Przez ponad 70 lat Land Cruiser zyskał globalną renomę ze względu na swoją siłę, niezawodność oraz zdolność do radzenia sobie w najtrudniejszych warunkach. Z czasem auto ewoluowało, łącząc ponadprzeciętną sprawność w jeździe off-roadowej z codzienną użytecznością, nowoczesnymi technologiami i przyciągającą wzrok stylistyką.

Najnowsza odsłona Land Cruisera to przełomowy model, który ma jeszcze lepsze właściwości jezdne w terenie, wykorzystując nową platformę ramową GA-F. Auto jest przy tym bardzo funkcjonalne, kabina jest wygodna, a bagażnik pojemny. Kierowca zyskał jeszcze lepszą widoczność, a auto zostało zaprojektowane tak, by było łatwe w naprawie lub dostosowaniu do własnych potrzeb.

„Założyliśmy, że Land Cruiser powinien być przede wszystkim praktycznym i przystępnym samochodem terenowym. W ten sposób wracamy do korzeni Land Cruisera, co będzie miało kluczowe znaczenie dla przyszłości tego modelu” - wyjaśnia główny inżynier Keita Moritsu.

„Powrót do korzeni” widoczny jest w stylistyce nowej generacji Land Cruisera, która jest pełna ostrych linii i ponadczasowa. Auto wygląda solidnie, a jego najmniejsze detale zostały dopracowane tak, by zwiększyć jego funkcjonalność. Przykładem tego jest projekt przedniego pasa. Żeby zwiększyć pole widzenia i zmniejszyć martwe pole bezpośrednio przed pojazdem obniżono środek maski. Z kolei podniesione boki pomagają wyczuć szerokość auta. Co więcej, wszystkie elementy zostały zaprojektowane tak, by zmniejszyć ryzyko ich uszkodzenia podczas jazdy w trudnych warunkach. Land Cruiser został także dopracowany pod kątem aerodynamiki, by zapewnić odpowiedni przepływ powietrza, chłodzenie silnika i hamulców, czy poprawić właściwości jezdne.

We wnętrzu połączono materiały najwyższej jakości z odpornością na zniszczenie. W kabinie może podróżować do siedmiu pasażerów, a bagażnik jest pojemny. Układ ekranów, przełączników i pokręteł został rozplanowany tak, by wszystko było pod ręką, a obsługa poszczególnych funkcji intuicyjna. Przed kierowcą są nowe 12,3-calowe cyfrowe zegary. Boczki drzwi oraz obudowa deski rozdzielczej wykonane są z materiałów, które zapewniają ochronę kolanom podczas jazdy w terenie, a fotele zostały zaprojektowane tak, żeby dawały jak najwięcej komfortu podczas jazdy w terenie.

Nowego Land Cruisera napędza udoskonalony turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 2,8 l i mocy 205 KM/ 151 kW, który został połączony z automatyczną skrzynią biegów Direct Shift o ośmiu przełożeniach. Maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm, a samochód jest w stanie pociągnąć przyczepę o masie do 3500 kg. Pod koniec 2025 roku w gamie Land Cruisera zadebiutuje wersja z układem mild hybrid 48V. Auto będzie mieć lepsze osiągi przy cichszej i płynniejszej pracy, jednocześnie właściwości jezdne, także w trudnych warunkach, pozostaną na tym samym poziomie.

Nowy Land Cruiser ma doskonałe właściwości terenowe, jednocześnie zapewnia też komfort w codziennym użytkowaniu, także w ruchu miejskim. Za sprawą konstrukcji opartej na ramie, której możliwości zwiększa zastosowanie nowej platformy GA-F, auto jest mocne i sztywne, a zaawansowane układy Multi-Terrain Select i Multi-Terrain Monitor zapewniają dodatkowe wsparcie w najtrudniejszych warunkach.

Nowy Land Cruiser jest pierwszym autem w historii modelu z elektrycznie wspomaganym układem kierowniczym, który jest bardziej bezpośredni i ułatwia manewrowanie. Nowością jest także system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), co przekłada się na większe zdolności terenowe oraz większy komfort na drogach. Auto otrzymało też nowy układ hamulcowy, w przednim zawieszeniu zastosowano nowy, niezależny układ podwójnych wahaczy, przeprojektowano tylny most oraz udoskonalono system utrzymujący stałą prędkość w terenie (Crawl Control).

