system bluetooth, szyberdach… Korzystne przepisy podatkowe w ówczesnym momencie preferowały zakup do firm pikapów (dawały możliwość pełnych odliczeń VAT przy zakupie i kosztach eksploatacji). Jednak menadżerowie i właściciele firm nie chcieli jeździć zwykła taczką nie wyposażona nawet w porządne radio.&nbsp; Odpowiedzią Toyoty był najbogatszy model wyposażony w motor o mocy 171 KM i opcjonalna skrzynię automatyczną, z klimatronikiem, multimedialna kierownicą, innymi, wygodniejszymi fotelami z przodu, większymi i wydajniejszymi hamulcami z przodu, systemami stabilizacji toru jazdy. Oczywiście w środku nadal królowały te same twarde i rysujące sie tworzywa jednak Toyota oprócz kilku wygód oferowała coś więcej – legendarna wręcz niezawodność. Ci którzy skusili się np. na więcej wygód w Nissanie przekonywali sie wkrótce że auto ma wprawdzie rozrząd na łańcuchu ale lubi się on rwać, sprzęgło nie wytrzymuje przebiegu 20 tys km a rama pęka…</p> <p>&nbsp;</p> <h1>LIFTING 2011</h1> <p>Po trzech latach producent postanowił odświeżyć swojego pikapa. Znów zmienił się lekko wygląd zewnętrzny: nowa atrapa grilla, reflektory z przodu i tyłu, kierunkowskazy w lusterkach, większy intercooler na środku maski. W środku&nbsp; auto dostało lekko tylko zmienione elementy deski rozdzielczej i zegary. Bardziej zauważalną różnicą w strategii firmy było jednak podejście do wyposażenia. To najbogatsze, nie było już zarezerwowane tylko dla auta z silnikiem 3.0. Do pikapa wkroczyła też ekologia – zyskał filtr cząstek stałych.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/MOLDAWIA__IMG_3622.jpg" alt="MOLDAWIA IMG 3622" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>UŻYTKOWANIE</h1> <p>Hilux VII generacji, z silnikiem 3.0 i automatyczną skrzynia biegów jest z nami już od ponad 13 lat. Jak sprawowało się to auto w tym czasie? Na jakie problemy można natknąć się w czasie ich uzytkowania?</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0906___M.jpg" alt="2V6A0906 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Zawieszenie</h3> <p>Przy niezbyt częstym korzystaniu z jazdy w terenie układ napędowy jest bardzo trwały. Jednak nie obywa się bez konieczności sporadycznych i typowych napraw. Jedna z nich jest wymiana uszczelniaczy&nbsp; przednich półosi. Przy częstym poruszaniu sie w terenie użytkownicy zgłaszali takie dolegliwości nawet przed przekroczeniem gwarancyjnego 100.000 km przebiegu. Nie mniej wymiana uszczelniaczy to zwykle konieczność przed przekroczeniem 200.000 km przebiegu, a warto tego pilnować, ponieważ słabo smarowany most to ryzyko jego awarii. Pozostałe elementy są jakościowo wykonane znakomicie. Zdarza się, żę dopiero przy przebiegu ponad 300.000 km zachodzi potrzeba wymiany sworzni zawieszenia z przodu i obu łożysk (element występujący w komplecie z piastami). Poza tym reszta pracuje wzorowo, bez żadnych luzów i problemów. Firmowe amortyzatory wytrzymują ponad 200.000 km. Problemem jest za to ustawianie geometrii. Śruba mimośrodowa bardzo łatwo zapieka się i odmawia współpracy, wymiana to koszt około 1000 zł na stronę.</p> <h3>Silnik</h3> <p>Diesel D4D o pojemności 3.0 stosowany był wcześniej w Land Cruiserach 120. Już wówczas zgłaszano jego problemy polegające na nierównej pracy wtryskiwaczy i lania paliwa zamiast podawania go w postaci rozpylonej. Powodowało to uszkodzenia tłoków (wypalanie dziur), a przez to konieczność wymiany całego motoru lub kosztownej naprawy. &nbsp;Takie problemy zdarzały się również w Hiluxach przed liftingiem z silnikiem 3.0 (niedostępne w oficjalnej sieci sprzedaży w Polsce). Zwykle nierówna praca silnika i znaczne różnice w parametrach wtryskiwaczy pojawiają się w okolicach 300.000 km przebiegu. Warto wówczas wymienić wtryskiwacze na nowe lub regenerowane przez serwis autoryzowany Denso. W autach wyprodukowanych przed 2008 r. pojawiał się często problem z turbiną (w silniku 2,5 D4D). W konstrukcji z większym motorem nie odnotowywano takich problemów. Typową bolączką auta jest za to awaria alternatora. Psuje się on z zadziwiającą regularnością co 150.000 km, głownie ze względu na jego niekorzystne położenie, bardzo nisko, przez co podatny jest na zalania błotem.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0857___M.jpg" alt="2V6A0857 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Skrzynia biegów</h3> <p>Auta z silnikiem 3.0 D4D proponowane były zarówno z manualnymi jak i automatycznymi skrzyniami. Automatyczna skrzynia biegów Toyoty jest znakomitej jakości i nie sprawiała większych problemów. Wymaga jednak częstego wymiany płynu. Najlepiej podczas obowiązkowych przeglądów, razem z wymianą oleju w silniku wymieniać również olej w skrzyni (nalać tyle ile spuszczamy z miski). Poza tym pięciobiegowy automat sprawuje się bardzo dobrze. Podczas przyspieszania zmiana przełożeń jest płynna, na najwyższym biegu i prędkościach rzędu 150 km/h obroty nie rosną nadmiernie. Przy gwałtownym „dodaniu gazu” czuć kickdown, który jak na rodzaj i wiek pojazdu jest wykonywany naprawdę energicznie i prawidłowo.</p> <h3>Układ napędowy</h3> <p>Częstym problemem w aucie jest łożysko podpory wału. Koszt jego wymiany jest znaczny, ponieważ Toyota zaleca jednocześnie wymienić krzyżak wału. Przy starannym serwisowaniu (np. smarowanie krzyżaków) pozostałe elementy działają bez problematycznie.</p> <h3>Układ hamulcowy</h3> <p>Doświadczenia jakie zdobyła Toyota wprowadzając większy, wydajniejszy motor do Hiluxa zaowocowały konstatacją, że auto wymaga również sprawniejszych hamulców. W pick-upach po liftingu (od 2009r) stosowano większe tarcze oraz wydajniejsze, czterotłoczkowe zaciski. Auto zyskało przez to 17″ felgi (zamiast 15″) oraz sprawniejsze hamowanie. Niestety nie obyło się bez problemów. Tłoczki permanentnie zawieszają się w zaciskach, pomimo stosowania oryginalnych i dobrej jakości części zamiennych. Problem sprawia również pompa hamulcowa, która przy przebiegu około 200.000 uległa awarii. W przypadku silnika 2,5 D4D jej wymiana jest szybka i bezproblemowa (dużo części używanych i zamienników). Silnik 3.0 D4D ma ten element jednak inny i ze względu na małą popularność,&nbsp; brak na rynku części używanych i zamienników a nowe, oryginalne są w bardzo wysokiej cenie. To samo dotyczy czujników ABS. Uszkodzony w terenie nie miał zamiennika, a oryginał Toyoty to koszt ok. 700 zł za szt. Przy użytkowaniu auta należy dbać o odpowiedni poziom płynu hamulcowego, który nie powinien zbliżać się do dolnej kreski w pojemniku wyrównawczym, ponieważ wówczas załącza się kontrolka błędu hamulców na desce rozdzielczej.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0899___M.jpg" alt="2V6A0899 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Nadwozie i rama</h3> <p>Lakier jakim pomalowano auto jest bardzo miękki, łatwo rysuje się przy kontakcie z gałęziami. Gdzieniegdzie występują też oznaki korozji, co szczególnie widoczne jest np. na słupkach. Powłoka lakiernicza też szybko wyciera się pod plastikowymi nakładkami na progach, a nawet pod krawędziami plastikowych boczków drzwi. Podwozie i rama po kilku latach użytkowania również wymaga dodatkowego zabezpieczenia (pojawia się rdza). Przy odpowiedniej konserwacji, podwozie jak i nadwozie nawet po kilkunastu latach może być zachowane w dobrej kondycji. W przypadku agresywnego użytkowania w terenie, błoto i piach wyrzucane przez agresywny bieżnik piaskuja cały spód i tu warto pilnować &nbsp;podłogi na pace, mocowań amortyzatorów piórowych czy belki na której podwieszony jest bak paliwa. Potrafią one przerdzewieć na wylot. W Karoserii słabym punktem są progi oraz klapa skrzyni ładunkowej.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0855___M.jpg" alt="2V6A0855 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Wnętrze</h3> <p>Wykonane w sposób spartański. Twarde i łatwo rysujące się plastiki pasują do image’u jakie posiada auto, czyli twardego i bezkompromisowego woła roboczego. Jednak wstawki w plastiku malowanym na srebrno mogłyby być lepiej wykonane (farba się ściera). Wnętrze jest przestronne i wygodne. Na tylnej kanapie jest nawet więcej miejsca niż w najnowszej wersji Hiluxa. Nie posiada ona jednak podłokietnika, co jest minusem i plusem jednocześnie (osoba na środku nie ma go za plecami i jedzie wygodniej). Dużą niedogodnością jest hałas wewnątrz auta. Szczególnie po założeniu „głośniejszych” opon staje się on uciążliwy już od prędkości 120 km/h. Problemem jest też wentylacja. Wymaga regularnego odgrzybiania, ponieważ z nawiewów unosi się nieprzyjemny zapach. Dodatkowo działa tak, że każdy nieprzyjemny zapach w zewnątrz bardzo szybko daje się poczuć w środku.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>UŻYTKOWANIE NA CO DZIEŃ</h1> <p>Czy autem, które ma ponad 5 metrów długości da się normalnie jeździć do sklepu po bułki?&nbsp; Jak najbardziej tak. Jedyny problem to parkowanie w wąskich alejkach, tutaj ciężko się złamać i zmieścić w miejsce parkingowe. Hilux bardzo dobrze, wręcz „osobowo” prowadzi się na asfalcie. Trzeba pamiętać, że tu do dyspozycji mamy tradycyjny, hydrauliczny układ wspomagania. Małe ruchy kierownicą nie robią na nim wrażenia. Sama kierownica jest identyczna jak ta w Toyocie Tacoma lub 120, duża z przyciskami do sterowania radiem. Dodatkowo znajdziecie tu też przyciski do obsługi komputera</p> <p>Na drodze szybkiego ruchu, powiedzmy „niemieckiej autostradzie” pozwala na bezproblemowa jazdę z prędkością 150 km/h. Jeśli zniesiemy hałas jaki tworzy się przy szybszym przemieszczaniu można nawet rozwijać prędkość wyższą i to znacznie. Jest jednak jeden minus takiego pospiechu. Powyżej 80 km/h spalanie wynosi dokładnie tyle co prędkość minus jedno zero. Jeśli akceptujemy pobór paliwa na poziomie 18 litrów na 100 km, przy 180 km/h oraz to że nie słychać radia, można jechać szybko.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>MODYFIKACJE</h1> <p>Warto pamiętać, że nie warto psuć tego co inżynierowie wymyślili w fabryce. Jednak Hilux zupełnie bez przeróbek wygląda nie specjalnie ładnie, jest długi i niski. Poza tym dla tych, którzy chcieliby udać się na terenowe przeprawy przydałoby się jego atrybuty off-roadowe poprawić. Podstawa to zmiana opon. Jeśli auto ma być wszechstronne i poruszać się zgrabnie i na asfalcie i na szutrowej drodze i poza nią, zima i latem wystarczy opona GEOLANDAR G015. Do takich podstawowych zastosowań spełniła swoje zadanie – dopóki teren nie jest wymagający – sprawdza się a poza tym jest o guma całoroczna. Problemem tego ogumienia jest brak dostępnych rozmiarów w sytuacji gdy chcemy założyć ogumienie większe niż standardowe oraz słaby bok. Wystarczy lekko zahaczyć o przeszkodę i pojawiają się wybrzuszenia.&nbsp; Zamiast nich pojawiło się koło większe, DISCOVERY COOPEST MAXX w rozmiarze 33”. Takie koło w szerokości 255mm ledwo mieści się w nadkolu (konieczne z przodu SA przeróbki wewnętrznych nakoli i usunięcie chlapaczy). Konieczne jest też dodanie dystansu 30mm.</p> <p>Kolejny niezbędny element &nbsp;– osłony. Metalowa blaszka którą daje Toyota jest wystarczająca przy niebyt wymagających wycieczkach. Jednak w prawdziwy teren potrzebna jest prawdziwa osłona, stalowa lub z aluminium o odpowiedniej grubości.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0869___M.jpg" alt="2V6A0869 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Lift zawieszenia. Hilux ze względu na przednie, wahaczowe zawieszenie nie toleruje zbyt dużego podnoszenia. Dwa cale – tyle bezpiecznie można dodać i większość producentów takie zestawy właściwe oferuje. Większe podnoszenie to proszenie się o awarie.</p> <p>Lift Karoserii. &nbsp;Właściwie jest on najbardziej potrzebny przy zastosowaniu kół w rozmiarze 33″. Niestety w Hiluxie VII generacji mieszczą się one po lekkim przerobieniu mocowań karoserii o które trze koło w skręcie</p> <p>W terenie przydają się solidne progi. Stopnie boczne dodawane przez Toyotę niestety mocowane są do karoserii i gna się na przeszkodach. Przydają się głownie do tego by wygodnie sięgnąć na dach. Do offroadu potrzebne są solidne, stalowe i takie zostały przykręcone do ramy.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0862___M.jpg" alt="2V6A0862 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Tylny zderzak – bardzo długo piękny chromowy element od Toyoty zdobi tył auta i dzięki czujnikom cofania może pomimo ograniczonej widoczności przy cofaniu i standardowym zastosowaniu auta sprawdzić się bardzo długo. Jednak jest on zrobiony z bardzo cienkiej blachy i przy zetknięciu z przeszkodą łatwo o jego uszkodzenie. Najlepiej zastąpić go dedykowanym stalowym lub zostawić sama belkę haka, którą Toyota daje w standardzie. Można ją podnieść i używać jako zderzak tym bardziej, że na karoserii mamy gotowe miejsce na rejestracje zdjętą ze zderzaka. Są też przygotowane otwory na włożenie oprawek do podświetlenia tablicy. Ponieważ samochód ma bardzo słabą widoczność do tyłu, warto korzystać z kamery. W nowszych, po 2011 była w standardzie, w starszych można ja dodać np. po umieszczeniu w ramce rejestracji.</p> <p>Zabezpieczenie karoserii. Teren nie sprzyja lakierowi, tym bardziej że ten w Hiluxie nie należy do najgrubszych i najbardziej trwałych. Co wybrać? Jaką technikę i materiały? O tym w osobnym artykule (<a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/898-jak-zabezpieczyc-lakier-terenowki">link</a>).</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0888___M.jpg" alt="2V6A0888 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Snorkel - W standardowym aucie powietrze do silnika zasysane jest z okolic przedniego błotnika. Przy głębokim brodzeniu miejsce to może znaleźć się pod wodą. Snorkel (z języka angielskiego) jest to szczelna rura, którą wyprowadzamy wlot powietrza wysoko ponad maskę samochodu, tak aby zabezpieczyć się przed dostaniem wody do silnika. Działa na tej samej zasadzie co fajka do nurkowania (właściwie snorklowania - język angielski rozróżnia nurkowanie z butlą od pływania z maską i fajką tuż pod powierzchnią wody). Może to być gotowy produkt, np. firm&nbsp;<a href="http://www.safarisnorkel.com/docs/snorkel/toyota.htm">SAFARI</a>,&nbsp;<a href="https://www.tjm.com.au/snorkels.html">TJM</a>&nbsp;lub ich zdecydowanie tańsze zamienniki, ewentualnie efekt własnej pomysłowości. Więcej na ten temat w osobnym artykule (<a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/923-snorkel-w-aucie-czy-potrzebny">link</a>).</p> <p>W terenowej opresji najłatwiej wydostać się korzystając z pomocy wyciągarki. Obecnie najbardziej popularnymi urządzeniami tego typu są te zasilane z instalacji elektrycznej samochodu. Ich jakość bardzo się poprawiła a ceny spadły. Warto zaopatrzyć auto w takie koło ratunkowe, jednak dobtrze wiedzieć jaką wybrać i czym sugerować się przy zakupie. O tym w osobnym artykule (<a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1098-wyciagarka-w-pick-upie">link</a>).</p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Hilux na rynku istnieje już od ponad 50 lat. Opisywany model to auto nadal bardzo spartańsko wyposażone ale… ta wersja ma już takie bajery jak klimatronik, automatyczna skrzynia biegów czy multimedialną kierownice. Jednak najważniejszy jest silnik. Auta z motorem 2,5l i 144 KM jednak znacząco gorzej radzą sobie w terenie. Np. na piaskowych podjazdach tam gdzie auto z motorem 3.0 nie zauważa nawet &nbsp;problemu, w Hilach ze słabszym motorem trzeba naprawdę solidnie się rozpędzać, żeby w ogóle dał radę. Jeśli szukacie auta niezawodnego, pakownego, na tak zwane „dożywocie” ten Hilux jest naprawdę godny polecenia!</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: <a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=pLNAzzNAM9M">https://www.youtube.com/watch?v=pLNAzzNAM9M</a></p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_hilux_3.0_vigo.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Nie tak odległy rok 2018 to okrągła, 50-tą rocznica wyprodukowania pierwszego Hiluxa. Auto przez te lata przeszło bardzo wiele zmian. Chociażby taką, że występujący w nazwie LUKSUS do niedawna bardzo umowny wraz z obecnie produkowanym modelem VIII generacji uzyskał faktyczną obecność w pikapie Toyoty. Wcześniej, trzeba sobie to otwarcie powiedzieć, te auta były konstruowane bardziej z myślą o rolnikach i budowlańcach niż ludziach, którzy autem podróżują i potrzebują komfortu. Dotyczy to również tytułowego Hiluxa VII generacji.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/TURCJA2019___IMG_2335.jpg" alt="TURCJA2019 IMG 2335" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>WPROWADZENIE</h1> <p>Ten model pick-upa wprowadzony na rynek w 2005r stanowił radykalna zmianę w stosunku do poprzednika. Co nowego zaproponowano? Przede wszystkim auto bardzo urosło. W porównaniu do wcześniejszego modelu nowa generacja jest dłuższa o 95 milimetrów (5130mm), szersza o 35 mm (1835mm) i wyższa o 120mm (1810mm).&nbsp; Ale to nie wszystko, zmianie uległa również konstrukcja pojazdu. Z przodu pozostawiono wprawdzie zawieszenie niezależne jednak … już nie na drążkach skrętnych tylko na podwójnych wahaczach poprzecznych i sprężynach, takie samo jakie znaleźć można w Land Cruiserze 120.&nbsp; Poza tym w poprzedniku, w zależności od nadwozia (pojedyncza, półtorej lub podwójna kabina) auto posiadało różną długość i rozstaw osi. W Hiluxie VII generacji te parametry są zawsze takie same, zmienia się tylko proporcja między wymiarem kabiny i skrzyni ładunkowej. Spadła niestety ładowność. W starszym modelu przekraczała 1100 kg a w nowszym, w najlepszym wypadku nie dochodzi nawet do 900 kg (wersji 4×2 – 866kg).</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0907___M.jpg" alt="2V6A0907 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>SILNIK</h1> <p>Początkowo producent zaproponował do napędzania tego auta dosyć cherlawe silniki o pojemności 2,5 l oraz mocy zaledwie 102 KM. Dziś poznacie te auta po tym, ze nie mają wlotu intercoolera na masce. Po dwóch latach, w sytuacji gdy Nissan wypuścił na rynek nowa Navarę z silnikiem o mocy od 144 do 174 km a Mitsubishi zaproponowało pikapa&nbsp; z takiej samej pojemności motorem ale jednak o 136 oraz 178 KM i Toyota postanowiła dodać Hiluxowi trochę mocy.&nbsp; Do starego motoru zamontowano intercooler i silnik mógł pochwalić się już 122KM. Poza tym w fabryce w RPA zaczęto montować auta z silnikiem 1KD-FTV z Land Cruisera 120, który już mógł powalczyć z konkurencją oferując 163 KM. Niestety, akurat ta mocniejsza jednostka nie była oferowana w polskich salonach.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/hilux.jpg" alt="hilux" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>LIFTING 2009</h1> <p>Pierwszą bardziej zauważalną zmianę jaką Toyota wprowadziła do Hiluxa był lifting auta wykonany w 2009r. Teoretycznie różnice były nieznaczne. Nowa atrapa chłodnicy, inne zegary, czysta kosmetyka. Zastosowano też nową turbinę do silnika 2,5l dzięki czemu zyskał on moc 144 KM . Jednak radykalną zmiana było wprowadzenie na rynek&nbsp; bogato wyposażonego modelu SR5 z silnikiem 3.o. Do tego momentu producent traktował Hiluxa jak auto użytkowe, dla rolnika i budowlańca, którym jeśli da sie luksus w postaci manualnej klimatyzacji w standardzie to już powinni być zadowoleni. Jednak okazało się, że konkurencja proponuje więcej. Nissan Navara oferował skórzana tapicerkę, multimedialna kierownicę, system bluetooth, szyberdach… Korzystne przepisy podatkowe w ówczesnym momencie preferowały zakup do firm pikapów (dawały możliwość pełnych odliczeń VAT przy zakupie i kosztach eksploatacji). Jednak menadżerowie i właściciele firm nie chcieli jeździć zwykła taczką nie wyposażona nawet w porządne radio.&nbsp; Odpowiedzią Toyoty był najbogatszy model wyposażony w motor o mocy 171 KM i opcjonalna skrzynię automatyczną, z klimatronikiem, multimedialna kierownicą, innymi, wygodniejszymi fotelami z przodu, większymi i wydajniejszymi hamulcami z przodu, systemami stabilizacji toru jazdy. Oczywiście w środku nadal królowały te same twarde i rysujące sie tworzywa jednak Toyota oprócz kilku wygód oferowała coś więcej – legendarna wręcz niezawodność. Ci którzy skusili się np. na więcej wygód w Nissanie przekonywali sie wkrótce że auto ma wprawdzie rozrząd na łańcuchu ale lubi się on rwać, sprzęgło nie wytrzymuje przebiegu 20 tys km a rama pęka…</p> <p>&nbsp;</p> <h1>LIFTING 2011</h1> <p>Po trzech latach producent postanowił odświeżyć swojego pikapa. Znów zmienił się lekko wygląd zewnętrzny: nowa atrapa grilla, reflektory z przodu i tyłu, kierunkowskazy w lusterkach, większy intercooler na środku maski. W środku&nbsp; auto dostało lekko tylko zmienione elementy deski rozdzielczej i zegary. Bardziej zauważalną różnicą w strategii firmy było jednak podejście do wyposażenia. To najbogatsze, nie było już zarezerwowane tylko dla auta z silnikiem 3.0. Do pikapa wkroczyła też ekologia – zyskał filtr cząstek stałych.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/MOLDAWIA__IMG_3622.jpg" alt="MOLDAWIA IMG 3622" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>UŻYTKOWANIE</h1> <p>Hilux VII generacji, z silnikiem 3.0 i automatyczną skrzynia biegów jest z nami już od ponad 13 lat. Jak sprawowało się to auto w tym czasie? Na jakie problemy można natknąć się w czasie ich uzytkowania?</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0906___M.jpg" alt="2V6A0906 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Zawieszenie</h3> <p>Przy niezbyt częstym korzystaniu z jazdy w terenie układ napędowy jest bardzo trwały. Jednak nie obywa się bez konieczności sporadycznych i typowych napraw. Jedna z nich jest wymiana uszczelniaczy&nbsp; przednich półosi. Przy częstym poruszaniu sie w terenie użytkownicy zgłaszali takie dolegliwości nawet przed przekroczeniem gwarancyjnego 100.000 km przebiegu. Nie mniej wymiana uszczelniaczy to zwykle konieczność przed przekroczeniem 200.000 km przebiegu, a warto tego pilnować, ponieważ słabo smarowany most to ryzyko jego awarii. Pozostałe elementy są jakościowo wykonane znakomicie. Zdarza się, żę dopiero przy przebiegu ponad 300.000 km zachodzi potrzeba wymiany sworzni zawieszenia z przodu i obu łożysk (element występujący w komplecie z piastami). Poza tym reszta pracuje wzorowo, bez żadnych luzów i problemów. Firmowe amortyzatory wytrzymują ponad 200.000 km. Problemem jest za to ustawianie geometrii. Śruba mimośrodowa bardzo łatwo zapieka się i odmawia współpracy, wymiana to koszt około 1000 zł na stronę.</p> <h3>Silnik</h3> <p>Diesel D4D o pojemności 3.0 stosowany był wcześniej w Land Cruiserach 120. Już wówczas zgłaszano jego problemy polegające na nierównej pracy wtryskiwaczy i lania paliwa zamiast podawania go w postaci rozpylonej. Powodowało to uszkodzenia tłoków (wypalanie dziur), a przez to konieczność wymiany całego motoru lub kosztownej naprawy. &nbsp;Takie problemy zdarzały się również w Hiluxach przed liftingiem z silnikiem 3.0 (niedostępne w oficjalnej sieci sprzedaży w Polsce). Zwykle nierówna praca silnika i znaczne różnice w parametrach wtryskiwaczy pojawiają się w okolicach 300.000 km przebiegu. Warto wówczas wymienić wtryskiwacze na nowe lub regenerowane przez serwis autoryzowany Denso. W autach wyprodukowanych przed 2008 r. pojawiał się często problem z turbiną (w silniku 2,5 D4D). W konstrukcji z większym motorem nie odnotowywano takich problemów. Typową bolączką auta jest za to awaria alternatora. Psuje się on z zadziwiającą regularnością co 150.000 km, głownie ze względu na jego niekorzystne położenie, bardzo nisko, przez co podatny jest na zalania błotem.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0857___M.jpg" alt="2V6A0857 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Skrzynia biegów</h3> <p>Auta z silnikiem 3.0 D4D proponowane były zarówno z manualnymi jak i automatycznymi skrzyniami. Automatyczna skrzynia biegów Toyoty jest znakomitej jakości i nie sprawiała większych problemów. Wymaga jednak częstego wymiany płynu. Najlepiej podczas obowiązkowych przeglądów, razem z wymianą oleju w silniku wymieniać również olej w skrzyni (nalać tyle ile spuszczamy z miski). Poza tym pięciobiegowy automat sprawuje się bardzo dobrze. Podczas przyspieszania zmiana przełożeń jest płynna, na najwyższym biegu i prędkościach rzędu 150 km/h obroty nie rosną nadmiernie. Przy gwałtownym „dodaniu gazu” czuć kickdown, który jak na rodzaj i wiek pojazdu jest wykonywany naprawdę energicznie i prawidłowo.</p> <h3>Układ napędowy</h3> <p>Częstym problemem w aucie jest łożysko podpory wału. Koszt jego wymiany jest znaczny, ponieważ Toyota zaleca jednocześnie wymienić krzyżak wału. Przy starannym serwisowaniu (np. smarowanie krzyżaków) pozostałe elementy działają bez problematycznie.</p> <h3>Układ hamulcowy</h3> <p>Doświadczenia jakie zdobyła Toyota wprowadzając większy, wydajniejszy motor do Hiluxa zaowocowały konstatacją, że auto wymaga również sprawniejszych hamulców. W pick-upach po liftingu (od 2009r) stosowano większe tarcze oraz wydajniejsze, czterotłoczkowe zaciski. Auto zyskało przez to 17″ felgi (zamiast 15″) oraz sprawniejsze hamowanie. Niestety nie obyło się bez problemów. Tłoczki permanentnie zawieszają się w zaciskach, pomimo stosowania oryginalnych i dobrej jakości części zamiennych. Problem sprawia również pompa hamulcowa, która przy przebiegu około 200.000 uległa awarii. W przypadku silnika 2,5 D4D jej wymiana jest szybka i bezproblemowa (dużo części używanych i zamienników). Silnik 3.0 D4D ma ten element jednak inny i ze względu na małą popularność,&nbsp; brak na rynku części używanych i zamienników a nowe, oryginalne są w bardzo wysokiej cenie. To samo dotyczy czujników ABS. Uszkodzony w terenie nie miał zamiennika, a oryginał Toyoty to koszt ok. 700 zł za szt. Przy użytkowaniu auta należy dbać o odpowiedni poziom płynu hamulcowego, który nie powinien zbliżać się do dolnej kreski w pojemniku wyrównawczym, ponieważ wówczas załącza się kontrolka błędu hamulców na desce rozdzielczej.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0899___M.jpg" alt="2V6A0899 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Nadwozie i rama</h3> <p>Lakier jakim pomalowano auto jest bardzo miękki, łatwo rysuje się przy kontakcie z gałęziami. Gdzieniegdzie występują też oznaki korozji, co szczególnie widoczne jest np. na słupkach. Powłoka lakiernicza też szybko wyciera się pod plastikowymi nakładkami na progach, a nawet pod krawędziami plastikowych boczków drzwi. Podwozie i rama po kilku latach użytkowania również wymaga dodatkowego zabezpieczenia (pojawia się rdza). Przy odpowiedniej konserwacji, podwozie jak i nadwozie nawet po kilkunastu latach może być zachowane w dobrej kondycji. W przypadku agresywnego użytkowania w terenie, błoto i piach wyrzucane przez agresywny bieżnik piaskuja cały spód i tu warto pilnować &nbsp;podłogi na pace, mocowań amortyzatorów piórowych czy belki na której podwieszony jest bak paliwa. Potrafią one przerdzewieć na wylot. W Karoserii słabym punktem są progi oraz klapa skrzyni ładunkowej.