Inżynierowie Toyoty dopracowali Land Cruisera pod kątem komfortu podróżowania i wyciszenia wnętrza. Nadwozie zostało lepiej uszczelnione, wykorzystano także więcej materiałów wygłuszających. Nowy Land Cruiser jest komfortowy za sprawą zastosowania konstrukcji ramowej na platformie GA-F o wysokiej sztywności. Zestrojenie zawieszenia stabilizuje przechyły nadwozia i niweluje nurkowanie nadwozia. Zastosowano też nową konstrukcję mocowania silnika oraz nadwozia.

Nowego Land Cruisera wyposażono w najnowszy pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE, które pomagają uniknąć zderzenia lub zminimalizować jego skutki. Pakiet obejmuje najnowszą generację systemu Toyota Safety Sense z ulepszonymi możliwościami i większym zakresem wykrywania potencjalnych zagrożeń.

Nowa Toyota Land Cruiser ma wszystkie cechy dużego, prawdziwego samochodu terenowego, łącząc jednocześnie codzienną funkcjonalność i komfort użytkowania. Wytrzymałość, niezawodność i zdolność do radzenia sobie w najtrudniejszych warunkach są cenione przez klientów we wszystkich częściach świata. W nowej odsłonie auto odwołuje się do ponad 70-letniego dziedzictwa modelu, a zarazem wykorzystuje najwięcej technologicznych nowinek w historii.

Prawdziwy samochód terenowy

Land Cruiser to najdłużej produkowany model w historii Toyoty, a jego historia sięga lat 50. XX wieku. Przez dekady samochód zbudował renomę mocnego i niezawodnego pojazdu, który bezpiecznie dowiezie swoich pasażerów do wybranego miejsca.

Projektując nową odsłonę Land Cruisera Toyota oparła się na fundamentalnych wartościach tego auta – najwyższej jakości, wytrzymałości i niezawodności. Inżynierowie połączyli sprawdzone przez lata rozwiązania z najnowszymi technologiami. Samochód zapewnia też komfort, funkcjonalność i wszechstronność w codziennym użytkowaniu.

Nowy Land Cruiser to cały czas prawdziwy samochód terenowy za sprawą konstrukcji opartej na ramie, której możliwości zwiększa zastosowanie nowej platformy GA-F. To pierwsza generacja w historii modelu, w której zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy oraz system rozłączania przedniego stabilizatora. Auto ma przeprojektowane zawieszenie oraz układ hamulcowy, a 2,8-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny został opracowany z myślą o jak najlepszych właściwościach jezdnych oraz równowadze między osiągami a zużyciem paliwa. Możliwości klasycznego, stałego napędu na cztery koła pozwala wykorzystać 8-biegowa skrzynia automatyczna Direct Shift.

Wyjątkowy styl Land Cruisera

W stylistyce auta widać liczne nawiązania do jego kultowych poprzedników – począwszy od dużego napisu TOYOTA z przodu auta. Nowy Land Cruiser został zaprojektowany tak, by nie było wątpliwości, że to niezawodny i wytrzymały samochód terenowy. Prostota projektu nadaje mu ponadczasowy charakter, a jego ostre linie zwracają na siebie uwagę także ruchu miejskim.

Projektując nadwozie nowego Land Cruisera szczególnie istotna była funkcjonalność - poszczególne elementy stworzono tak, by dobrze znosiły jazdę w trudnych warunkach i były łatwe do wymiany w przypadku ich uszkodzenia. Priorytetem było również zapewnienie kierowcy jak najlepszej widoczności do przodu i na boki. Żeby zwiększyć pole widzenia i zmniejszyć martwe pole bezpośrednio przed pojazdem obniżono środek maski.

W kabinie jest miejsce dla pięciu lub siedmiu pasażerów, a bagażnik jest bardzo pojemny. Fotele zostały zaprojektowane z myślą o jak największym komforcie podróżowania, a kokpit kierowcy jest intuicyjny w obsłudze, nawet podczas jazdy w trudniejszym terenie. O wygodę i bezpieczeństwo podróżowania dbają najnowsze systemy multimedialne, łączności oraz bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy.