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0855___M.jpg" alt="2V6A0855 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <h3>Wnętrze</h3> <p>Wykonane w sposób spartański. Twarde i łatwo rysujące się plastiki pasują do image’u jakie posiada auto, czyli twardego i bezkompromisowego woła roboczego. Jednak wstawki w plastiku malowanym na srebrno mogłyby być lepiej wykonane (farba się ściera). Wnętrze jest przestronne i wygodne. Na tylnej kanapie jest nawet więcej miejsca niż w najnowszej wersji Hiluxa. Nie posiada ona jednak podłokietnika, co jest minusem i plusem jednocześnie (osoba na środku nie ma go za plecami i jedzie wygodniej). Dużą niedogodnością jest hałas wewnątrz auta. Szczególnie po założeniu „głośniejszych” opon staje się on uciążliwy już od prędkości 120 km/h. Problemem jest też wentylacja. Wymaga regularnego odgrzybiania, ponieważ z nawiewów unosi się nieprzyjemny zapach. Dodatkowo działa tak, że każdy nieprzyjemny zapach w zewnątrz bardzo szybko daje się poczuć w środku.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>UŻYTKOWANIE NA CO DZIEŃ</h1> <p>Czy autem, które ma ponad 5 metrów długości da się normalnie jeździć do sklepu po bułki?&nbsp; Jak najbardziej tak. Jedyny problem to parkowanie w wąskich alejkach, tutaj ciężko się złamać i zmieścić w miejsce parkingowe. Hilux bardzo dobrze, wręcz „osobowo” prowadzi się na asfalcie. Trzeba pamiętać, że tu do dyspozycji mamy tradycyjny, hydrauliczny układ wspomagania. Małe ruchy kierownicą nie robią na nim wrażenia. Sama kierownica jest identyczna jak ta w Toyocie Tacoma lub 120, duża z przyciskami do sterowania radiem. Dodatkowo znajdziecie tu też przyciski do obsługi komputera</p> <p>Na drodze szybkiego ruchu, powiedzmy „niemieckiej autostradzie” pozwala na bezproblemowa jazdę z prędkością 150 km/h. Jeśli zniesiemy hałas jaki tworzy się przy szybszym przemieszczaniu można nawet rozwijać prędkość wyższą i to znacznie. Jest jednak jeden minus takiego pospiechu. Powyżej 80 km/h spalanie wynosi dokładnie tyle co prędkość minus jedno zero. Jeśli akceptujemy pobór paliwa na poziomie 18 litrów na 100 km, przy 180 km/h oraz to że nie słychać radia, można jechać szybko.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>MODYFIKACJE</h1> <p>Warto pamiętać, że nie warto psuć tego co inżynierowie wymyślili w fabryce. Jednak Hilux zupełnie bez przeróbek wygląda nie specjalnie ładnie, jest długi i niski. Poza tym dla tych, którzy chcieliby udać się na terenowe przeprawy przydałoby się jego atrybuty off-roadowe poprawić. Podstawa to zmiana opon. Jeśli auto ma być wszechstronne i poruszać się zgrabnie i na asfalcie i na szutrowej drodze i poza nią, zima i latem wystarczy opona GEOLANDAR G015. Do takich podstawowych zastosowań spełniła swoje zadanie – dopóki teren nie jest wymagający – sprawdza się a poza tym jest o guma całoroczna. Problemem tego ogumienia jest brak dostępnych rozmiarów w sytuacji gdy chcemy założyć ogumienie większe niż standardowe oraz słaby bok. Wystarczy lekko zahaczyć o przeszkodę i pojawiają się wybrzuszenia.&nbsp; Zamiast nich pojawiło się koło większe, DISCOVERY COOPEST MAXX w rozmiarze 33”. Takie koło w szerokości 255mm ledwo mieści się w nadkolu (konieczne z przodu SA przeróbki wewnętrznych nakoli i usunięcie chlapaczy). Konieczne jest też dodanie dystansu 30mm.</p> <p>Kolejny niezbędny element &nbsp;– osłony. Metalowa blaszka którą daje Toyota jest wystarczająca przy niebyt wymagających wycieczkach. Jednak w prawdziwy teren potrzebna jest prawdziwa osłona, stalowa lub z aluminium o odpowiedniej grubości.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0869___M.jpg" alt="2V6A0869 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Lift zawieszenia. Hilux ze względu na przednie, wahaczowe zawieszenie nie toleruje zbyt dużego podnoszenia. Dwa cale – tyle bezpiecznie można dodać i większość producentów takie zestawy właściwe oferuje. Większe podnoszenie to proszenie się o awarie.</p> <p>Lift Karoserii. &nbsp;Właściwie jest on najbardziej potrzebny przy zastosowaniu kół w rozmiarze 33″. Niestety w Hiluxie VII generacji mieszczą się one po lekkim przerobieniu mocowań karoserii o które trze koło w skręcie</p> <p>W terenie przydają się solidne progi. Stopnie boczne dodawane przez Toyotę niestety mocowane są do karoserii i gna się na przeszkodach. Przydają się głownie do tego by wygodnie sięgnąć na dach. Do offroadu potrzebne są solidne, stalowe i takie zostały przykręcone do ramy.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0862___M.jpg" alt="2V6A0862 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Tylny zderzak – bardzo długo piękny chromowy element od Toyoty zdobi tył auta i dzięki czujnikom cofania może pomimo ograniczonej widoczności przy cofaniu i standardowym zastosowaniu auta sprawdzić się bardzo długo. Jednak jest on zrobiony z bardzo cienkiej blachy i przy zetknięciu z przeszkodą łatwo o jego uszkodzenie. Najlepiej zastąpić go dedykowanym stalowym lub zostawić sama belkę haka, którą Toyota daje w standardzie. Można ją podnieść i używać jako zderzak tym bardziej, że na karoserii mamy gotowe miejsce na rejestracje zdjętą ze zderzaka. Są też przygotowane otwory na włożenie oprawek do podświetlenia tablicy. Ponieważ samochód ma bardzo słabą widoczność do tyłu, warto korzystać z kamery. W nowszych, po 2011 była w standardzie, w starszych można ja dodać np. po umieszczeniu w ramce rejestracji.</p> <p>Zabezpieczenie karoserii. Teren nie sprzyja lakierowi, tym bardziej że ten w Hiluxie nie należy do najgrubszych i najbardziej trwałych. Co wybrać? Jaką technikę i materiały? O tym w osobnym artykule (<a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/898-jak-zabezpieczyc-lakier-terenowki">link</a>).</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/HILUX-3.0-vigo-test/2V6A0888___M.jpg" alt="2V6A0888 M" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Snorkel - W standardowym aucie powietrze do silnika zasysane jest z okolic przedniego błotnika. Przy głębokim brodzeniu miejsce to może znaleźć się pod wodą. Snorkel (z języka angielskiego) jest to szczelna rura, którą wyprowadzamy wlot powietrza wysoko ponad maskę samochodu, tak aby zabezpieczyć się przed dostaniem wody do silnika. Działa na tej samej zasadzie co fajka do nurkowania (właściwie snorklowania - język angielski rozróżnia nurkowanie z butlą od pływania z maską i fajką tuż pod powierzchnią wody). Może to być gotowy produkt, np. firm&nbsp;<a href="http://www.safarisnorkel.com/docs/snorkel/toyota.htm">SAFARI</a>,&nbsp;<a href="https://www.tjm.com.au/snorkels.html">TJM</a>&nbsp;lub ich zdecydowanie tańsze zamienniki, ewentualnie efekt własnej pomysłowości. Więcej na ten temat w osobnym artykule (<a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/923-snorkel-w-aucie-czy-potrzebny">link</a>).</p> <p>W terenowej opresji najłatwiej wydostać się korzystając z pomocy wyciągarki. Obecnie najbardziej popularnymi urządzeniami tego typu są te zasilane z instalacji elektrycznej samochodu. Ich jakość bardzo się poprawiła a ceny spadły. Warto zaopatrzyć auto w takie koło ratunkowe, jednak dobtrze wiedzieć jaką wybrać i czym sugerować się przy zakupie. O tym w osobnym artykule (<a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1098-wyciagarka-w-pick-upie">link</a>).</p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Hilux na rynku istnieje już od ponad 50 lat. Opisywany model to auto nadal bardzo spartańsko wyposażone ale… ta wersja ma już takie bajery jak klimatronik, automatyczna skrzynia biegów czy multimedialną kierownice. Jednak najważniejszy jest silnik. Auta z motorem 2,5l i 144 KM jednak znacząco gorzej radzą sobie w terenie. Np. na piaskowych podjazdach tam gdzie auto z motorem 3.0 nie zauważa nawet &nbsp;problemu, w Hilach ze słabszym motorem trzeba naprawdę solidnie się rozpędzać, żeby w ogóle dał radę. Jeśli szukacie auta niezawodnego, pakownego, na tak zwane „dożywocie” ten Hilux jest naprawdę godny polecenia!</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: <a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=pLNAzzNAM9M">https://www.youtube.com/watch?v=pLNAzzNAM9M</a></p> <p>&nbsp;</p> 2022-03-18T13:46:39+01:00 2022-03-18T13:46:39+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1195-hilux-revo-przygoda-autem-4x4-z-wypozyczalni irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/hilux_revo_royal_fleet.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Czy pick-up to dobre auto, aby wyruszyć na offroadową przygodę? Od lat przemierzam turystyczne szlaki Europy w swoim Hiluxie z 2009 roku. W moim przypadku konstrukcja auta ze skrzynią ładunkową, która powstała z myślą o przewozie towarów niż ekwipunku turystycznego, sprawdziła się.13 lat podróży i prawie pół miliona przejechanych kilometrów sa tego najlepszym dowodem. A co z tymi, którzy chcieliby spróbować takiego rozwiązania, ale nie są pewni czy właśnie takie auto spełni ich oczekiwania?&nbsp; W odpowiedzi może pomóc specjalistyczna wypożyczalnia i auto na wynajem na weekend. Najlepiej spędzony w terenie.</h4> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=Drawskie_manewry_2022.03____IMG_7562.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>OFERTA</h1> <p>Czy łatwo jest na polskim rynku wynająć tego typu auto? Na świecie jest to jedna z tańszych opcji podróżowania 4x4. W Afryce czy Australii, w pełni wyposażone auta wynająć można np. w firmie <a href="https://www.autoeurope.pl/wypozyczalnia-kamperow-britz/">BRITZ</a>. Również w naszym kraju znajdziemy kilka propozycji. Jedną z nich jest firma <a href="https://www.4x4rental.pl/">4x4Rental</a>, w której dostaniemy pick-upa z nadstawką, namiotem i wyposażeniem terenowym. Podobną ofertę ma również &nbsp;<a href="https://autoazyl.pl/">AutoAzyl</a> i <a href="https://czarterkamper.pl/ogloszenie/hilux-4x4/">Czarterkamper</a>. &nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE">https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>My decydujemy się jednak na wypożyczalnię <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1024-toyota-hilux-revo">Royal Fleet</a> z Warszawy. Co przemawia za takim wyborem, poza tym że mamy blisko? <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1024-toyota-hilux-revo">Przede wszystkim tu auta są najbardziej przebudowane pod kątem offroadowych możliwości. Wyposażono je w solidne osłony, snorkele, wyciągarki, stalowe progi czy solidne tylne zderzaki z zaczepami. Nie bez znaczenia jest również ogumienie w dużym rozmiarze (33”) i agresywnym terenowym bieżnikiem. </a>Podczas naszego weekendowego wyjazdu nie planujemy noclegu w plenerze - wybieramy opcję bez namiotu dachowego.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=MAZURY_trasa_krzywonoga_szczytno____2V6A0430.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>WYPOŻYCZENIE</h1> <p>Biuro Royalfleet znajduje się w podwarszawskim <a href="https://goo.gl/maps/A1eHM5U7w1puKrG86">Józefowie</a>. Wynajem to konieczność wpłaty kaucji i deklaracji długości najmu. Koszt zależy od sumy przejechanych kilometrów, wyposażenia, czasu najmu i jest wyliczany indywidualnie. Po załatwieniu formalności do naszej dyspozycji mamy bardzo ładnie przygotowane terenowe auto, przystosowane optymalnie w teren i gotowe do jazdy. Jedyną niedogodnością jest brak zabudowy skrzyni, co rekompensujemy sobie plandeką zakupioną w sklepie ogrodniczym, w celu ochrony naszych bagaży.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=Drawskie_manewry_2022.03____IMG_7684.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>W TERENIE</h1> <p>To auto do turystyki offroadowej przygotowane jest optymalnie. Wszystkie prace wykonane &nbsp;w tym Hiluxie opisaliśmy w osobnym artykule. Warto tylko przypomnieć, że lift zawieszenia, dobra i duża opona (33”), napęd 4x4 z blokadą tylnej osi to jest to, co w terenie się sprawdza. Trzeba pamiętać jednak, że zbyt agresywna jazda czy zalanie wnętrza samochodu mogą pociągnąć za sobą wysokie koszty dodatkowe. Pamiętając o tym cieszymy się z jazdy po trudnych terenowo drogach, mając satysfakcję, że to auto „radzi sobie” zwykle nawet lepiej niż towarzyszący nam Land Cruiser 120, od którego Hilux jest po prostu lżejszy, postawiony na większym kole, z większym prześwitem.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=MAZURY_trasa_krzywonoga_szczytno____2V6A1133.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Pamiętać trzeba jednak, że zarówno w Hiluxie, jak i też wielu konstrukcjach typu pick-up u konkurencji, napęd na wszystkie koła możliwy jest do wykorzystania wyłącznie na luźnych nawierzchniach. Dzieje się tak ze względu na fakt, iż obie osie są spinane tu na sztywno, a przecież w zakrętach przednia i tylna mogą obracać się z różnymi prędkościami. W terenie czy na śliskiej drodze nie jest to problemem, koła nie mają idealnej przyczepności i nie powstają naprężenia, które mogłyby uszkodzić napędy. Jest to utrudnienie, które posiada jednak też swoje zalety. Przede wszystkim poruszając się tylko na tylną oś osiągamy znacznie niższe spalanie podczas długiej dojazdówki po asfalcie. Przy aktualnych cenach paliwa jest to bardzo istotny koszt.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_revo_czarek&amp;file=Hilux_czarek___2V6A0945.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>KOMFORT</h1> <p>Jeszcze do niedawna posiadając Hiluxa trzeba było pogodzić się z faktem, że poruszamy się półciężarówką o standardzie ciągnika rolniczego. To w ostatnich latach jednak bardzo się zmieniło. Wnętrze obecnie produkowanych pick-upów standardami dogania już poziom wyposażenia, do którego przywykliśmy w autach osobowych. W bogatszych komplementacjach, np. wersji INVINCIBLE, w Hiluksie poza systemami terenowymi znanymi z Land Cruisera otrzymamy skórzaną tapicerkę czy nagłośnienie JBL. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1189-toyota-hilux-gr-sport-w-przedsprzedazy-pick-up-inspirowany-zwyciestwami-w-rajdzie-dakar">Najnowsza propozycja Toyoty, czyli Hilux GR Sport, oprócz ładnego wnętrza z podświetleniem na niebiesko panelu drzwi oferuje również dedykowane osłony i poprawione zawieszenie</a>. Nie zabraknie tu również obsługi Android Auto™ i Apple CarPlay® na 8” wyświetlaczu. Toyota Hilux GR Sport ma wiele przydatnych na drodze i w terenie systemów takich jak: system bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, w tym układy wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych (PCS+PD), ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją hamowania (LDA), wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS) i tempomat adaptacyjny (ACC). Auto jest wyposażone także w system stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSC), system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) oraz system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC). A całość napędza znakomity i mocny motor o pojemności 2,8 l i mocy 204 KM.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Toyota Hilux to bardzo wszechstronny samochód, który przyda się zarówno do przewiezienia quada, rowerów czy <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/899-hilux-revo-dla-wedkarza">na wycieczkę na ryby</a>. Ten pick-up to platforma, która daje wiele możliwości, a jak je wykorzystamy – to już kwestia fantazji i naszych potrzeb. Dla tych, którzy chcieliby się przekonać czy to auto spełnia ich potrzeby, jest możliwość wypożyczenia go na weekend lub na wakacje np. w firmie <a href="http://web.royalq.pl/startowa/">ROYAL FLEET</a>. Jeśli jeszcze nie próbowaliście takiej przygody, takie wypożyczenie pozwoli ocenić czy jest to sposób spędzania czasu, który pokochacie lub… nie. I wówczas oszczędzicie niepotrzebnych rozczarowań i wydatków.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek</p> <p style="text-align: right;">Kontakt wypozyczalnia: <a href="http://royalfleet.pl/">Royal Fleet,&nbsp;Nadwiślańska 139, 05-420 Józefów,</a>&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/tel:+48%20733%20822%20333">+48 733 822 333</a>, <a href="mailto:biuro@royalfleet.pl">biuro@royalfleet.pl</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=LqmPDcWfIWY">https://www.youtube.com/watch?v=LqmPDcWfIWY</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">GALERIA ZDJĘĆ</h1> <p style="text-align: center;">{eventgallery event='hilux_royal_fleet_wynajem' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/hilux_revo_royal_fleet.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Czy pick-up to dobre auto, aby wyruszyć na offroadową przygodę? Od lat przemierzam turystyczne szlaki Europy w swoim Hiluxie z 2009 roku. W moim przypadku konstrukcja auta ze skrzynią ładunkową, która powstała z myślą o przewozie towarów niż ekwipunku turystycznego, sprawdziła się.13 lat podróży i prawie pół miliona przejechanych kilometrów sa tego najlepszym dowodem. A co z tymi, którzy chcieliby spróbować takiego rozwiązania, ale nie są pewni czy właśnie takie auto spełni ich oczekiwania?&nbsp; W odpowiedzi może pomóc specjalistyczna wypożyczalnia i auto na wynajem na weekend. Najlepiej spędzony w terenie.</h4> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=Drawskie_manewry_2022.03____IMG_7562.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>OFERTA</h1> <p>Czy łatwo jest na polskim rynku wynająć tego typu auto? Na świecie jest to jedna z tańszych opcji podróżowania 4x4. W Afryce czy Australii, w pełni wyposażone auta wynająć można np. w firmie <a href="https://www.autoeurope.pl/wypozyczalnia-kamperow-britz/">BRITZ</a>. Również w naszym kraju znajdziemy kilka propozycji. Jedną z nich jest firma <a href="https://www.4x4rental.pl/">4x4Rental</a>, w której dostaniemy pick-upa z nadstawką, namiotem i wyposażeniem terenowym. Podobną ofertę ma również &nbsp;<a href="https://autoazyl.pl/">AutoAzyl</a> i <a href="https://czarterkamper.pl/ogloszenie/hilux-4x4/">Czarterkamper</a>. &nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE">https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>My decydujemy się jednak na wypożyczalnię <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1024-toyota-hilux-revo">Royal Fleet</a> z Warszawy. Co przemawia za takim wyborem, poza tym że mamy blisko? <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1024-toyota-hilux-revo">Przede wszystkim tu auta są najbardziej przebudowane pod kątem offroadowych możliwości. Wyposażono je w solidne osłony, snorkele, wyciągarki, stalowe progi czy solidne tylne zderzaki z zaczepami. Nie bez znaczenia jest również ogumienie w dużym rozmiarze (33”) i agresywnym terenowym bieżnikiem. </a>Podczas naszego weekendowego wyjazdu nie planujemy noclegu w plenerze - wybieramy opcję bez namiotu dachowego.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=MAZURY_trasa_krzywonoga_szczytno____2V6A0430.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>WYPOŻYCZENIE</h1> <p>Biuro Royalfleet znajduje się w podwarszawskim <a href="https://goo.gl/maps/A1eHM5U7w1puKrG86">Józefowie</a>. Wynajem to konieczność wpłaty kaucji i deklaracji długości najmu. Koszt zależy od sumy przejechanych kilometrów, wyposażenia, czasu najmu i jest wyliczany indywidualnie. Po załatwieniu formalności do naszej dyspozycji mamy bardzo ładnie przygotowane terenowe auto, przystosowane optymalnie w teren i gotowe do jazdy. Jedyną niedogodnością jest brak zabudowy skrzyni, co rekompensujemy sobie plandeką zakupioną w sklepie ogrodniczym, w celu ochrony naszych bagaży.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=Drawskie_manewry_2022.03____IMG_7684.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>W TERENIE</h1> <p>To auto do turystyki offroadowej przygotowane jest optymalnie. Wszystkie prace wykonane &nbsp;w tym Hiluxie opisaliśmy w osobnym artykule. Warto tylko przypomnieć, że lift zawieszenia, dobra i duża opona (33”), napęd 4x4 z blokadą tylnej osi to jest to, co w terenie się sprawdza. Trzeba pamiętać jednak, że zbyt agresywna jazda czy zalanie wnętrza samochodu mogą pociągnąć za sobą wysokie koszty dodatkowe. Pamiętając o tym cieszymy się z jazdy po trudnych terenowo drogach, mając satysfakcję, że to auto „radzi sobie” zwykle nawet lepiej niż towarzyszący nam Land Cruiser 120, od którego Hilux jest po prostu lżejszy, postawiony na większym kole, z większym prześwitem.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_royal_fleet_wynajem&amp;file=MAZURY_trasa_krzywonoga_szczytno____2V6A1133.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Pamiętać trzeba jednak, że zarówno w Hiluxie, jak i też wielu konstrukcjach typu pick-up u konkurencji, napęd na wszystkie koła możliwy jest do wykorzystania wyłącznie na luźnych nawierzchniach. Dzieje się tak ze względu na fakt, iż obie osie są spinane tu na sztywno, a przecież w zakrętach przednia i tylna mogą obracać się z różnymi prędkościami. W terenie czy na śliskiej drodze nie jest to problemem, koła nie mają idealnej przyczepności i nie powstają naprężenia, które mogłyby uszkodzić napędy. Jest to utrudnienie, które posiada jednak też swoje zalety. Przede wszystkim poruszając się tylko na tylną oś osiągamy znacznie niższe spalanie podczas długiej dojazdówki po asfalcie. Przy aktualnych cenach paliwa jest to bardzo istotny koszt.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_revo_czarek&amp;file=Hilux_czarek___2V6A0945.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>KOMFORT</h1> <p>Jeszcze do niedawna posiadając Hiluxa trzeba było pogodzić się z faktem, że poruszamy się półciężarówką o standardzie ciągnika rolniczego. To w ostatnich latach jednak bardzo się zmieniło. Wnętrze obecnie produkowanych pick-upów standardami dogania już poziom wyposażenia, do którego przywykliśmy w autach osobowych. W bogatszych komplementacjach, np. wersji INVINCIBLE, w Hiluksie poza systemami terenowymi znanymi z Land Cruisera otrzymamy skórzaną tapicerkę czy nagłośnienie JBL. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1189-toyota-hilux-gr-sport-w-przedsprzedazy-pick-up-inspirowany-zwyciestwami-w-rajdzie-dakar">Najnowsza propozycja Toyoty, czyli Hilux GR Sport, oprócz ładnego wnętrza z podświetleniem na niebiesko panelu drzwi oferuje również dedykowane osłony i poprawione zawieszenie</a>. Nie zabraknie tu również obsługi Android Auto™ i Apple CarPlay® na 8” wyświetlaczu. Toyota Hilux GR Sport ma wiele przydatnych na drodze i w terenie systemów takich jak: system bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, w tym układy wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych (PCS+PD), ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z funkcją hamowania (LDA), wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS) i tempomat adaptacyjny (ACC). Auto jest wyposażone także w system stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSC), system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) oraz system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC). A całość napędza znakomity i mocny motor o pojemności 2,8 l i mocy 204 KM.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Toyota Hilux to bardzo wszechstronny samochód, który przyda się zarówno do przewiezienia quada, rowerów czy <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/899-hilux-revo-dla-wedkarza">na wycieczkę na ryby</a>. Ten pick-up to platforma, która daje wiele możliwości, a jak je wykorzystamy – to już kwestia fantazji i naszych potrzeb. Dla tych, którzy chcieliby się przekonać czy to auto spełnia ich potrzeby, jest możliwość wypożyczenia go na weekend lub na wakacje np. w firmie <a href="http://web.royalq.pl/startowa/">ROYAL FLEET</a>. Jeśli jeszcze nie próbowaliście takiej przygody, takie wypożyczenie pozwoli ocenić czy jest to sposób spędzania czasu, który pokochacie lub… nie. I wówczas oszczędzicie niepotrzebnych rozczarowań i wydatków.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: Ireneusz Rek</p> <p style="text-align: right;">Kontakt wypozyczalnia: <a href="http://royalfleet.pl/">Royal Fleet,&nbsp;Nadwiślańska 139, 05-420 Józefów,</a>&nbsp;<a href="https://www.landcruiser.pl/tel:+48%20733%20822%20333">+48 733 822 333</a>, <a href="mailto:biuro@royalfleet.pl">biuro@royalfleet.pl</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=LqmPDcWfIWY">https://www.youtube.com/watch?v=LqmPDcWfIWY</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">GALERIA ZDJĘĆ</h1> <p style="text-align: center;">{eventgallery event='hilux_royal_fleet_wynajem' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> 2022-01-12T08:47:51+01:00 2022-01-12T08:47:51+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1174-toyota-hilux-jaka-wersje-wybrac irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/hilux_2020/toyota-hilux-2020-gallery-05-full-v01_tcm-1015-2017452.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Toyota Hilux to dwa silniki, dwie wersje napędowe, trzy wersje nadwoziowe i aż siedem wersji wyposażenia. Do tego dochodzą niezliczone zabudowy i wersje specjalne. Sprawdzamy, co oferuje gama kultowego pickupa Toyoty.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/tytulowe/tytulowa_hilux_steeter_2021.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Fanom Toyoty tego auta nie trzeba przedstawiać. Hilux to absolutnie emblematyczne auto japońskiego koncernu. Konstrukcja oparta na ramie, legendarna wytrzymałość i niezawodność, ponadprzeciętne właściwości terenowe. To dlatego Toyota Hilux to auto użytkowe z krwi i kości. Potwierdzenie? Wystarczy rzut oka w dane techniczne. Ładowność przekracza 1000 kg, a masa holowanej przyczepy bez względu na wersję silnikową lub wyposażenia samochodu wynosi 3500 kg. Te liczby robią wrażenie.</p> <p>Pod maską może pracować dobrze znany silnik 2.4 D-4D o mocy 150 KM lub motor 2.8 D-4D, który generuje 204 KM mocy i moment obrotowy 500 Nm. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/aktualnosci-nowosci-swiat-inne/64-nowosci/1073-nowa-toyota-hilux-z-mocniejszym-silnikiem-2-8l-i-mocy-204-km">Ta druga <strong>zadebiutowała w gamie Hiluxa wraz z zeszłorocznym liftingiem</strong></a>.<strong>&nbsp;</strong>W połączeniu z 6-biegową, automatyczną przekładnią daje on pewność podczas przyspieszania, również z ładunkiem, i odpowiedni zapas mocy pod prawą stopą. M.in. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/aktualnosci-nowosci-swiat-inne/1151-nagroda-international-pick-up-award-2022-23-dla-toyoty-hilux">te walory użytkowe docenili nie tylko klienci, ale też jurorzy konkursu International Pick-up Award, którzy </a><strong><a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/aktualnosci-nowosci-swiat-inne/1151-nagroda-international-pick-up-award-2022-23-dla-toyoty-hilux">przyznali odświeżonemu Hiluxowi główną nagrodę</a>.</strong></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Trzy nadwozia Hiluxa</strong></h1> <p>Cennik Toyoty Hilux zaczyna się od kwoty 96 600 zł netto - tyle trzeba przeznaczyć na podstawową odmianę&nbsp;DL z napędem na tylną oś i silnikiem 2.4 D-4D o mocy 150 KM. Samochód w takiej konfiguracji to gotowy na każde warunki wół roboczy, choć nie oznacza to, że jest pozbawiony jakichkolwiek wygód. Jest m.in. klimatyzacja, fabryczny system audio, systemy pomagające w pokonywaniu podjazdów czy światła do jazdy dziennej. Odmiana DL dostępna jest wyłącznie z pojedynczą kabiną, ale w wyższych wersjach wybór jest zdecydowanie większy. Warianty DLX i SR można kupić również w wersji półtorej kabiny, a odmiany DLX, SR, SR5, SR5+, Invincible i GR Sport występują w odmianach z najbardziej pojemną podwójną kabiną, która w komfortowych warunkach pomieści komplet pasażerów.