10 zaskakujących faktów o nowej Toyocie Land Cruiser:

1. Obiekt testowy Toyoty w Shibetsu był poligonem testowym nowego Land Cruisera. Samochód został sprawdzony w miejscu, które odwzorowuje najbardziej wymagających warunki z różnych części świata. W trakcie prac rozwojowych auto testowano także na Bliskim Wschodzie i w Australii. 

2. Początki Land Cruisera sięgają 1951 roku i Toyoty BJ, protoplasty najbardziej legendarnej terenówki marki.

3. Od tamtej pory Toyota sprzedała na całym świecie 10,4 miliona egzemplarzy wszystkich generacji auta. System utrzymujący stałą prędkość w terenie (Crawl Control) w nowym Land Cruiserze służy do utrzymywania niskiej prędkości podczas jazdy w terenie i zjazdów ze wzniesień. Dostępnych jest pięć różnych ustawień prędkości odpowiednio dostosowanych do różnych nawierzchni i wzniesienia.

4. System Multi-Terrain Select (MTS) dostosowuje pracę układu kierowniczego, hamulcowego i napędu do różnych typów nawierzchni w terenie – od błota, przez piach i kamienie, aż po głęboki śnieg.

5. Elektrycznie unoszone drzwi bagażnika ułatwiają dostęp do przestrzeni ładunkowej. Otwierana niezależnie tylna szyba zwiększa wygodę.

6. Układ mild hybrid 48V dołączy do gamy Land Cruisera pod koniec 2025 r. Będzie to pierwszy Land Cruiser w historii z opcjonalnym napędem hybrydowym.

7. Nowy Land Cruiser jest pierwszą Toyotą, w której zastosowano system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), co przekłada się na większe zdolności terenowe oraz większy komfort na drogach.

8. Multi-Terrain Monitor ułatwia bezpieczne poruszanie się w trudnym terenie. System wyświetla nie tylko najbliższe otoczenie dookoła samochodu, ale pokazuje także to, co znajduje się pod pojazdem, co ułatwia precyzyjne manewrowanie.

9. Inżynierowie nowego Land Cruisera ogromną wagę przywiązali do wyciszenia auta oraz redukcji wibracji m.in. poprzez zastosowanie opon ze specjalnie do tego auta zaprojektowanym bieżnikiem.

10. Land Cruiser jest pierwszym modelem Toyoty, w którym można zamówić wnętrze z tapicerką z nowego, wytrzymałego materiału SUMITEX, który powstaje z mocnej przędzy wyprodukowanej z przetworzonego plastiku PET.

Na targach SEMA producenci samochodów i akcesoriów prezentują swoje koncepcje i propozycje, pokazując nierzadko pojazdy marzeń. Jednym z takich może być najnowsze wcielenie Land Cruisera nazwanego ROX, czyli Recreation Open eXperience. Jest nawet przypuszczenie, że auto może trafić do produkcji.

Takie przypuszczenia ma serwis enginepetrol.com, który zapytał przedstawicieli Toyoty o możliwą przyszłość tego modelu na rynku, na co uzyskał odpowiedź: „Nie mamy jeszcze oficjalnego stanowiska, ale SEMA to dla nas okazja do eksploracji i testowania nowych pomysłów. CALTY Land Cruiser ROX to projekt koncepcyjny i będziemy obserwować reakcję publiczności”. Nie jest to rzecz jasna żadne potwierdzenie, ale też brak wyraźnego zaprzeczenia w takiej odpowiedzi.

ROX został upracowany przez należące do Toyoty studio Calty Design Research Incorporated (CALTY), które nawiązując do historycznego już modelu J4 usunął dach przykrywając go miękką tkaniną i dając pasażerom poczucie kontaktu ze światem zewnętrznym w czasie jazdy. Land Cruiser J4 był ostatnim modelem oferowanym z miękkim dachem i nadwoziem typu pick-up. Generacja J70 też była sprzedawana z miękkim dachem i kładzioną do przodu przednią szybą, ale już wyłącznie jako pojazd czteromiejscowy J70 lub J71 z krótkim rozstawem osi.