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hilux_2020/hilux_nadwozia.jpg" alt="hilux nadwozia" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Toyota Hilux w wersji DLX jest dostępna z każdym silnikiem i w każdej wersji nadwozia. Ta odmiana, wyceniona została od 110 800 zł netto, a w standardowym wyposażeniu ma m.in. centralny zamek sterowany elektrycznie, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne, podgrzewane lusterka zewnętrzne, tempomat, system start stop i kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników. Większą liczbę udogodnień i dodatkowe wyposażenie możemy zamówić, decydując się na pakiety wyposażenia Safety, Style, Comfort lub Protection.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Czy Hilux może być bardziej komfortowy?</strong></h1> <p>Wersja SR rozszerza listę standardowego wyposażenia o wiele pozycji znanych z osobowych modeli Toyoty. Ten poziom wyposażenia oznacza, że na pokładzie znajdziemy m.in. automatyczną, dwustrefową klimatyzację, układ rozpoznawania znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, podgrzewane fotele przednie, system multimedialny z dotykowym ekranem czy łączność ze smartfonem przez Apple CarPlay i Android Auto. Cena? Od 131 100 zł netto.</p> <p>Jeszcze więcej udogodnień znajdziemy w odmianie SR5. Wśród elementów standardowego wyposażenia warto wyróżnić 18-calowe felgi aluminiowe z oponami 265/50 R18, system bezkluczykowego dostępu do samochodu, LED-owe reflektory, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, czujniki parkowania czy nawigację satelitarną z 3-letnią, darmową aktualizacją map. Wersja SR5 to wydatek od 147 100 zł netto, ale możemy zamówić jeszcze bogatszą odmianę SR5+, która wyposażona jest w system kamer 360 stopni, podgrzewane fotele w drugim rzędzie siedzeń czy aluminiowe nakładki progowe. Toyota Hilux SR5+ wyceniona jest na 159 800 zł netto.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hilux_2020/hilux_wersje.jpg" alt="hilux wersje" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Hilux luksusowy czy rajdowy?</strong></h1> <p>Szczyt gamy Toyoty Hilux to dwie wersje o wyjątkowym charakterze. Do świata premium przenosi odmiana Invincible, która pojawiła się w ofercie przy okazji liftingu modelu. Zawiera takie udogodnienia jak manualna roleta przestrzeni ładunkowej, stalowe orurowanie kapotażowe, srebrne stopnie boczne, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami i subwooferem, perforowana tapicerka skórzana, podświetlenie ambientowe we wnętrzu, fabrycznie montowany hak holowniczy czy 18-calowe felgi aluminiowe lakierowane na czarno. Odmiana Invincible kosztuje 182 000 zł netto.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=nowa_toyota_hilux_2020&amp;file=Hilux_DPL_2020_018.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Dla amatorów prawdziwie sportowych wyzwań czeka wersja GR Sport. Auto jest <strong>inspirowane rajdowymi odmianami, w tym <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1170-nowy-hilux-gr-sport">dakarowym Hiluxem</a></strong><strong>&nbsp;</strong>i nie jest to jedynie chwyt marketingowy, bo do pracy nad autem zabrali się inżynierowie z Toyota Gazoo Racing. Auto przeszło szereg modyfikacji: zastosowano amortyzatory jednorurowe z przodu i z tyłu, a także zmodyfikowano sprężyny, które zostały odpowiednio usztywnione i doskonale znoszą jeszcze większe przeciążenia i prędkości. Ponadto, właściwości jezdne poprawiono także dzięki przeprojektowaniu resorów piórowych i zastosowaniu nowych tulei. Do tego doszły 17-calowe felgi aluminiowe z terenowymi oponami. Efekt? Mniejsze przechyły nadwozia, mniejsze wibracje i niższy poziom wstrząsów podczas jazdy w wymagających warunkach.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hilux_2020/271584593_10226907419540398_2396469371345072957_n.jpg" alt="271584593 10226907419540398 2396469371345072957 n" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Oczywiście, Toyota Hilux GR Sport swój rajdowy rodowód zdradza także wyglądem. Przedni grill ma wielki napis TOYOTA, który jest nawiązaniem do pierwszych generacji tego auta. Auto wyróżniają też felgi, emblematy GR i wykończone czarnym kolorem dodatki, a także kontrastujące z nimi czerwone sprężyny zawieszenia i amortyzatory. W kokpicie tapicerka ze skóry i syntetycznego zamszu została przeszyta czerwoną nicią, nie brakuje też emblematów GR, elementów nawiązujących do włókna węglowego czy aluminiowych pedałów.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Hilux dla wymagających</strong></h1> <p>Legendarna niezawodność i wszechstronność Toyoty Hilux to nie wszystko. Przy pomocy zabudów specjalnych auto można dostosować do potrzeb biznesu lub pełnionej służby. Liczba modyfikacji, przebudów i zabudów nie jest tak naprawdę niczym ograniczone. Co ważne, na zabudowy dostępne w ofercie Toyoty udzielana jest trzyletnia gwarancja producenta.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_osp&amp;file=10.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Hilux sprawdzi się choćby podczas najtrudniejszych offroadowych wypraw, a to dzięki modyfikacjom przygotowanym we współpracy z firmą Arctic Trucks. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1134-hilux-invincible-dla-osp-rzeszow-slocina">Pickup Toyoty jest też częstym wyborem takich służb jak policja, straż graniczna, ratownicy GOPR </a><strong><a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1134-hilux-invincible-dla-osp-rzeszow-slocina">czy straż pożarna</a>.&nbsp;</strong></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=PdXEudD7sew">https://www.youtube.com/watch?v=PdXEudD7sew</a></p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/hilux_2020/toyota-hilux-2020-gallery-05-full-v01_tcm-1015-2017452.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Toyota Hilux to dwa silniki, dwie wersje napędowe, trzy wersje nadwoziowe i aż siedem wersji wyposażenia. Do tego dochodzą niezliczone zabudowy i wersje specjalne. Sprawdzamy, co oferuje gama kultowego pickupa Toyoty.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/tytulowe/tytulowa_hilux_steeter_2021.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Fanom Toyoty tego auta nie trzeba przedstawiać. Hilux to absolutnie emblematyczne auto japońskiego koncernu. Konstrukcja oparta na ramie, legendarna wytrzymałość i niezawodność, ponadprzeciętne właściwości terenowe. To dlatego Toyota Hilux to auto użytkowe z krwi i kości. Potwierdzenie? Wystarczy rzut oka w dane techniczne. Ładowność przekracza 1000 kg, a masa holowanej przyczepy bez względu na wersję silnikową lub wyposażenia samochodu wynosi 3500 kg. Te liczby robią wrażenie.</p> <p>Pod maską może pracować dobrze znany silnik 2.4 D-4D o mocy 150 KM lub motor 2.8 D-4D, który generuje 204 KM mocy i moment obrotowy 500 Nm. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/aktualnosci-nowosci-swiat-inne/64-nowosci/1073-nowa-toyota-hilux-z-mocniejszym-silnikiem-2-8l-i-mocy-204-km">Ta druga <strong>zadebiutowała w gamie Hiluxa wraz z zeszłorocznym liftingiem</strong></a>.<strong>&nbsp;</strong>W połączeniu z 6-biegową, automatyczną przekładnią daje on pewność podczas przyspieszania, również z ładunkiem, i odpowiedni zapas mocy pod prawą stopą. M.in. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/aktualnosci-nowosci-swiat-inne/1151-nagroda-international-pick-up-award-2022-23-dla-toyoty-hilux">te walory użytkowe docenili nie tylko klienci, ale też jurorzy konkursu International Pick-up Award, którzy </a><strong><a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/aktualnosci-nowosci-swiat-inne/1151-nagroda-international-pick-up-award-2022-23-dla-toyoty-hilux">przyznali odświeżonemu Hiluxowi główną nagrodę</a>.</strong></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Trzy nadwozia Hiluxa</strong></h1> <p>Cennik Toyoty Hilux zaczyna się od kwoty 96 600 zł netto - tyle trzeba przeznaczyć na podstawową odmianę&nbsp;DL z napędem na tylną oś i silnikiem 2.4 D-4D o mocy 150 KM. Samochód w takiej konfiguracji to gotowy na każde warunki wół roboczy, choć nie oznacza to, że jest pozbawiony jakichkolwiek wygód. Jest m.in. klimatyzacja, fabryczny system audio, systemy pomagające w pokonywaniu podjazdów czy światła do jazdy dziennej. Odmiana DL dostępna jest wyłącznie z pojedynczą kabiną, ale w wyższych wersjach wybór jest zdecydowanie większy. Warianty DLX i SR można kupić również w wersji półtorej kabiny, a odmiany DLX, SR, SR5, SR5+, Invincible i GR Sport występują w odmianach z najbardziej pojemną podwójną kabiną, która w komfortowych warunkach pomieści komplet pasażerów.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hilux_2020/hilux_nadwozia.jpg" alt="hilux nadwozia" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Toyota Hilux w wersji DLX jest dostępna z każdym silnikiem i w każdej wersji nadwozia. Ta odmiana, wyceniona została od 110 800 zł netto, a w standardowym wyposażeniu ma m.in. centralny zamek sterowany elektrycznie, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne, podgrzewane lusterka zewnętrzne, tempomat, system start stop i kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników. Większą liczbę udogodnień i dodatkowe wyposażenie możemy zamówić, decydując się na pakiety wyposażenia Safety, Style, Comfort lub Protection.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Czy Hilux może być bardziej komfortowy?</strong></h1> <p>Wersja SR rozszerza listę standardowego wyposażenia o wiele pozycji znanych z osobowych modeli Toyoty. Ten poziom wyposażenia oznacza, że na pokładzie znajdziemy m.in. automatyczną, dwustrefową klimatyzację, układ rozpoznawania znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, podgrzewane fotele przednie, system multimedialny z dotykowym ekranem czy łączność ze smartfonem przez Apple CarPlay i Android Auto. Cena? Od 131 100 zł netto.</p> <p>Jeszcze więcej udogodnień znajdziemy w odmianie SR5. Wśród elementów standardowego wyposażenia warto wyróżnić 18-calowe felgi aluminiowe z oponami 265/50 R18, system bezkluczykowego dostępu do samochodu, LED-owe reflektory, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, czujniki parkowania czy nawigację satelitarną z 3-letnią, darmową aktualizacją map. Wersja SR5 to wydatek od 147 100 zł netto, ale możemy zamówić jeszcze bogatszą odmianę SR5+, która wyposażona jest w system kamer 360 stopni, podgrzewane fotele w drugim rzędzie siedzeń czy aluminiowe nakładki progowe. Toyota Hilux SR5+ wyceniona jest na 159 800 zł netto.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hilux_2020/hilux_wersje.jpg" alt="hilux wersje" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Hilux luksusowy czy rajdowy?</strong></h1> <p>Szczyt gamy Toyoty Hilux to dwie wersje o wyjątkowym charakterze. Do świata premium przenosi odmiana Invincible, która pojawiła się w ofercie przy okazji liftingu modelu. Zawiera takie udogodnienia jak manualna roleta przestrzeni ładunkowej, stalowe orurowanie kapotażowe, srebrne stopnie boczne, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami i subwooferem, perforowana tapicerka skórzana, podświetlenie ambientowe we wnętrzu, fabrycznie montowany hak holowniczy czy 18-calowe felgi aluminiowe lakierowane na czarno. Odmiana Invincible kosztuje 182 000 zł netto.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=nowa_toyota_hilux_2020&amp;file=Hilux_DPL_2020_018.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Dla amatorów prawdziwie sportowych wyzwań czeka wersja GR Sport. Auto jest <strong>inspirowane rajdowymi odmianami, w tym <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1170-nowy-hilux-gr-sport">dakarowym Hiluxem</a></strong><strong>&nbsp;</strong>i nie jest to jedynie chwyt marketingowy, bo do pracy nad autem zabrali się inżynierowie z Toyota Gazoo Racing. Auto przeszło szereg modyfikacji: zastosowano amortyzatory jednorurowe z przodu i z tyłu, a także zmodyfikowano sprężyny, które zostały odpowiednio usztywnione i doskonale znoszą jeszcze większe przeciążenia i prędkości. Ponadto, właściwości jezdne poprawiono także dzięki przeprojektowaniu resorów piórowych i zastosowaniu nowych tulei. Do tego doszły 17-calowe felgi aluminiowe z terenowymi oponami. Efekt? Mniejsze przechyły nadwozia, mniejsze wibracje i niższy poziom wstrząsów podczas jazdy w wymagających warunkach.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/hilux_2020/271584593_10226907419540398_2396469371345072957_n.jpg" alt="271584593 10226907419540398 2396469371345072957 n" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Oczywiście, Toyota Hilux GR Sport swój rajdowy rodowód zdradza także wyglądem. Przedni grill ma wielki napis TOYOTA, który jest nawiązaniem do pierwszych generacji tego auta. Auto wyróżniają też felgi, emblematy GR i wykończone czarnym kolorem dodatki, a także kontrastujące z nimi czerwone sprężyny zawieszenia i amortyzatory. W kokpicie tapicerka ze skóry i syntetycznego zamszu została przeszyta czerwoną nicią, nie brakuje też emblematów GR, elementów nawiązujących do włókna węglowego czy aluminiowych pedałów.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Hilux dla wymagających</strong></h1> <p>Legendarna niezawodność i wszechstronność Toyoty Hilux to nie wszystko. Przy pomocy zabudów specjalnych auto można dostosować do potrzeb biznesu lub pełnionej służby. Liczba modyfikacji, przebudów i zabudów nie jest tak naprawdę niczym ograniczone. Co ważne, na zabudowy dostępne w ofercie Toyoty udzielana jest trzyletnia gwarancja producenta.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_osp&amp;file=10.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Hilux sprawdzi się choćby podczas najtrudniejszych offroadowych wypraw, a to dzięki modyfikacjom przygotowanym we współpracy z firmą Arctic Trucks. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1134-hilux-invincible-dla-osp-rzeszow-slocina">Pickup Toyoty jest też częstym wyborem takich służb jak policja, straż graniczna, ratownicy GOPR </a><strong><a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia-2/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1134-hilux-invincible-dla-osp-rzeszow-slocina">czy straż pożarna</a>.&nbsp;</strong></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=PdXEudD7sew">https://www.youtube.com/watch?v=PdXEudD7sew</a></p> 2021-12-07T08:00:02+01:00 2021-12-07T08:00:02+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1158-land-cruiser-150-podstawowe-modyfikacje-offroad irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_LC150_modyfikacje_offroad.jpg" alt=""></p><h4>Land Cruiser 150 nazywany czasami PRADO dla odróżnienia od swych większych braci z linii SATION WAGON (J20 a obecnie J30), wszedł do sprzedaży w Europie w 2009r. Jak więc widać pierwsze auta które trafiły do właścicieli maja już więcej niż dekadę. To sprawia,&nbsp; że pomimo iż nadal bardzo trzymają cenę łatwiej nabyć je z przeznaczeniem do którego tak naprawdę zostały stworzone – do przemierzania terenowych szlaków. Trzeba jednak pamiętać, że producent zadbał aby auto było uniwersalne, i poradziło sobie w lekkim terenie, i dobrze prowadziło się podczas codziennej jazdy po asfaltach. Jednak gdy balans wykorzystania auta chcielibyśmy przechylić w kierunku offroadowych wypraw, niektóre rzeczy warto zmienić. Korzystając z doświadczeń warsztatu <a href="http://hiluxworld.pl/">Hilux World</a>, przedstawiamy modyfikacje jakie warto wykonać. Trzeba pamiętać, że w ten sposób nie szykujemy Land Cruisera do startów w rajdach przeprawowych. Są to tylko najbardziej optymalne i konieczne zmiany aby nasze auto poradziło sobie w razie jazdy w cięższym terenie i nie utknęło w pierwszym błocie z opcją spaceru po traktor… &nbsp;&nbsp;</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5357.jpg" alt="" /></p> <h1>&nbsp;</h1> <h1>NAJWAŻNIEJSZE – ZAWIESZENIE</h1> <p>W swoich projektach <a href="http://hiluxworld.pl/">Hilux World</a> stosuje zwykle z powodzeniem rozwiązania firmy OME. Tutaj jak zwykle z niezbyt dużym liftem bo tylko 2”. Dlaczego tak mało? Tak jak każde auto z niezależnym zawieszeniem z przodu również Land Cruiser nie znosi zbyt dużego podnoszenia ze względu na złe i rokujące przyszłe awarie kąty pracy.&nbsp; Dodatkowo to amortyzatorów OME Nitrocharger sport trafiły osłony dolnego mocowania tylnych amortyzatorów, które są w tym modelu bardzo opuszczone przed mostem i narażone na uszkodzenia w terenie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5326.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>KOŁA</h1> <p>Oczywiście podstawa jazdy terenowej to trakcja, a wiec opony. Tutaj zmieniono również felgi z oryginalnych 18” na sprawdzone, stalowe&nbsp; Dotz Dakar w rozmiarze 17/7 cali, na których pojawiły się świetne w terenie ale dające też &nbsp;odrobinę komfortu na szosie opony COOPER S/T MAXX w rozmiarze 255/80/17.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5345.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>OSŁONY</h1> <p>W terenie, każdy doceni to że silnik nie jest narażony na bezpośredni kontakt z przeszkodami. Porządne, wykonane z aluminium musiały trafić również na listę wyposażenia tego auta.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5322.jpg" alt="" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>SNORKEL</h1> <p>Nie jest to wyposażenie obowiązkowe terenówki. Niektórzy nie chcą dziurawić sobie błotnika zdając sobie sprawę, że ich jazda ogranicza się do bulwarowych popisów. Ten projekt powstał jednak z myślą o bardziej ambitnych wycieczkach w teren. Snorkel firmy SNAKE4x4 nie rujnuje budżetu a jednocześnie zapewnia spokój i daje świadomość, że głębsze brodzenie nie spowoduje zalanie i zniszczenia silnika.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5342.jpg" alt="" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>STALOWE PROGI</h1> <p>Oryginalny produkt Toyoty jest znakomity jeśli ma służyć do cywilnego zastosowania na szosie. Przyda się do załadowania bagaży na dach czy sięgnięcia do odległych zakamarków przedniej szyby gdy trzeba&nbsp;np. oskrobać ją ze szronu czy lodu. Jednak… w terenie są zupełnie bezużyteczne. Są aluminiowe i mocowane do karoserii, wiec &nbsp;o ich uszkodzenie niezwykle łatwo. Progi w offroadzie to nie tylko stopień, to również ochrona boku auta oraz punkt podparcia dla podnośnika. Dlatego tak ważne jest aby były solidne. Tu zamocowano produkt firmy More 4×4 z miejscem pod hi-lift.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5344.jpg" alt="" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>WYCIAGARKA</h1> <p>Każdy, kto na samotnej wycieczce gdzieś poza głównymi drogami utknął i zmarnował sporo czasu na szukanie ratunku doceni posiadanie tego sprzętu. Płyta + wyciągarka z lina syntetyczną + hebel &nbsp;zatem musiały znaleźć się i w tym aucie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5428.jpg" alt="" />&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5328.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Te podstawowe zmiany jakie można zaaplikować terenówce to ofroadowe ABC. Jeśli wasze wycieczki w teren nie kończą się na szutrowej drodze przez las ale zdarza się wam pokonywać trudniejsze szlaki – powinny zagościć również i waszych pojazdach. Czy to znaczy, że takie auto budujemy żeby topić auto w błocie po przysłowiowe „klamki”? Nie, te wszystkie rozwiązania służą po prostu poprawie podstawowych zdolności terenowych samochodu. Dzięki temu, że mamy trakcje w terenie, osłony i solidne progi, snorkel, większy prześwit zyskujemy na dzielności terenowej i z pewnością dojedziemy dalej i bezpieczniej na szlakach poza utwardzonymi drogami.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: <a href="https://www.facebook.com/Bluephotopl-200283190155638/?ref=pages_you_manage">Ireneusz Rek</a></p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">GALERIA ZDJĘĆ</h1> <p>{eventgallery event='land_cruiser_150_modyfikacje_offroad' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_LC150_modyfikacje_offroad.jpg" alt=""></p><h4>Land Cruiser 150 nazywany czasami PRADO dla odróżnienia od swych większych braci z linii SATION WAGON (J20 a obecnie J30), wszedł do sprzedaży w Europie w 2009r. Jak więc widać pierwsze auta które trafiły do właścicieli maja już więcej niż dekadę. To sprawia,&nbsp; że pomimo iż nadal bardzo trzymają cenę łatwiej nabyć je z przeznaczeniem do którego tak naprawdę zostały stworzone – do przemierzania terenowych szlaków. Trzeba jednak pamiętać, że producent zadbał aby auto było uniwersalne, i poradziło sobie w lekkim terenie, i dobrze prowadziło się podczas codziennej jazdy po asfaltach. Jednak gdy balans wykorzystania auta chcielibyśmy przechylić w kierunku offroadowych wypraw, niektóre rzeczy warto zmienić. Korzystając z doświadczeń warsztatu <a href="http://hiluxworld.pl/">Hilux World</a>, przedstawiamy modyfikacje jakie warto wykonać. Trzeba pamiętać, że w ten sposób nie szykujemy Land Cruisera do startów w rajdach przeprawowych. Są to tylko najbardziej optymalne i konieczne zmiany aby nasze auto poradziło sobie w razie jazdy w cięższym terenie i nie utknęło w pierwszym błocie z opcją spaceru po traktor… &nbsp;&nbsp;</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5357.jpg" alt="" /></p> <h1>&nbsp;</h1> <h1>NAJWAŻNIEJSZE – ZAWIESZENIE</h1> <p>W swoich projektach <a href="http://hiluxworld.pl/">Hilux World</a> stosuje zwykle z powodzeniem rozwiązania firmy OME. Tutaj jak zwykle z niezbyt dużym liftem bo tylko 2”. Dlaczego tak mało? Tak jak każde auto z niezależnym zawieszeniem z przodu również Land Cruiser nie znosi zbyt dużego podnoszenia ze względu na złe i rokujące przyszłe awarie kąty pracy.&nbsp; Dodatkowo to amortyzatorów OME Nitrocharger sport trafiły osłony dolnego mocowania tylnych amortyzatorów, które są w tym modelu bardzo opuszczone przed mostem i narażone na uszkodzenia w terenie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5326.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>KOŁA</h1> <p>Oczywiście podstawa jazdy terenowej to trakcja, a wiec opony. Tutaj zmieniono również felgi z oryginalnych 18” na sprawdzone, stalowe&nbsp; Dotz Dakar w rozmiarze 17/7 cali, na których pojawiły się świetne w terenie ale dające też &nbsp;odrobinę komfortu na szosie opony COOPER S/T MAXX w rozmiarze 255/80/17.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5345.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>OSŁONY</h1> <p>W terenie, każdy doceni to że silnik nie jest narażony na bezpośredni kontakt z przeszkodami. Porządne, wykonane z aluminium musiały trafić również na listę wyposażenia tego auta.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5322.jpg" alt="" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>SNORKEL</h1> <p>Nie jest to wyposażenie obowiązkowe terenówki. Niektórzy nie chcą dziurawić sobie błotnika zdając sobie sprawę, że ich jazda ogranicza się do bulwarowych popisów. Ten projekt powstał jednak z myślą o bardziej ambitnych wycieczkach w teren. Snorkel firmy SNAKE4x4 nie rujnuje budżetu a jednocześnie zapewnia spokój i daje świadomość, że głębsze brodzenie nie spowoduje zalanie i zniszczenia silnika.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5342.jpg" alt="" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>STALOWE PROGI</h1> <p>Oryginalny produkt Toyoty jest znakomity jeśli ma służyć do cywilnego zastosowania na szosie. Przyda się do załadowania bagaży na dach czy sięgnięcia do odległych zakamarków przedniej szyby gdy trzeba&nbsp;np. oskrobać ją ze szronu czy lodu. Jednak… w terenie są zupełnie bezużyteczne. Są aluminiowe i mocowane do karoserii, wiec &nbsp;o ich uszkodzenie niezwykle łatwo. Progi w offroadzie to nie tylko stopień, to również ochrona boku auta oraz punkt podparcia dla podnośnika. Dlatego tak ważne jest aby były solidne. Tu zamocowano produkt firmy More 4×4 z miejscem pod hi-lift.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5344.jpg" alt="" />&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1>WYCIAGARKA</h1> <p>Każdy, kto na samotnej wycieczce gdzieś poza głównymi drogami utknął i zmarnował sporo czasu na szukanie ratunku doceni posiadanie tego sprzętu. Płyta + wyciągarka z lina syntetyczną + hebel &nbsp;zatem musiały znaleźć się i w tym aucie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5428.jpg" alt="" />&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=land_cruiser_150_modyfikacje_offroad&amp;file=LC150_HILUX-WORLD__2V6A5328.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Te podstawowe zmiany jakie można zaaplikować terenówce to ofroadowe ABC. Jeśli wasze wycieczki w teren nie kończą się na szutrowej drodze przez las ale zdarza się wam pokonywać trudniejsze szlaki – powinny zagościć również i waszych pojazdach. Czy to znaczy, że takie auto budujemy żeby topić auto w błocie po przysłowiowe „klamki”? Nie, te wszystkie rozwiązania służą po prostu poprawie podstawowych zdolności terenowych samochodu. Dzięki temu, że mamy trakcje w terenie, osłony i solidne progi, snorkel, większy prześwit zyskujemy na dzielności terenowej i z pewnością dojedziemy dalej i bezpieczniej na szlakach poza utwardzonymi drogami.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: <a href="https://www.facebook.com/Bluephotopl-200283190155638/?ref=pages_you_manage">Ireneusz Rek</a></p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">GALERIA ZDJĘĆ</h1> <p>{eventgallery event='land_cruiser_150_modyfikacje_offroad' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> 2021-11-07T12:29:14+01:00 2021-11-07T12:29:14+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1148-toyota-hilux-jakie-opony-wybrac-najlepsze-opony-do-terenowego-pickupa irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_opony_hilux.jpg" alt=""></p><h4>Turystyka samochodowa w ostatnim czasie bije rekordy popularności. Dlaczego? Może przez fakt, że gdy zamknięto biura podróży, wiele osób wyruszyło odkrywać świat na swoich czterech kołach i… to się im spodobało? Faktem jest, że rekordy popularności biła w br. chociażby sprzedaż namiotów dachowych zakładanych nawet na auta osobowe. Nawet seryjna <strong>Toyota </strong><strong>Hilux i offroad</strong> to świetne połączenie, co mogliście zobaczyć w naszych relacjach z układania <a href="https://www.landcruiser.pl/trasy-gps">tras GPS</a> <a href="https://www.landcruiser.pl/trasy-gps/1144-hiluxem-przez-swietokrzyskie-atrakcje">przez świętokrzyskie bezdroża</a> czy <a href="https://www.landcruiser.pl/trasy-gps/1145-karkonoski-szlak-czyli-trasa-wojanow-kowary-karpacz-zalew-sosnowka">karkonoskie atrakcje</a>. Chcąc poprawić jego trakcję na terenowych szlakach, czy chociażby zabezpieczyć się przed niespodziankami jakie mogą nam się przytrafić poza asfaltem warto pamiętać, że <strong>najlepsze opony</strong> dadzą nam przewagę i spokój ducha.</h4> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=karkonoszki_szlak_1&amp;file=karkonosze_10.2021___2V6A4845.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>TOYOTA HILUX - DOBRA OPONA JEST NA WAGĘ ZŁOTA</h1> <p><strong>Terenowa Toyota</strong> w garażu zmienia sposób myślenia. Każdy posiadacz Hiluxa, raczej wcześniej niż później dochodzi do wniosku, że chciałby wykorzystywać możliwości swojego samochodu nie tylko do pokonywania wysokich krawężników ale też by posmakować przygody gdzieś poza miastem, poza utwardzona drogą. Pierwszym krokiem w takich modyfikacjach może być zmiana ogumienia. <strong>Opona</strong> w każdym aucie to jedyne miejsce jakim powinno stykać się z podłożem. Czasami jest to bok lub dach ale właśnie po to myślimy o dobrej oponie, aby to się nie zdarzyło. Dokładnie tak samo jest w terenie. Liczy się bieżnik i mocna budowa. Jednak zawsze warto wyważyć co jest priorytetem, czy minimum komfortu na co dzień, a może jednak pewność prowadzenia i trakcja w terenie. Właśnie dlatego odpowiedź na pytanie - <strong>„jakie opony wybrać?”</strong>, jest zależna od naszych wymagań, stylu jazdy i planów na offroadowe wypady.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=mazovia_outback_11&amp;file=mazovia_11_19.12.2020___2V6A9217.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>ROZMIAR OPON MA ZNACZENIE</h1> <p><strong>Czy warto zakładać większe opony do seryjnego auta? </strong>Tak, bo większe koło znacząco poprawia jego parametry terenowe. Jak to się dzieje? Terenowy samochód na wyższym kole zyskuje większy prześwit, do góry przesuwają się też zderzaki przez co poprawia się kąt najazdu i zjazdu. Podejmując decyzję o zmianie rozmiaru ogumienia trzeba oszacować czy poziom kosztów i nasze potrzeby znacząco się nie rozmijają. Do <strong>Toyoty </strong><strong>Hilux bez przeróbek</strong> nie można bowiem włożyć większych kół niż fabryczne. Standardowo zakładany rozmiar 265/60/18 czyli 31” nie da się powiększyć nawet o cal, ponieważ nawet po tak niewielkiej zmianie opona będzie trzeć o ramę w maksymalnym skręcie. Można zapobiec temu stosując dystanse 30mm lub felgi o ET0 (standardowo ET30). Jednak wówczas opona przyciera o przedni zderzak i trzeba poprawić jego kształt wycinając niepotrzebne elementy. O ile taka modyfikacja jest niezbyt trudna i kosztowna, wkładanie jeszcze większych kół, o rozmiarze 33” to kolejne, niezbędne modyfikacje do których zaliczyć trzeba konieczny lift przedniego zawieszenia o 2”&nbsp; (tył można pozostawić fabryczny, podniesienie przodu wyrówna tylko linie auta).</p> <p>Należy jednak zdać sobie sprawę, że im bardziej odchodzimy od fabrycznych parametrów zawieszenia, tym bardziej tracimy na pewności i komforcie prowadzenia na drodze (przeniesienie środka ciężkości ku górze, zmiana parametrów zawieszenia, terenowy bieżnik opony).</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_arctic_truck_2021&amp;file=20.06.2021_hilux_steeler__2V6A4140.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>OPONY DO TOYOTY HILUX - CO WYBRAĆ?</h1> <p>Producenci maja obecnie bardzo szeroka ofertę produktów dedykowanych dla różnych odbiorców. Podstawowe ich dwie grupy to opony bardziej wszechstronne typu AT (<strong>ALL TERRAIN</strong>), cała gama produktów o właściwościach pośrednich, oraz ogumienie o bardziej terenowej rzeźbie, typu MT (<strong>MUD TERRAIN</strong>). Dla amatorów wycieczek terenowych lepszym wyborem są raczej <strong>opony bardziej uniwersalne</strong> (AT) a to ze względu na fakt iż bardziej terenowe MT choć świetnie sprawdzające się podczas pokonywania terenowych przeszkód, na co dzień mają swoje wady. Zaliczyć można do nich np. większy hałas podczas podróżowania po asfalcie, gorsze hamowanie, szczególnie zimą, miękka i bardziej podatna na ścieranie mieszankę gumy. Poniżej przedstawiamy trzy propozycje pogrupowane od najbardziej „cywilnych” po agresywne, będące na granicy opon MT.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/opony4x4/GEOLANDAR_AT_G015.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h2><a href="https://www.yokohama-online.com/pl/G015/?tx_tyre_pi1%255Bdiameter%255D=18&amp;tx_tyre_pi1%255Bindex%255D=&amp;tx_tyre_pi1%255Bratio%255D=60&amp;tx_tyre_pi1%255Bspeed%255D=&amp;tx_tyre_pi1%255Bwidth%255D=265&amp;cHash=22300b861847c0c778b7dcea96f719cf">YOKOHAMA GEOLANDAR G015 AT</a></h2> <p>Na portalach internetowych właśnie to ogumienie bywa wskazywane na to najbardziej uniwersalne i pożyteczne dla niezbyt zaawansowanego użytkownika terenowych szlaków. W gruncie rzeczy tak właśnie jest. Dzięki swojej popularności nie ma problemów z dostępnością na rynku ani problemów z rozmiarem zarówno w wielkości nominalnej 265/60/18 (31”)&nbsp; jak i większych (32”).</p> <p><strong>Zalety: </strong></p> <ul> <li>opona wielosezonowa spełniająca normy opony zimowej (oznaczenie na barku)</li> <li>duży wybór rozmiarów</li> <li>dobrze razi sobie na szutrowych szlakach</li> <li>cicha (72dB) i jednak ze sporymi oporami na asfalcie (E)</li> </ul> <p><strong>Wady</strong></p> <ul> <li><a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/943-yokohama-geolandar-g015-test">słaby bark, przez co łatwo o uszkodzenia na górskich szlakach</a></li> <li>łatwo zakleja się w błocie</li> </ul> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/opony4x4/BFGoodrich-AT.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h2><a href="https://www.bfgoodrichtires.com/auto/tires/all-terrain-t-a-ko2">BF GOODRICH ALL TERRAIN T/A KO2 AT</a></h2> <p>Opony firmy BF Goodrich zyskały miano najbardziej popularnych i najchętniej polecanych szczególnie dla podróżników. Dzieje się tak ze względu na fakt, iż marka ta jest bardzo popularna na świecie i w razie awarii, można ja nabyć właściwie wszędzie. Legendarna jest też ich trwałość i uniwersalność.</p> <p><strong>Zalety:</strong></p> <ul> <li>dostępność i bogata rozmiarówka</li> <li>trwałość</li> </ul> <p><strong>Wady:</strong></p> <ul> <li>znaczny hałas (74dB) oraz opory toczenia (E)</li> <li>łatwo zakleja się w błocie</li> <li>z wiekiem twardnieje co pogarsza parametry jazdy (hałas i hamowanie)</li> </ul> <h2>&nbsp;</h2> <h2><img style="width: 100%; max-width: 400px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/s-l640.jpg" alt="s l640" width="100%" /></h2> <h2>&nbsp;</h2> <h2><a href="https://coopertire.com/en-us/find-tires/all-tires/discoverer-s-t-maxx">COOPER DISCOVERER S/T MAXX</a></h2> <p>Z proponowanych opon ten produkt to oferta będąca już modelem pośrednim miedzy AT a MT. Jest bardziej agresywna niż standardowe AT lecz nadal nie aż tak kłopotliwy w życiu codziennym jak MT. Jej bieżnik świetnie daje sobie rade w terenie. Zaletą jest też bardzo mocny bark, odporny na uszkodzenia. Model wyposażono w symetryczną rzeźbę bieżnika, która ze względu na swoje właściwości jest często stosowana przez producentów opon do tego typu aut. Szerokie rowki i liczne nacięcia sprawiają, że woda i błoto są szybko odprowadzane spod czoła opony i spada ryzyko aquaplaningu.</p> <p><strong>Zalety:</strong></p> <ul> <li>mocna budowa</li> <li>znakomite właściwości terenowe</li> </ul> <p><strong>Wady:</strong></p> <ul> <li>rozmiar dla Hiluxa tylko nominalny, bez możliwości zakupu większej opony na fabryczna felgę 18”</li> <li>niemały hałas na poziomie 76dB i opory toczenia (F)</li> <li>indeks prędkości Q (do 160 km/h)</li> </ul> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=karkonoszki_szlak_1&amp;file=karkonosze_10.2021___2V6A4914.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Jak zmodyfikować Toyotę Hilux tak, aby stała się pomocna w poza asfaltowych podróżach? <strong>Jakie opony wybrać</strong> aby poprawić możliwości auta? Wszystko zależy od tego jak będziemy wykorzystywać pojazd. Jeśli w teren wybieramy się sporadycznie, raczej szukając szutrowych szlaków zupełnie wystarczająca będzie opona w typie jaki proponuje np. YOKOHAMA ze swoim modelem Geolandar G015. Uniwersalna, wielosezonowa, o bieżniku bardziej agresywnym niż szosowy. Dla tych którzy jednak oczekują bardziej wymagających tras przydatne jest jednak nieznacznie większe koło, o barku który nie tak łatwo da się uszkodzić o ostre kamienie. Błoto i bezdroża to raczej domena ogumienia z bardziej agresywnym klockiem. <strong>Opony AT</strong> w takich warunkach po prostu się zaklejają ich bieżnik i przyczepność giną pod warstwą błota.</p> <p>Pamiętać również trzeba, że <strong>terenowa opona</strong> to dopiero początek offroadowych modyfikacji. Kolejne kroki to osłony, solidne progi, szekle, liny, wyciągarka, zabudowa wyprawowa. <strong>Toyota Hilux </strong>to samochód, do którego można przebierać w dziesiątkach tysięcy dostępnych części, ale o tym w następnych częściach poradnika.</p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_opony_hilux.jpg" alt=""></p><h4>Turystyka samochodowa w ostatnim czasie bije rekordy popularności. Dlaczego? Może przez fakt, że gdy zamknięto biura podróży, wiele osób wyruszyło odkrywać świat na swoich czterech kołach i… to się im spodobało? Faktem jest, że rekordy popularności biła w br. chociażby sprzedaż namiotów dachowych zakładanych nawet na auta osobowe. Nawet seryjna <strong>Toyota </strong><strong>Hilux i offroad</strong> to świetne połączenie, co mogliście zobaczyć w naszych relacjach z układania <a href="https://www.landcruiser.pl/trasy-gps">tras GPS</a> <a href="https://www.landcruiser.pl/trasy-gps/1144-hiluxem-przez-swietokrzyskie-atrakcje">przez świętokrzyskie bezdroża</a> czy <a href="https://www.landcruiser.pl/trasy-gps/1145-karkonoski-szlak-czyli-trasa-wojanow-kowary-karpacz-zalew-sosnowka">karkonoskie atrakcje</a>. Chcąc poprawić jego trakcję na terenowych szlakach, czy chociażby zabezpieczyć się przed niespodziankami jakie mogą nam się przytrafić poza asfaltem warto pamiętać, że <strong>najlepsze opony</strong> dadzą nam przewagę i spokój ducha.</h4> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=karkonoszki_szlak_1&amp;file=karkonosze_10.2021___2V6A4845.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>TOYOTA HILUX - DOBRA OPONA JEST NA WAGĘ ZŁOTA</h1> <p><strong>Terenowa Toyota</strong> w garażu zmienia sposób myślenia. Każdy posiadacz Hiluxa, raczej wcześniej niż później dochodzi do wniosku, że chciałby wykorzystywać możliwości swojego samochodu nie tylko do pokonywania wysokich krawężników ale też by posmakować przygody gdzieś poza miastem, poza utwardzona drogą. Pierwszym krokiem w takich modyfikacjach może być zmiana ogumienia. <strong>Opona</strong> w każdym aucie to jedyne miejsce jakim powinno stykać się z podłożem. Czasami jest to bok lub dach ale właśnie po to myślimy o dobrej oponie, aby to się nie zdarzyło. Dokładnie tak samo jest w terenie. Liczy się bieżnik i mocna budowa. Jednak zawsze warto wyważyć co jest priorytetem, czy minimum komfortu na co dzień, a może jednak pewność prowadzenia i trakcja w terenie. Właśnie dlatego odpowiedź na pytanie - <strong>„jakie opony wybrać?”</strong>, jest zależna od naszych wymagań, stylu jazdy i planów na offroadowe wypady.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=mazovia_outback_11&amp;file=mazovia_11_19.12.2020___2V6A9217.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>ROZMIAR OPON MA ZNACZENIE</h1> <p><strong>Czy warto zakładać większe opony do seryjnego auta? </strong>Tak, bo większe koło znacząco poprawia jego parametry terenowe. Jak to się dzieje? Terenowy samochód na wyższym kole zyskuje większy prześwit, do góry przesuwają się też zderzaki przez co poprawia się kąt najazdu i zjazdu. Podejmując decyzję o zmianie rozmiaru ogumienia trzeba oszacować czy poziom kosztów i nasze potrzeby znacząco się nie rozmijają. Do <strong>Toyoty </strong><strong>Hilux bez przeróbek</strong> nie można bowiem włożyć większych kół niż fabryczne. Standardowo zakładany rozmiar 265/60/18 czyli 31” nie da się powiększyć nawet o cal, ponieważ nawet po tak niewielkiej zmianie opona będzie trzeć o ramę w maksymalnym skręcie. Można zapobiec temu stosując dystanse 30mm lub felgi o ET0 (standardowo ET30). Jednak wówczas opona przyciera o przedni zderzak i trzeba poprawić jego kształt wycinając niepotrzebne elementy. O ile taka modyfikacja jest niezbyt trudna i kosztowna, wkładanie jeszcze większych kół, o rozmiarze 33” to kolejne, niezbędne modyfikacje do których zaliczyć trzeba konieczny lift przedniego zawieszenia o 2”&nbsp; (tył można pozostawić fabryczny, podniesienie przodu wyrówna tylko linie auta).</p> <p>Należy jednak zdać sobie sprawę, że im bardziej odchodzimy od fabrycznych parametrów zawieszenia, tym bardziej tracimy na pewności i komforcie prowadzenia na drodze (przeniesienie środka ciężkości ku górze, zmiana parametrów zawieszenia, terenowy bieżnik opony).</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_arctic_truck_2021&amp;file=20.06.2021_hilux_steeler__2V6A4140.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>OPONY DO TOYOTY HILUX - CO WYBRAĆ?</h1> <p>Producenci maja obecnie bardzo szeroka ofertę produktów dedykowanych dla różnych odbiorców. Podstawowe ich dwie grupy to opony bardziej wszechstronne typu AT (<strong>ALL TERRAIN</strong>), cała gama produktów o właściwościach pośrednich, oraz ogumienie o bardziej terenowej rzeźbie, typu MT (<strong>MUD TERRAIN</strong>). Dla amatorów wycieczek terenowych lepszym wyborem są raczej <strong>opony bardziej uniwersalne</strong> (AT) a to ze względu na fakt iż bardziej terenowe MT choć świetnie sprawdzające się podczas pokonywania terenowych przeszkód, na co dzień mają swoje wady. Zaliczyć można do nich np. większy hałas podczas podróżowania po asfalcie, gorsze hamowanie, szczególnie zimą, miękka i bardziej podatna na ścieranie mieszankę gumy. Poniżej przedstawiamy trzy propozycje pogrupowane od najbardziej „cywilnych” po agresywne, będące na granicy opon MT.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/opony4x4/GEOLANDAR_AT_G015.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h2><a href="https://www.yokohama-online.com/pl/G015/?tx_tyre_pi1%255Bdiameter%255D=18&amp;tx_tyre_pi1%255Bindex%255D=&amp;tx_tyre_pi1%255Bratio%255D=60&amp;tx_tyre_pi1%255Bspeed%255D=&amp;tx_tyre_pi1%255Bwidth%255D=265&amp;cHash=22300b861847c0c778b7dcea96f719cf">YOKOHAMA GEOLANDAR G015 AT</a></h2> <p>Na portalach internetowych właśnie to ogumienie bywa wskazywane na to najbardziej uniwersalne i pożyteczne dla niezbyt zaawansowanego użytkownika terenowych szlaków. W gruncie rzeczy tak właśnie jest. Dzięki swojej popularności nie ma problemów z dostępnością na rynku ani problemów z rozmiarem zarówno w wielkości nominalnej 265/60/18 (31”)&nbsp; jak i większych (32”).</p> <p><strong>Zalety: </strong></p> <ul> <li>opona wielosezonowa spełniająca normy opony zimowej (oznaczenie na barku)</li> <li>duży wybór rozmiarów</li> <li>dobrze razi sobie na szutrowych szlakach</li> <li>cicha (72dB) i jednak ze sporymi oporami na asfalcie (E)</li> </ul> <p><strong>Wady</strong></p> <ul> <li><a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/943-yokohama-geolandar-g015-test">słaby bark, przez co łatwo o uszkodzenia na górskich szlakach</a></li> <li>łatwo zakleja się w błocie</li> </ul> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/opony4x4/BFGoodrich-AT.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h2><a href="https://www.bfgoodrichtires.com/auto/tires/all-terrain-t-a-ko2">BF GOODRICH ALL TERRAIN T/A KO2 AT</a></h2> <p>Opony firmy BF Goodrich zyskały miano najbardziej popularnych i najchętniej polecanych szczególnie dla podróżników. Dzieje się tak ze względu na fakt, iż marka ta jest bardzo popularna na świecie i w razie awarii, można ja nabyć właściwie wszędzie. Legendarna jest też ich trwałość i uniwersalność.</p> <p><strong>Zalety:</strong></p> <ul> <li>dostępność i bogata rozmiarówka</li> <li>trwałość</li> </ul> <p><strong>Wady:</strong></p> <ul> <li>znaczny hałas (74dB) oraz opory toczenia (E)</li> <li>łatwo zakleja się w błocie</li> <li>z wiekiem twardnieje co pogarsza parametry jazdy (hałas i hamowanie)</li> </ul> <h2>&nbsp;</h2> <h2><img style="width: 100%; max-width: 400px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/s-l640.jpg" alt="s l640" width="100%" /></h2> <h2>&nbsp;</h2> <h2><a href="https://coopertire.com/en-us/find-tires/all-tires/discoverer-s-t-maxx">COOPER DISCOVERER S/T MAXX</a></h2> <p>Z proponowanych opon ten produkt to oferta będąca już modelem pośrednim miedzy AT a MT. Jest bardziej agresywna niż standardowe AT lecz nadal nie aż tak kłopotliwy w życiu codziennym jak MT. Jej bieżnik świetnie daje sobie rade w terenie. Zaletą jest też bardzo mocny bark, odporny na uszkodzenia. Model wyposażono w symetryczną rzeźbę bieżnika, która ze względu na swoje właściwości jest często stosowana przez producentów opon do tego typu aut. Szerokie rowki i liczne nacięcia sprawiają, że woda i błoto są szybko odprowadzane spod czoła opony i spada ryzyko aquaplaningu.</p> <p><strong>Zalety:</strong></p> <ul> <li>mocna budowa</li> <li>znakomite właściwości terenowe</li> </ul> <p><strong>Wady:</strong></p> <ul> <li>rozmiar dla Hiluxa tylko nominalny, bez możliwości zakupu większej opony na fabryczna felgę 18”</li> <li>niemały hałas na poziomie 76dB i opory toczenia (F)</li> <li>indeks prędkości Q (do 160 km/h)</li> </ul> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=karkonoszki_szlak_1&amp;file=karkonosze_10.2021___2V6A4914.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>PODSUMOWANIE</h1> <p>Jak zmodyfikować Toyotę Hilux tak, aby stała się pomocna w poza asfaltowych podróżach? <strong>Jakie opony wybrać</strong> aby poprawić możliwości auta? Wszystko zależy od tego jak będziemy wykorzystywać pojazd. Jeśli w teren wybieramy się sporadycznie, raczej szukając szutrowych szlaków zupełnie wystarczająca będzie opona w typie jaki proponuje np. YOKOHAMA ze swoim modelem Geolandar G015. Uniwersalna, wielosezonowa, o bieżniku bardziej agresywnym niż szosowy. Dla tych którzy jednak oczekują bardziej wymagających tras przydatne jest jednak nieznacznie większe koło, o barku który nie tak łatwo da się uszkodzić o ostre kamienie. Błoto i bezdroża to raczej domena ogumienia z bardziej agresywnym klockiem. <strong>Opony AT</strong> w takich warunkach po prostu się zaklejają ich bieżnik i przyczepność giną pod warstwą błota.</p> <p>Pamiętać również trzeba, że <strong>terenowa opona</strong> to dopiero początek offroadowych modyfikacji. Kolejne kroki to osłony, solidne progi, szekle, liny, wyciągarka, zabudowa wyprawowa. <strong>Toyota Hilux </strong>to samochód, do którego można przebierać w dziesiątkach tysięcy dostępnych części, ale o tym w następnych częściach poradnika.</p> <p>&nbsp;</p> 2021-07-02T09:45:54+02:00 2021-07-02T09:45:54+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1124-expert-driving-academy-toyota-offroad-festival irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/TOF2021/expert_driving_academy_02.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Już wkrótce spotykamy się w <a href="https://www.facebook.com/OlszynaMotopark">OLSZYNA MOTOPARK4x4</a> na <a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/">Toyota Offroad Festivalu</a>. Pośród wielu ciekawych aktywności jakie możecie wybrać będąc na miejscu warto wspomnieć o szkoleniach jakie podczas wydarzenia zaproponuje <a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=expert_drive_academy_festival&amp;file=205994409_3773985752713450_4152449965288272826_n.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Czym zajmuje się <a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>? Na co dzień, <a href="https://autodrom4x4.pl/">na swoim torze we Włościejewkach</a> organizują szkolenia skierowane do producentów, importerów oraz dealerów samochodów użytkowych i terenowych. <a href="https://autodrom4x4.pl/">Autodrom 4x4</a> to bowiem jeden z niewielu w kraju obiektów o tak bogatej infrastrukturze gdzie w sposób bezpieczny mnożna przeprowadzić szkolenie z pokonywaniu offroadowych przeszkód.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=expert_drive_academy_festival&amp;file=200326585_3743929949052364_1229669455515026390_n.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>SZKOLENIA INDYWIDUALNE</h1> <p>Ale jeśli kupiliście terenówkę i marzycie o dalekiej wyprawie, jednak nadal czujecie się w terenie niezbyt pewnie?&nbsp;<a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>&nbsp; to miejsce właśnie dla was. Podczas szkolenia prezentowane są techniki i urządzenia wspomagające offroadową jazdę. W zajęciach można uczestniczyć własnym autem by poznać jego możliwości i ograniczenia ale także pojazdami jakie ma do dyspozycji <a href="https://autodrom4x4.pl/">Autodrom 4x4</a>. Na miejscu do dyspozycji są samochody z napędem stałym i dołączanym oraz manualną i automatyczną skrzynia biegów. Nauka jazdy offroadowej odbywa się na ternie zamkniętego obiektu wyposażonego w naturalne i sztuczne przeszkody terenowe.</p> <h3>Program szkolenia:</h3> <ul> <li>ogólne zasady korzystania z pojazdów w warunkach terenowych</li> <li>charakterystyka samochodu terenowego, przeznaczenie</li> <li>charakterystyka samochodu SUV, przeznaczenie</li> <li>ocena możliwości pojazdu i umiejętności własnych przed rozpoczęciem jazdy terenowej</li> <li>odpowiednie wyposażenie dodatkowe</li> <li>różnice samochodów terenowych z napędem 4×4 stałym i dołączanym</li> <li>rodzaje napędów w samochodach SUV</li> <li>włączanie i zastosowanie napędu 4×4 w samochodzie terenowym</li> <li>wykorzystanie skrzyni redukcyjnej w jeździe terenowej</li> <li>zastosowanie blokady mechanizmu różnicowego</li> <li>pozycja za kierownicą</li> <li>niezbędne wyposażenie dodatkowe</li> <li>przewożenie bagażu i wyposażenia</li> </ul> <p>Czas trwania szkolenia 8 h. W czasie szkolenia jest przewidziana przerwa obiadowa.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=expert_drive_academy_festival&amp;file=201337283_3743964812382211_2008720563838941087_n.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;"><strong><a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>&nbsp;na <a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/">Toyota Offroad Festivalu</a></strong></h1> <p>&nbsp;</p> <p>Dla nas, podczas <a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/">Toyota Offroad Festivalu</a> &nbsp;<a href="https://www.facebook.com/roman.wasik.14">Romek Wasik</a> z ekipą zaproponują dwa spotkania, które bardzo mogą pomóc w trenie czy podczas wypraw:</p> <h3><span style="color: #008000;"><strong>WYCIĄGARKA</strong></span> – zasady bezpiecznego używania</h3> <h3><span style="color: #008000;"><strong>PAKOWANIE NA WYPRAWĘ</strong></span> – co jest niezbędne i co warto mieć ze sobą na wyprawie.</h3> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">LOKALIZACJA FESTIVALU</h1> <iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d12038.826377664434!2d15.394612761402943!3d51.07982764520179!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x470f2b7190e59ee5%3A0x196678afb94dabd!2sOlszyna%20Motopark%204x4!5e1!3m2!1spl!2spl!4v1625298409468!5m2!1spl!2spl" width="730" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy"></iframe> <h1 style="text-align: center;">&nbsp;</h1> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">INFORMACJE NT FESTIVALU</h1> <p style="text-align: center;">&nbsp;<a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/TOF2021/tof_strona.jpg" alt="tof strona" /></a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;"><strong>GALERIA ZDJĘĆ ZE SZKOLEŃ</strong></h1> <p>{eventgallery event='expert_drive_academy_festival' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/TOF2021/expert_driving_academy_02.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Już wkrótce spotykamy się w <a href="https://www.facebook.com/OlszynaMotopark">OLSZYNA MOTOPARK4x4</a> na <a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/">Toyota Offroad Festivalu</a>. Pośród wielu ciekawych aktywności jakie możecie wybrać będąc na miejscu warto wspomnieć o szkoleniach jakie podczas wydarzenia zaproponuje <a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=expert_drive_academy_festival&amp;file=205994409_3773985752713450_4152449965288272826_n.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Czym zajmuje się <a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>? Na co dzień, <a href="https://autodrom4x4.pl/">na swoim torze we Włościejewkach</a> organizują szkolenia skierowane do producentów, importerów oraz dealerów samochodów użytkowych i terenowych. <a href="https://autodrom4x4.pl/">Autodrom 4x4</a> to bowiem jeden z niewielu w kraju obiektów o tak bogatej infrastrukturze gdzie w sposób bezpieczny mnożna przeprowadzić szkolenie z pokonywaniu offroadowych przeszkód.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=expert_drive_academy_festival&amp;file=200326585_3743929949052364_1229669455515026390_n.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>SZKOLENIA INDYWIDUALNE</h1> <p>Ale jeśli kupiliście terenówkę i marzycie o dalekiej wyprawie, jednak nadal czujecie się w terenie niezbyt pewnie?&nbsp;<a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>&nbsp; to miejsce właśnie dla was. Podczas szkolenia prezentowane są techniki i urządzenia wspomagające offroadową jazdę. W zajęciach można uczestniczyć własnym autem by poznać jego możliwości i ograniczenia ale także pojazdami jakie ma do dyspozycji <a href="https://autodrom4x4.pl/">Autodrom 4x4</a>. Na miejscu do dyspozycji są samochody z napędem stałym i dołączanym oraz manualną i automatyczną skrzynia biegów. Nauka jazdy offroadowej odbywa się na ternie zamkniętego obiektu wyposażonego w naturalne i sztuczne przeszkody terenowe.</p> <h3>Program szkolenia:</h3> <ul> <li>ogólne zasady korzystania z pojazdów w warunkach terenowych</li> <li>charakterystyka samochodu terenowego, przeznaczenie</li> <li>charakterystyka samochodu SUV, przeznaczenie</li> <li>ocena możliwości pojazdu i umiejętności własnych przed rozpoczęciem jazdy terenowej</li> <li>odpowiednie wyposażenie dodatkowe</li> <li>różnice samochodów terenowych z napędem 4×4 stałym i dołączanym</li> <li>rodzaje napędów w samochodach SUV</li> <li>włączanie i zastosowanie napędu 4×4 w samochodzie terenowym</li> <li>wykorzystanie skrzyni redukcyjnej w jeździe terenowej</li> <li>zastosowanie blokady mechanizmu różnicowego</li> <li>pozycja za kierownicą</li> <li>niezbędne wyposażenie dodatkowe</li> <li>przewożenie bagażu i wyposażenia</li> </ul> <p>Czas trwania szkolenia 8 h. W czasie szkolenia jest przewidziana przerwa obiadowa.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=expert_drive_academy_festival&amp;file=201337283_3743964812382211_2008720563838941087_n.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;"><strong><a href="http://expertdrivingacademy.pl/">EXPERT DRIVING ACADEMY</a>&nbsp;na <a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/">Toyota Offroad Festivalu</a></strong></h1> <p>&nbsp;</p> <p>Dla nas, podczas <a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/">Toyota Offroad Festivalu</a> &nbsp;<a href="https://www.facebook.com/roman.wasik.14">Romek Wasik</a> z ekipą zaproponują dwa spotkania, które bardzo mogą pomóc w trenie czy podczas wypraw:</p> <h3><span style="color: #008000;"><strong>WYCIĄGARKA</strong></span> – zasady bezpiecznego używania</h3> <h3><span style="color: #008000;"><strong>PAKOWANIE NA WYPRAWĘ</strong></span> – co jest niezbędne i co warto mieć ze sobą na wyprawie.</h3> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">LOKALIZACJA FESTIVALU</h1> <iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d12038.826377664434!2d15.394612761402943!3d51.07982764520179!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x470f2b7190e59ee5%3A0x196678afb94dabd!2sOlszyna%20Motopark%204x4!5e1!3m2!1spl!2spl!4v1625298409468!5m2!1spl!2spl" width="730" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy"></iframe> <h1 style="text-align: center;">&nbsp;</h1> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;">INFORMACJE NT FESTIVALU</h1> <p style="text-align: center;">&nbsp;<a href="https://toyotaoffroadfestival.pl/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/TOF2021/tof_strona.jpg" alt="tof strona" /></a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1 style="text-align: center;"><strong>GALERIA ZDJĘĆ ZE SZKOLEŃ</strong></h1> <p>{eventgallery event='expert_drive_academy_festival' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> 2021-04-19T13:43:16+02:00 2021-04-19T13:43:16+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1098-wyciagarka-w-pick-upie irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_wyciagarka_w_pick-upie2.