CALTY Land Cruiser ROX został opracowany i zmodyfikowany w taki sposób, by po usunięciu blach dachu, ze szkła została tylko przednia szyba, ale kierowca nie odczuwał różnicy w sztywności nadwozia. W tym celu inżynierowie z ośrodka badawczo-projektowego Toyoty w Saline w stanie Michigan zmodyfikowali konstrukcję: przecięli słupek C na pół, usunęli słupek D i zlikwidowali dach. Następnie zamontowano miękki dach w postaci odsuwanej do tyłu rolety oraz dodano wzmocnienie w postaci pałąka bezpieczeństwa między słupkami C.

Dodatkowo samochód został wyposażony w liczne akcesoria, jak stalowe zderzaki, wyciągarkę z zaczepem szeklowym, progi, ucha do wyciągania z przodu i z tyłu, dodatkowe oświetlenie. Obręcze kół o średnicy 18 cali obuto w ogumienie BF Goodrich Mud Terrain KO3 w rozmiarze 37x12.5.

Paka otwiera się jak w klasycznym pick-upie, a koło zapasowe zainstalowano na ramieniu z rur stalowych. Na pace zgrabnie zamontowano kanistry, a można tę przestrzeń powiększyć przez złożenie ściany grodziowej i tylnej kanapy. W kabinie uwagę przykuwa czarno-brązowa tapicerka.

Nie mam najmniejszych wątpliwości, że Toyota Land Cruiser 250 jest najlepszym land cruiserem, jaki kiedykolwiek powstał. Jeśli nadal będzie trzymał jakość, a na to się zanosi. Jeździłem nim przez cały dzień po drogach i bezdrożach Szkocji, a oto co mam do powiedzenia na jego temat.

Oczywiście określenie “najlepszy” zawsze rodzi pewne wątpliwości, bo wszystko zależy od preferencji. Dla jednych najlepszy jest i będzie Land Cruiser 70 z oczywistych względów. Inni za najlepszego uznają Land Cruisera 300, a nawet 200 ze względu na silnik i komfort jazdy. Ja w określeniu najlepszy szukam zawsze złotego środka pomiędzy wszystkimi preferencjami. Pod tym względem nowy Land Cruiser 250 jest nie tylko lepszy od poprzednika, ale także od najnowszych modeli z rodziny Station Wagon i Heavy Duty.

To już nie żaden kompromis – Prado bierze wszystko co najlepsze 

Zastosowanie części z innych modeli zawsze kojarzy się z oszczędnościami. Toyota tak postąpiła z nowym Land Cruiserem i wiąże się to z oszczędnościami, ale ze względu na to, że bazuje na dobrych modelach, efekt jest znakomity. Otóż rama w całości została przejęta z Land Cruisera 300, co oznacza większą sztywność i wytrzymałość. Dopasowano punkty mocowania zawieszenia, nadwozia i silnika wraz z układem przeniesienia napędu, więc nie jest identyczna, ale baza to 1 do 1 Land Cruiser 300. Co więcej, nawet rozstaw osi czy kół jest identyczny. 

Tym samym powstał samochód o gabarytach bardzo zbliżonych do najnowszego Station Wagona, ale zaprojektowany trochę po europejsku, a trochę po amerykańsku. Po europejsku wygospodarowano w kabinie dużo miejsca, zwłaszcza z tyłu, gdzie pasażerowie będą mieli więcej przestrzeni na nogi niż w Land Cruiserze 300 i więcej na szerokość niż w Land Cruiserze 150. Wnętrze zagospodarowano w taki sposób, by z tak samo pojemnej kabiny jak w modelu 300 wycisnąć jak najwięcej, np. cieńsze są oparcia foteli, mniej jest plastyków na desce rozdzielczej i panelach drzwi. Bagażnik dzięki bardzo kanciastemu kształtowi stał się jeszcze bardziej pojemny i jeszcze bardziej praktyczny, choć nie każdemu będzie odpowiadało koło umieszczone pod podłogą (od zewnątrz rzecz jasna).