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Terenowe pick-upy, bardzo popularne np. za oceanem, w Europie nie cieszyły się jeszcze do niedawna jakimś specjalnym zainteresowaniem. Rynek aut 4x4 jednak bardzo się zmienia, z salonów sprzedaży znikają prawdziwe terenówki, zastępowane coraz bardziej plastikowymi SUV-ami. &nbsp;Niedoceniane niegdyś zyskują, szczególnie tam gdzie nadal potrzebny jest solidny napęd 4x4, rama i reduktor. Poza tym te auta, kiedyś bardzo surowe, wyposażone w tylko podstawowe wygody zyskały na wyglądzie, jakości wykończeń wnętrz, dodatków, które do tej pory nigdy w nich nie gościły. To wszystko sprawia, że pick-upy to obecnie bardzo popularny wybór dla osób poszukujących auta prawdziwie terenowego, do aktywnego spędzania czasu, realizacji swojego hobby (wędkarstwo, myślistwo, podróże 4x4,offroad).</h4> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/2V6A3231.jpg" alt="2V6A3231" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Poruszanie się w terenie pociąga za sobą jednak pewne niespodzianki. Droga, nawet ta znana i wielokrotnie pokonywana przy niesprzyjających okolicznościach może zaskoczyć nas tzw. wklejką.&nbsp; Najbardziej terenowe opony, lift czy blokady nie pomogą jeśli auto zawisło na terenowej przeszkodzie. Taka sytuacja, gdy jedziemy w grupie to tylko okazja do offroadowej integracji z przyjaciółmi, niewielkim wysiłkiem zawsze można sobie pomóc. Ale co w sytuacji gdy poruszamy w terenie się sami?</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Wyciągarka.</h1> <p>W terenowej opresji najłatwiej wydostać się korzystając z pomocy wyciągarki. Obecnie najbardziej popularnymi urządzeniami tego typu są te zasilane z instalacji elektrycznej samochodu. Ich jakość bardzo się poprawiła a ceny spadły. Warto jednak wiedzieć jaką wybrać i czym sugerować się przy zakupie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_0725.jpg" alt="IMG 0725" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Najważniejszym parametrem jakim należy się kierować to siła uciągu. Uwaga, wartość tej siły odnosi się wyłącznie do pierwszego zwoju liny. Wybierając taki sprzęt do swojego auta pamietajcie, że ciężar samochodu powinien stanowić połowę nominalnej siły uciągu wyciągarki. Najłatwiej po prostu z dowodu rejestracyjnego odczytać dopuszczalna masę całkowitą i przemnożyć ja przez 1,5. W ten sposób otrzymamy siłę uciągu optymalna dla naszego pojazdu. Pamiętać należy, że terenowe przeszkody stanowią dodatkowy opór dla tego urządzenia, samochody często też są załadowane z czym również wyciągarka musi sobie poradzić.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_3216.jpg" alt="IMG 3216" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>Lina syntetyczna czy stalowa</h1> <p>Przewagą liny stalowej jest na pewno korzystniejsza cena. Poza tym nie wymaga aż tak wielu zabiegów konserwacyjnych co syntetyk (wystarczy ja co jakiś czas przesmarować). Dlaczego więc coraz więcej osób wybiera jednak na linę syntetyczna? Decydującym czynnikiem jest bezpieczeństwo. Taka lina, gdy pęknie po prostu opada nie wyrządzając szkód. Stalowa, jeśli zapomnieliście ją obciążyć, tnie z ogromna siłą wszystko w co uderzy. Podczas korzystania ze stalówki trzeba też używać rękawic żeby nie pokaleczyć rąk o wystające, włókna. Poza tym rolki prowadzące taką linę, zamocowane w zderzaku znacznie wystają poza jego obrys. W linie syntetycznej wystarczy po prostu płaski ślizg. Dodatkową zaletą syntetyka jest mniejsza waga, to że nie kaleczy dłoni i da się naprawić na miejscu w razie potrzeby. Jej wadą jest za to na pewno mniejsza trwałość oraz konieczność specjalnej troski (należy ja co jakiś czas prać).</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Montaż w pick-upie</h1> <p>Nie jest to trudne zadanie i właściwie można je wykonać samemu w garażu. Jednak jak podkreśla <a href="https://soltermotorsport.com/">Piotr Sołtys z firmy Solter</a> zajmującej się serwisem aut terenowych, doświadczenie w montażu zaowocuje później wygodą obsługi urządzenia jak i bezpieczeństwem użytkowania. Wyspecjalizowany warsztat, doradzi poza tym jaki sprzęt i dodatkowe elementy zakupić, podpowie również jakie nowinki i ciekawe rozwiązania pojawiły się na rynku.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/hilux_globo_II___IMG_9716.jpg" alt="hilux globo II IMG 9716" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Wyciągarka, aby spełniała swoje zadanie musi być przymocowana do dedykowanej płyty montażowej zamontowanej na ramie. Obecnie na rynku jest dostępne wiele rozwiązań, jednak najbardziej korzystne są te które lokują urządzenia wyżej (płyta na ramie a nie pod nią) ponieważ nasze urządzenie będzie mniej narażone na zalewanie i brodzenie.</p> <p>Inną ważna kwestią jest dostęp do urządzenia. Zwykle chcemy żeby było ono ukryte w zderzaku. Jednak montaż powinien przebiec tak aby umożliwić dostęp do wyciągarki oraz możliwość obserwacji bębna i liny podczas nawijania.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/LC150_HILUX-WORLD__2V6A5334.jpg" alt="LC150 HILUX WORLD 2V6A5334" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Kolejną ważna kwestia do wyłącznik nazywany potocznie „heblem”. Jest on bezwzględnie potrzebny i powinien zostać zamontowany tak aby dostęp do niego był łatwy i szybki w razie problemów. Czy jest to ważne? Tak. Wyciągarka to tylko urządzenie elektryczne, jeśli po przeprawach terenowych wystąpi zwarcie, może samoczynnie zacząć pracę (jest na stałe podłączona do akumulatora) co może skutkować nawet pożarem auta jeśli przegrzeją się kable zasilające.</p> <p>Ostatnia kwestia to sterowanie. Tutaj istnieje bardzo wiele rozwiązań zależnych od upodobań czy możliwości finansowych przyszłego użytkownika. I tak urządzenie może zwijać linę po wciśnięciu klawisza w aucie, za pomocą sterownika na kablu lub bezprzewodowo lub, co jest nowością za pomocą aplikacji.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_2923.jpg" alt="IMG 2923" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Dal tych którzy chcieliby skorzystać a takiego rozwiązania tylko od czasu do czasu jest możliwość montażu wyciągarki mocowanej do auta na złączu stosowanym do haka. Wadą takiej koncepcji jest fakt, że trzeba takie mocowanie umieścić również z przodu auta. Poza tym tylko zalety. Wyciągarka nie jest poddana czynnikom zewnętrznym gdy nie jest używana, można jej użyć zarówno z przodu jak i z tyłu.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Obsługa</h1> <p>Wyciągarka to urządzenie podczas pracy którego występują ogromne naprężenia. Na cienkiej linie wisi przecież ciężkie auto, często mocno „wklejone” w teren.<a href="https://autodrom4x4.pl/"> Roman Wasik z Autodrom4x4</a> pod Poznaniem, który specjalizuje się w szkoleniach offroadowych sugeruje przyszłym użytkownikom aby skorzystali z możliwości nauki obsługi urządzenia pod okiem doświadczonego instruktora. I tu nie chodzi tylko o to aby wiedzieć jak obsłużyć swój własny i dopiero poznawany sprzęt. Używanie wyciągarki to wiele technik, które warto poznać. Chociażby, że podczas przypinania się do drzew warto użyć taśmy dzięki czemu nie uszkodzimy pnia. Do tego dochodzi kwestia odpowiedniego używania zbloczy, wyboru punktu zaczepu i wiele innych wraz z ostatnim jakim jest bezpieczeństwo pracy z wyciągarką.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_3211.jpg" alt="IMG 3211" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Inną, często pomijana kwestią jest jeszcze serwis urządzeń po dniu spędzonym w terenie. Wyciągarka, nawet ta najlepsza i najdroższa to tylko urządzenie elektryczne, które nigdy w 100% nie jest szczelne. Warto po ciężkich, terenowych przeprawach ja rozebrać chociażby żeby wylać z niej wodę i oczyścić.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Podsumowanie</h1> <p>Pick-upy to znakomita propozycja dla osób, które planują terenowe wyprawy. Tradycyjny napęd 4x4, rama, reduktor, duża pojemność skrzyni ładunkowej. Znaczącą pomocą w podczas takich wyjazdów stanowić może jeszcze wyciągarka, która pomoże w razie kłopotów. Czy warto ją zainstalować w aucie? Jeśli nie planujecie bardzo offroadowych przepraw nie jest niezbędna a wręcz przeszkadza. Dlaczego? Urządzenie to wraz z płytą to znaczna waga, która obciąża zawieszenie. Wymaga więc wymiany sprężyn na twardsze, dostosowane do dodatkowych kilogramów a to wiąże się z mniejszym komfortem na co dzień. Czy zatem to tylko zbędny balast? Dla osób, które jej potrzebują i wiedza jak wykorzystać na pewno nie!</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_wyciagarka_w_pick-upie2.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Terenowe pick-upy, bardzo popularne np. za oceanem, w Europie nie cieszyły się jeszcze do niedawna jakimś specjalnym zainteresowaniem. Rynek aut 4x4 jednak bardzo się zmienia, z salonów sprzedaży znikają prawdziwe terenówki, zastępowane coraz bardziej plastikowymi SUV-ami. &nbsp;Niedoceniane niegdyś zyskują, szczególnie tam gdzie nadal potrzebny jest solidny napęd 4x4, rama i reduktor. Poza tym te auta, kiedyś bardzo surowe, wyposażone w tylko podstawowe wygody zyskały na wyglądzie, jakości wykończeń wnętrz, dodatków, które do tej pory nigdy w nich nie gościły. To wszystko sprawia, że pick-upy to obecnie bardzo popularny wybór dla osób poszukujących auta prawdziwie terenowego, do aktywnego spędzania czasu, realizacji swojego hobby (wędkarstwo, myślistwo, podróże 4x4,offroad).</h4> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/2V6A3231.jpg" alt="2V6A3231" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Poruszanie się w terenie pociąga za sobą jednak pewne niespodzianki. Droga, nawet ta znana i wielokrotnie pokonywana przy niesprzyjających okolicznościach może zaskoczyć nas tzw. wklejką.&nbsp; Najbardziej terenowe opony, lift czy blokady nie pomogą jeśli auto zawisło na terenowej przeszkodzie. Taka sytuacja, gdy jedziemy w grupie to tylko okazja do offroadowej integracji z przyjaciółmi, niewielkim wysiłkiem zawsze można sobie pomóc. Ale co w sytuacji gdy poruszamy w terenie się sami?</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Wyciągarka.</h1> <p>W terenowej opresji najłatwiej wydostać się korzystając z pomocy wyciągarki. Obecnie najbardziej popularnymi urządzeniami tego typu są te zasilane z instalacji elektrycznej samochodu. Ich jakość bardzo się poprawiła a ceny spadły. Warto jednak wiedzieć jaką wybrać i czym sugerować się przy zakupie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_0725.jpg" alt="IMG 0725" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Najważniejszym parametrem jakim należy się kierować to siła uciągu. Uwaga, wartość tej siły odnosi się wyłącznie do pierwszego zwoju liny. Wybierając taki sprzęt do swojego auta pamietajcie, że ciężar samochodu powinien stanowić połowę nominalnej siły uciągu wyciągarki. Najłatwiej po prostu z dowodu rejestracyjnego odczytać dopuszczalna masę całkowitą i przemnożyć ja przez 1,5. W ten sposób otrzymamy siłę uciągu optymalna dla naszego pojazdu. Pamiętać należy, że terenowe przeszkody stanowią dodatkowy opór dla tego urządzenia, samochody często też są załadowane z czym również wyciągarka musi sobie poradzić.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_3216.jpg" alt="IMG 3216" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1>Lina syntetyczna czy stalowa</h1> <p>Przewagą liny stalowej jest na pewno korzystniejsza cena. Poza tym nie wymaga aż tak wielu zabiegów konserwacyjnych co syntetyk (wystarczy ja co jakiś czas przesmarować). Dlaczego więc coraz więcej osób wybiera jednak na linę syntetyczna? Decydującym czynnikiem jest bezpieczeństwo. Taka lina, gdy pęknie po prostu opada nie wyrządzając szkód. Stalowa, jeśli zapomnieliście ją obciążyć, tnie z ogromna siłą wszystko w co uderzy. Podczas korzystania ze stalówki trzeba też używać rękawic żeby nie pokaleczyć rąk o wystające, włókna. Poza tym rolki prowadzące taką linę, zamocowane w zderzaku znacznie wystają poza jego obrys. W linie syntetycznej wystarczy po prostu płaski ślizg. Dodatkową zaletą syntetyka jest mniejsza waga, to że nie kaleczy dłoni i da się naprawić na miejscu w razie potrzeby. Jej wadą jest za to na pewno mniejsza trwałość oraz konieczność specjalnej troski (należy ja co jakiś czas prać).</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Montaż w pick-upie</h1> <p>Nie jest to trudne zadanie i właściwie można je wykonać samemu w garażu. Jednak jak podkreśla <a href="https://soltermotorsport.com/">Piotr Sołtys z firmy Solter</a> zajmującej się serwisem aut terenowych, doświadczenie w montażu zaowocuje później wygodą obsługi urządzenia jak i bezpieczeństwem użytkowania. Wyspecjalizowany warsztat, doradzi poza tym jaki sprzęt i dodatkowe elementy zakupić, podpowie również jakie nowinki i ciekawe rozwiązania pojawiły się na rynku.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/hilux_globo_II___IMG_9716.jpg" alt="hilux globo II IMG 9716" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Wyciągarka, aby spełniała swoje zadanie musi być przymocowana do dedykowanej płyty montażowej zamontowanej na ramie. Obecnie na rynku jest dostępne wiele rozwiązań, jednak najbardziej korzystne są te które lokują urządzenia wyżej (płyta na ramie a nie pod nią) ponieważ nasze urządzenie będzie mniej narażone na zalewanie i brodzenie.</p> <p>Inną ważna kwestią jest dostęp do urządzenia. Zwykle chcemy żeby było ono ukryte w zderzaku. Jednak montaż powinien przebiec tak aby umożliwić dostęp do wyciągarki oraz możliwość obserwacji bębna i liny podczas nawijania.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/LC150_HILUX-WORLD__2V6A5334.jpg" alt="LC150 HILUX WORLD 2V6A5334" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Kolejną ważna kwestia do wyłącznik nazywany potocznie „heblem”. Jest on bezwzględnie potrzebny i powinien zostać zamontowany tak aby dostęp do niego był łatwy i szybki w razie problemów. Czy jest to ważne? Tak. Wyciągarka to tylko urządzenie elektryczne, jeśli po przeprawach terenowych wystąpi zwarcie, może samoczynnie zacząć pracę (jest na stałe podłączona do akumulatora) co może skutkować nawet pożarem auta jeśli przegrzeją się kable zasilające.</p> <p>Ostatnia kwestia to sterowanie. Tutaj istnieje bardzo wiele rozwiązań zależnych od upodobań czy możliwości finansowych przyszłego użytkownika. I tak urządzenie może zwijać linę po wciśnięciu klawisza w aucie, za pomocą sterownika na kablu lub bezprzewodowo lub, co jest nowością za pomocą aplikacji.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_2923.jpg" alt="IMG 2923" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Dal tych którzy chcieliby skorzystać a takiego rozwiązania tylko od czasu do czasu jest możliwość montażu wyciągarki mocowanej do auta na złączu stosowanym do haka. Wadą takiej koncepcji jest fakt, że trzeba takie mocowanie umieścić również z przodu auta. Poza tym tylko zalety. Wyciągarka nie jest poddana czynnikom zewnętrznym gdy nie jest używana, można jej użyć zarówno z przodu jak i z tyłu.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Obsługa</h1> <p>Wyciągarka to urządzenie podczas pracy którego występują ogromne naprężenia. Na cienkiej linie wisi przecież ciężkie auto, często mocno „wklejone” w teren.<a href="https://autodrom4x4.pl/"> Roman Wasik z Autodrom4x4</a> pod Poznaniem, który specjalizuje się w szkoleniach offroadowych sugeruje przyszłym użytkownikom aby skorzystali z możliwości nauki obsługi urządzenia pod okiem doświadczonego instruktora. I tu nie chodzi tylko o to aby wiedzieć jak obsłużyć swój własny i dopiero poznawany sprzęt. Używanie wyciągarki to wiele technik, które warto poznać. Chociażby, że podczas przypinania się do drzew warto użyć taśmy dzięki czemu nie uszkodzimy pnia. Do tego dochodzi kwestia odpowiedniego używania zbloczy, wyboru punktu zaczepu i wiele innych wraz z ostatnim jakim jest bezpieczeństwo pracy z wyciągarką.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/wyciagarka_w_pick_upie/IMG_3211.jpg" alt="IMG 3211" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Inną, często pomijana kwestią jest jeszcze serwis urządzeń po dniu spędzonym w terenie. Wyciągarka, nawet ta najlepsza i najdroższa to tylko urządzenie elektryczne, które nigdy w 100% nie jest szczelne. Warto po ciężkich, terenowych przeprawach ja rozebrać chociażby żeby wylać z niej wodę i oczyścić.</p> <p>&nbsp;</p> <h1>Podsumowanie</h1> <p>Pick-upy to znakomita propozycja dla osób, które planują terenowe wyprawy. Tradycyjny napęd 4x4, rama, reduktor, duża pojemność skrzyni ładunkowej. Znaczącą pomocą w podczas takich wyjazdów stanowić może jeszcze wyciągarka, która pomoże w razie kłopotów. Czy warto ją zainstalować w aucie? Jeśli nie planujecie bardzo offroadowych przepraw nie jest niezbędna a wręcz przeszkadza. Dlaczego? Urządzenie to wraz z płytą to znaczna waga, która obciąża zawieszenie. Wymaga więc wymiany sprężyn na twardsze, dostosowane do dodatkowych kilogramów a to wiąże się z mniejszym komfortem na co dzień. Czy zatem to tylko zbędny balast? Dla osób, które jej potrzebują i wiedza jak wykorzystać na pewno nie!</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> 2021-03-16T07:18:22+01:00 2021-03-16T07:18:22+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1086-jaki-bagaznik-dachowy-dla-toyoty-land-cruiser-150 irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/bagaznik_LC150/tytulowa_bagazniki_lc150.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Podczas planowania podróży bardzo często okazuje się, że brakuje nam miejsca na bagaż. Jednym z rozwiązań w takiej sytuacji jest montaż bagażnika dachowego. Nie jest on tylko platformą do przeważenia skrzyń z zaopatrzeniem, może być również nośnikiem dodatkowego wyposażenia, takiego jak oświetlenie, markiza czy wyposażenia&nbsp;offroadowego&nbsp;takiego jak łopaty, hi-lift, siekiery, trapy. Przyda się również do montażu dachowego namiotu, jeśli preferujecie ten rodzaj spędzania wolnego&nbsp;czasu. Co oferuje nam rynek dla Land Cruisera J15? Sprawdziliśmy to dla Was.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/mod-68-150prado-12.jpg" alt="mod 68 150prado 12" /><strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;"><br />&nbsp;</strong></p> <h1><strong>ARB</strong></h1> <p>Licząca już blisko pół wieku historia firmy ARB rozpoczęła się właśnie od bagażników dachowych. Dla właścicieli LC150 australijski producent proponuje rozbudowany system <strong>Base Rack. </strong>Naszym zdaniem najlepszy będzie model <strong>o wymiarach </strong>1835x1155mm.</p> <p>&nbsp;</p> <h4><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/ARB_BaseRack_roof_rack-Landcruiser_Prado_150series-how_to_use.jpg" alt="ARB BaseRack roof rack Landcruiser Prado 150series how to use" /></h4> <p>&nbsp;</p> <p>Jest to lekka, w pełni spawana, aluminiowa konstrukcja o dużej wytrzymałości i sztywności. Najważniejsze cechy tego produktu to punkty mocowania z boku, dające większe wykorzystanie belek bagażnika do załadunku bagażu, niska masa, miejsce na poprowadzenie wiązek kabli wewnątrz profili, system montażu do szczelin w przetłoczeniach profili oraz, co najważniejsze, duża gama dostępnych akcesoriów. Do konstrukcji możemy dodać mocowania taśmy bagażowej typu oczko lub kółko, mocowanie podnośnika typu hi-lift, trapów, butli na gaz, kanistrów na wodę lub paliwo, rolety, koła zapasowego, listew LED, owiewki, rolek ułatwiających załadunek długich. Całkiem sporo akcesoriów, a to jeszcze nie wszystko. Platformę można zaopatrzyć w różne opcje relingów od pełnego po ¼.</p> <p>Koszt zakupu samej <strong>platformy, kwota 3 320,79 zł</strong> nie obejmuje mocowań do auta a każdy z elementów dodatkowych to też spory wydatek. Przykładowo obowiązkowy zestaw montażowy do dachu&nbsp;<strong>kosztuje 898.00 zł,&nbsp;</strong>a reling pełny <strong>1 944,72 zł</strong>.</p> <p>Waga samego bagażnika to 20 kg, a jego obciążenie dynamiczne -150 kg, (równo rozłożony ładunek po 25 kg na poprzeczkę). Trzeba pamiętać, że sugerowane obciążenie dachu Toyoty Land Cruiser 150 jest mniejsze od podanego powyżej.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/arb_steel.jpg" alt="arb steel" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Dużo tańszym rozwiązaniem jest zakup bagażnika <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">Deluxe Steel</strong> tub <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">Touring,</strong>&nbsp;wykonanych ze stali. Do Land Cruisera 150 założymy modele z pełnym relingiem o wymiarach 1790 x 1120mm (Deluxe Steel) lub z relingiem z przodu 1790x1250mm (Touring), malowane proszkowo na kolor grafitowy, wyposażone w praktyczny rant, który zabezpiecza przewożony ładunek.</p> <p>Koszt zakupu to kwota <strong>3 845,00 zł</strong> (Deluxe Steel) <strong>lub 4 429,97 zł</strong> (Touring) z mocowaniami do auta i obejmuje ona już kompletny produkt. Ta druga opcja jest bardziej wskazana, gdy planujemy montaż namiotu. Ładowność tych bagażników to 75 kg. Brak danych dotyczących wagi samego produktu.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>FRONT RUNNER</strong></h1> <p>Na swojej stronie www firma podaje, że Front Runner został wymyślony gdzieś przy ognisku w Botswanie, przez garstkę przyjaciół uwielbiających terenowe podróże. Wykorzystali oni swoje doświadczenia z afrykańskich podróży oraz wykształcenie inżynierskie, aby wymyślić nowy, inteligentny sprzęt i zbudować go mocniejszym niż… cóż, jak to ujęli, „słonie przy wodopoju”. Obecnie produkty firmy cieszą się zasłużoną renomą ze względu na jakość, przemyślany projekt i trwałość. Produkcja realizowana jest w zakładach na obrzeżach Johannesburga w RPA.</p> <p>A jakie rozwiązania firma oferuje w kwestii bagażników dachowych do Land Cruisera 150?&nbsp;Do naszych Toyot ten południowo-afrykański producent może zaproponować model <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">SLIMLINE II</strong> w wersji długiej (1255mm x 1964mm) lub krótkiej (1345 mm x 1156 mm). Jest on wykonany z aluminium.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/pol_pl_FRONT-RUNNER-BAGAZNIK-DACHOWY-SLIMLINE-II-TOYOTA-LAND-CRUISER-PRADO-150-3636_4.jpg" alt="pol pl FRONT RUNNER BAGAZNIK DACHOWY SLIMLINE II TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3636 4" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Każdy element bagażu czy wyposażenia mocowany jest osobno. Slimline II pozwala na montaż akcesoriów bez konieczności zdejmowania czegokolwiek z dachu. Wyposażenie jest indywidualnie zabezpieczane na górze, dole lub bokach bagażnika przy użyciu dedykowanego systemu mocowań. Dzięki temu bez konieczności przeróbek czy kombinowania możemy bezinwazyjne zamontować zbiorniki wody, paliwa, namiot, rowery, grill, narty, wędki, siekierę, liny, łopaty, dodatkowe światła, stoliki turystyczne, butle z gazem, zapasowe koła, skrzynki, krzesełka czy nawet kajaki. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/458-nasz-test-bagaznik-dachowy-front-runner-slimline-ii">Jest to bardzo ciekawa propozycja, którą mieliśmy okazje testować i jest godna polecenia</a>.</p> <p>Kompletny produkt to koszt <strong>6 228,02 zł</strong> dla wersji długiej i <strong>4 832,68 zł</strong> dla krótkiej.</p> <p>Waga produktu <strong>29 kg</strong>.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>RHINO RACK</strong></h1> <p>Kolejną firmą produkującą akcesoria wyprawowe, w tym bagażniki dachowe, jest amerykański Rhino-Rack. Dla Land Cruisera 150 proponuje aluminiową konstrukcję nazwaną <strong>Pioneer Platform</strong>. Podobnie jak produkty konkurencji jest to projekt modułowy. Dzięki specjalnej budowie profili zyskujemy możliwość szybkiego i bezinwazyjnego montażu dodatkowych akcesoriów i uchwytów, zarówno w profilach górnych jak i bocznych. Poza tym oferuje on możliwości ukrycia okablowania we wszystkich profilach. Dodatkowo narożniki można wiercić / wycinać, aby zapewnić dostęp do okablowania. Tu również otrzymamy całą gamę specjalnych uchwytów i mocowań dzięki czemu do platformy zamocujemy bagaż czy offroadowe wyposażenie. Produkt wymaga zakupu osobno nóżek&nbsp; mocujących bagażnik do dachu Land Cruisera .</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/Rino_rack_Prado-44102B-SX005-00-600x322.jpg" alt="Rino rack Prado 44102B SX005 00 600x322" /></p> <p>Koszt zakupu bagażnika to kwota <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">4094.13 zł</strong>, na nóżki wydamy dodatkowo <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">1325 zł</strong></p> <p>Wymiary bagażnika wynoszą 1928 x 1236 x 45 mm a waga – 26kg</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>MORE4x4</strong></h1> <p>Bardziej budżetowym rozwiązaniem jest zakup produktu polskiego producenta, oferowanego pod nazwą More4x4. Są to stalowe konstrukcje, malowane proszkowo w kolorze czarnym oraz wykończone zewnętrznie strukturą. Na froncie tych bagażników uwzględniono miejsce montażu oświetlenia przedniego pojazdu w postaci halogenów dalekosiężnych lub paneli LED. Przewidziano także miejsca montażowe dla czterech dedykowanych lamp roboczych montowanych wewnątrz tylnej oraz bocznych części bagażnika, co chroni oświetlenie i instalację przed uszkodzeniami. Na górnej płaszczyźnie bagażniki posiadają otwory do łatwego montażu siatek bagażowych oraz przykręcenia dowolnych mocowań indywidualnych. Produkty More 4x4 pokryte są piecową farbą strukturalną "Spękana Pustynia", nakładaną w technice malowania proszkowego. Ta mocna struktura daje efekt zbliżony do powłoki RAPTOR. Ponieważ są to konstrukcje stalowe, dla zmniejszenia wagi wiele elementów posiada ażurową konstrukcję.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/bagaznik-dachowy-toyota-land-cruiser-j150-koszowy-more4x4_1.jpg" alt="bagaznik dachowy toyota land cruiser j150 koszowy more4x4 1" /></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/2007-bagaznik-offroad-dachowy-toyota-land-cruiser-150-more-4x4.jpg" alt="2007 bagaznik offroad dachowy toyota land cruiser 150 more 4x4" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Producent zapewnia dwa wzory pasujące mocowaniami do Land Cruisera 150: platformę 1200mm x 2050mm oraz bagażnik koszowy 1200mm x 1950mm.&nbsp; Oba rozwiązania maja ciekawą przestrzenną konstrukcję. Koszt zakupu to <strong>2 500,00 zł</strong> dla platformy oraz <strong>3 320,00 zł</strong> dla konstrukcji koszowej. Niestety brak danych co do wagi i nośności.</p> <p>&nbsp;&nbsp;</p> <h1><strong>PODSUMOWANIE</strong>&nbsp;</h1> <p>Planując wyprawę i sposób rozmieszczenia bagażu na aucie pamiętajcie, że nie jest to rozwiązanie obojętne dla jakości prowadzenia i podróżowania. Gdy jest ono zbyt ciężkie i wysoko ustawione&nbsp; powoduje zmianę środka ciężkości, co wpływa ogromnie na prowadzenie na drodze i zachowanie się auta na trawersach.</p> <p>Zatem jakie bagaże można zamieścić na dachu? Najlepiej nie za dużo i lekkie (np. skrzynie z ubraniami). Miejcie też na uwadze, że nawet jeśli kupujecie bagażnik dachowy o dużym udźwigu, to może się okazać, że … dach auta nie wytrzyma takiego obciążenia. W Land Cruiserze 150 producent nie zaleca wożenia ciężaru większego niż 100 kg. Dlaczego? Zbyt duże obciążenie bagażnika może spowodować chociażby wyłamanie mocowań i wyrwanie całego zestawu wraz z wyposażeniem przy gwałtownym hamowaniu na drodze. Jeśli na dachu musi być załadowana naprawdę duża ilość bagażu, najlepiej wybrać rozwiązanie jak najlżejsze. W takiej sytuacji najlepiej sprawdzi się produkt wykonany z aluminium, ponieważ materiał ten wytrzymuje większy nacisk, niż większość najlepszych stalowych bagażników dachowych, przy o 1/3 mniejszej wadze.</p> <p>Ograniczenie wagi dotyczy przede wszystkim sytuacji, gdy auto się przemieszcza. Na postoju obciążenie może być większe, wiec namiot dachowy z bagażnikiem zbliżający się do granicy nośności nie jest problemem, tak samo jak kilka osób i ich kilogramy, które mogą w nim spać na biwaku. Jednak jeśli rozważacie ciężkie namioty, najlepiej zamocować je na aucie bez bagażnika, bezpośrednio na poprzeczkach.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/bagaznik_LC150/tytulowa_bagazniki_lc150.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Podczas planowania podróży bardzo często okazuje się, że brakuje nam miejsca na bagaż. Jednym z rozwiązań w takiej sytuacji jest montaż bagażnika dachowego. Nie jest on tylko platformą do przeważenia skrzyń z zaopatrzeniem, może być również nośnikiem dodatkowego wyposażenia, takiego jak oświetlenie, markiza czy wyposażenia&nbsp;offroadowego&nbsp;takiego jak łopaty, hi-lift, siekiery, trapy. Przyda się również do montażu dachowego namiotu, jeśli preferujecie ten rodzaj spędzania wolnego&nbsp;czasu. Co oferuje nam rynek dla Land Cruisera J15? Sprawdziliśmy to dla Was.</h4> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/mod-68-150prado-12.jpg" alt="mod 68 150prado 12" /><strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;"><br />&nbsp;</strong></p> <h1><strong>ARB</strong></h1> <p>Licząca już blisko pół wieku historia firmy ARB rozpoczęła się właśnie od bagażników dachowych. Dla właścicieli LC150 australijski producent proponuje rozbudowany system <strong>Base Rack. </strong>Naszym zdaniem najlepszy będzie model <strong>o wymiarach </strong>1835x1155mm.</p> <p>&nbsp;</p> <h4><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/ARB_BaseRack_roof_rack-Landcruiser_Prado_150series-how_to_use.jpg" alt="ARB BaseRack roof rack Landcruiser Prado 150series how to use" /></h4> <p>&nbsp;</p> <p>Jest to lekka, w pełni spawana, aluminiowa konstrukcja o dużej wytrzymałości i sztywności. Najważniejsze cechy tego produktu to punkty mocowania z boku, dające większe wykorzystanie belek bagażnika do załadunku bagażu, niska masa, miejsce na poprowadzenie wiązek kabli wewnątrz profili, system montażu do szczelin w przetłoczeniach profili oraz, co najważniejsze, duża gama dostępnych akcesoriów. Do konstrukcji możemy dodać mocowania taśmy bagażowej typu oczko lub kółko, mocowanie podnośnika typu hi-lift, trapów, butli na gaz, kanistrów na wodę lub paliwo, rolety, koła zapasowego, listew LED, owiewki, rolek ułatwiających załadunek długich. Całkiem sporo akcesoriów, a to jeszcze nie wszystko. Platformę można zaopatrzyć w różne opcje relingów od pełnego po ¼.</p> <p>Koszt zakupu samej <strong>platformy, kwota 3 320,79 zł</strong> nie obejmuje mocowań do auta a każdy z elementów dodatkowych to też spory wydatek. Przykładowo obowiązkowy zestaw montażowy do dachu&nbsp;<strong>kosztuje 898.00 zł,&nbsp;</strong>a reling pełny <strong>1 944,72 zł</strong>.</p> <p>Waga samego bagażnika to 20 kg, a jego obciążenie dynamiczne -150 kg, (równo rozłożony ładunek po 25 kg na poprzeczkę). Trzeba pamiętać, że sugerowane obciążenie dachu Toyoty Land Cruiser 150 jest mniejsze od podanego powyżej.&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/arb_steel.jpg" alt="arb steel" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Dużo tańszym rozwiązaniem jest zakup bagażnika <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">Deluxe Steel</strong> tub <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">Touring,</strong>&nbsp;wykonanych ze stali. Do Land Cruisera 150 założymy modele z pełnym relingiem o wymiarach 1790 x 1120mm (Deluxe Steel) lub z relingiem z przodu 1790x1250mm (Touring), malowane proszkowo na kolor grafitowy, wyposażone w praktyczny rant, który zabezpiecza przewożony ładunek.</p> <p>Koszt zakupu to kwota <strong>3 845,00 zł</strong> (Deluxe Steel) <strong>lub 4 429,97 zł</strong> (Touring) z mocowaniami do auta i obejmuje ona już kompletny produkt. Ta druga opcja jest bardziej wskazana, gdy planujemy montaż namiotu. Ładowność tych bagażników to 75 kg. Brak danych dotyczących wagi samego produktu.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>FRONT RUNNER</strong></h1> <p>Na swojej stronie www firma podaje, że Front Runner został wymyślony gdzieś przy ognisku w Botswanie, przez garstkę przyjaciół uwielbiających terenowe podróże. Wykorzystali oni swoje doświadczenia z afrykańskich podróży oraz wykształcenie inżynierskie, aby wymyślić nowy, inteligentny sprzęt i zbudować go mocniejszym niż… cóż, jak to ujęli, „słonie przy wodopoju”. Obecnie produkty firmy cieszą się zasłużoną renomą ze względu na jakość, przemyślany projekt i trwałość. Produkcja realizowana jest w zakładach na obrzeżach Johannesburga w RPA.</p> <p>A jakie rozwiązania firma oferuje w kwestii bagażników dachowych do Land Cruisera 150?&nbsp;Do naszych Toyot ten południowo-afrykański producent może zaproponować model <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">SLIMLINE II</strong> w wersji długiej (1255mm x 1964mm) lub krótkiej (1345 mm x 1156 mm). Jest on wykonany z aluminium.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/pol_pl_FRONT-RUNNER-BAGAZNIK-DACHOWY-SLIMLINE-II-TOYOTA-LAND-CRUISER-PRADO-150-3636_4.jpg" alt="pol pl FRONT RUNNER BAGAZNIK DACHOWY SLIMLINE II TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3636 4" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Każdy element bagażu czy wyposażenia mocowany jest osobno. Slimline II pozwala na montaż akcesoriów bez konieczności zdejmowania czegokolwiek z dachu. Wyposażenie jest indywidualnie zabezpieczane na górze, dole lub bokach bagażnika przy użyciu dedykowanego systemu mocowań. Dzięki temu bez konieczności przeróbek czy kombinowania możemy bezinwazyjne zamontować zbiorniki wody, paliwa, namiot, rowery, grill, narty, wędki, siekierę, liny, łopaty, dodatkowe światła, stoliki turystyczne, butle z gazem, zapasowe koła, skrzynki, krzesełka czy nawet kajaki. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/458-nasz-test-bagaznik-dachowy-front-runner-slimline-ii">Jest to bardzo ciekawa propozycja, którą mieliśmy okazje testować i jest godna polecenia</a>.</p> <p>Kompletny produkt to koszt <strong>6 228,02 zł</strong> dla wersji długiej i <strong>4 832,68 zł</strong> dla krótkiej.</p> <p>Waga produktu <strong>29 kg</strong>.</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>RHINO RACK</strong></h1> <p>Kolejną firmą produkującą akcesoria wyprawowe, w tym bagażniki dachowe, jest amerykański Rhino-Rack. Dla Land Cruisera 150 proponuje aluminiową konstrukcję nazwaną <strong>Pioneer Platform</strong>. Podobnie jak produkty konkurencji jest to projekt modułowy. Dzięki specjalnej budowie profili zyskujemy możliwość szybkiego i bezinwazyjnego montażu dodatkowych akcesoriów i uchwytów, zarówno w profilach górnych jak i bocznych. Poza tym oferuje on możliwości ukrycia okablowania we wszystkich profilach. Dodatkowo narożniki można wiercić / wycinać, aby zapewnić dostęp do okablowania. Tu również otrzymamy całą gamę specjalnych uchwytów i mocowań dzięki czemu do platformy zamocujemy bagaż czy offroadowe wyposażenie. Produkt wymaga zakupu osobno nóżek&nbsp; mocujących bagażnik do dachu Land Cruisera .</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/Rino_rack_Prado-44102B-SX005-00-600x322.jpg" alt="Rino rack Prado 44102B SX005 00 600x322" /></p> <p>Koszt zakupu bagażnika to kwota <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">4094.13 zł</strong>, na nóżki wydamy dodatkowo <strong style="background-color: inherit; color: inherit; font-family: inherit; font-size: 1rem;">1325 zł</strong></p> <p>Wymiary bagażnika wynoszą 1928 x 1236 x 45 mm a waga – 26kg</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>MORE4x4</strong></h1> <p>Bardziej budżetowym rozwiązaniem jest zakup produktu polskiego producenta, oferowanego pod nazwą More4x4. Są to stalowe konstrukcje, malowane proszkowo w kolorze czarnym oraz wykończone zewnętrznie strukturą. Na froncie tych bagażników uwzględniono miejsce montażu oświetlenia przedniego pojazdu w postaci halogenów dalekosiężnych lub paneli LED. Przewidziano także miejsca montażowe dla czterech dedykowanych lamp roboczych montowanych wewnątrz tylnej oraz bocznych części bagażnika, co chroni oświetlenie i instalację przed uszkodzeniami. Na górnej płaszczyźnie bagażniki posiadają otwory do łatwego montażu siatek bagażowych oraz przykręcenia dowolnych mocowań indywidualnych. Produkty More 4x4 pokryte są piecową farbą strukturalną "Spękana Pustynia", nakładaną w technice malowania proszkowego. Ta mocna struktura daje efekt zbliżony do powłoki RAPTOR. Ponieważ są to konstrukcje stalowe, dla zmniejszenia wagi wiele elementów posiada ażurową konstrukcję.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/bagaznik-dachowy-toyota-land-cruiser-j150-koszowy-more4x4_1.jpg" alt="bagaznik dachowy toyota land cruiser j150 koszowy more4x4 1" /></p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/bagaznik_LC150/2007-bagaznik-offroad-dachowy-toyota-land-cruiser-150-more-4x4.jpg" alt="2007 bagaznik offroad dachowy toyota land cruiser 150 more 4x4" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Producent zapewnia dwa wzory pasujące mocowaniami do Land Cruisera 150: platformę 1200mm x 2050mm oraz bagażnik koszowy 1200mm x 1950mm.&nbsp; Oba rozwiązania maja ciekawą przestrzenną konstrukcję. Koszt zakupu to <strong>2 500,00 zł</strong> dla platformy oraz <strong>3 320,00 zł</strong> dla konstrukcji koszowej. Niestety brak danych co do wagi i nośności.</p> <p>&nbsp;&nbsp;</p> <h1><strong>PODSUMOWANIE</strong>&nbsp;</h1> <p>Planując wyprawę i sposób rozmieszczenia bagażu na aucie pamiętajcie, że nie jest to rozwiązanie obojętne dla jakości prowadzenia i podróżowania. Gdy jest ono zbyt ciężkie i wysoko ustawione&nbsp; powoduje zmianę środka ciężkości, co wpływa ogromnie na prowadzenie na drodze i zachowanie się auta na trawersach.</p> <p>Zatem jakie bagaże można zamieścić na dachu? Najlepiej nie za dużo i lekkie (np. skrzynie z ubraniami). Miejcie też na uwadze, że nawet jeśli kupujecie bagażnik dachowy o dużym udźwigu, to może się okazać, że … dach auta nie wytrzyma takiego obciążenia. W Land Cruiserze 150 producent nie zaleca wożenia ciężaru większego niż 100 kg. Dlaczego? Zbyt duże obciążenie bagażnika może spowodować chociażby wyłamanie mocowań i wyrwanie całego zestawu wraz z wyposażeniem przy gwałtownym hamowaniu na drodze. Jeśli na dachu musi być załadowana naprawdę duża ilość bagażu, najlepiej wybrać rozwiązanie jak najlżejsze. W takiej sytuacji najlepiej sprawdzi się produkt wykonany z aluminium, ponieważ materiał ten wytrzymuje większy nacisk, niż większość najlepszych stalowych bagażników dachowych, przy o 1/3 mniejszej wadze.</p> <p>Ograniczenie wagi dotyczy przede wszystkim sytuacji, gdy auto się przemieszcza. Na postoju obciążenie może być większe, wiec namiot dachowy z bagażnikiem zbliżający się do granicy nośności nie jest problemem, tak samo jak kilka osób i ich kilogramy, które mogą w nim spać na biwaku. Jednak jeśli rozważacie ciężkie namioty, najlepiej zamocować je na aucie bez bagażnika, bezpośrednio na poprzeczkach.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> 2021-02-08T12:25:19+01:00 2021-02-08T12:25:19+01:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/1067-toyota-hilux-4-pomysly-na-spanie-w-pick-upie irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_hilux_z_namiotem.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Jeszcze do niedawna pick-upy kojarzyły się przeważnie z autami dla rolników. Proste, terenowe auta, czasami z napędem 4x4, a czasami bez.&nbsp; Zwykle służyły do przewozu na pace słomy, szpadli, piachu na budowę czy betoniarki. Jednak tego typu auta pokochali też fani przygód 4x4. To właśnie dla nich większość producentów, w tym Toyota, rozpoczęło nowy trend w projektowaniu. Pojazdy stały się bardziej komfortowe dla kierowcy i pasażerów, wnętrza stały się bardziej „osobowe”, z dodatkami, których kiedyś nie było nawet w opcji. Nie mniej nadal są to bardzo proste konstrukcje. Czy to wada? Nie, jeśli myślicie o tym, aby wybrać się takim autem w kierunku terenowej przygody. Proste - w tym wypadku - oznacza sprawdzone i trwałe.</h4> <p>&nbsp;&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/james_baroud_producent.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>NAMIOT DACHOWY</strong></h1> <p>W dobie, gdy coraz popularniejszym sposobem na spędzanie czasu jest poszukiwanie przygody bez konieczności korzystania z usług hotelowych, wiele osób spragnionych podróży spogląda w stronę kamperów, najlepiej z napędem 4x4, żeby pewnie i bezproblemowo dojechać dalej, dotrzeć w miejsca bardziej ustronne i niezwykłe. Toyota Hilux, poprzez zupełnie odrębną część towarową, nie jest łatwa do przystosowania do tej roli. <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/342-wyprawowy-hilux-wojtka-i-wioli-z-wojtektravel-pl">Oczywiście można, co udowodnili Wojtek i Wiola w wojtektravel.pl</a>, jednak po takiej przeróbce auto ma tylko jedno zastosowanie i trudno się nim poruszać na co dzień. O wiele praktyczniejszym rozwiązaniem jest namiot dachowy. A to sprawia, że auto staje się Waszym małym domem na wyprawie. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/90-porady/957-poradnik-samochodowego-turysty-namioty-dachowe">O tym, jakie namioty tego typu oferuje rynek, pisaliśmy w oddzielnym artykule</a>. Tym razem prezentujemy 4 sposoby jak wykorzystać pick-upa w roli bazy noclegowej podczas wyjazdu.&nbsp;</p> <h1>&nbsp;</h1> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/Buschtaxi_2015___IMG_1958.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>NAMIOT NAD ZABUDOWĄ</strong></h1> <p>W sytuacji, gdy chcielibyśmy wykorzystać jak największą pojemność przewozową Hiluxa, ciekawym rozwiązaniem jest umieszczenie namiotu nad zabudową. Wiąże się to jednak z pewnymi ograniczeniami. Podstawowym jest mała nośność większości nadstawek na skrzynię ładunkową. Wynika to z faktu, iż zwykle wykonane są one z laminatu. W standardowych warunkach to duży plus – jest lekka, nie koroduje, łatwo ja zdjąć. Jednak pomimo, że producenci umieszczaj na nich relingi, to z trudnością uniosą sam namiot, nie mówiąc o osobach w nim przebywających. Co w takiej sytuacji?</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/escapevans_hzj78/Buschtaxi2014___IMG_6122.jpg" alt="Buschtaxi2014 IMG 6122" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Usztywnienie konstrukcji poprzez stelaż</strong></p> <p>Rozwiązaniem w tej sytuacji jest dodanie wzmocnienia, które podniesie nośność dachu. Może to być orurowanie umieszczone na zewnątrz lub bardziej estetycznie – wewnątrz zabudowy. Szkielet zewnętrzny pomimo, ze wystający ma swoje zalety. Stanowi ochronę laminatowej zabudowy na wypadek kontaktu z przeszkodami terenowymi oraz może być nośnikiem dodatkowego wyposażenia (trapy, hi-lift, łopaty). Takie rozwiązanie jest zatem ciekawsze dla tych, którzy przygodę offroadową traktują bardziej na poważnie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_bez_asfaltu&amp;file=debata_26.11.2020___2V6A8377.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Stalowa zabudowa </strong></p> <p>To bardzo ciekawe i eleganckie rozwiązanie dzięki możliwości pomalowania dokładnie w kolorze nadwozia oraz łatwości ewentualnych napraw w razie uszkodzeń.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ">https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Zalety</span></strong>: największym plusem umieszczenia namiotu w tym miejscu jest zgrabna bryła jaka uzyskuje auto oraz możliwość mocowania dowolnego pod względem rozmiarów namiotu. Konstrukcje skorupowe, bardzo długie mogą „zachodzić” nad dach kabiny (namiot ani bagażnik nie mogą łączyć tych dwóch elementów gdyż w czasie jazdy są one ruchome i często się przesuwają). Jak podpowiada doświadczenie którym podzieliła się z nami ekipa <strong><a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/805-toyota-hilux-revo-kompletna-wyprawowka">BEZ ASFALTU</a></strong> rozwiązanie takie umożliwia uzyskanie ogromnej powierzchni towarowej, mieszczącej nawet ogrzewanie, które łatwo doprowadzić do namiotu powyżej.</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Wady</span></strong>: pierwszym i podstawowym problemem jest ciężar. Duża powierzchnia transportowa i spora nośność Hiluxa wynosząca ponad tone sprawia, że istnieje pokusa zabrania dodatkowego wyposażenia, szuflad, sprzętu. To skutkuje koniecznością wzmocnienia tylnego zawieszenia. Sama zabudowa stalowa lub orurowanie to dodatkowy balast. W efekcie jeśli nie wykażemy się rozsądkiem okaże się że na wyprawę zabieramy auto wagi bardzo ciężkiej…</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_veterinary_expeditions&amp;file=photo_00141.jpg" alt="" /></p> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <h1><strong>NAMIOT NAD KABINĄ</strong></h1> <p>Taki pomysł na umieszczenie namiotu na Toyocie Hilux wydaje się najprostszy. Wystarczy przecież dodać tylko odpowiedni bagażnik i już. Dodatkowy ciężar przesuwamy do przodu, wiec rozkład mas zabieranych na wyprawę jest korzystniejszy.</p> <p><span style="color: #ff0000;"><strong>Zalety</strong></span>: lepszy rozkład masy i jeśli znajdziemy dedykowanie mocowania – łatwość montażu. Doświadczenia ekipy <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/935-hilux-viii-przez-swiat-z-veterinary-expeditions">VETERINARY EXPEDITIONS</a> dowodzą, że jest to możliwe choć nie jest to proste. W ofercie Toyoty brak dedykowanych mocowań. Montaż zwykłych belek Thule powoduje (sprawdzone) przecieranie lakieru, pomimo zastosowania podkładek. Sugerowane rozwiązanie to wybór&nbsp;<a href="http://www.rhinorack.com.au/products/roof/roof-racks/vortex/vortex-rlt600-trackmount-black-2-bar-roof-rack_ja8396">mocowań firmy Vortex&nbsp; z łapami montowanymi do listwy na dachu</a>.</p> <p><span style="color: #ff0000;"><strong>Wady</strong></span>: Żeby konstrukcja nie wystawała za bardzo poza auto najlepsze byłyby tu jednak mniejsze namioty.&nbsp;Teoretycznie nośność dachu w Hiluxie to tylko 50 kg w Hiluxie VIGO i 75 dla REVO. To powoduje, że taka lokalizacja ciężkiego namiotu jest problematyczna. Wszystkie kłopoty z tym związane przedstawione są na poniższym filmie:</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=r32xd9z4SZ4">https://www.youtube.com/watch?v=r32xd9z4SZ4</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>NAMIOT NAD SKRZYNIĄ ŁADUNKOWĄ</strong></h1> <p>To rozwiązanie dedykowane jest tym, którzy swoja przygodę z Hiluxem i offroadem traktują bardziej poważnie. Umieszczenie materiałowego domku na stelażu nad zabudową tak, żeby po złożeniu nie wystawał ponad linię dachu ma jedną, podstawową zaletę – chroni go przed uszkodzeniami w terenie. Poza tym sam namiot na biwaku posiada niżej umieszczone wejście, więc jest trochę bardziej komfortowo. Dodatkowo niżej umieszczony środek ciężkości również jest nie bez znaczenia w terenie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=toyota_hilux_revo_modyfikacje&amp;file=hilux_czarek_II___2V6A7224.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE">https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1024-toyota-hilux-revo">Jednym z tak wyposażonych samochodów jest Hilux REVO</a> od firmy ROYAL FLEET, który jesli chcielibyście wypróbować, <a href="https://royalquick.pl/product/toyota-hilux/">możecie również przetestować poprzez wypożyczenie np. na weekend</a>.&nbsp;</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Zalety</span></strong>:&nbsp; bardo korzystne umieszczenie namiotu podczas poruszania się w terenie.</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Wady</span></strong>: pomniejszona pojemność bagażnika, gorsza widoczność we wstecznym lusterku.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/zabudowa_azar4/tytu%C5%82owa_azar4.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>A JEŚLI NIE NAMIOT, TO CO?</strong></h1> <p>Ciekawym rozwiązaniem są zabudowy kempingowe zakładane na skrzynie ładunkową. Ich podstawową zaletą jest fakt, że są wygodne, a w produkcie oferowanym przez firmę AZAR4 jest nawet łazienka. Poza tym po wyprawie można całość zdjąć i używać auta cywilnie, bez zbędnego balastu. Całość może być wykończona bardzo estetycznie, wyposażona we wszystkie potrzebne udogodnienia, łącznie z ogrzewaniem, kuchenka itp. Na rynku jest kilku producentów tego typu rozwiązań, wśród nich polski <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-innych-terenowych-toyotach-2/858-zabudowa-mieszkalna-azar4-dla-pick-upow">Azar4</a>, rosyjski <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/160-hilux-06-na-wyprawe">Geocar</a> czy francuski <a href="http://www.gazell.fr/">Gazell</a>. Takie rozwiązanie powinni preferować jednak użytkownicy, którzy poszukuja na wyprawie odrobinę luksusu i dla jego uzyskania zrezygnują z części terenowych możliwości auta.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/zabudowa_azar4/_DSC9926-D01-D01.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Zalety</span></strong>: solidne schronienie podczas wypraw, ocieplane, ogrzewane, bez łopoczących ścian podczas wiatru. W najlepiej wyposażonych kapsułach doskonałe wyposażenie obejmujące łazienkę, kuchnię, radio, TV, szafeczki, wszystko co uprzyjemnia pobyt w terenie choć nie jest tu niezbędne.</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Wady</span></strong>: duża waga oraz znaczne obciążenie tylnej osi, spore wymiary utrudniające przemieszczanie się w terenie, podwyższone koszty podczas korzystania z promów.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: <a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek, bluephoto.pl&nbsp;</a></p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/tytulowe/tytulowa_hilux_z_namiotem.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <h4>Jeszcze do niedawna pick-upy kojarzyły się przeważnie z autami dla rolników. Proste, terenowe auta, czasami z napędem 4x4, a czasami bez.&nbsp; Zwykle służyły do przewozu na pace słomy, szpadli, piachu na budowę czy betoniarki. Jednak tego typu auta pokochali też fani przygód 4x4. To właśnie dla nich większość producentów, w tym Toyota, rozpoczęło nowy trend w projektowaniu. Pojazdy stały się bardziej komfortowe dla kierowcy i pasażerów, wnętrza stały się bardziej „osobowe”, z dodatkami, których kiedyś nie było nawet w opcji. Nie mniej nadal są to bardzo proste konstrukcje. Czy to wada? Nie, jeśli myślicie o tym, aby wybrać się takim autem w kierunku terenowej przygody. Proste - w tym wypadku - oznacza sprawdzone i trwałe.</h4> <p>&nbsp;&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/james_baroud_producent.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>NAMIOT DACHOWY</strong></h1> <p>W dobie, gdy coraz popularniejszym sposobem na spędzanie czasu jest poszukiwanie przygody bez konieczności korzystania z usług hotelowych, wiele osób spragnionych podróży spogląda w stronę kamperów, najlepiej z napędem 4x4, żeby pewnie i bezproblemowo dojechać dalej, dotrzeć w miejsca bardziej ustronne i niezwykłe. Toyota Hilux, poprzez zupełnie odrębną część towarową, nie jest łatwa do przystosowania do tej roli. <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/342-wyprawowy-hilux-wojtka-i-wioli-z-wojtektravel-pl">Oczywiście można, co udowodnili Wojtek i Wiola w wojtektravel.pl</a>, jednak po takiej przeróbce auto ma tylko jedno zastosowanie i trudno się nim poruszać na co dzień. O wiele praktyczniejszym rozwiązaniem jest namiot dachowy. A to sprawia, że auto staje się Waszym małym domem na wyprawie. <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/90-porady/957-poradnik-samochodowego-turysty-namioty-dachowe">O tym, jakie namioty tego typu oferuje rynek, pisaliśmy w oddzielnym artykule</a>. Tym razem prezentujemy 4 sposoby jak wykorzystać pick-upa w roli bazy noclegowej podczas wyjazdu.&nbsp;</p> <h1>&nbsp;</h1> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/Buschtaxi_2015___IMG_1958.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>NAMIOT NAD ZABUDOWĄ</strong></h1> <p>W sytuacji, gdy chcielibyśmy wykorzystać jak największą pojemność przewozową Hiluxa, ciekawym rozwiązaniem jest umieszczenie namiotu nad zabudową. Wiąże się to jednak z pewnymi ograniczeniami. Podstawowym jest mała nośność większości nadstawek na skrzynię ładunkową. Wynika to z faktu, iż zwykle wykonane są one z laminatu. W standardowych warunkach to duży plus – jest lekka, nie koroduje, łatwo ja zdjąć. Jednak pomimo, że producenci umieszczaj na nich relingi, to z trudnością uniosą sam namiot, nie mówiąc o osobach w nim przebywających. Co w takiej sytuacji?</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/escapevans_hzj78/Buschtaxi2014___IMG_6122.jpg" alt="Buschtaxi2014 IMG 6122" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Usztywnienie konstrukcji poprzez stelaż</strong></p> <p>Rozwiązaniem w tej sytuacji jest dodanie wzmocnienia, które podniesie nośność dachu. Może to być orurowanie umieszczone na zewnątrz lub bardziej estetycznie – wewnątrz zabudowy. Szkielet zewnętrzny pomimo, ze wystający ma swoje zalety. Stanowi ochronę laminatowej zabudowy na wypadek kontaktu z przeszkodami terenowymi oraz może być nośnikiem dodatkowego wyposażenia (trapy, hi-lift, łopaty). Takie rozwiązanie jest zatem ciekawsze dla tych, którzy przygodę offroadową traktują bardziej na poważnie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_bez_asfaltu&amp;file=debata_26.11.2020___2V6A8377.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>Stalowa zabudowa </strong></p> <p>To bardzo ciekawe i eleganckie rozwiązanie dzięki możliwości pomalowania dokładnie w kolorze nadwozia oraz łatwości ewentualnych napraw w razie uszkodzeń.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ">https://www.youtube.com/watch?v=6jUgTfKgqBQ</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Zalety</span></strong>: największym plusem umieszczenia namiotu w tym miejscu jest zgrabna bryła jaka uzyskuje auto oraz możliwość mocowania dowolnego pod względem rozmiarów namiotu. Konstrukcje skorupowe, bardzo długie mogą „zachodzić” nad dach kabiny (namiot ani bagażnik nie mogą łączyć tych dwóch elementów gdyż w czasie jazdy są one ruchome i często się przesuwają). Jak podpowiada doświadczenie którym podzieliła się z nami ekipa <strong><a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/805-toyota-hilux-revo-kompletna-wyprawowka">BEZ ASFALTU</a></strong> rozwiązanie takie umożliwia uzyskanie ogromnej powierzchni towarowej, mieszczącej nawet ogrzewanie, które łatwo doprowadzić do namiotu powyżej.