To, co mocno zwraca uwagę w nowym Land Cruiserze, to bardzo łatwy w obsłudze kokpit, nieprzerośnięte ekrany, prosty kształt i dużo schowków, a także świetna jakość wykonania, pomimo iż miałem do czynienia z egzemplarzem przedprodukcyjnym. Pozycja za kierownicą jest bliska doskonałości, a przednie fotele są bardzo wygodne. Pomimo iż słupki A są mocno wysunięte do przodu, to są też odpowiednio cienkie, a przednia szyba jest niemal płaska, więc widoczność pozostaje świetna - lepsza niż w ostatnich generacjach land cruiserów. Jedno co mi kompletnie nie pasowało, to kształt zewnętrznych lusterek, które mogłoby być szersze. Wracając do podwozia, bo od ramy zaczęliśmy, to po raz pierwszy zrezygnowano z pneumatyki, z adaptacyjnego tłumienia amortyzatorów, a jedynym rozwiązaniem sterowanym elektrycznie jest odłączany stabilizator. Krok w tył - powiedzą jedni. Krok w dobrym kierunku - powiedzą inni. Tymczasem ja mówię, że to złoty środek pomiędzy prostotą modelu 70, a dobrymi właściwościami jezdnymi modelu 300.

I tak właściwie to nie ma się tu co zepsuć, bo jeśli zamierzacie jeździć Land Cruiserem na wyprawy, to raczej nie wersją Executive czy First Edition, a więc i tak bez rozłączanego stabilizatora. Komfort resorowania jest nieporównywalnie wyższy niż w jeszcze prostszym Land Cruiserze 70. Natomiast właściwości jezdne są bardzo porównywalne z Land Cruiserem 300, który prowadzi się świetnie, tylko jest nieco bardziej komfortowy. Choć w pewnych sytuacjach nawet mniej, bo elektrycznie wspomagany układ kierowniczy w modelu 250 utrzyma auto na pasie ruchu czy wspomoże manewr omijania przeszkody, a w czasie parkowania nie wymaga tyle siły przy obracaniu kierownicą co układy hydrauliczne. A właściwości terenowe? 

Land Cruiser 250 ma tylko jedną wadę - długi tylny zwis. Zastąpienie fabrycznego zderzaka akcesoryjnym wydaje się więc nieuniknione, jeśli macie zamiar pokonywać trudniejszy teren. Ale poza tym jest świetny. Trakcja jeszcze lepsza niż w poprzedniku 150, a w przeciwieństwie do niego niemal wszystkie wersje mają dwie blokady dyferencjałów - centralną i tylną. Niższa masa daje przewagę nad Land Cruiserem 300, a większy rozstaw kół nad Land Cruiserem 70. Zawieszenie przednie poprawiono w zakresie skoku o 10 proc. i rzeczywiście pracuje sprawniej na wykrzyżach. Jednak to system A-TRC będzie nadrabiał w zakresach, poza które układ poprzecznych wahaczy nie jest w stanie wyjść. Działa niewyobrażalnie dobrze, przynajmniej, a mam wrażenie, że dużo sprawniej niż w obecnym Hiluxie.

Jeśli zaś wybierzecie jedną z dwóch najdroższych wersji i włączycie system SDM, czyli odłączycie przedni stabilizator, możecie liczyć na skok przedniego zawieszenia o 20 proc. większy w stosunku do modelu 150 z systemem KDSS. Przynajmniej tak wynika z informacji Toyoty, bo w praktyce trzeba by to zmierzyć. Niemniej – taka wartość robi już wrażenie. Ciekawostką może być prześwit poprzeczny, który w testowym samochodzie był większy z tyłu niż z przodu. Otóż pod mostem na ciśnieniu 2,3 bara w ogumieniu było to równe 24 cm, a z przodu tylko niewiele ponad 21 cm.

2.8 pod maską, to przecież silnik z 70 i Hiluxa 

Choć podobnie jak wy uważam “szkoda, że nie ma wersji benzynowej”, to jednocześnie wcale nie uznaję silnika 2.8 za nieodpowiedni do Land Cruisera. Z pewnością najciekawsza jest wersja hybrydowa, ale koniec końców diesel 2.8 to dokładnie taka jednostka, jakiej naprawdę potrzebujemy. Stosunkowo prosta i znana już od 2014 roku, czyli od 10 lat z Land Cruisera i od kilku lat z Hiluxa. A na świecie, za powiedzmy dekadę, zamienna z tym, co znajdzie się pod maską Land Cruisera 70. Tylko skrzynie biegów nie będą pasowały. 