</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Wady</span></strong>: pierwszym i podstawowym problemem jest ciężar. Duża powierzchnia transportowa i spora nośność Hiluxa wynosząca ponad tone sprawia, że istnieje pokusa zabrania dodatkowego wyposażenia, szuflad, sprzętu. To skutkuje koniecznością wzmocnienia tylnego zawieszenia. Sama zabudowa stalowa lub orurowanie to dodatkowy balast. W efekcie jeśli nie wykażemy się rozsądkiem okaże się że na wyprawę zabieramy auto wagi bardzo ciężkiej…</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=hilux_veterinary_expeditions&amp;file=photo_00141.jpg" alt="" /></p> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <h1><strong>NAMIOT NAD KABINĄ</strong></h1> <p>Taki pomysł na umieszczenie namiotu na Toyocie Hilux wydaje się najprostszy. Wystarczy przecież dodać tylko odpowiedni bagażnik i już. Dodatkowy ciężar przesuwamy do przodu, wiec rozkład mas zabieranych na wyprawę jest korzystniejszy.</p> <p><span style="color: #ff0000;"><strong>Zalety</strong></span>: lepszy rozkład masy i jeśli znajdziemy dedykowanie mocowania – łatwość montażu. Doświadczenia ekipy <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/935-hilux-viii-przez-swiat-z-veterinary-expeditions">VETERINARY EXPEDITIONS</a> dowodzą, że jest to możliwe choć nie jest to proste. W ofercie Toyoty brak dedykowanych mocowań. Montaż zwykłych belek Thule powoduje (sprawdzone) przecieranie lakieru, pomimo zastosowania podkładek. Sugerowane rozwiązanie to wybór&nbsp;<a href="http://www.rhinorack.com.au/products/roof/roof-racks/vortex/vortex-rlt600-trackmount-black-2-bar-roof-rack_ja8396">mocowań firmy Vortex&nbsp; z łapami montowanymi do listwy na dachu</a>.</p> <p><span style="color: #ff0000;"><strong>Wady</strong></span>: Żeby konstrukcja nie wystawała za bardzo poza auto najlepsze byłyby tu jednak mniejsze namioty.&nbsp;Teoretycznie nośność dachu w Hiluxie to tylko 50 kg w Hiluxie VIGO i 75 dla REVO. To powoduje, że taka lokalizacja ciężkiego namiotu jest problematyczna. Wszystkie kłopoty z tym związane przedstawione są na poniższym filmie:</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=r32xd9z4SZ4">https://www.youtube.com/watch?v=r32xd9z4SZ4</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>NAMIOT NAD SKRZYNIĄ ŁADUNKOWĄ</strong></h1> <p>To rozwiązanie dedykowane jest tym, którzy swoja przygodę z Hiluxem i offroadem traktują bardziej poważnie. Umieszczenie materiałowego domku na stelażu nad zabudową tak, żeby po złożeniu nie wystawał ponad linię dachu ma jedną, podstawową zaletę – chroni go przed uszkodzeniami w terenie. Poza tym sam namiot na biwaku posiada niżej umieszczone wejście, więc jest trochę bardziej komfortowo. Dodatkowo niżej umieszczony środek ciężkości również jest nie bez znaczenia w terenie.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/components/com_eventgallery/helpers/image.php?option=com_eventgallery&amp;mode=full&amp;view=resizeimage&amp;folder=toyota_hilux_revo_modyfikacje&amp;file=hilux_czarek_II___2V6A7224.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE">https://www.youtube.com/watch?v=WK5qEgMaOSE</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/1024-toyota-hilux-revo">Jednym z tak wyposażonych samochodów jest Hilux REVO</a> od firmy ROYAL FLEET, który jesli chcielibyście wypróbować, <a href="https://royalquick.pl/product/toyota-hilux/">możecie również przetestować poprzez wypożyczenie np. na weekend</a>.&nbsp;</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Zalety</span></strong>:&nbsp; bardo korzystne umieszczenie namiotu podczas poruszania się w terenie.</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Wady</span></strong>: pomniejszona pojemność bagażnika, gorsza widoczność we wstecznym lusterku.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;<img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/zabudowa_azar4/tytu%C5%82owa_azar4.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>A JEŚLI NIE NAMIOT, TO CO?</strong></h1> <p>Ciekawym rozwiązaniem są zabudowy kempingowe zakładane na skrzynie ładunkową. Ich podstawową zaletą jest fakt, że są wygodne, a w produkcie oferowanym przez firmę AZAR4 jest nawet łazienka. Poza tym po wyprawie można całość zdjąć i używać auta cywilnie, bez zbędnego balastu. Całość może być wykończona bardzo estetycznie, wyposażona we wszystkie potrzebne udogodnienia, łącznie z ogrzewaniem, kuchenka itp. Na rynku jest kilku producentów tego typu rozwiązań, wśród nich polski <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-innych-terenowych-toyotach-2/858-zabudowa-mieszkalna-azar4-dla-pick-upow">Azar4</a>, rosyjski <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/160-hilux-06-na-wyprawe">Geocar</a> czy francuski <a href="http://www.gazell.fr/">Gazell</a>. Takie rozwiązanie powinni preferować jednak użytkownicy, którzy poszukuja na wyprawie odrobinę luksusu i dla jego uzyskania zrezygnują z części terenowych możliwości auta.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/zabudowa_azar4/_DSC9926-D01-D01.jpg" alt="" /></p> <p>&nbsp;</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Zalety</span></strong>: solidne schronienie podczas wypraw, ocieplane, ogrzewane, bez łopoczących ścian podczas wiatru. W najlepiej wyposażonych kapsułach doskonałe wyposażenie obejmujące łazienkę, kuchnię, radio, TV, szafeczki, wszystko co uprzyjemnia pobyt w terenie choć nie jest tu niezbędne.</p> <p><strong><span style="color: #ff0000;">Wady</span></strong>: duża waga oraz znaczne obciążenie tylnej osi, spore wymiary utrudniające przemieszczanie się w terenie, podwyższone koszty podczas korzystania z promów.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">Tekst i zdjęcia: <a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek, bluephoto.pl&nbsp;</a></p> <p>&nbsp;</p> 2020-07-10T08:43:42+02:00 2020-07-10T08:43:42+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/980-na-wakacje-wielkopolska irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/autodrom4x4_roadbooki/tytulowa_wielkopolska_4x4_2.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <p>Wielkopolska, dla wielu, którzy tu jeszcze nie byli przed oczami staje kraina równa jak stół, region który jest wprawdzie historycznie ciekawy, wszak to kolebka naszego Państwa ale czy ciekawy offroadowo?</p> <p>Dla nas, zakręconych na punkcie Toyot 4x4, uczestników przygód organizowanych przez Land Cruiser Adventure Club, Wielkopolska najbardziej kojarzy się w Włościejewkami. To tutaj przez pięć lat z rzędu odbywał się <a href="http://toyotaoffroadfestival.pl/"><strong>Toyota Offroad Festival</strong></a>. Niestety w bieżącym roku sytuacja na świecie zatrzymała nas w domach. Spotkamy się na pewno za jakiś czas, jednak teraz, gdy już z policyjnych megafonów na mieście nie rozlega się wezwanie „zostańcie w domach…” i możemy już podróżować warto poszukać ciekawych miejsc do odwiedzenia. A Włościejewki takim ciekawym miejscem są!</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/TOF__06.2016__IMG_2575.jpg" alt="TOF 06.2016 IMG 2575" /></p> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <h1><strong>Okolica</strong></h1> <p>Jeśli potraktujemy Włościejewki jako bazę wypadową do zwiedzania historycznych pamiątek w okolicy – możemy liczyć na ogromną ilość atrakcji turystycznych, zabytków i ciekawostek. Jest to po prostu świetny punkt wypadowy do poznawania uroków regionu. Co możemy zatem tutaj zobaczyć?</p> <ul> <li><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Skoraczew"><strong>SKORACZEW</strong></a> – Zespół pałacowy, Dwór Krajewskich</li> <li><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Kruczyn"><strong>KRUCZYN</strong></a> – Dwór</li> <li><a href="http://alex1953.flog.pl/wpis/8566414/boguszyn--dwor-sczanieckich-"><strong>BOGUSZYN DWÓR</strong></a> – Dwór Sczanieckic</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5617/Chocicza/"><strong>CHOCICZA</strong> </a>– Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://www.esolec.pl/informacje-o-parafii/"><strong>SOLEC</strong></a> – Kościół</li> <li><a href="http://www.sulecin.pl/component/content/article/96-agowsko-sulciski-park-krajobrazowy.html"><strong>SULĘCIN </strong></a>– Park</li> <li><a href="http://mlodzikowo.pl/"><strong>MŁODZIKOWO</strong> </a>– Zespół dworski</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/8633/Murzynowo_Lesne/">MURZYNOWO LEŚNE</a> – Zespół dworski</li> <li><a href="http://www.kronikisredzkie.pl/parafia-madre/"><strong>MĄDRE</strong> </a>– Kościół</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/6520/Czarnotki/"><strong>CZARNOTKI</strong></a> – Zespół dworski</li> <li><a href="http://www.zaniemysl.pl/asp/pl_start.asp?typ=14&amp;menu=41&amp;strona=1&amp;sub=40"><strong>ZANIEMYŚL</strong> </a>– Zespół dworski, Kościół, Stacja kolejki wąskotorowej</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5922/Lekno/"><strong>ŁĘKNO</strong> </a>– Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5848/Jeziory_Wielkie/"><strong>JEZIORY WIELKIE</strong> </a>– Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/6119/Trzebislawki/"><strong>TRZEBISŁAWKI</strong></a> – Dwór</li> <li><strong><a href="https://kornik.travel/pl/obiekty/atrakcje-w-okolicy/dwor-w-koszutach-muzeum-ziemi-sredzkiej">KOSZUTY LARENKA</a></strong>&nbsp;- Dwór</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/9487/Snieciska/"><strong>ŚNIECISKA</strong></a> – Dwór</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5598/Brodowo/"><strong>MARIANOWO BRODOWO</strong> –</a> Park dworski</li> <li><a href="http://www.sroda.wlkp.pl/asp/pl_start.asp?typ=14&amp;sub=9&amp;menu=164&amp;strona=1"><strong>SZLACHCIN</strong> </a>- Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://fotopolska.eu/m14221,Starkowiec_Piatkowski.html"><strong>STARKOWIEC PIĄTKOWSKI</strong> </a>- Kościół, Zespół Pałacowy</li> </ul> <p>Czy dla poszukiwaczy niezwykłości i przgody znajdzie się tutaj coś jeszcze? Tak, i może to byc na przykład szlak kolei wąskotorowej, już nieczynnej ale z istniejącymi&nbsp; jeszcze stacyjkami, uroczo wkomponowanymi w okoliczny krajobraz. Mamy tu także <strong><a href="http://www.soplicowo.eu/">skansen filmowy Soplicowo w Cichowie</a></strong> – łączący zabytkowe dworskie zabudowania z pamiatkami po słynnej ekranizacji Wajdy.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/TOF__06.2016__IMG_2984.jpg" alt="TOF 06.2016 IMG 2984" /></p> <p>&nbsp;{eventgallery event='wielkopolska_atrakcje' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Off-road we Włościejewkach</strong></h1> <p>A co dla tych, którzy chcieliby sprawdzić się offroadowo? &nbsp;Dla nich oczywiście najlepszym miejscem będzie <strong><a href="http://autodrom4x4.pl/">Autodrom4x4</a></strong>. Dlaczego warto wpaść akut tutaj? Jeśli jeszcze tu nie byliście, będziecie zaskoczeni. Zwykle na offroadowych torach znajdziemy jakieś wjazdy, zjazdy, sztuczne trawersy. Ten jest w większości naturalny i zawiera prawie wszystko co potrzebne jest do szczęścia. Mamy więc piaskowe skarpy, gliniaste jary, wytyczone w lesie ścieżki, błoto, muldy i inne przeszkody. Dla tych, którzy lubią wyzwania, na zdobycie czeka ponad 100 pieczątek a wszystko to na 8 hektarach terenu.</p> <p>Trzeba również mieć na uwadze, że miejsce to jest przygotowane tak aby frajdę z jazdy mieli tu zarówno rasowi upalacze w zmotach jak i kierowcy seryjnych SUV-ów. Każdy znajdzie dla siebie przeszkody odpowiednie do mozliwości auta i umeijetności uczestnika. Ponieważ właściciel toru, <strong><a href="https://www.facebook.com/roman.wasik.14">Roman Wasik</a></strong> organizuje tu również <strong><a href="http://expertdrivingacademy.pl/">szkolenia dla firm</a></strong>, znajdziecie tu także sztuczne trawersy, muldy i podjazdy na których bezpiecznie sprawdzić można co potrafią wasze auta.&nbsp;</p> <p>Ci którzy nie mieli okazji aby zdobyć doswiadczenie i poznać techniki terenowej jazdy - również <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/90-porady/932-szkolenie-4x4-po-raz-pierwszy">mogą liczyć na wsparcie tutejszych instruktorów, którzy podziela sie wiedzą i pokażą jak poruszać się z napedem 4x4, jak obsługiwać offroadowy sprzęt taki jak hi-lift czy wyciagarka.</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/TOF2017_IMG_0990.jpg" alt="TOF2017 IMG 0990" /></p> <p>&nbsp;{eventgallery event='wielkopolska_autodrom4x4' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Noclegi</strong></h1> <p>Dla wszystkich tych, którzy planują przyjechać tu na więcej niż jeden dzień w zależności od upodobań i chęci, okolica proponuje różne możliwości noclegowe. Jedna z nich jest agroturystyka. Będąc w tej okolicy wielokrotnie z wielka przyjemnością zatrzymywałem się u „Pani Zosi” w <strong><a href="http://kmiecikowka.eu/">Kmiecikówce</a></strong>. Dlaczego akurat tam? Może ze względu na rodzinna atmosferę? Duży teren przydatny do aktywnego spędzania czasu, prywatne jezioro? Znakomite posiłki proponowane na miejscu! Na pewno tak!</p> <p>Dla tych którzy marzą o biwakowaniu odpowiednim miejscem będzie <a href="https://www.facebook.com/Wild-Camp-100956351638652/">Wild Camp</a>, pole namiotowe zlokalizowane w pobliżu toru Autodrom4x4.&nbsp; Jakie są zalety tego miejsca? Przede wszystkim bliskość wspomnianego toru. Poza tym teren ten jest bardzo rozległy i dogodny do kempingowania. Znajdziecie tam sanitariaty, miejsce na ognisko, dużą halę: klimatyczny, drewniany „wigwam” na spotkania z przyjaciółmi w sytuacji gdyby pogoda nie sprzyjała a fajnie byłoby z przyjaciółmi móc się spotkać i pogadać.</p> <p>Da tych, którzy szukają więcej luksusu okolica oferuje noclegi w wyższym standardzie, chociażby wspomniane wcześniej <strong><a href="http://www.soplicowo.eu/">Soplicowo</a></strong>. Na początku była to tylko scenografia z filmu Andrzeja Wajdy. Obecnie miejsce to reklamuje się jako jedyny w Polsce SKANSEN FILMOWY. Położone jest nad jeziorem a jego główna atrakcja to elementy scenografii stworzonej na potrzeby ekranizacji Pana Tadeusza. Obiekt otwarto w 1999 roku. Skansen tworzą: lamus, wozownia, spichlerz, stajnia, stodoła i kurnik. Na jego terenie odbywają się corocznie wystawy i imprezy plenerowe organizowane przez Krzywińskie Towarzystwo Kulturalne, poświęcone Mickiewiczowi, polskiej twórczości filmowej i kultywowaniu staropolskich tradycji.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/lcactmp___IMG_4355.jpg" alt="LCAC IMG 4355" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Co jeszcze poza torem offroad?</strong></h1> <p>Ci którzy chcieliby zwiedzić okolicę bardziej offroadowo mają do dyspozycji bezpłatne szlaki zapisane na <strong><a href="https://pl.wikiloc.com/szlaki-off-road/tlccamp-1674063">Wikiloc</a></strong>. Niestety nie ma tego dużo. Rozwiązaniem na ciekawe wycieczki po okolicy są profesjonalnie przygotowane roadboki do kupienia na stronie <a href="http://www.autodrom4x4.pl.">http://www.autodrom4x4.pl.</a></p> <p>&nbsp;</p> <table> <tbody> <tr> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-62-km-autodrom4x4-auttodrom4x4/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/wios_01.jpg" alt="wios 01" /></a>&nbsp;</td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-60-km/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/tam_01.jpg" alt="tam 01" /></a>&nbsp;</td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-120-km-poznan-baranowo-dole-villa-natura/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/baran_02.jpg" alt="baran 02" /></a>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td> <p>&nbsp;<a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/3113/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/zuch_01.jpg" alt="zuch 01" /></a></p> </td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-kierunek-drawa-110-km/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/drawa_01.jpg" alt="drawa 01" /></a></td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-67-km-autodrom4x4-puszczykowo/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/puszcz_01.jpg" alt="puszcz 01" /></a></td> </tr> </tbody> </table> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">&nbsp;Tekst i zdjęcia: <strong><a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek</a></strong></p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/autodrom4x4_roadbooki/tytulowa_wielkopolska_4x4_2.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <p>Wielkopolska, dla wielu, którzy tu jeszcze nie byli przed oczami staje kraina równa jak stół, region który jest wprawdzie historycznie ciekawy, wszak to kolebka naszego Państwa ale czy ciekawy offroadowo?</p> <p>Dla nas, zakręconych na punkcie Toyot 4x4, uczestników przygód organizowanych przez Land Cruiser Adventure Club, Wielkopolska najbardziej kojarzy się w Włościejewkami. To tutaj przez pięć lat z rzędu odbywał się <a href="http://toyotaoffroadfestival.pl/"><strong>Toyota Offroad Festival</strong></a>. Niestety w bieżącym roku sytuacja na świecie zatrzymała nas w domach. Spotkamy się na pewno za jakiś czas, jednak teraz, gdy już z policyjnych megafonów na mieście nie rozlega się wezwanie „zostańcie w domach…” i możemy już podróżować warto poszukać ciekawych miejsc do odwiedzenia. A Włościejewki takim ciekawym miejscem są!</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/TOF__06.2016__IMG_2575.jpg" alt="TOF 06.2016 IMG 2575" /></p> <p><strong>&nbsp;</strong></p> <h1><strong>Okolica</strong></h1> <p>Jeśli potraktujemy Włościejewki jako bazę wypadową do zwiedzania historycznych pamiątek w okolicy – możemy liczyć na ogromną ilość atrakcji turystycznych, zabytków i ciekawostek. Jest to po prostu świetny punkt wypadowy do poznawania uroków regionu. Co możemy zatem tutaj zobaczyć?</p> <ul> <li><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Skoraczew"><strong>SKORACZEW</strong></a> – Zespół pałacowy, Dwór Krajewskich</li> <li><a href="https://pl.wikipedia.org/wiki/Kruczyn"><strong>KRUCZYN</strong></a> – Dwór</li> <li><a href="http://alex1953.flog.pl/wpis/8566414/boguszyn--dwor-sczanieckich-"><strong>BOGUSZYN DWÓR</strong></a> – Dwór Sczanieckic</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5617/Chocicza/"><strong>CHOCICZA</strong> </a>– Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://www.esolec.pl/informacje-o-parafii/"><strong>SOLEC</strong></a> – Kościół</li> <li><a href="http://www.sulecin.pl/component/content/article/96-agowsko-sulciski-park-krajobrazowy.html"><strong>SULĘCIN </strong></a>– Park</li> <li><a href="http://mlodzikowo.pl/"><strong>MŁODZIKOWO</strong> </a>– Zespół dworski</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/8633/Murzynowo_Lesne/">MURZYNOWO LEŚNE</a> – Zespół dworski</li> <li><a href="http://www.kronikisredzkie.pl/parafia-madre/"><strong>MĄDRE</strong> </a>– Kościół</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/6520/Czarnotki/"><strong>CZARNOTKI</strong></a> – Zespół dworski</li> <li><a href="http://www.zaniemysl.pl/asp/pl_start.asp?typ=14&amp;menu=41&amp;strona=1&amp;sub=40"><strong>ZANIEMYŚL</strong> </a>– Zespół dworski, Kościół, Stacja kolejki wąskotorowej</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5922/Lekno/"><strong>ŁĘKNO</strong> </a>– Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5848/Jeziory_Wielkie/"><strong>JEZIORY WIELKIE</strong> </a>– Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/6119/Trzebislawki/"><strong>TRZEBISŁAWKI</strong></a> – Dwór</li> <li><strong><a href="https://kornik.travel/pl/obiekty/atrakcje-w-okolicy/dwor-w-koszutach-muzeum-ziemi-sredzkiej">KOSZUTY LARENKA</a></strong>&nbsp;- Dwór</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/9487/Snieciska/"><strong>ŚNIECISKA</strong></a> – Dwór</li> <li><a href="http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/5598/Brodowo/"><strong>MARIANOWO BRODOWO</strong> –</a> Park dworski</li> <li><a href="http://www.sroda.wlkp.pl/asp/pl_start.asp?typ=14&amp;sub=9&amp;menu=164&amp;strona=1"><strong>SZLACHCIN</strong> </a>- Zespół pałacowy</li> <li><a href="http://fotopolska.eu/m14221,Starkowiec_Piatkowski.html"><strong>STARKOWIEC PIĄTKOWSKI</strong> </a>- Kościół, Zespół Pałacowy</li> </ul> <p>Czy dla poszukiwaczy niezwykłości i przgody znajdzie się tutaj coś jeszcze? Tak, i może to byc na przykład szlak kolei wąskotorowej, już nieczynnej ale z istniejącymi&nbsp; jeszcze stacyjkami, uroczo wkomponowanymi w okoliczny krajobraz. Mamy tu także <strong><a href="http://www.soplicowo.eu/">skansen filmowy Soplicowo w Cichowie</a></strong> – łączący zabytkowe dworskie zabudowania z pamiatkami po słynnej ekranizacji Wajdy.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/TOF__06.2016__IMG_2984.jpg" alt="TOF 06.2016 IMG 2984" /></p> <p>&nbsp;{eventgallery event='wielkopolska_atrakcje' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Off-road we Włościejewkach</strong></h1> <p>A co dla tych, którzy chcieliby sprawdzić się offroadowo? &nbsp;Dla nich oczywiście najlepszym miejscem będzie <strong><a href="http://autodrom4x4.pl/">Autodrom4x4</a></strong>. Dlaczego warto wpaść akut tutaj? Jeśli jeszcze tu nie byliście, będziecie zaskoczeni. Zwykle na offroadowych torach znajdziemy jakieś wjazdy, zjazdy, sztuczne trawersy. Ten jest w większości naturalny i zawiera prawie wszystko co potrzebne jest do szczęścia. Mamy więc piaskowe skarpy, gliniaste jary, wytyczone w lesie ścieżki, błoto, muldy i inne przeszkody. Dla tych, którzy lubią wyzwania, na zdobycie czeka ponad 100 pieczątek a wszystko to na 8 hektarach terenu.</p> <p>Trzeba również mieć na uwadze, że miejsce to jest przygotowane tak aby frajdę z jazdy mieli tu zarówno rasowi upalacze w zmotach jak i kierowcy seryjnych SUV-ów. Każdy znajdzie dla siebie przeszkody odpowiednie do mozliwości auta i umeijetności uczestnika. Ponieważ właściciel toru, <strong><a href="https://www.facebook.com/roman.wasik.14">Roman Wasik</a></strong> organizuje tu również <strong><a href="http://expertdrivingacademy.pl/">szkolenia dla firm</a></strong>, znajdziecie tu także sztuczne trawersy, muldy i podjazdy na których bezpiecznie sprawdzić można co potrafią wasze auta.&nbsp;</p> <p>Ci którzy nie mieli okazji aby zdobyć doswiadczenie i poznać techniki terenowej jazdy - również <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/90-porady/932-szkolenie-4x4-po-raz-pierwszy">mogą liczyć na wsparcie tutejszych instruktorów, którzy podziela sie wiedzą i pokażą jak poruszać się z napedem 4x4, jak obsługiwać offroadowy sprzęt taki jak hi-lift czy wyciagarka.</a></p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/TOF2017_IMG_0990.jpg" alt="TOF2017 IMG 0990" /></p> <p>&nbsp;{eventgallery event='wielkopolska_autodrom4x4' attr=images mode=lightbox max_images=100 thumb_width=170 offset=0 }</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Noclegi</strong></h1> <p>Dla wszystkich tych, którzy planują przyjechać tu na więcej niż jeden dzień w zależności od upodobań i chęci, okolica proponuje różne możliwości noclegowe. Jedna z nich jest agroturystyka. Będąc w tej okolicy wielokrotnie z wielka przyjemnością zatrzymywałem się u „Pani Zosi” w <strong><a href="http://kmiecikowka.eu/">Kmiecikówce</a></strong>. Dlaczego akurat tam? Może ze względu na rodzinna atmosferę? Duży teren przydatny do aktywnego spędzania czasu, prywatne jezioro? Znakomite posiłki proponowane na miejscu! Na pewno tak!</p> <p>Dla tych którzy marzą o biwakowaniu odpowiednim miejscem będzie <a href="https://www.facebook.com/Wild-Camp-100956351638652/">Wild Camp</a>, pole namiotowe zlokalizowane w pobliżu toru Autodrom4x4.&nbsp; Jakie są zalety tego miejsca? Przede wszystkim bliskość wspomnianego toru. Poza tym teren ten jest bardzo rozległy i dogodny do kempingowania. Znajdziecie tam sanitariaty, miejsce na ognisko, dużą halę: klimatyczny, drewniany „wigwam” na spotkania z przyjaciółmi w sytuacji gdyby pogoda nie sprzyjała a fajnie byłoby z przyjaciółmi móc się spotkać i pogadać.</p> <p>Da tych, którzy szukają więcej luksusu okolica oferuje noclegi w wyższym standardzie, chociażby wspomniane wcześniej <strong><a href="http://www.soplicowo.eu/">Soplicowo</a></strong>. Na początku była to tylko scenografia z filmu Andrzeja Wajdy. Obecnie miejsce to reklamuje się jako jedyny w Polsce SKANSEN FILMOWY. Położone jest nad jeziorem a jego główna atrakcja to elementy scenografii stworzonej na potrzeby ekranizacji Pana Tadeusza. Obiekt otwarto w 1999 roku. Skansen tworzą: lamus, wozownia, spichlerz, stajnia, stodoła i kurnik. Na jego terenie odbywają się corocznie wystawy i imprezy plenerowe organizowane przez Krzywińskie Towarzystwo Kulturalne, poświęcone Mickiewiczowi, polskiej twórczości filmowej i kultywowaniu staropolskich tradycji.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/lcactmp___IMG_4355.jpg" alt="LCAC IMG 4355" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Co jeszcze poza torem offroad?</strong></h1> <p>Ci którzy chcieliby zwiedzić okolicę bardziej offroadowo mają do dyspozycji bezpłatne szlaki zapisane na <strong><a href="https://pl.wikiloc.com/szlaki-off-road/tlccamp-1674063">Wikiloc</a></strong>. Niestety nie ma tego dużo. Rozwiązaniem na ciekawe wycieczki po okolicy są profesjonalnie przygotowane roadboki do kupienia na stronie <a href="http://www.autodrom4x4.pl.">http://www.autodrom4x4.pl.</a></p> <p>&nbsp;</p> <table> <tbody> <tr> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-62-km-autodrom4x4-auttodrom4x4/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/wios_01.jpg" alt="wios 01" /></a>&nbsp;</td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-60-km/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/tam_01.jpg" alt="tam 01" /></a>&nbsp;</td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-120-km-poznan-baranowo-dole-villa-natura/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/baran_02.jpg" alt="baran 02" /></a>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td> <p>&nbsp;<a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/3113/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/zuch_01.jpg" alt="zuch 01" /></a></p> </td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-kierunek-drawa-110-km/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/drawa_01.jpg" alt="drawa 01" /></a></td> <td><a href="http://www.autodrom4x4.pl/na-prezent/produkt/road-book-67-km-autodrom4x4-puszczykowo/"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/autodrom4x4_roadbooki/puszcz_01.jpg" alt="puszcz 01" /></a></td> </tr> </tbody> </table> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;">&nbsp;Tekst i zdjęcia: <strong><a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek</a></strong></p> <p>&nbsp;</p> 2020-05-14T20:33:41+02:00 2020-05-14T20:33:41+02:00 https://landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/porady/957-poradnik-samochodowego-turysty-namioty-dachowe irko irek@bluephoto.pl

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/namiot_dachowy/james_baroud_producent.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <p><strong>Podróżowanie niejedno ma imię. Możemy przemieszczać się bocznymi drogami, przedzierać bez dróg bardzo daleko od domu czy wybrać asfalt, niekoniecznie ten na głównych trasach. Jednak gdy kończy się dzień, trzeba pomyśleć o sposobie na spędzenie nocy. Niektórzy wybierają wówczas agroturystyczne atrakcje, inni urządzają sobie po domowemu wnętrza swoich aut, wielu korzysta też z szybko rozkładalnych namiotów. Jest jednak jeszcze jedna, bardzo wygodna opcja – namiot zamocowany na stałe do bagażnika dachowego</strong>.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi2014___IMG_5582.jpg" alt="Buschtaxi2014 IMG 5582" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Dlaczego namiot dachowy?</strong></h1> <p>Każdy, kto aktywnie przemieszcza się codziennie z miejsca na miejsce wie, że rozstawianie namiotu może trwać krótko, długo, różnie, w zależności od jego konstrukcji i wprawy użytkowników. Jednak nie zawsze mamy wpływ na to, na jakim podłożu przyjdzie nam budować bazę. Czasami są to kamienie, jest nierówno lub mokro. Czasami dojeżdżamy późno na miejsce docelowe, pada deszcz, zwyczajnie nie chce nam się wyciągać nawet „sekundowego” namiotu, bo rozkłada się go szybko, ale trzeba się jeszcze w nim „rozgościć”, rozłożyć materace, wnieść rzeczy. I tu pomocny jest namiot dachowy. Zwykle rozkłada się je naprawdę szybko i … wewnątrz od razu czeka spanie, materac, a wszystko, co potrzebne już jest wewnątrz.</p> <p>W rozważaniach nad zaletami namiotu dachowego w grę wchodzi jeszcze jedna kwestia – bezpieczeństwo. W naszych szerokościach geograficznych, przyroda jest przetrzebiona i to co może nam zagrozić, to najwyżej owady. Jednak wystarczy ruszyć się tylko trochę dalej i okazać się może, że w rumuńskich Karpatach obóz odwiedzi np. niedźwiedź…</p> <p>I ostatnia sprawa – zwijanie namiotu. Tu w zależności od konstrukcji&nbsp; trwa to dłużej lub krócej. Jednak zawsze szybciej niż tradycyjna konstrukcja stawiana na ziemi.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi_2015___IMG_2469.jpg" alt="Buschtaxi 2015 IMG 2469" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Jakie namioty dachowe oferuje nam rynek?</strong></h1> <h4 style="text-align: center;"><strong>Namioty skorupowe uchylne</strong></h4> <p>Najwygodniejsze i najszybsze w składaniu są namioty skorupowe. Dzięki firmie <a href="https://www.rayo.com.pl/">RAYO</a> mieliśmy okazje przetestować namiot <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/457-nasz-test-land-cruiser-w-czapce-z-daszkiem">Columbus Autohome</a>. To znakomity produkt, szybki w rozkładaniu, solidny, z namiotem schowanym w sztywnej, opływowej kapsule odpornej na warunki zewnętrzne, nie za wysoki na dachu, nieprzeszkadzający w jeździe w terenie. Czy ma jakieś wady? Niestety tak. Pierwsza to całkiem spora cena. Wersja mniejsza, czyli 130x210cm wiąże się z kosztem ponad 11 tys. złotych i pomieści wygodnie tylko dwie osoby. Oczywiście są też bardziej obszerne odmiany tego namiotu (największa to "L" - 160 x 215 cm), jednak nie pasuje już tak zgrabnie na dach jak model „S”. Inna sprawa to fakt, że cały bagażnik mamy już zajęty namiotem, nie dołożymy tam nic więcej.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/TOF2017_IMG_0715.jpg" alt="TOF2017 IMG 0715" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Inne propozycje rynku tego typu namiotów to produkty firmy <a href="https://www.jamesbaroud.com/en/catalogue/http-www-jamesbaroud-com/http-www-jamesbaroud-com-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2/">James Baroud</a> &nbsp;czy&nbsp;<a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-1710-Namiot-Dachowy-ALU-CAB-czarny-Expedition-3.html">Alu Cab</a>. Ten ostatni ma przewagę nad konkurentami w postaci sztywnej, aluminiowej kasety na wierzchu, w której można umieścić dodatkowy bagażnik oraz drobiazg: bardzo pomocny podczas kampingowania – niewielki daszek nad wejściem, tak żeby podczas ulewnego deszczu można było zostawić uchyloną połę wejścia i wietrzyć wnętrze. Ma też wadę – najwyższą cenę ze wszystkich oferowanych produktów i tylko jeden rozmiar 130x210cm.</p> <p>Jeśli cena jest ważnym kryterium, warto zapoznać się z oferta firmy Ocean Cross. Posiada ona w swojej ofercie produkty o takich samych możliwościach, jednak znacznie tańsze, np. namiot dachowy <a href="https://archiwum.allegro.pl/oferta/namiot-samochodowy-dachowy-tamani-145-i5460334986.html">TAMANI 245</a>. Czy wraz z ceną idzie też spadek jakości? Osoby, które użytkują te namioty,&nbsp; mają o nich jak najlepszą opinię. Jednak dobrze jest samemu dotknąć i sprawdzić jakość materiałów, impregnację, suwaki, dostępność akcesoriów.</p> <p>A co można zaproponować tym, którzy chcieliby mieć namiot skorupowy, wygodny w transporcie i dobrze zabezpieczony przed warunkami zewnętrznymi, duży, mieszczący cała rodzinę i zajmujący mało miejsca na dachu? Tu ze swoją ofertą wychodzi firma <a href="https://www.i-kamper.pl/">iKamper</a>. Ich propozycja to <a href="https://www.i-kamper.pl/informacje-techniczne/l">SKY4X</a>,&nbsp;czyli materac do spania o mega powierzchni 190x210 cm zamknięty w skorupie o wymiarach 138 x 218 x 32cm.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=pZDb-FVUEjg">https://www.youtube.com/watch?v=pZDb-FVUEjg</a></p> <h3>&nbsp;</h3> <h4 style="text-align: center;"><strong>Namioty skorupowe unoszone</strong></h4> <p>Dla tych, którzy chcieliby mieć jednak trochę więcej miejsca w środku namiotu i odpowiada im forma kapsuły wożonej na dachu, jest jeszcze propozycja namiotów z dachem nie uchylanym, tylko unoszonym w całości do góry. Autohome produkuje kilka modeli tego typu namiotów takich, jak <a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-6462-AUTOHOME-NAMIOT-DACHOWY-AIRTOP-360.html">AIRTOP</a> czy <a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-6460-AUTOHOME-NAMIOT-DACHOWY-MAGGIOLINA-GRAND-TOUR-360.html">MAGGIOLINA</a>, James Baroud&nbsp; ma modele<a href="https://www.jamesbaroud.com/en/configurator/evasion/"> EVASION</a>, <a href="https://www.jamesbaroud.com/en/configurator/explorer/">EXPLORER</a> czy <a href="https://www.jamesbaroud.com/en/configurator/grand-raid/">GRAND RAID</a>. Są to bardzo porządne konstrukcje wykonane&nbsp; z dobrych materiałów. One również umożliwiają prosty montaż przez jedną osobę, w produktach Autohome potrzebna jest do tego jeszcze specjalna korba, której należy pilnować, bo bez niej jest to już bardzo trudne. Po złożeniu namiot ma aerodynamiczny kształt – niewtajemniczeni mylą go wtedy z boxem na narty. Dzięki wybrzuszeniu w tylnej części dachu obudowy, można schować w nim śpiwory i poduszkę.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi_2015___IMG_2444.jpg" alt="Buschtaxi 2015 IMG 2444" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Tego typu rozwiązania posiadają bardzo wiele ciekawych opcji, w które można wyposażyć namiot. Są to dodatkowe werandy, przebieralnie, zadaszenia, nóżki… Wszystko jednak bardzo podnosi koszt zakupu produktu. Oczywiście na rynku są dostępne produkty niemarkowe o znacznie mniejszej cenie zakupu, jak chociażby <a href="https://www.sklep4x4.expedycja.pl/namioty-dachowe/8996-namiot-dachowy-kapsula-125.html">KAPSUŁA 125</a> oferowana przez firmę Expedycja4x4 czy <a href="https://www.ocean-cross.pl/detale_outback130.html">OUTBACK 130</a> od Ocean Cross.</p> <p>Jakie są wspólne cechy tych wszystkich propozycji? Przede wszystkim namioty zawsze zajmują cały, dostępny bagażnik. Są też dosyć ciężkie. Columbus to 52 kg, Maggiolina 59-62kg, iKamper 73kg, Kapsuła 125 80kg) i zwykle dosyć drogie. Za to namiot ukryty jest w solidnej kapsule, opływowej i nieprzeszkadzającej w czasie jazdy.</p> <p>&nbsp;</p> <h4 style="text-align: center;"><strong>Namioty dachowe materiałowe</strong></h4> <p>To propozycja dla tych, którzy oprócz namiotu chcieliby na dachu auta zabrać coś jeszcze. Np. produkt <a href="https://www.sklep4x4.pl/sklep/produkt/121/12967.html">ARB Simpson III</a> po złożeniu zajmuje powierzchnię zaledwie 120x140 cm.&nbsp; Nie jest lekki, bo waży 55 kg. Za to w zestawie ma już przedsionek. Zaleta produktu ARB to znakomita obsługa posprzedażna. Tutaj każdy element jeśli zostanie uszkodzony – da się dokupić. Inną ciekawą cechą tego typu namiotów jest fakt, że ich budowa pozwala na zabranie na dach dwóch sztuk. Po co dwa namioty? Na wyprawie w jednym aucie czasami jedzie większa ekipa, która nie jest rodziną i czuje się bardziej swobodnie w swojej własnej przestrzeni.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=hPVZ4S14ajQ">https://www.youtube.com/watch?v=hPVZ4S14ajQ</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>W sprzedaży jest bardzo wiele podobnych produktów. Kiedyś na naszym rynku królowały namioty firmy <a href="http://www.hannibal.co.za/Roof-Tents">Hanibal</a>. <a href="https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/turystyka/namioty-dachowe-odpoczynek-na-dachu/d28jb80">Były funkcjonalne i&nbsp; znakomitej jakości</a>. Jednak w dobie poszukiwania jak najniższej ceny zostały wyparte z rynku przez może mniej solidne, ale zdecydowanie tańsze rozwiązania. Bardzo korzystne cenowo np. są np. produkty firmy &nbsp;<a href="https://www.sklep4x4.expedycja.pl/">Expedycja4x4</a>, która proponuje namioty <a href="https://www.sklep4x4.expedycja.pl/6-namioty-dachowe">MORE4x4</a>. Podobne rozwiązania oferuje też Ocean Cross (<a href="https://www.ocean-cross.pl/detale_gobi140.html">GOBI 140</a>), <a href="https://www.facebook.com/pg/Dromader-4x4-114289686647948/posts/">Dromader4x4</a>, <a href="https://wildcamp.com.pl/">WildCamp</a>. Ci, którzy dysponują większym budżetem i szukają najwyższej jakości, zastanowią się nad rozwiązaniami firmy&nbsp; <a href="https://www.sklep4x4.pl/sklep/produkt/121/12967.html">ARB</a> czy <a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-2110-AUTOHOME-NAMIOT-DACHOWY-OVERZONE-SAFARI-OLIVE.html">Autohome</a>. Ceny zaczynają się od niespełna 4 tys. złotych, więc każdy znajdzie coś dla siebie…</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Podsumowanie</strong></h1> <p>Jak widać z przedstawionego zestawienia, wybór namiotów dachowych jest naprawdę duży. Od użytkownika zależy, jakie rozwiązanie jest dla niego najbardziej odpowiednie. Czy podróżuje w małej grupie, potrzebuje najlepszej jakości i prostoty obsługi, a może dużego namiotu dla rodziny lub opcji, która zajmuje na dachu jak najmniej miejsca. Namiot dachowy ma bardzo wiele zalet i na pewno warto rozważyć go, jeśli lubimy ten sposób spędzania wolnego czasu i chcemy by przygotowanie spania było szybkie i bezproblemowe.</p> <p>Jakie wady ma taka opcja? Namiot to niejedyna potrzebna rzecz, <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/458-nasz-test-bagaznik-dachowy-front-runner-slimline-ii">jest jeszcze bagażnik lub belki, które trzeba dodatkowo kupić i założyć</a>. Nie wszystkie auta przyjmują to rozwiązanie bezboleśnie. Np. jak pokazuje doświadczenie ekipy <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/935-hilux-viii-przez-swiat-z-veterinary-expeditions">VETERINARY EXPEDITIONS</a>, zakup mocowań do Hiluxa VIII generacji jest utrudniony choć nie niemożliwy. &nbsp;Namiot to także większe opory powietrza, a co za tym idzie, wyższe spalanie paliwa. Pamiętajcie, że samochód z namiotem jest też wyższy, co generuje większe opłaty za promy oraz uniemożliwia wjazd na niektóre parkingi. Użytkownicy namiotów dachowych twierdzą ponadto, że podczas naprawdę dużych opadów i burzy spanie na samochodzie jest tak mało komfortowe, że i tak ucieka się do auta i śpi na siedząco.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi2014___IMG_5712.jpg" alt="Buschtaxi2014 IMG 5712" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Poza tym, pozostaje kwestia co zrobić z namiotem po wyprawie. Trzeba pamiętać, że zajmuje sporo miejsca, a nie każdy ma je w garażu. Dodatkowo o taki namiot trzeba dbać. Po powrocie z wyjazdu powinien być wysuszony i przewietrzony. Inaczej w szczelnej kapsule czy pokrowcu może zapleśnieć.</p> <h3>&nbsp;</h3> <h4 style="text-align: left;"><strong>Czym kierować się wybierając namiot?&nbsp;</strong></h4> <p>Warto zwrócić uwagę z jakiej tkaniny zrobiony jest interesujący Was namiot, jak jest zaimpregnowany, jak działają suwaki (niby banał, ale np. zimą zauważycie różnicę), czy składanie / rozkładanie jest proste, jakie akcesoria (przebieralnie, wiaty, zadaszenia, ocieplacze, itp.) oferuje producent. Jeśli liczy się cena lub jak najmniejszy wymiar na bagażniku - przewagę mają namioty całkowicie materiałowe. W przypadku gdy ważna jest wygoda podróżowania czy składania to konstrukcje skorupowe są bardziej na miejscu.&nbsp;</p> <p>Ostatnią kwestią jest waga. Wybierając namiot warto sprawdzić jaka jest nośność dachu auta. W Land Cruiserze 150 np. producent nie zaleca wożenia ciężaru większego niż 100 kg a Hiluxie 75kg. Dlaczego? Zbyt duże obciążenie może spowodować chociażby wyłamanie mocowań i wyrwanie bagażnika wraz z namiotem przy gwałtownym hamowaniu czy kolizji z poprzedzającym pojazdem na drodze. Jesli wybieracie naprawdę cieżki namiot warto zamocować go bezpośrednio na poprzeczkach, już bez bagażnika, który nawet w najlżejszej, aluminiomwej opcji to conajmniej 30 kg. Ograniczenie wagi dotyczy przede wszystkim sytuacji, gdy auto się przemieszcza. Na postoju obciążenie może być większe, wiec namiot dachowy zbliżający się do granicy nośności nie jest problemem, tak samo jak kilka osób i ich kilogramy, które mogą w nim spać na biwaku. Przy planowaniu wyprawy warto wiec szczegółowo policzyć kilogramy i nie planować ciężkiego bagaznika, plus namiot i dodatkowe wyposażenie, które wpływa na jazde w terenie i na drodze (wysoko połozony środek ciężkości) a dodatkowo jest niebezpieczne.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;"><strong>Tekst i zdjęcia: <a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek</a></strong></p> <p style="text-align: right;"><strong>Zdjęcie tytułowe:&nbsp;<a href="https://www.jamesbaroud.com/en/catalogue/">James Baroud</a></strong></p> <p>&nbsp;</p>

<p><img src="https://www.landcruiser.pl//images/fotoart/namiot_dachowy/james_baroud_producent.jpg" alt=""></p><p>&nbsp;</p> <p><strong>Podróżowanie niejedno ma imię. Możemy przemieszczać się bocznymi drogami, przedzierać bez dróg bardzo daleko od domu czy wybrać asfalt, niekoniecznie ten na głównych trasach. Jednak gdy kończy się dzień, trzeba pomyśleć o sposobie na spędzenie nocy. Niektórzy wybierają wówczas agroturystyczne atrakcje, inni urządzają sobie po domowemu wnętrza swoich aut, wielu korzysta też z szybko rozkładalnych namiotów. Jest jednak jeszcze jedna, bardzo wygodna opcja – namiot zamocowany na stałe do bagażnika dachowego</strong>.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: center;"><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi2014___IMG_5582.jpg" alt="Buschtaxi2014 IMG 5582" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Dlaczego namiot dachowy?</strong></h1> <p>Każdy, kto aktywnie przemieszcza się codziennie z miejsca na miejsce wie, że rozstawianie namiotu może trwać krótko, długo, różnie, w zależności od jego konstrukcji i wprawy użytkowników. Jednak nie zawsze mamy wpływ na to, na jakim podłożu przyjdzie nam budować bazę. Czasami są to kamienie, jest nierówno lub mokro. Czasami dojeżdżamy późno na miejsce docelowe, pada deszcz, zwyczajnie nie chce nam się wyciągać nawet „sekundowego” namiotu, bo rozkłada się go szybko, ale trzeba się jeszcze w nim „rozgościć”, rozłożyć materace, wnieść rzeczy. I tu pomocny jest namiot dachowy. Zwykle rozkłada się je naprawdę szybko i … wewnątrz od razu czeka spanie, materac, a wszystko, co potrzebne już jest wewnątrz.</p> <p>W rozważaniach nad zaletami namiotu dachowego w grę wchodzi jeszcze jedna kwestia – bezpieczeństwo. W naszych szerokościach geograficznych, przyroda jest przetrzebiona i to co może nam zagrozić, to najwyżej owady. Jednak wystarczy ruszyć się tylko trochę dalej i okazać się może, że w rumuńskich Karpatach obóz odwiedzi np. niedźwiedź…</p> <p>I ostatnia sprawa – zwijanie namiotu. Tu w zależności od konstrukcji&nbsp; trwa to dłużej lub krócej. Jednak zawsze szybciej niż tradycyjna konstrukcja stawiana na ziemi.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi_2015___IMG_2469.jpg" alt="Buschtaxi 2015 IMG 2469" /></p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Jakie namioty dachowe oferuje nam rynek?</strong></h1> <h4 style="text-align: center;"><strong>Namioty skorupowe uchylne</strong></h4> <p>Najwygodniejsze i najszybsze w składaniu są namioty skorupowe. Dzięki firmie <a href="https://www.rayo.com.pl/">RAYO</a> mieliśmy okazje przetestować namiot <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/457-nasz-test-land-cruiser-w-czapce-z-daszkiem">Columbus Autohome</a>. To znakomity produkt, szybki w rozkładaniu, solidny, z namiotem schowanym w sztywnej, opływowej kapsule odpornej na warunki zewnętrzne, nie za wysoki na dachu, nieprzeszkadzający w jeździe w terenie. Czy ma jakieś wady? Niestety tak. Pierwsza to całkiem spora cena. Wersja mniejsza, czyli 130x210cm wiąże się z kosztem ponad 11 tys. złotych i pomieści wygodnie tylko dwie osoby. Oczywiście są też bardziej obszerne odmiany tego namiotu (największa to "L" - 160 x 215 cm), jednak nie pasuje już tak zgrabnie na dach jak model „S”. Inna sprawa to fakt, że cały bagażnik mamy już zajęty namiotem, nie dołożymy tam nic więcej.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/TOF2017_IMG_0715.jpg" alt="TOF2017 IMG 0715" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Inne propozycje rynku tego typu namiotów to produkty firmy <a href="https://www.jamesbaroud.com/en/catalogue/http-www-jamesbaroud-com/http-www-jamesbaroud-com-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2/">James Baroud</a> &nbsp;czy&nbsp;<a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-1710-Namiot-Dachowy-ALU-CAB-czarny-Expedition-3.html">Alu Cab</a>. Ten ostatni ma przewagę nad konkurentami w postaci sztywnej, aluminiowej kasety na wierzchu, w której można umieścić dodatkowy bagażnik oraz drobiazg: bardzo pomocny podczas kampingowania – niewielki daszek nad wejściem, tak żeby podczas ulewnego deszczu można było zostawić uchyloną połę wejścia i wietrzyć wnętrze. Ma też wadę – najwyższą cenę ze wszystkich oferowanych produktów i tylko jeden rozmiar 130x210cm.</p> <p>Jeśli cena jest ważnym kryterium, warto zapoznać się z oferta firmy Ocean Cross. Posiada ona w swojej ofercie produkty o takich samych możliwościach, jednak znacznie tańsze, np. namiot dachowy <a href="https://archiwum.allegro.pl/oferta/namiot-samochodowy-dachowy-tamani-145-i5460334986.html">TAMANI 245</a>. Czy wraz z ceną idzie też spadek jakości? Osoby, które użytkują te namioty,&nbsp; mają o nich jak najlepszą opinię. Jednak dobrze jest samemu dotknąć i sprawdzić jakość materiałów, impregnację, suwaki, dostępność akcesoriów.</p> <p>A co można zaproponować tym, którzy chcieliby mieć namiot skorupowy, wygodny w transporcie i dobrze zabezpieczony przed warunkami zewnętrznymi, duży, mieszczący cała rodzinę i zajmujący mało miejsca na dachu? Tu ze swoją ofertą wychodzi firma <a href="https://www.i-kamper.pl/">iKamper</a>. Ich propozycja to <a href="https://www.i-kamper.pl/informacje-techniczne/l">SKY4X</a>,&nbsp;czyli materac do spania o mega powierzchni 190x210 cm zamknięty w skorupie o wymiarach 138 x 218 x 32cm.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=pZDb-FVUEjg">https://www.youtube.com/watch?v=pZDb-FVUEjg</a></p> <h3>&nbsp;</h3> <h4 style="text-align: center;"><strong>Namioty skorupowe unoszone</strong></h4> <p>Dla tych, którzy chcieliby mieć jednak trochę więcej miejsca w środku namiotu i odpowiada im forma kapsuły wożonej na dachu, jest jeszcze propozycja namiotów z dachem nie uchylanym, tylko unoszonym w całości do góry. Autohome produkuje kilka modeli tego typu namiotów takich, jak <a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-6462-AUTOHOME-NAMIOT-DACHOWY-AIRTOP-360.html">AIRTOP</a> czy <a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-6460-AUTOHOME-NAMIOT-DACHOWY-MAGGIOLINA-GRAND-TOUR-360.html">MAGGIOLINA</a>, James Baroud&nbsp; ma modele<a href="https://www.jamesbaroud.com/en/configurator/evasion/"> EVASION</a>, <a href="https://www.jamesbaroud.com/en/configurator/explorer/">EXPLORER</a> czy <a href="https://www.jamesbaroud.com/en/configurator/grand-raid/">GRAND RAID</a>. Są to bardzo porządne konstrukcje wykonane&nbsp; z dobrych materiałów. One również umożliwiają prosty montaż przez jedną osobę, w produktach Autohome potrzebna jest do tego jeszcze specjalna korba, której należy pilnować, bo bez niej jest to już bardzo trudne. Po złożeniu namiot ma aerodynamiczny kształt – niewtajemniczeni mylą go wtedy z boxem na narty. Dzięki wybrzuszeniu w tylnej części dachu obudowy, można schować w nim śpiwory i poduszkę.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi_2015___IMG_2444.jpg" alt="Buschtaxi 2015 IMG 2444" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Tego typu rozwiązania posiadają bardzo wiele ciekawych opcji, w które można wyposażyć namiot. Są to dodatkowe werandy, przebieralnie, zadaszenia, nóżki… Wszystko jednak bardzo podnosi koszt zakupu produktu. Oczywiście na rynku są dostępne produkty niemarkowe o znacznie mniejszej cenie zakupu, jak chociażby <a href="https://www.sklep4x4.expedycja.pl/namioty-dachowe/8996-namiot-dachowy-kapsula-125.html">KAPSUŁA 125</a> oferowana przez firmę Expedycja4x4 czy <a href="https://www.ocean-cross.pl/detale_outback130.html">OUTBACK 130</a> od Ocean Cross.</p> <p>Jakie są wspólne cechy tych wszystkich propozycji? Przede wszystkim namioty zawsze zajmują cały, dostępny bagażnik. Są też dosyć ciężkie. Columbus to 52 kg, Maggiolina 59-62kg, iKamper 73kg, Kapsuła 125 80kg) i zwykle dosyć drogie. Za to namiot ukryty jest w solidnej kapsule, opływowej i nieprzeszkadzającej w czasie jazdy.</p> <p>&nbsp;</p> <h4 style="text-align: center;"><strong>Namioty dachowe materiałowe</strong></h4> <p>To propozycja dla tych, którzy oprócz namiotu chcieliby na dachu auta zabrać coś jeszcze. Np. produkt <a href="https://www.sklep4x4.pl/sklep/produkt/121/12967.html">ARB Simpson III</a> po złożeniu zajmuje powierzchnię zaledwie 120x140 cm.&nbsp; Nie jest lekki, bo waży 55 kg. Za to w zestawie ma już przedsionek. Zaleta produktu ARB to znakomita obsługa posprzedażna. Tutaj każdy element jeśli zostanie uszkodzony – da się dokupić. Inną ciekawą cechą tego typu namiotów jest fakt, że ich budowa pozwala na zabranie na dach dwóch sztuk. Po co dwa namioty? Na wyprawie w jednym aucie czasami jedzie większa ekipa, która nie jest rodziną i czuje się bardziej swobodnie w swojej własnej przestrzeni.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=hPVZ4S14ajQ">https://www.youtube.com/watch?v=hPVZ4S14ajQ</a></p> <p>&nbsp;</p> <p>W sprzedaży jest bardzo wiele podobnych produktów. Kiedyś na naszym rynku królowały namioty firmy <a href="http://www.hannibal.co.za/Roof-Tents">Hanibal</a>. <a href="https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/turystyka/namioty-dachowe-odpoczynek-na-dachu/d28jb80">Były funkcjonalne i&nbsp; znakomitej jakości</a>. Jednak w dobie poszukiwania jak najniższej ceny zostały wyparte z rynku przez może mniej solidne, ale zdecydowanie tańsze rozwiązania. Bardzo korzystne cenowo np. są np. produkty firmy &nbsp;<a href="https://www.sklep4x4.expedycja.pl/">Expedycja4x4</a>, która proponuje namioty <a href="https://www.sklep4x4.expedycja.pl/6-namioty-dachowe">MORE4x4</a>. Podobne rozwiązania oferuje też Ocean Cross (<a href="https://www.ocean-cross.pl/detale_gobi140.html">GOBI 140</a>), <a href="https://www.facebook.com/pg/Dromader-4x4-114289686647948/posts/">Dromader4x4</a>, <a href="https://wildcamp.com.pl/">WildCamp</a>. Ci, którzy dysponują większym budżetem i szukają najwyższej jakości, zastanowią się nad rozwiązaniami firmy&nbsp; <a href="https://www.sklep4x4.pl/sklep/produkt/121/12967.html">ARB</a> czy <a href="https://rayo4x4.pl/product-pol-2110-AUTOHOME-NAMIOT-DACHOWY-OVERZONE-SAFARI-OLIVE.html">Autohome</a>. Ceny zaczynają się od niespełna 4 tys. złotych, więc każdy znajdzie coś dla siebie…</p> <p>&nbsp;</p> <h1><strong>Podsumowanie</strong></h1> <p>Jak widać z przedstawionego zestawienia, wybór namiotów dachowych jest naprawdę duży. Od użytkownika zależy, jakie rozwiązanie jest dla niego najbardziej odpowiednie. Czy podróżuje w małej grupie, potrzebuje najlepszej jakości i prostoty obsługi, a może dużego namiotu dla rodziny lub opcji, która zajmuje na dachu jak najmniej miejsca. Namiot dachowy ma bardzo wiele zalet i na pewno warto rozważyć go, jeśli lubimy ten sposób spędzania wolnego czasu i chcemy by przygotowanie spania było szybkie i bezproblemowe.</p> <p>Jakie wady ma taka opcja? Namiot to niejedyna potrzebna rzecz, <a href="https://www.landcruiser.pl/czytelnia/testy-i-porady/65-testy/458-nasz-test-bagaznik-dachowy-front-runner-slimline-ii">jest jeszcze bagażnik lub belki, które trzeba dodatkowo kupić i założyć</a>. Nie wszystkie auta przyjmują to rozwiązanie bezboleśnie. Np. jak pokazuje doświadczenie ekipy <a href="https://www.landcruiser.pl/auta-2/artykuly-o-toyota-hilux-2/935-hilux-viii-przez-swiat-z-veterinary-expeditions">VETERINARY EXPEDITIONS</a>, zakup mocowań do Hiluxa VIII generacji jest utrudniony choć nie niemożliwy. &nbsp;Namiot to także większe opory powietrza, a co za tym idzie, wyższe spalanie paliwa. Pamiętajcie, że samochód z namiotem jest też wyższy, co generuje większe opłaty za promy oraz uniemożliwia wjazd na niektóre parkingi. Użytkownicy namiotów dachowych twierdzą ponadto, że podczas naprawdę dużych opadów i burzy spanie na samochodzie jest tak mało komfortowe, że i tak ucieka się do auta i śpi na siedząco.</p> <p>&nbsp;</p> <p><img src="https://www.landcruiser.pl/images/fotoart/namiot_dachowy/Buschtaxi2014___IMG_5712.jpg" alt="Buschtaxi2014 IMG 5712" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>Poza tym, pozostaje kwestia co zrobić z namiotem po wyprawie. Trzeba pamiętać, że zajmuje sporo miejsca, a nie każdy ma je w garażu. Dodatkowo o taki namiot trzeba dbać. Po powrocie z wyjazdu powinien być wysuszony i przewietrzony. Inaczej w szczelnej kapsule czy pokrowcu może zapleśnieć.</p> <h3>&nbsp;</h3> <h4 style="text-align: left;"><strong>Czym kierować się wybierając namiot?&nbsp;</strong></h4> <p>Warto zwrócić uwagę z jakiej tkaniny zrobiony jest interesujący Was namiot, jak jest zaimpregnowany, jak działają suwaki (niby banał, ale np. zimą zauważycie różnicę), czy składanie / rozkładanie jest proste, jakie akcesoria (przebieralnie, wiaty, zadaszenia, ocieplacze, itp.) oferuje producent. Jeśli liczy się cena lub jak najmniejszy wymiar na bagażniku - przewagę mają namioty całkowicie materiałowe. W przypadku gdy ważna jest wygoda podróżowania czy składania to konstrukcje skorupowe są bardziej na miejscu.&nbsp;</p> <p>Ostatnią kwestią jest waga. Wybierając namiot warto sprawdzić jaka jest nośność dachu auta. W Land Cruiserze 150 np. producent nie zaleca wożenia ciężaru większego niż 100 kg a Hiluxie 75kg. Dlaczego? Zbyt duże obciążenie może spowodować chociażby wyłamanie mocowań i wyrwanie bagażnika wraz z namiotem przy gwałtownym hamowaniu czy kolizji z poprzedzającym pojazdem na drodze. Jesli wybieracie naprawdę cieżki namiot warto zamocować go bezpośrednio na poprzeczkach, już bez bagażnika, który nawet w najlżejszej, aluminiomwej opcji to conajmniej 30 kg. Ograniczenie wagi dotyczy przede wszystkim sytuacji, gdy auto się przemieszcza. Na postoju obciążenie może być większe, wiec namiot dachowy zbliżający się do granicy nośności nie jest problemem, tak samo jak kilka osób i ich kilogramy, które mogą w nim spać na biwaku. Przy planowaniu wyprawy warto wiec szczegółowo policzyć kilogramy i nie planować ciężkiego bagaznika, plus namiot i dodatkowe wyposażenie, które wpływa na jazde w terenie i na drodze (wysoko połozony środek ciężkości) a dodatkowo jest niebezpieczne.</p> <p>&nbsp;</p> <p style="text-align: right;"><strong>Tekst i zdjęcia: <a href="http://www.bluephoto.pl/">Ireneusz Rek</a></strong></p> <p style="text-align: right;"><strong>Zdjęcie tytułowe:&nbsp;<a href="https://www.jamesbaroud.com/en/catalogue/">James Baroud</a></strong></p> <p>&nbsp;</p>