Maksymalne 204 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego to w praktyce lepsze parametry niż mogłoby się wydawać, kiedy myślimy o silniku czterocylindrowym. 2,8 litra pojemności to więcej niż w konkurencyjnych jednostkach, np. Forda Rangera, które mają tylko 2 litry. Oczywiście będziemy gdzieś tam wzdychać do silników sześcio- czy tym bardziej ośmiocylindrowych, ale w mojej opinii zamontowane w Land Cruiserze 2.8 jest odpowiedzią na potrzeby naszego rynku, a jednocześnie prawdopodobnie jedynym silnikiem, jaki Toyota mogła nam zaoferować. Atutem nowego-starego silnika są nie tylko drobne modyfikacje (zmieniona turbosprężarka i wzmocniony alternator), ale przede wszystkim skrzynia biegów AL80F, która ma osiem przełożeń o większej rozpiętości i ciaśniejszym zestopniowaniu w niskim zakresie. Kiedy porównamy przełożenia od pierwszego do czwartego, to każde jest krótsze niż w Land Cruiserze 150, a przełożenie wynoszące 1 pojawia się dopiero na szóstce, kiedy w 150 było piątym. Dalej, siódemka nowej przekładni jest dłuższa niż szóstka w poprzedniej, a mamy jeszcze ósemkę, która podczas jazd testowych włączała się przy 105 km/h.

Jazda z nową przekładnią jest jak jazda z nowym silnikiem. Choć nie utracił on żadnej ze swoich cech, to pracuje w innych warunkach. Nie musi przeciągać obrotów podczas dynamicznego rozpędzania, tylko zmieniając biegi częściej, skrzynia wprowadza go częściej w optymalny zakres obrotów. Dodatkowo skrzynia biegów na przekładni hydrokinetycznej ma sprzęgło wielopłytkowe z funkcją lock-up, które blokuje wahania obrotów silnika i bezwładność przekładni. Dzięki temu jazda na jednym biegu bardziej przypomina jazdę ze skrzynią manualną, a reakcje silnika na przyspieszenie są bardziej naturalne. Auto stało się dynamiczniejsze, przynajmniej subiektywnie, bo nie miałem możliwości wykonania pomiarów czy porównania, ale ogólnie jeździ się przyjemniej. Ponadto widać potencjał na spadek zużycia paliwa mniej więcej o litr, ale już na autostradzie może być on większy.

Nie było okazji sprawdzić Land Cruisera z przyczepą, ale producent oferuje możliwość ciągnięcia przyczepy z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 tony i masą własną do 3,15 t. Natomiast ładowność według danych katalogowych to od 820 do 600 kg, zależnie od masy własnej, czyli wersji samochodu. Moim zdaniem nowy Land Cruiser jest najlepszym land cruiserem w historii, bo:

• Dostał ramę od modelu z linii Station Wagon - mocniejszą, potężniejszą, większą niż dotychczas, dającą większy rozstaw kół.

• Ma najprzestronniejsze i najwygodniejsze wnętrze w całej gamie Land Cruisera.

• Dostał zawieszenie o sprawdzonej konstrukcji, ale większym skoku.

• Ma równie dobre, a jednocześnie uproszczone konstrukcyjnie zawieszenie, co może pozytywnie wpłynąć na trwałość.

• Ma wygodniejszy układ kierowniczy i pakiet systemów bezpieczeństwa, jakich do tej pory w żadnym Land Cruiserze jeszcze nie było.

• Wciąż ma sprawdzony i najlepszy z możliwych stały napęd na cztery koła.

• Dostał standardowo (prócz jednej wersji Prestige) dwie blokady dyferencjałów.

• Ma jeszcze lepiej pracującą elektronikę offroad.

• Wciąż ma silnik od poprzednika i Hiluxa, ale i z Land Cruisera 70, co daje wiarę w jego trwałość i niezawodność, a parametry są w zupełności wystarczające.

• Dostał nową skrzynię biegów, która zmieniła na korzystniejszą charakterystykę pracy silnika.

• Jest lepiej wyciszony, zwłaszcza od strony silnika.

https://www.youtube.com/watch?v=zMFHCmXYnLY